RATP

RATP-hovedkvarter Maison de la RATP på Quai de la Rapée i Paris

T-banestasjonen Saint-Lazare i metro linje 14 , åpnet i 2003

Den RATP ( Régie autonome des Tran Parisiens ) er den tilstand operatør for lokal offentlig transport i Paris og det omkringliggende området. RATP transporterer årlig rundt 3 milliarder passasjerer i Paris-området (2010), men er også aktiv som et nasjonalt og internasjonalt transportselskap utenfor hjemområdet Paris .

Historie og misjon

RATP ble grunnlagt i 1949 for å samle undergrunns- og overjordisk offentlig transport i Paris, hvorav noen tidligere hadde blitt drevet av private selskaper som Chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) . Den har den juridiske statusen til en Établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC) .

RATP oppfyller sitt transportmandat som eneste operatør av transportinfrastrukturen innenfor rammen av langsiktige brukskontrakter med myndighetene som er ansvarlige for lokal transport i det større Paris- området , Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) , som forvaltes av Région Île-de-France og dets åtte avdelinger Essonne , Hauts-de-Seine , Paris , Seine-Saint-Denis , Seine-et-Marne , Val-de-Marne , Val-d'Oise og Yvelines . De eneste bruksrettighetene til RATP ble sist garantert ved lov i en periode på 15 til 30 år med virkning fra 3. desember 2009 (15 år for busser, 20 år for trikk, 30 år for metro og RER).

Oversikt over transportnettene som drives av RATP-gruppen

I Paris-området

Linjer

Metrotog i MF 01- og MF 67-serien på Jaurès- stasjonen på Métroline 2 , i februar 2009

Ledbuss av typen MAN Lion's City , i bruk på rute 183 med linjesignalet malt

Transportnettverket som drives av RATP i Paris , inkluderer for øyeblikket:

• de 16 linjene på metroen (inkludert to førerløse) med en lengde på 219,9 km (inkludert 169 innenfor bygrensen til Paris) og 303  stasjoner
• åtte trikkelinjer med en lengde på nesten 100 km (ved utgangen av 2014)
• del av RER-nettverket : linje A (med unntak av grenene Nanterre-Préfecture - Cergy-le-Haut og Nanterre-Préfecture - Poissy) og linje B (med unntak av strekningen nord for Gare du Nord stasjon ), d . H. drøye 115 km
• et omnibus-nettverk (351 linjer med en lengde på 3861 km), som betjener nesten hele storbyområdet (hvorav 569 km innenfor bygrensen til Paris)
• to busslinjer à haut niveau de service (kan sammenlignes med det tyske Metrobus- konseptet): linjen ' Trans-Val-de-Marne (TVM) med en lengde på 19,7 km og RATP-linjen 393 med en lengde på 11, 7 km
• den Montmartre taubanen (108 meter lang for et 38-meters høydeforskjell)
• Sqybus , det lokale bussnettverket i kommunen rundt Saint-Quentin-en-Yvelines , det største urbane bussnettet i Île-de-France-regionen utenfor Paris
• L'Open Tour tilbyr hop-on-hop-off byturer gjennom Paris på fire linjer med totalt 50 stopp (for å gå av og på som du vil mens billetten er gyldig) i dobbeltdekkerbusser. Rundt 300 000 turister transporteres årlig.
• to av de tre ekspresslinjene som går på den franske motorveien A14

Planlagt bytte til mer miljøvennlige busser innen 2025

I 2014 var totalt 4500 busser på vei på vegne av RATP - de fleste med dieselmotorer. De fraktet mer enn en milliard passasjerer i året. RATP investerer 100 millioner euro årlig i fornyelsen av bussflåten.

Med tanke på smogdagene i mars 2014, der offentlig transport i Paris kunne brukes gratis på grunn av høy luftforurensning, noe som resulterte i et daglig tap på rundt fire millioner euro for RATP, besluttet ledelsen av RATP å bytte til mer miljøvennlige kjøretøy i fremtiden for å endre: I 2025 skal den siste rene dieselbussen forsvinne fra RATP-porteføljen. Ved utgangen av 2013 ble et alternativ for levering av 300 dieselbusser bekreftet, men det er ikke flere dieselbusser som skal kjøpes. I 2025 skal 20 prosent av bussene kjøre på naturgass , resten som hybrid- eller helelektriske kjøretøy. I samråd med strømforsyningen EDF skal fire bussruter i utgangspunktet betjenes av elektrisk drevne busser med forskjellige teknologier. Det antas at produsentens utvalg fra 2020 vil være så stort at helt elektriske busser kan bestilles til en akseptabel pris fra da av.

Utenfor Île-de-France

Utenfor Île-de-France opererer RATP gjennom datterselskapet RATP Développement (forkortet RATP Dev) i tolv land og i mer enn 30 byer, distrikter og avdelinger i Frankrike.

I Frankrike, utenfor det større Paris-området

RATP-gruppen driver forskjellige franske transportnett utenfor hovedstadsområdet Paris. Disse inkluderer følgende bybussenettverk:

• Annemasse
• Boulogne-sur-Mer
• Bourges
• Charleville-Mezieres
• La Roche-sur-Yon
• Vierzon
• vest for Paris driver det heleide datterselskapet Cars Jacquemard rutetjenester i området Dreux , Vernon , Gisors , Les Andelys og Louviers ; 72 busser brukes på 56 linjer og dekker 4 millioner km årlig

Aktiviteter i utlandet

Dobbeltdekkbuss i London med selskapslogoen RATP-gruppen, eksempel på utvidelse utenfor Frankrike (2011)

Mer enn 70 datterselskaper over hele verden har 13 500 ansatte. Virksomheten til RATP-gruppen utenfor Frankrike inkluderer spesielt:

Europa

• Stor-London :
  • RATP Dev har tre datterselskaper her: London United Busways , Epsom Coaches , som ble kjøpt i april 2012, og London Sovereign Ltd, kjøpt i 2014 . Bedriftene opererer på vegne av Transport for London (TfL). Mer enn 1000 busser er i bruk på 81 linjer fordelt på 10 forskjellige depoter.
  • I september 2014 RATP Dev overtok byen turselskap The Original Tour Ltd fra Arriva , som ble grunnlagt i 1951 og opererer dobbeldekker buss for sightseeing turer gjennom London. Med 90 dobbeltdekkbusser transporteres mer enn en million turister årlig på tre sirkulære ruter og tre forbindelseslinjer til de største togstasjonene.
• Manchester Metrolink , den bybanesystem i Greater Manchester-området (fra august 2011 til juli 2017)
• del av Bournemouths bybussnettverk (de " gule bussene ") (132 kjøretøyer, 14,5 millioner passasjerer per år)
• den Bath Bus Company opererer sightseeing-bussene i Bath , Eastbourne , Windsor og Cardiff (30 biler, 81 ekvivalenter)
• trikken i Firenze og betydelig andel i det regionale jernbaneselskapet LFI
• RATP Dev eier 39,5% av aksjene i Dolomiti Bus , dette selskapet driver bussnettet i Belluno , hovedstaden i den italienske provinsen Veneto og to nabokommuner (217 kjøretøyer, 11 millioner passasjerer per år; 8 millioner km per år (tall) fra 2008))

Afrika

• Gautrain , det regionale jernbanesystemet i det større Johannesburg-området (som en del av et konsortium med lokale partnere)
• den Alger T-banen
• trikkene i Alger , Oran og Constantine (som en del av et konsortium med lokale partnere)
• trikken i Casablanca og bybussnettverket M'dina Bus (som en del av et konsortium med lokale partnere)

Amerika

• bybussenettverket i Austin (Texas) (79 linjer, 250 biler, 21 millioner passasjerer per år)
• I 2014 startet den første linjen med trikk i Washington , anbudet for drift og vedlikehold ble overført til RATP Dev i juli 2012.
• RATP har en majoritetsandel i McDonald Transit Associates gjennom datterselskapet RATP Dev America . Dette selskapet, som ble grunnlagt i 1972, er et paraplyfirma for bybusser og bybusser i 15 delstater i det sørlige og vestlige USA. Det sysselsetter rundt 3000 mennesker.

Asia

• Seoul T- banelinje 9 (som en del av et konsortium med Transdev )
• den Hong Kong trikken forvaltes av Veolia Transport - RATP Asia (50% eid av Veolia og RATP Dev) (163 dobbeldekker trikker, 230.000 passasjerer per dag)
• Driften av linje 1 i Manila T-bane ble betrodd RATP av Light Rail Manila Consortium .
• Metro Mumbai Line 1 drives av Metro One Operation Pvt. Ltd. (MOOPL) betjent. Det eies 70% av et joint venture eid av RATP Dev og Transdev . De resterende aksjene eies av en indisk partner.

Deltakelsen i trans regio i Tyskland, som eksisterte frem til 2011, ble overført til partneren Transdev (den gang Veolia Transport ). I tillegg søkte RATP-gruppen i Tyskland om drift av delnettverket “Ring” til S-Bahn Berlin i anbudet som har pågått siden april 2013 .

kritikk

Statlig monopol

Som operatør av et statsmonopol blir RATP kritisert av konkurrenter i offentlige anbud og sett på som problematisk når det gjelder konkurransepolitikk; På grunn av deres til tider veldig lange brukskontrakter, trenger ikke driften av Metro og RER i Paris, for eksempel, å bli tilbudt offentlig før 2039, mens RATP selv kan delta i anbud nasjonalt og internasjonalt som en offentlig transportoperatør.

Se også

• Offentlig transport i Paris
• By- og rutebussnettverk i Frankrike

weblenker

• Internett-tilstedeværelse av RATP
• Informasjon for tysktalende Paris-turister
• Nettsted for den regionale transportforeningen STIF

Individuelle bevis

1. ↑ mobilicites.com : Le trafic RATP reprend des couleurs. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 15. mars 2012 ; Hentet 14. februar 2011 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.mobilicites.com 
2. ↑ stif.info : La kontraktualisering avec la RATP et la SNCF. Hentet 14. februar 2011 . 
3. ↑ ^{a b} selv om det ligger i det større Paris-området, er RATP Développement ansvarlig for operasjonen ; det ble tildelt som en del av et anbud og er ikke en del av det såkalte historiske kjernenettverket til RATP
4. ↑ omnil.fr : Omnil - Les transports en commun en chiffres - trafic annuel et journalier. ( MS Excel ; 10,7 MB) Hentet 1. januar 2021 . 
5. ↑ Fra 2007 inkludert linje 4 i Paris-trikken som drives av SNCF (ca. 10 millioner passasjerer årlig).
6. ↑ Hjemmesiden RATP Dev ( Memento av den opprinnelige fra 18 april 2014 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , åpnet 23. april 2014 @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.ratpdev.com
7. ↑ RATP Dev hjemmeside ( Memento av den opprinnelige fra 16 august 2014 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble automatisk satt inn og ennå ikke kontrollert. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , åpnet 4. august 2014 (fransk) @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.ratpdev.com
8. ↑ Nathalie Arensonas: Transdev cède ses autobus London Sovereign à RATP Dev. Mobilicités, 28. april 2014, tilgjengelig 26. juni 2015 (fransk). 
9. ↑ Florence Guernalec: RATP Dev kjøper un pionnier du Sightseeing à Londres. Mobilicités, 12. september 2014, åpnet 26. juni 2015 (fransk). 
10. ↑ Rapport d'Activité 2012 Groupe RATP aktivitetsrapport av RATP gruppe for 2012 s 29. ( Memento av den opprinnelige av 09.08.2014 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , åpnet 4. august 2014 (fransk) @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.ratp.fr
11. ↑ mobilicites.com : Ratp Dev et Transdev ikke utnytter le metro de Séoul pour dix ans encore. (Ikke lenger tilgjengelig online.) 29. oktober 2013, arkivert fra originalen 3. desember 2013 ; Hentet 15. november 2013 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.mobilicites.com 
12. ↑ Søkere fra Hong Kong til Paris: Hvem skal S-Bahn Berlin reise med i fremtiden? 15. juli 2013, åpnet 23. juli 2013 . 
13. ↑ Bahn sliter med konkurrentene. Tagesspiegel, 22. mars 2013, hentet 29. april 2013 ( Deutsche Bahns kritikk av RATP i sammenheng med sin interesse for Berlin S-Bahn): "RATP handler også utenfor gjeldende standarder," [DB] Passenger Traffic Leder Homburg sa. Dine veldig langsiktige transportkontrakter i Frankrikes hovedstadsregion er "helt i strid med europeisk lov" "