Lenins reise i en forseglet bil

Reiseruten

Utgangspunkt for turen: Zürich sentralstasjon

Reisens destinasjon: Finsk togstasjon i Petrograd

Lenin 1915

Den reisen av Lenin i lukkede vogner fant sted i løpet av første verdenskrig i april 1917th Det førte Vladimir Iljitsj Lenin, sammen med andre utvandrere fra eksil i Sveits, gjennom det tyske imperiet via Skandinavia til Petrograd, dagens St. Petersburg . Den " forseglede bilen" ble bare brukt på den tyske delen av ruten.

bakgrunn

I det russiske imperiet måtte politiske aktivister som kjempet for en revolusjonerende endring i den sosiale ordenen, møte fengsel eller eksil. Lenin og mange andre russiske sosialister hadde blitt tvunget til å forlate Russland og gå i eksil etter den mislykkede russiske revolusjonen i 1905 . Etter at tsaren Nicholas II ble styrtet i februarrevolusjonen i 1917 , var det full aktivitetsfrihet for alle sosialistiske tendenser.

Lenin, som hadde vært i det nøytrale Sveits siden 1914 , men omgitt av krigsmakter, prøvde desperat å komme tilbake til Russland etter revolusjonen. Han var fortsatt en russisk statsborger og dermed medlem av en stridende makt. Utforskninger i retning av Frankrike og Storbritannia , alliert med Russland , for å komme til Russland via dem og de like nøytrale skandinaviske statene, mislyktes fordi de fryktet at Lenins antikrigsstilling kunne påvirke deres interesser i Russland. For den russiske Lenin betydde alternativet å reise til Russland via Tyskland og de skandinaviske statene å akseptere fiendens hjelp, med andre ord formelt forræderi . Lenin fryktet at denne beskyldningen ville skade ham politisk. Siden landene i Triple Entente , alliert med Russland, nektet strengt å gi Lenin visum , var dette det eneste alternativet han til slutt hadde.

Uformelle kontakter mellom det tyske utenriksministeriet og de russiske eksilene i Sveits, delt i flere rivaliserende grupper, hadde eksistert siden september 1914, da den tyske ambassadøren i Bern, Gisbert von Romberg , diskuterte holdningen til de russiske revolusjonærene til rollen gjennom det estiske revolusjonerende Aleksander Kesküla Utforsket Tyskland i revolusjonering av Russland. Ytterligere kontakter eksisterte gjennom utsendingene i de nøytrale statene Danmark ( Ulrich von Brockdorff-Rantzau ) og Sverige ( Hellmuth Lucius von Stoedten ). 6. desember 1915 skrev Brockdorff-Rantzau i et notat til kansler Theobald von Bethmann Hollweg :

Imidlertid var dette i beste fall ment å skape en trussel mot Russland; ingen konkrete skritt ble tatt på tysk side før i mars 1917. I begynnelsen av april 1917 utviklet Brockdorff-Rantzau programmet i et ytterligere memorandum for å "skape et størst mulig kaos" i det revolusjonerende Russland ved å føre til konflikter mellom de politiske leirene, hvorved de radikale elementene skulle få fortrinnsstøtte for å oppnå en skille fred i øst så snart som mulig få. Bethmann Hollweg tok til slutt opp denne linjen og ba Romberg om å tilby revolusjonærene i Sveits hjemreisen via Tyskland.

Forhandlinger om å reise gjennom Tyskland

Umiddelbart etter at tsaren ble styrtet, grunnla de en "Central Committee for Return of Russian Emigrants in Switzerland", som representerte over 500 eksiler. Uavhengig av tyske tilbud besluttet dette 19. mars å søke om transittillatelse fra tyskerne i bytte mot tyske og østerriksk-ungarske krigsfanger i Russland. Komiteen delegerte de politiske forhandlingene til den sveitsiske sosialdemokraten Robert Grimm . Forespørselen ble publisert 23. mars av utenriksminister Arthur Zimmermann , som i Bad Kreuznach ble værende øverstkommando som ble kjent, gjorde ingen innvendinger. De eneste forutsetningene var at reisemodalene skulle reguleres i fellesskap av utenrikskontoret og avdeling IIIb i den generalsekretæren. I tillegg var det bekymringer om holdningen til de andre planlagte transittlandene. Den tyske siden var fast bestemt på å bringe Lenin over frontlinjen til Russland om nødvendig, dersom det nøytrale Sverige nektet å gå gjennom.

Uavhengig av emigrasjonskomiteen , kontaktet Lenin, som ble anbefalt til tyskerne av Alexander Parvus som spesielt egnet til å destabilisere Russland, kontaktet den tyske ambassaden i Bern i slutten av mars. Han utnevnte den sveitsiske sosialisten Fritz Platten til å være hans mellommann , gjennom hvilken han fikk en liste over forhold sendt 4. april. Dagen etter gikk den fra Romberg til Berlin. Nøkkelpunktet var at personbilen som Lenin og hans ledsagere reiste i ble erklært nøytral i henhold til konstitusjonell lov, Lenin og hans følgesvenner kom dermed ikke inn i jorden til "fiendtlige fremmede land" så lenge de var i bilen. Direkte kontakt mellom tyskere og russere ble også unngått av det faktum at Platten reiste med dem og formidlet meldinger mellom russere og tyske eskorte som "nøytrale" sveitsiske meldinger, slik at de ikke snakket direkte med hverandre. Lenin kunne alltid uttale at ingen av hans turgruppe snakket med tyskere under passasjen. Forholdene ble bekreftet av den tyske siden tre dager senere, og prosedyren ble i stor grad fulgt under reisen. Situasjonen med å måtte reise gjennom Tyskland ble også kritisert skarpt av russiske eksil i Sveits, så Lenin insisterte på at alle medreisende skulle betale for passasjen gjennom Tyskland, og at de allierte prøvde å gå gjennom til en dag før avreise for å bli godkjent. På påskedag , 8 april 1917, forsøkte han å få uttalelser til USA ambassade i Bern. Den unge medarbeideren han nådde via telefon var Allen Dulles , men som hadde avtale for en tenniskamp og henviste ham til påfølgende mandag.

Platten fungerte senere som transportguide på reisen gjennom det tyske riket. Den tysk-svenske fagforeningen Wilhelm Jansson og Rittmeister fra reserven Arwed von der Planitz ble utnevnt av den tyske siden til å følge transporten . Pressen skal ikke dekke arrangementet. Den tyske ambassaden i Stockholm fikk også tillatelse til å reise gjennom Sverige.

Kaiser Wilhelm II fikk først vite om saken etterpå, 11. april 1917, da handlingen allerede var i full gang. Han hadde ingen innvendinger mot det.

Kjøreturen

Oversikt

Sveits

Lenin ("oulianoff") forlot Bern i morgen til Henri Guilbeaux 6. april 1917

Påskedag 9. april 1917 samlet turgruppa seg om morgenen på vertshuset Zähringerhof på Zürichs hovedbanestasjon , der de spiste lunsj. Avskjedstaler ble holdt og Lenin leste opp en uttalelse på vegne av hele gruppen på tysk og fransk . Gruppen besto av 32 personer, inkludert Lenin selv:

• Nadezhda Krupskaya (Lenins kone)
• Inessa Armand
• Grigory Zinoviev med sin kone og ni år gamle sønn
• Sarra Rawitsch (Zinovjevs fraskilte første kone)
• David Suliashvili
• Micha Zchakaia
• Grigori Ussijewitsch med kona Jelena
• Moissei Kharitonov
• Georgi Safarov
• Grigory Sokolnikov
• Karl Radek (østerriksk sosialist, forlot turgruppen i Stockholm)
• Fritz Platten (sveitsisk kommunist, reiste til den finske grensen i Tornio , hvor han ble forhindret fra å krysse grensen)

På vei over stasjonens forplass til toget og på perrongen ble gruppen møtt med ros fra motsatte politiske aktivister. Dette første trekket var et planlagt trekk. Avgangen ble observert av den tyske militærattachéen , major von Bismarck, som dukket opp inkognito på stasjonen , og ble forsinket med omtrent et kvart på grunn av en forsinkelse. På toget, om enn i en annen bil, reiste en tysk løytnant fra Landgendarmerie .

Den sveitsiske tollkontrollen fant sted på Schaffhausen stasjon . Sveitsiske myndigheter hadde ikke signert avtalen mellom turgruppen og det tyske riket og behandlet dem som vanlige reisende i utlandet. For å være uavhengig av tyske forsyninger hadde russerne pakket en betydelig forsyning med mat, hvorav det meste nå er konfiskert: På grunn av krigen var transporten av mat til utlandet sterkt begrenset. Under tollkontrollen ventet den russiske turgruppen på plattform 3. Etter den videre reisen ble gruppens bagasje sjekket igjen på den siste stasjonen på sveitsisk territorium, Thayngen . Denne første delen av reisen endte på Gottmadingen jernbanestasjon, som allerede var i Tyskland .

Tyskland - den "forseglede bilen"

Bok av den medfølgende sveitsiske kommunisten Fritz Platten

Første dag

I Gottmadingen ble gruppen mottatt av tyske offiserer ledet av Rittmeister of the Reserve Arwed von der Planitz . Han hadde mottatt sine instruksjoner direkte fra First Quartermaster General Erich Ludendorff . En annen offiser var en løytnant von Bühring som snakket russisk, men ikke skulle gi dem beskjed. Gruppen måtte først i mottaksbygningen på jernbanestasjonen og ventet der inngangsformalitetene ble fullført og russerne betalte billettprisen (Lenin hadde insistert på ikke å få betalt for å ri av tyskerne) og deretter til deres spesielle tog . Denne besto av en 2. / 3. personbil . Klasse og en bagasjevogn .

Personbil, den "forseglet bil", hadde en side midtgangen, så det var en uttrykkelig tog bil. Det var et toalett i hver ende. Det var tre (gamle) rom i 2. klasse i den ene enden og fem rom i tredje klasse i den andre. Lenin og hans kone fikk et andre klasses rom for seg selv, de to andre ble gitt til familier med barn. De resterende reisende ble delt inn i fire rom. Den tyske eskorte overtok den ene enden i 3. klasse. I korridoren ble det tegnet en krittlinje mellom den russiske og den tyske delen av bilen, som verken tyskere eller russere fikk passere, bare sveitseren Fritz Platten fikk passere linjen. Arrangementet hadde den ulempen at de 32 russerne måtte dele det ene toalettet i enden av bilen, både for normal bruk og røyking, ettersom Lenin forbød røyking i resten av bilen. "Forseglingen" av bilen besto i å låse tre av de fire ytterdørene.

Den første fasen av reisen i Tyskland førte som et spesialtog bare til Singen (Hohentwiel) stasjon, seks kilometer unna , hvor toget sto parkert for natten. Russerne bodde i den nøytrale bilen, det tyske selskapet fikk dem øl og smørbrød og dro deretter til byen for å tilbringe natten. Den tyske pressen rapporterte om reisen, og utenrikskontoret lanserte en tilsvarende informasjon til pressen. Turen møtte imidlertid liten offentlig interesse. Hvis turgruppen ble lagt merke til da toget stoppet på togstasjonene, reagerte tyskerne ganske avvisende. I Mannheim ble Fritz Platten tvunget til å kreve at franske sanger ble stoppet. Bare i Frankfurt am Main var det mer intensiv kontakt, der folk også snakket.

Andre dagen

Tirsdag 10. april 1917 fortsatte reisen rundt klokka 5 fra Singen via Stuttgart til Karlsruhe. De to bilene var nå festet til et rutetog . Den "forseglede bilen" ble behandlet som en gjennomgående bil og festet til skiftende rutetog.

I Stuttgart satte den tyske fagforeningen Wilhelm Jansson seg på toget. Lenin nektet kontakt med ham, slik at han ikke fikk komme inn i den russiske delen av bilen. Lenin jobbet mens han kjørte, tok notater og diskuterte med kamerater. Tidlig på kvelden nådde toget Frankfurt am Main, hvor det ble satt på sidespor for natten. Den tyske eskorte og Fritz Platten gikk inn i byen, den russiske gruppen ble liggende igjen i bilen. En gruppe tyske soldater kom inn i bilen og diskuterte med russerne, hovedsakelig for å finne ut hvor lenge krigen ville vare.

Den dagen fant utenrikskontoret at russerne ikke hadde tatt seg av et transitvisum for Sverige og prøvde å gjøre opp for det med telegraf , noe de lyktes med å gjøre. Den tyske utsendingen i Bern hadde imidlertid gjort oppmerksom på dette faktum dagen før. Den svenske regjeringen lot dem passere samme dag.

tredje dag

Onsdag 11. april 1917 hadde toget som de to bilene var festet på, en spisebil, og den russiske turgruppen kunne til og med få varm mat. Toget forlot Frankfurt sent fordi forbindelsestoget hadde blitt savnet, som den "forseglede" bilen burde vært båret på. Forsinkelsen økte i løpet av dagen. Det var et problem fordi fergen fra Sassnitz til Sverige bare kjørte en gang om dagen. For å få fart på toget, skal til og med toget til den tyske kronprinsen ha ventet to timer i Halle for å tillate overhalingen. Likevel, da toget ankom Berlin , var det klart at fergen til Sverige ikke ville være i stand til å nå den før neste dag. Vognene ble derfor parkert i Berlin først i Potsdamer Bahnhof , senere i Stettiner Bahnhof . De reisende tilbrakte rundt 20 timer i bilen sin i Berlin. Gruppen fikk besøk av en tysk offiser i sivile klær, som spurte om deres tilstand via tallerkener. Betjenten rapporterte at gruppen var veldig positiv til omsorg og støtte under reisen.

fjerde dagen

Den Drottning Victoria , som Lenin krysset Østersjøen

Fra Berlin torsdag 12. april 1917 dro vi først til Stralsund. En fast forbindelse til øya Ruegen eksisterte ennå ikke, så den "rørleggte" bilen med fergen mellom Stralsund og Altefähr ble fraktet til øya hadde før han til slutt, etter fem timers reise, nådde Sassnitz hvor reisende forlot bilen sin og fergen Drottning Victoria av King-linjen til den svenske Trelleborg umstiegen. De fleste medlemmene av turgruppen ble sjøsyk på overfarten , men ikke Lenin. Overfarten tok fire timer.

Sverige

Stockholm sentralstasjon

Haparanda togstasjon

Første dag

I Trelleborg ventet en liten velkomstkomité på gruppen, inkludert ordføreren i Trelleborg. Men det gikk bare 15 minutter før turgruppa satte seg på toget til Malmö .

Jakub Fürstenberg hadde en buffé tilberedt på Hotel Savoy i Malmö, som ble konsumert på under 15 minutter. Fürstenberg jobbet i en import- og eksportvirksomhet som også overførte en del av pengene Tyskland brukte til å finansiere subversiv innsats i Russland. Samme kveld fortsatte reisen med et nattog til Stockholm .

Andre dagen

I løpet av nattkjøringen diskuterte Lenin med sine medreisende i kupeen til kl.

Neste morgen, onsdag 13. april 1917, ankom de Stockholm rundt klokken 9.00 og ble møtt av Stockholms borgermester Carl Lindhagen , Riksdagsmedlem Fredrik Ström og andre Riksdagsmedlemmer på sentralstasjonen . Siden et tog til Nord-Sverige ikke gikk før på kvelden, brukte Lenin tiden til mange samtaler med svenske kamerater, og sammen med Frederik Ström hadde han kledd seg ut i PUB , et borgerlig handels tempel. Her kjøpte han også dress og sko, som han hadde på seg ved sin første opptreden i Petrograd og senere offentlig, og som senere ble udødeliggjort på en rekke Lenin-statuer. Han bestemte seg for å ikke kjøpe rent undertøy i mangel av tid. Mange andre medlemmer av gruppen benyttet anledningen til å friske opp etter fire dager på et hotell.

Om kvelden tok turgruppen toget klokka 18:37 til Bräcke . Hundrevis av sosialister hadde kommet for å se dem. Røde flagg flagret, selv på lokomotivet. Takket være midlene donert av kamerater i Stockholm, hadde gruppen råd til kupéer med trekøyer og reiste natten ned.

tredje dag

14. april 1917, klokka 05:30, nådde toget Bräcke. Her satte de seg på et tog til Boden , som toget nådde rundt klokka 22.00. Etter å ha ventet i mer enn to timer, kjørte de på et tog som forlot byen like etter midnatt. Det var nå torsdag 15. april 1917. Etter en syv timers kjøretur nådde de Haparanda grensestasjon .

Finland

Minneplakk for Lenins kryssing av grensen ved jernbanestasjonen i Tornio

Den storhertugdømmet Finland var på den tiden en del av det russiske imperiet utstyrt med omfattende intern autonomi . Russerne kom inn her - nøyaktig en måned etter at tsaren abdiserte - det vil si innfødt jord, Platten, som sveitsisk, men innreise ble nektet. De grundige kontrollene av reisende i den finske grensebyen Tornio ble avsluttet 2. april ^. / 15. april 1917 ^greg. - her var den julianske kalenderen i kraft, og det var påskedag i den russisk-ortodokse kirken - rundt kl. Gruppen satte seg deretter på et tog mot Helsingfors , som de brukte til Riihimäki . Gruppen kjørte i 3. klasse biler. I Riihimäki steg den mandag 3. april ^. / 16. april 1917 ^greg. , til et tog til Terijoki og byttet der igjen toget, som denne gangen gikk til Petrograd .

Russland

Statue av Lenin av Sergei Yevseev foran den finske jernbanestasjonen i St. Petersburg

Før det måtte en annen grensekontroll passeres, ettersom grensen mellom Finland og Russland ble kontrollert som en internasjonal grense. På den tiden var grensestasjonen Beloostrov , omtrent 40 km fra Petrograd. En skikkelig grensekontroll fant imidlertid ikke lenger sted. Snarere ble toget stormet av entusiastiske arbeidere før det endelig hadde stanset på perrongen. Noen av arbeiderne hadde gått lange avstander fra Sestrorezk eller hadde kommet med tog fra Petrograd for å hilse på Lenin. De bar ham inn i stasjonen, hvor han holdt en improvisert tale. Den foreløpige regjeringen mente imidlertid ikke at den måtte forberede noen spesielle mottiltak, da den forventet at Lenin ville bli miskreditt offentlig av det faktum at hans reise var blitt mulig av Tyskland, krigens fiende. Denne antagelsen viste seg å være feilaktig.

Mottaket på den finske togstasjonen i Petrograd var overveldende. Tusenvis av arbeidere ventet på at soldater fra Kronstadt skulle komme til en æresvakt for å danne seg. Toget ankom stasjonen med forsinkelse like før midnatt. Da han kom ut, fikk han en blomsterbukett som han ikke kunne gjøre noe med. Han skyndte seg straks til prinsens rom på stasjonen. Der forklarte han til de fremmøtte - som heller hadde forventet at han ville bli med i den eksisterende regjeringen som hadde kommet ut av revolusjonen - at en ny epoke nå hadde gått opp og den " verdenssosialistiske revolusjonen " ble feiret. Lenin utviklet først ideene i sketchy form som senere skulle bli kjent som april-teser . Da han hadde klart å forlate stasjonen gjennom folkemengdene, satte han seg inn i en pansret bil som sto foran stasjonsbygningen , hvorfra han holdt en tale til de forsamlede og som han kjørte inn til byen med.

Verdt å vite

• Det var andre transporter av russiske emigranter på ruten som ble brukt av Lenin. I mai og juni 1917 var det to transporter med 400 mennesker fra forskjellige politiske retninger, inkludert familier med små barn, og utvandrere fra Belgia.
• I dag utstedte Finland Station lokomotiv H2 293 av den finske jernbanen flyktet til Lenin i august 1917 til Finland, og han kom tilbake til i oktober. Det har ingenting å gjøre med reisen fra Zürich til Petrograd i april 1917.
• Bilen som ble stilt ut på Lenin-museet i Sassnitz under DDR var en som ble bygget i 1912 for hoffetoget til den tyske keiserinnen og etter avskaffelsen av monarkiet ble omgjort til en bil 1./2. Klassen var blitt ombygd. Det hadde heller ikke noe å gjøre med Lenins reise fra Zürich til Petrograd i april 1917.

Se også

• Der Zug , 1988 (Originaltittel: Lenin - The Train ; koproduksjon Italia, Tyskland, Frankrike, Østerrike; 208 minutter; Damiano Damiani - regissør; Ben Kingsley - ledende rolle)

litteratur

sortert alfabetisk etter forfatter

• Werner Hahlweg : Lenins reise gjennom Tyskland i april 1917. I: Vierteljahrshefte für Zeitgeschichte , 1957, s. 307–333 ( PDF; 1,3 MB ).
• Werner Hahlweg (red.): Lenins retur til Russland 1917: De tyske filene = studier om Øst-Europas historie IV. Brill, Leiden 1957.
• Catherine Merridale : Lenins tog. Reisen inn i revolusjonen . Oversettelse av Bernd Rullkötter. S. Fischer, Frankfurt am Main 2017. ISBN 978-3-10-002274-5 . (Engelsk 2016)
• Michael Pearson : Den forseglede bilen. Lenins vei fra eksil til makt . Universitas Verlag, Berlin 1977, ISBN 3-8004-0845-7 .
• Fritz Platten : Lenins reise gjennom Tyskland i en forseglet bil. Neuer Deutscher Verlag, Berlin 1924, ny utgave hos ISP, Frankfurt am Main 1985.
• Karl Radek : Lenins "forseglede tog". I: New York Times , 19. februar 1922.
• Stefan Zweig : Det forseglede toget, i: Store øyeblikk av menneskeheten , fjorten historiske miniatyrer. Fischer Taschenbuch Verlag, Frankfurt am Main 1964, ISBN 3-596-20595-6 . Tekst på Projekt Gutenberg

weblenker

• Gerd Koenen : Den tysk-russiske Nexus , i: Fra politikk og samtidshistorie 44–45 / 2007, på nettstedet til Federal Agency for Civic Education .
• Hans Michael Kloth: Dokumenter om intriger. I: Filer som lagde historie. Spiegel Online , 2007, åpnet 11. juli 2015 . 

Merknader

1. ↑ Med mindre annet er oppgitt, er datoene i henhold til den gregorianske kalenderen . I Russland var den julianske kalenderen fremdeles i kraft med en tidsforskjell på 13 dager.
2. ↑ Jernbanevognen var ikke forseglet, men kunne ikke stå igjen. For mer informasjon, se den aktuelle delen.
3. ↑ De vestlige kirkene påskedag.
4. ↑ I henhold til Wikipedia-klassifisering (hvis tilgjengelig)
5. ↑ Informasjonen i Merridale, s. 245, om at turgruppen byttet tog "like nord for Helsingfors " kan bare referere til denne avdelingstasjonen .
6. ↑ Siden avgang fant sted midt på dagen, det lokale toget til Schaffhausen , Zürich HB fra 01:35 (se: Official Swiss Course Book Winter 1916/1917, Tabell 349) er et alternativ. Dette strider mot uttalelsen fra den tyske militærattachéen, major von Bismarck, som observerte åstedet og snakker om et "ekspresstog" (Hahlweg: Lenins retur , s. 96f.). Det var heller ikke noe ekspresstog på forbindelsen ved lunsjtid. Pearson sier eksplisitt at toget gikk klokka 15:10 (Pearson, s. 63). Rutetiden inkluderer ikke tog klokken 15.10. Siden toget gikk omtrent et kvarter forsinket (Hahlweg: Lenins retur , s. 101), kunne det ha vært toget med planlagt avgang klokken 14:58.
7. ↑ På hvilke av de mange Frankfurt-togstasjonene dette skjedde, sier kilden ikke.
8. ↑ I det minste er ikke påstanden om at kronprinsstoget ventet to timer på å organisere denne forbikjøringsprosessen.
9. ↑ Det er mer en litterær representasjon. Den inneholder faktiske feil, og forfatterens konklusjoner er noen ganger spekulative.

Individuelle bevis