Fürstenbahnhof
Fürstenbahnhof eller - i en eksisterende mottaksbygning - Fürstenzimmer er separate mottakssystemer av en jernbane , som brukes av høytstående personer for å vente og bo, samt for å motta og si farvel til gjestene. I dag brukes de bare i slike sjeldne tilfeller.
anledning
I det meget korporatistiske stratifiserte samfunnet på 1800-tallet, hvor jernbanenettet i Europa for det meste ble bygget, ble persontransporten utsatt med tog for alle dominerende klassesperrer: Jernbanevognene var i tre eller fire bilklasser delt, spesielt rike eller privilegerte mennesker, spesielt lederne for de herskende husene, hadde også salongbiler eller til og med egne rettslige tog . Denne klasseseparasjonen eksisterte analogt i mottaksbygningene : Det var venterom for de forskjellige klassene. Fürstenbahnhof og Fürstenzimmer oppfylte denne funksjonen for denne gruppen mennesker som ventemuligheter, endring og ombordstigning for de “høyeste og høyeste herskerne” - slik den ble formulert på den tiden. De var den stasjonære ekvivalenten til salongbiler og returtog.
I det 19. århundre Tyskland var statene og hodene deres mange. De kongelige togstasjonene og fyrstedømmene var like utbredt: De finnes i jernbanekryss og i kongelige byer , ofte også i landlige togstasjoner, da høy adel bodde i nærheten , opprettholdt suverenien en jakthytte eller et militært treningsområde var lokalisert. Nesten alle storbystasjonene og togstasjonene i store kursteder bygget mellom 1860 og 1918 hadde passende lokaler. I 1895 registrerte den preussiske statsbanen 116 slike systemer, i 1918 var det 153 og i hele Tyskland mer enn 300. I tillegg ble bygninger midlertidig oppført - avhengig av anledningen - som fungerte som en kongelig togstasjon da det var forventet høye besøkende. og et slikt anlegg var ikke på varigheten. Anledningen kan være en innvielse eller en manøver . Kostnadene for dette var ganske store. Da Kaiser Wilhelm II innviet Dortmund-Ems-kanalen 11. august 1899 , ble Dortmund sentralstasjon og Rauxel stasjon forsynt med midlertidige mottakssystemer for 10 000 mark (justert for kjøpekraft i dagens valuta: rundt 71.000 euro). Kaiser Wilhelm II., "Reiseiseren" i 1907, ble til og med ytterligere to opp- og nedbrytbare mottakstelt anskaffet i Poznan og Hannover ble oppbevart etter at teltet i 1883 anskaffet under sin bestefar for dette formålet som jernbaneledelsen Frankfurt irettesatte ikke lenger oppfylt kravet. Kostnadene for de kongelige togstasjonene og rommene som ellers ble holdt i reserven var høye, målt mot den lave faktiske bruken.
Med monarkienes fall i Tyskland , Østerrike-Ungarn og Russland på slutten av første verdenskrig og tilhørende tap av betydning for aristokratiet, ble de kongelige togstasjonene i disse landene ubrukelige, sto tomme, ble brukt til andre formål eller revet.
I Storbritannia eksisterte slike fasiliteter på jernbanestasjonene nærmest de kongelige boligene, men adelen og mange rike industriister hadde også fasiliteter her. I Storbritannia var det også det faktum at de konkurrerende private jernbaneselskapene hver hadde sine egne anlegg på samme sted.
Design
Siden anlegget ble brukt til å skape avstanden mellom prinsen og hans undersåtter som kreves av protokollen , besto det i det minste av et eget venterom, hadde vanligvis en egen adkomst til veien og vanligvis en innkjørsel, ofte med en baldakin. På sporsiden måtte hun sørge for at prinsen hadde direkte tilgang til plattformen og var i stand til å gå inn i salongbilen hans eller spesialtoget så raskt som mulig. Bortsett fra noen få systemer fra de første dagene av jernbanen, der det ble gjort forsøk på å få plass til prinsens rom sentralt i resepsjonsbygningen, som imidlertid viste seg å være ekstremt upraktisk, krevde dette et perifert sted til resepsjonen. systemer for offentlig transport. På terminalstasjoner i Tyskland var rommene typisk plassert i en av sidevingene overfor plattform 1, som måtte tilnærmes av protokollgrunner. Større fasiliteter hadde separate rom for prinsen og prinsessen, de respektive tjenerne og rom for følget.
Det var i utgangspunktet fire forskjellige design:
- egen togstasjon. Eksempel: Vatikanstaten jernbanestasjon
- egen inngangsbygning i en togstasjon som ellers brukes med offentlig transport. Eksempel: Kaiserbahnhof i Potsdam eller den keiserlige domstolspaviljongen Hietzing nær Schönbrunn-palasset i Wien
- Utvidelse til et mottaksbygg, som også ble brukt til offentlig transport. Eksempel: Darmstadt Hauptbahnhof
- Tilsvarende rom i en mottaksbygning ("Prince's Room"), som også ble brukt til offentlig transport.
En kronologisk sekvens ses i disse bygningstyper. Ved nærmere ettersyn kan det sees at det er mer sannsynlig å være et uttrykk for den økonomiske kraften til klasseplassen til de som et slikt system ble bygget for, eller tilpasningen til driftsforholdene til jernbanen.
Se også
litteratur
- Peter Bock, Alfred Gottwaldt : Offentlige tog, salongbiler, keiserlige togstasjoner og statsturer . Frankfurt 2010. ISBN 978-3-7973-1223-5
- Alfred Gottwaldt : Fyrste rom på tyske togstasjoner. I: Ders.: Der Hofzug sr. Majestet til den tyske keiseren, kongen av Preussen. Modellisenbahner Verlag, [o. J., circa 1992].
- Jernbane i Hessen. Kulturminner i Hessen. Monumenttopografi Forbundsrepublikken Tyskland , red. fra Statskontoret for monumentbevaring Hessen, Theiss Verlag Stuttgart, 2005, 3 bind i glidelåse, 1.448 sider, ISBN 3-8062-1917-6
- Rolf Reutter: Fürstenbahnhof - et lukket kapittel i arkitektonisk historie . I: Denkmalpflege und Kulturgeschichte 4/2008, Red.: Statskontoret for monumentbevaring Hesse , s. 27–30.
- Eduard Schmitt: stasjonsbygning og taktekking av plattform ; JM Gebhardts forlag; 1911; Sp. 72–73 og forskjellige fiken.
- Dirk Strohmann: Resepsjonsbygningen til Detmold togstasjon og prinsens rom = arbeidsbok for LWL-kontoret for monumentbevaring i Westfalen 7. Münster 2009. ISBN 978-3-86206-001-6
- Bettina Vaupel: Den aller høyeste jernbanen. Fra keiserlige togstasjoner, fyrstelige rom og salongbiler . I: Monuments 23. vol. (2013) nr. 3, s. 9-17.
weblenker
Individuelle bevis
- ^ Strohmann, s. 54 f.
- ↑ Strohmann, s. 60.
- ↑ Strohmann, s. 59 med ytterligere referanser; Vaupel, s.10.
- ↑ I 1910 ble et fyrsterom på Wrexen stasjon oppgitt etter at det ikke hadde blitt brukt på mer enn ti år.
- ↑ Noen av togstasjonene designet av Julius Eugen Ruhl fra midten av 1800-tallet, for eksempel i Hofgeismar eller Wilhelmsbad .
- ↑ Reutter, s. 27.