Offenbach am Main trikk

Offenbach am Main trikk
Linjenett før 1951
Grunnleggende informasjon
Land	Tyskland
by	Offenbach am Main
åpning	10. april 1884
Skru av	1. juni 1996
Infrastruktur
Måler	opp til 1906: 1000 mm fra 1906: 1435 mm

Den Offenbach Am Main trikken var det trikkesystemet i hessiske byen Offenbach am Main . Den måleren måler selskapet, som ble åpnet i 1884, var en av de første i Tyskland å ha elektriske sporvogner, og ble først drives av Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft (FOTG). Med overtakelsen av byen kjørte trikken på standard sporvidde . Den Offenbach kommunale trikk eller SSO for kort , ble senere Offenbacher Verkehrs-Betriebe (OVB), som fortsatt eksisterer i dag . Etter andre verdenskrig ble deler av trikkestrekene stengt stykke for stykke, men fellesruten med Frankfurt am Main trikk fortsatte å bli servert. Med salget av de siste trikkebilene i byen Offenbach ble ruten videreført av transportselskapet i Frankfurt alene. I 1996 ble linjen på Offenbach-delen helt stengt. Bare noen få meter spor ved den nåværende terminalen ved byens grenser er fortsatt i Offenbachs byområde.

Nettverk

Den viktigste delen av trikken i Offenbach var øst-vest-ruten. Koblet vest med Oberrad- distriktet i Frankfurt , førte ruten gjennom Frankfurter Strasse til torget og derfra videre i størst grad gjennom Bieberer Strasse over Mathildenplatz til den gamle kirkegården .

En nord-sør strekning løp over den, og den nordlige grenen ledet fra Bürgel til Mathildenplatz og den sørlige delen av torget over Waldstrasse til Tempelsee .

I tillegg var det en kortere rute som gikk gjennom Goethestrasse og Kaiserstrasse til Offenbach sentralstasjon og videre gjennom Bismarckstrasse til Waldstrasse.

Den depot trikken var løfte veien mellom kirkegården og jernbane voll . I dette området (blokkomkjøring Hebestraße / Querstraße / Friedhofstraße) var også svingesløyfen til øst-vest-ruten. Depotet ble senere brukt til tralle- og dieselbusser , for sistnevnte brukes det fortsatt i dag av Offenbacher Verkehrsbetriebe (OVB).

Linjer

Fellelinjen Offenbach-Frankfurter bar linje nummer 16 fra den første til den siste operasjonsdagen - linjen som slutter i dag ved bygrensen kalles fortsatt det i dag. Linjenumre hadde bare blitt innført i Frankfurt et år før den felles ruten ble overtatt av begge byene (1906). Linjen som gikk fra sentralstasjonen over Untermainbrücke gjennom Sachsenhausen til den lokale jernbanestasjonen fikk nummer 16. Denne linjen ble utvidet mot øst ved å ta over FOTG-ruten.

Frankfurt-trikken kjørte midlertidig andre linjer til Offenbach, som linje 9 og 4. Under andre verdenskrig var det også en repeaterlinje med det tresifrede linjenummeret 116, noe som er uvanlig for plasseringen.

• Linje 26 eksisterte fra 1907 til slutten av krigen i 1945. Den koblet Mathildenplatz i sentrum av Offenbach med Bürgel- distriktet, som ble innlemmet i 1908 . I 1941 ble den kombinert med linje 27 under nummeret, siden den 26 har bare blitt brukt til kortvarig forsterkning og spesielle linjer. Senere ble de 26 tildelt flere ganger for (også mindre vellykkede) bylinjer i Frankfurt.
• Linje 27 var navnet på linjen som ble åpnet i 1908 fra Goethestrasse via Kaiserstrasse til sentralstasjonen. Fra 1941 var den nyopprettede nord-sør-hovedlinjen nummer 27 og gikk fra Bürgel via Marktplatz, Hauptbahnhof og Waldstraße til Dietzenbacher Straße (utvidet til Brunnenweg i 1949). Etter stengingen av ruten Bürgeler og Goethestrasse, forble de 27 som den siste Offenbach-bylinjen, som gikk fra Brunnenweg til Marktplatz, derfra til sentralstasjonen og tilbake til Brunnenweg. Linjenummeret eksisterte fra 1908 til 1963.
• Linje 28 ble introdusert i 1920; På den tiden kjørte hun fra Goethestrasse over markedsplassen til kirkegården. I 1927 overtok de 28 den nye linjen gjennom Waldstrasse. Etter at den måtte overleveres til den nydesignede linjen 27 i 1941, serverte den bare den 1,2 kilometer lange strekningen fra Goethestrasse til veikrysset Frankfurter / Kaiserstrasse til den ble stengt i 1951. Under andre verdenskrig hadde de 28 en tresifret repeaterlinje som serverte den gamle ruten 28 (Goethestrasse-Friedhof) under nummer 128.

Linjenummer 26-28 brukes i dag av det lokale transportselskapet traffiQ for bussruter for bunten A nord i Frankfurt.

historie

Byens overtakelse av FOTG

En av de første elektriske trikkene i Tyskland kjørte i Offenbach fra april 1884. Operatøren var Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft , som ble grunnlagt på slutten av et Offenbach-konsortium. Ruten førte fra Sachsenhausen via Oberrad, Frankfurter Strasse og torget til Mathildenplatz.

I 1906 ble denne trikken overtatt av byen og delvis omgjort til standard sporvidde. I slutten av desember 1906 ble denne prosessen fullført, og bytrikken - som kom fra Frankfurt - kjørte til Offenbacher Friedhof, et stykke utover Mathildenplatz. Denne linjen 16 ble operert som en felles linje med den kommunale trikken i Frankfurt .

Avgjørelsen av bystyret til å ta over trikken i kommunal forvaltning ble gjort på 3. mars 1905. Den fikk byen en konsesjon til å drive en elektrisk trikk på 1 august 1905 fra Storhertug Ernst Ludwig : konsesjonen en elektrisk trikk beregnet for transport av mennesker og bagasje i offentlig transport fra statsgrensen via Frankfurter Straße, Marktplatz, Bieberer-, Hebe- og via Friedhofstraße tilbake gjennom Bieberer Straße, Marktplatz og Frankfurter Straße til statsgrensen (med fortsettelse til Frankfurt am Main) å bygge og operere i stedet for den eksisterende trikken. "

Jernbanelinjen ved stoppestedet "Landes Grenz" (bygrensen mellom Offenbach og Frankfurt, på den tiden også statsgrensen mellom Hessen og Preussen ), som FOTG -smalsporbanen fortsatt kunne krysse på samme nivå, viste seg å være en hindring for trikken fordi jernbanen hadde godkjenning nektet for planovergang. Jernbanelinjen kunne bare krysses av et enkelt spor som måtte kjøres videre uten passasjerer. De måtte gå av foran planovergangen , krysse den til fots og komme tilbake på den andre siden. Denne utilfredsstillende tilstanden varte til 1910, da begge trafikkene kunne skilles fra hverandre ved å bygge en jernbanebro over Offenbacher Landstrasse .

Utvikling av Offenbach bylinjer

Linje 26 fra Mathildenplatz til Bürgel (Hessenstraße) ble åpnet i 1907 som den første linjen som gikk av fra denne baselinjen . I innlemmelsesavtalen med Offenbach gjorde Bürgel byggingen av en trikkelinje en betingelse. Den innlemmelse fant sted 01.04.1908.

Den andre bylinjen tjente til å utvikle den tettbygde utvidelsen av indre by i Wilhelminian-stil vest for det gamle sentrum. Denne nye linjen 27 gikk fra 1908 fra sentralstasjonen via Kaiserstraße gjennom Goethestraße til det nordvestlige sentrum.

I begynnelsen av første verdenskrig hadde SSO 6,9 kilometer med ruter, 24 vogner og 14 sidevogner og sysselsatte 25 trikkeførere, 38 konduktører og to sendere .

Fra 1920 gikk en linje 28 i rushtiden på de eksisterende rutene fra Goethestrasse og Kaiserstrasse og Frankfurter Strasse til torget. Etter at Bebraer Bahn, som tidligere var på bakkenivå, hadde blitt ført inn i en fylling til store kostnader, kunne det nå bygges en trikkelinje sør for Offenbach takket være de nivåfrie jernbaneovergangene, som ble implementert i løpet av Waldstraße. Fra 1927 løp linje 28 til den nye terminalen "Dietzenbacher Straße".

Offenbach-trikken på midten av 1900-tallet

Linjene endret tidvis kursen gjennom flere tiår. I 1941 ble linje 26 og 27 samlet til en, og i 1942 ble tre nye linjer A, B og C introdusert for å spare energi under krigen, som bare gikk hvert 30. og 60. minutt. På slutten av 1942 var det igjen linjer 16 (Frankfurt sentralstasjon - kirkegård), 27 (Bürgel - sentralstasjon) og 28 (Goethestrasse - Dietzenbacher Strasse), og ytterligere linjer kalt 116 (statsgrense - Dietzenbacher Strasse) og 128 (Goethestrasse - kirkegård) i rushtiden.

Rutene i Kaiserstraße og Waldstraße ble koblet til hverandre i 1943 ved en kryssforbindelse gjennom Bismarckstraße, som hadde vært under konstruksjon siden 1927, og som gjorde det mulig å omgå det sentrale krysset på torget. Siden den gang har det vært et rektangel i sentrum langs Frankfurterstrasse, Kaiserstrasse, Bismarckstrasse og Waldstrasse.

Etter krigens slutt ble linjenettet omorganisert. Nå var 27 Offenbach-hovedlinjen fra Bürgel via markedsplassen og sentralstasjonen til Dietzenbacher Strasse. De 28 kjørte bare den korte strekningen fra Goethestrasse til Frankfurter / Kaiserstrasse, de 26 ble utelatt. Fellesskapslinje 16 gikk uendret til kirkegården.

Den siste åpningen av Offenbach trikkevei fant sted i 1949, da ruten i Waldstraße (linje 27) til Tempelsee (Brunnenweg) ble utvidet. Nettverket nådde dermed en utvidelse på 9,7 kilometer.

Avstengning og ombygging til trolleybuss

Rett etterpå ble den politiske avgjørelsen tatt om å erstatte Offenbach trikketjeneste med trallebusser . I juni 1951 ble trikkeveiene mellom Frankfurter / Kaiserstraße og Goethestraße og mellom Mathildenplatz og Bürgel stengt. De resterende delene - fellesskapslinjen 16 forble uendret igjen - ble brukt av en forkortet linje 27. Kommer fra Tempelsee, kjørte hun mot klokka gjennom torget i ringtrafikken.

3. november 1963 ble linje 27 også stengt og erstattet av busser . Dette betydde at det ikke lenger var en trikkelinje som bare drives av byen Offenbach. Bare samfunnslinje 16 kjørte fremdeles gjennom byen. Offenbach fortsatte imidlertid å redusere sitt bidrag ved å ta av eller selge biler. I mai 1967 ble de tre siste åpne sittebilene solgt til Bremerhaven trikk . Der fikk jernbanevognen betegnelsen 77 - 79 og sidevognene tallene 215 - 217. Togene ble brukt til 1982 på den siste trikkelinjen 2 i Bremerhaven AG (VGB) transportselskap. Etter det ble linje 16 bare betjent av Frankfurt-kjøretøy.

I 1969 ble seksjonen mellom torget og kirkegården stengt. Mens det var en stor svingsløyfe i form av en blokkomgang ved kirkegården , kunne bare ett stubbeendepunkt ved enden av Frankfurter Strasse settes opp på torget , noe som betydde at enveiskjøretøyene, som fremdeles var bare kjører på den tiden, kunne ikke lenger brukes. Derfor ble åtte toveis kjøretøyer av typen " O " kjøpt i 1969 med finansiering fra staten Hessen . Siden trikken i Frankfurt bare har anskaffet toveisbiler siden den gang, ble tog av typene " P " og " R " senere brukt på linje 16 .

Ruten gikk langs Frankfurter Strasse, som er utpekt som en gågate mellom Kaiserstrasse og Marktplatz , og derfor måtte trikkene her gå veldig sakte.

Den Offenbach trolleybuss ble erstattet av dieselbusser i 1972 .

Nedleggelse av linje 16 i Offenbach

Åpningen av den underjordiske Offenbach S-Bahn-linjen i 1995 , som åpner Offenbach sentrum som et underjordisk tog gjennom tre nærliggende stasjoner, satte spørsmålstegn ved den fortsatte eksistensen av trikken på Frankfurter Strasse. I tillegg har det siden 1989 vært krav fra forhandlere i den østlige Frankfurter Straße og IHK Offenbach am Main , som så på trikken i gågaten som en hindring for salg og trafikk etter stenging av linje 16.

Etter et år med felles drift av trikken og S-Bahn ble Offenbach-delen av linje 16 stengt 1. juni 1996. Siden har linjen endt ved August-Bebel-Ring - i utgangspunktet ved en eksisterende banetrekant , etter en renovering ved en stubbeende midt i Frankfurter Strasse. Den nye terminalen ligger like ved Offenbach-området, slik at det fortsatt er noen få meter med trikkespor i Offenbach.

Sporene i gågaten ble fjernet veldig raskt. I resten av Frankfurter Strasse forble de på plass i ti år på grunn av en tilstand i regionrådet og ble bare demontert i 2006.

Diskusjon om gjeninnføring

Etter stengingen kom det gjentatte stemmer for å gjeninnføre trikken i Offenbach. Dette omfattet først og fremst Offenbach-forhandlere, hvorav noen registrerte en nedgang i salget etter nedleggelsen i 1996. I den siste tiden har temaet blitt tatt opp igjen og igjen uten resultat, inkludert i valgkampen 2017 for å fylle stillingen som Lord Mayor of Offenbach. I 2019 sa Handelskammeret , Frankfurts sjef for transport, Klaus Oesterling, og deler av Offenbachs politikere at de var positive til gjeninnføringen, men spørsmålet om kostnadsantakelse forble uavklart. 8. mars 2021 ble byene Offenbach og Frankfurt enige om en felles mulighetsstudie for å undersøke utviklingen av Offenbach sentrum, sentralbanestasjonen og Bürgels . Både utvidelsen av forrige linje 16 og en ny forbindelse til Fechenheim er under diskusjon .

Rutekronikk

Dato	DEN*	Rute**	lengde	kommentar
10. april 1884	E.	Sachsenhausen - Oberrad - Frankfurter Strasse - Market Square - Mathildenplatz	6.7	Elektrisk betjent trikk med måler , som drives av FOTG , senere gjennom byen.
27. oktober 1906	E.	Mathildenplatz - kirkegård	0,6	Da FOTG-ruten ble målt på nytt, ble den utvidet til Offenbach kirkegård .
20. oktober 1907	E.	Mathildenplatz - Bürgel	2.3	18/8 allerede utgitt til grenseveien.
29. oktober 1908	E.	Sentralstasjon - Kaiserstraße - Goethestraße	1.8	Rute langs Offenbachs hovedakse fra Wilhelminian-tiden, Kaiserstraße .
15. oktober 1927	E.	Markedsplass - Waldstrasse - Dietzenbacher Strasse	2.2	Etter at Bebraer Bahn, som tidligere var på bakkenivå, ble flyttet til en demning , ble denne viktige nye linjen sør for byen åpnet.
9. november 1943	E.	Sentralstasjon - Waldstrasse	0,4	Kort kryssforbindelse gjennom Bismarckstraße mellom rutene i Kaiserstraße og Waldstraße.
5. juni 1949	E.	Dietzenbacher Strasse - Brunnenweg	0,6	Forlengelse av skogsvei sørøst til kanten av Tempelsee- distriktet .
11. juni 1951	S.	Goethestrasse - Frankfurter / Kaiserstrasse	1.2	Nedleggelse av strekningen nord for Frankfurter Strasse. Tjenesten ble erstattet noen dager senere med en trolleybusslinje .
17. juni 1951	S.	Mathildenplatz - Bürgel	2.3	Nedleggelse av den nordlige linjen til fordel for en trolleybusslinje.
3. november 1963	S.	Marktplatz - Waldstrasse - Dietzenbacher Strasse - Brunnenweg	2.8	Stenging av den sørlige ruten gjennom skogsveien. Erstattet av busser .
3. november 1963	S.	Frankfurter / Kaiserstraße - sentralstasjon - Bismarckstraße - Waldstraße	1.0	Stenging av seksjonen gjennom den sørlige Kaiserstrasse og Bismarckstrasse. Erstattet av omnibusser.
1. juni 1969	S.	Markedsplassen - kirkegård	1.1	Stenging av den østlige delen av sentrum gjennom Bieberer Strasse .
1. juni 1996	S.	Bygrenser - torget	1.5	Stenging av Offenbach-delen av den delte ruten.

* E PENING, S tilllegung ** i km

weblenker

• Thomas Herold: Offenbach am Main trikk (9 mm opptak fra 1966)
• Offenbach trikk på Trampage.de

Se også

• Lokal trafikk i Offenbach am Main

litteratur

• Maximilian Krafft: Kronikken til den urbane trikken i Offenbach . I: Straßenbahn Magazin, utgave 19, Stuttgart 1976.
• Dieter Höltge, Günter H. Köhler: Trikker og byttebiler i Tyskland . 2. utgave. 1: Hessen. EK-Verlag , Freiburg 1992, ISBN 3-88255-335-9 , s. 261-278 . 
• Günter H. Köhler: 100 år med offentlig transport i Offenbach am Main . I: Der Stadtverkehr, utgave 8/1984.

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b c d e f g} Dieter Höltge, Günter H. Köhler: Trikk og bybane i Tyskland . 2. utgave. 1: Hessen. EK-Verlag , Freiburg 1992, ISBN 3-88255-335-9 , s. 261 . 
2. ↑ ^{a b c d e f g h i} Dieter Höltge, Günter H. Köhler: Trikk og bybane i Tyskland . 2. utgave. 1: Hessen. EK-Verlag , Freiburg 1992, ISBN 3-88255-335-9 , s. 266 . 
3. ↑ ^{a b} 125 år med busser og tog mellom Offenbach og Frankfurt. I: offenbach.de. 14. september 2009, arkivert fra originalen 25. mars 2016 ; åpnet 11. august 2016 . 
4. ↑ ^{a b} 1906: Linje 16 får fart. I: offenbach.de. 5. mai 2008, arkivert fra originalen 25. mars 2016 ; åpnet 12. august 2016 . 
5. ↑ Rutenettkart 1950. Höltge, side 263.
6. ↑ Maximilian Krafft: The Chronicle of the Urban Tram in Offenbach , i: Straßenbahnmagazin, utgave 19, februar 1976, s. 74
7. ^ Paul Homann: VGB-Nachrichten. (PDF) s. 6; Dato 09/01/1980 , åpnet 28. november 2020 . 
8. ↑ Paul Homann: Bremerhavens rutenettverk siden 1881. (PDF) s. 41-46 , åpnet 28. november 2020 . 
9. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l} Dieter Höltge, Günter H. Köhler: Trikk og bybane i Tyskland . 2. utgave. 1: Hessen. EK-Verlag , Freiburg 1992, ISBN 3-88255-335-9 , s. 268 . 
10. ↑ Dieter Höltge, Günter H. Köhler: Gatebil og bybane i Tyskland . 2. utgave. 1: Hessen. EK-Verlag , Freiburg 1992, ISBN 3-88255-335-9 , s. 355 . 
11. ^ Stephan Kyrieleis: Offenbach trikk på trampage.de
12. ↑ Steffen Müller: Offenbach: Ideen med trikkelinje 16 øker farten. I: op-online.de. 1. juli 2017, åpnet 18. september 2017 . 
13. ↑ Hans Riebsamen: "Fremtidsorientert prosjekt": Med trikk til Offenbach . ISSN  0174-4909 ( faz.net [åpnet 11. september 2019]). 
14. ↑ Mulighetsstudie for en trikk i Offenbach / Frankfurt, Offenbach og RMV samarbeider. I: offenbach.de. 8. mars 2021, åpnet 12. mars 2021 .