Seoul T-bane

Seoul undergrunnsbane (수도권 전철)

Grunnleggende data
Land	Sør-Korea
by	Seoul
åpning	1974
Linjer	20.
Rutelengde	1078,6 km
Stasjoner	570
bruk
Korteste syklus	1,5 minutter
Passasjerer	7,24 millioner per dag (2013)
Beboere i nedslagsfeltet	24,697 millioner (2014)
operatør	Seoul Metro Metro 9 Korail etc.
Kraftsystem	1500 V = luftledning (underjordiske tog), 25 kV 60 Hz ~ luftledning (S-Bahn) etc.

Yongmasan Station ( plattformskjermdører )

Den Seoul subway ( 서울 지하철 ) er en del av metrosystemet i sørkoreanske hovedstaden Seoul , og er en av de mest trafikkerte T-banesystemer i verden med rundt 2,5 milliarder passasjerer årlig .

Nettverk

Den rutenettverk består av ni linjer og forvaltet av fire ulike selskaper. Metro-systemet inkluderer også de fem for det meste skinnene over bakken - rutene A, B, G, I og J.

• Seoul Metro opererer linje 2, de underjordiske delene av linje 1 og store deler av linje 3 og 4, linje 5 til 8.
• KORAIL driver det meste av linje 1, deler av linje 3 og 4, og Seouls S-Bahn- linjer 1, 3, 4, samt Bundang, Gyeongui-Jungang, Gyeongchun, Suin og Gyeonggang. KORAIL er det statlige jernbaneselskapet som også tilbyr det store flertallet av jernbanetrafikken i Sør-Korea. På Seoul T-bane tar den 2 571 turer om dagen, og transporterer 3,2 millioner reisende om dagen og 1,16 milliarder i året.
• Metro 9 ( Veolia Transport ) opererer linje 9.
• AREX driver Airport Express.

bruk

T-banen er preget av en jevn og jevn fargekoding av de enkelte linjene på tog , stasjoner , kart og forbindelsesruter. På denne måten er det enkelt å orientere for ikke-innbyggere og de som ikke er kjent med det koreanske skriptet .

Hver undergrunnsstasjon har også et nummer som det kan identifiseres tydelig. Tallene er tresifrede, med det første sifferet som indikerer T-banelinjen, mens de to andre er et unikt nummer for jernbanestasjonen. Det forenkler orientering. I tillegg vises alltid forrige og neste togstasjon (med nummer). En overføringsstasjon har et nummer for hver plattform, da disse tildeles hver tunnelbanelinje. Mange T-banestasjoner har en glassvegg på plattformkanten . Dørene deres åpnes synkront med togdørene så snart toget har ankommet og er på perrongen. Dette beskytter mot støy og støv og forhindrer noen i å komme seg mellom perrongen og toget i mengden.

Prisen for turen er basert på avstanden (i sentrum alltid 1.250 vunnet for en enkelt tur). Enveis eller returbilletten må kjøpes fra billettmaskiner før reisen . Den er validert når du går inn i T-banestasjonen (ved rundkjøringen ) og må settes tilbake i maskinen når du reiser. Et depositum på 500 vunnet belastes billetten til hard plast; Passasjeren får depositumet tilbake etter reisen på en maskin som er spesielt satt opp for dette formålet. For å unngå konstant kjøp av enkeltbilletter, bruker mange koreanere oppladbare kort som Tmoney-kortet eller Cashbee-kortet. Dette betyr at T-banesystemet og bussene kan brukes. De har også en begrenset generell kredittkortfunksjon .

Rute

Skilt til linje 5

historie

linje 1

Bygget fra 1971 til 1974, ble den åpnet 15. august 1974. Den går gjennom sentrum av forretningsdistriktet og forbinder linjene Korail Gyeongbu, Gyeongin og Gyeongwon. Dette er den eneste venstre trafikklinjen.

Linje 2

Den første delen av denne ringlinjen, inkludert grenen til Sinseol-dong, ble fullført i 1978–1984. En annen gren ble lagt til mellom 1978 og 1984. Denne linjen forbinder sentrum med Gangnam i sør, Seouls andre sentrum.

Linje 3

Bygget mellom 1980 og 1993, forbinder den den nordvestlige enden av Seoul med sentrum og Gangnam.

Linje 4

Det tungt befolkede distriktet nordøst for byen er koblet til sør med linje 4. Bygget fra 1980 til 1994, går den gjennom det gamle sentrum og forbinder også sør med Gwacheon-linjen til Ansan .

Linje 5

Denne viktige øst-vest-forbindelsen med forbindelser til Gimpo lufthavn og Yeouido forretningsdistrikt ble bygget mellom 1990 og 1996.

Linje 6

Som en del av det store utvidelsesprogrammet ble den første seksjonen åpnet 7. august 2000. Ruten er U-formet, med en liten sløyfe, fra Yeonsinnae til sørøst via Itaewon til Bonghwasan. Denne linjen ble endelig ferdig 3. august 2001.

Linje 7

Arbeidet på linje 7 mellom Jangam og Konkuk University ble utført fra 1990 til 1996 . Den nåværende ruten, som går til Onsu i vest, ble fullført 29. februar 2000. Nord-sør-delen går ikke gjennom sentrum, men forbinder Gangnam direkte med de nordlige delene av byen.

Linje 8

Linjen, som ble bygget mellom 1990 og 1999, er den korteste linjen for å betjene den sørøstlige delen av Seoul og satellittbyen Seongnam .

weblenker

• Seoul Metro (engelsk)
• T-banen Seoul på UrbanRail.net (engelsk)

Individuelle bevis

1. ↑ Tall fra april 2018 - KORAIL: KORAIL legger ut på en ny reise til sin langvarige ønske, Trans Eurasian Railway, for Koreas lyse fremtid . I: OSJD Bulletin 2/2019, s. 9-15 (9).
2. ↑ Tmoney og Cashbee - Den offisielle reiseguiden til Korea. Hentet 19. juli 2018 . 
3. ↑ 9 × på virkedager
4. ↑ 2 × om dagen
5. ↑ 4 x daglig
6. ↑ 10 × om dagen, uten 3 × ekspresstog på arbeidsdager
7. ↑ 2 × på virkedager, under rushtiden