Nancy trolleybuss

Nancy trolleybuss
Bil 22 på Rue Saint-Georges
Rute lengde:	11,1 km
Elektrisitet :	750 volt  =
Toppfart:	70 km / t
Legende Vandœuvre CHU Brabois ( P&R ) endeforbindelse med kjørefelt Foret de Haye Faisanderie Doyen Roubault Den hellige André Le Reclus Callot start på kjørefeltveiledningen Velodrome Vandœuvre-lès-Nancy / Nancy Mount Octroi Blandan Exelmans Jean Jaurès Garenne (Bd Jean Jaurès - Trikk 1) Mon Désert kennedy Nancy Gare Maginot Point Central Cathédrale Division de Fer Saint Georges Gren ( forhåndsarbeid ) Cristalleries Nancy / Saint-Max Gérard Barrois - Stade Marcel-Picot Slutten på kjørefeltet Saint Livier Carnot Saint-Max / Essey-lès-Nancy Briand Essey Roosevelt starter kjørefeltet ut av byen Essey Mouzimpré veiledning sluttløkke

Den trolley Nancy , nå for det meste kalt Tramway de Nancy , har vært en trolleybuss operatør i franske byen Nancy og de tre nabokommuner i Essey-lès-Nancy , Saint-Max og Vandoeuvre-les-Nancy siden 1982 . Systemet ble omgjort til sporbasert drift i seksjoner i 2001 , og det er derfor det nå blir referert til som Tramway sur pneumatiques . Dette er det vanlige franske navnet på en trikk på luftdekk, som holdes på sporet ved hjelp av et rekkverk senket midt på kjørebanen. Det ansvarlige transportselskapet er selskapet S ervice de t ransport de l ' a gglomération n ancéienne (STAN), som også driver forskjellige bussruter i Nancy-området .

Den eneste i-tjeneste linjen T1, der T står for Tramway har en lengde på 11,1 kilometer, og er på hverdager i fem minutters klokke operert. Den diameter linjen går omtrent fra nordøst til sørvest. Totalt 28 stasjoner nærmer seg, gjennomsnittlig avstand mellom stopp er således 411 meter. I 2005 ble 5,8 millioner passasjerer fraktet.

historie

Duobuss

Årets nettverk 1983

Renault PER 180 H duobuss i 1986 på Rue Saint-Georges, der TVR nå opererer

Nancy-trikken ble stengt 2. desember 1958. Med tanke på økningen i privat transport ble gjeninnføringen av trikken, etter eksemplet fra Nantes, vurdert på slutten av 1970-tallet , men ble kastet over avskrivningsperioden på 30 år på grunn av et usikkert perspektiv . Et trolleybussnettverk, avskrevet på bare 18 år, virket mye billigere.

28. mars 1980 vedtok byparlamentet vedtaket om å opprette et trolleybussnettverk. I en første etappe skulle tre linjer med en lengde på 35 km bygges innen tre år, og nettverket skulle utvides med fire linjer innen 1990. På dette tidspunktet skal antallet kjøretøy øke fra 48 leddede trallebusser til 85 enheter. Tidlig i planleggingsfasen ble det lagt verdi på en løsning med kjøretøy som ikke er bundet til en kontaktledning. I utgangspunktet skal du bare kjøre elektrisk der det er ønsket miljøvennlig drift eller der det var bratte stigninger. I tillegg bør dette gjøre det mulig å bruke avledninger og utvide ledningsnettet trinnvis.

På den første ledningsdelen mellom stasjonene Godefroy de Bouillon og Champ Le Boeuf , en del av den fremtidige linjen 19, ble strømmen slått på 12. oktober 1981. De første prøvekjøring med prototypen 001 av ledd duo busser av PER 180 typen begynte den 20. oktober. I mai 1982 Renault produserte de første serien kjøretøy per 180 H (en videreutvikling av PR100 ) utstyrt med en kraftig turbo diesel hjelpedrift. levert, i september ble ledningssystemet for de tre første linjene fullført. En enkel, stiv oppheng ble noen ganger brukt på indre bydeler; på de ytre delene ble systemet bygget ved hjelp av Kummler + Matter skrå pendelsystem .

Regelmessig drift startet 27. september 1982, og den 18 kilometer lange linjen 19 (nå den nordlige delen av linje 2 / BHNS) fra Champ Le Boeuf i forstad Laxou til Ile de Corse i sentrum ble endelig omgjort til duobussdrift 25. november samme år. Dette ble etterfulgt av igangsetting av den 21 kilometer lange linjen 4 (nordavdeling i dag delvis linje 5, søravdeling i dag i stor grad linje T1) fra Vandœuvre CHU Brabois til Beauregard 20. desember 1982 og til slutt i 1983 den 14 kilometer lange linjen 3 fra Laxou-provinsene til Essey-lès -Nancy (vestavdeling i dag del av linje 3, østavdeling i dag linje T1). Duobussdriften ble avviklet 1. august 1999 på grunn av den overhengende overgangen til sporstyrt drift, noen av kjøretøyene ble opprinnelig fortsatt brukt i ren dieselmodus .

Konvertering til sporstyrt drift

Kjørefeltveiledning under konstruksjon

Mellomgående gjengepunkt, bryter, rekkverksenden og bakfra av en TVR ved Essey Mouzimpré-endesløyfen

Det nye systemet ble innviet 8. desember 2000, og Nancy-trolleybussen ble offisielt startet på nytt 2. januar 2001. På grunn av tekniske problemer ble imidlertid starten på persontrafikken utsatt til 11. februar 2001. Bare seksjonene fra Vandœuvre CHU Brabois til Jean Jaurès og Nancy Gare til Essey Mouzimpré ble beholdt. Resten av nettverket drives av diesel- og naturgassbusser, men noen av kontaktlinjene er fortsatt på plass.

Kjøretøyene av typen TVR fra Bombardier er en blanding av trolleybuss og trikk.Over hele verden er systemet bare i Nancy i bruk. I modifisert form med enpolet luftledning ble den imidlertid også funnet i Caen frem til 2017 . Du kjører på konvensjonelle gummihjul. Kjørefeltveiledningen foregår på rundt tre femtedeler av ruten via et sentralt ordnet rekkverk, ellers uavhengig i gateområdet.

TVR-systemet med to-polet kjøreledning ble foretrukket fremfor en konvensjonell trikk av flere grunner:

• En del av den eksisterende infrastrukturen for trolleybussene (seksjoner av linje 3 og 4) kan fortsatt brukes
• Blandet drift mellom konvensjonelle trolleybusser og TVR hadde vært mulig
• På grunn av den høyere friksjonen, syntes et gummidekk kjøretøy å være mer egnet enn en trikk for den bratte strekningen mellom Callot og Vandœuvre CHU Brabois (opptil 13 prosent)
• Separate ruter var ikke ønsket i de østlige forstedene Saint-Max og Essey-lès-Nancy
• Systemet virket billigere enn en trikk
• Nancy var banebrytende for en ny teknologi med den første kommersielle introduksjonen av en Tramway sur pneumatiques

Kjørefeltet er begrenset til det sentrale området, de to svingløkkene ved endepunktene og - bare utenfor byen - en kort seksjon i Essey. I begynnelsen av rekkverket, men også underveis, er det gjengepunkter der styrerullene senkes når kjøretøyet står stille (fallfall). Rullene blir også trukket inn (dédropage) under et kort stopp utenfor holdeplassene.

Svingete rute på togstasjonen med en fartsgrense på 5 km / t

Det er ingen rekkverk på den bratte delen mellom stasjonene Callot og Vandœuvre CHU Brabois og mellom Gérard Barrois og Essey Roosevelt (utenfor byen) eller Essey Mouzimpré (innover). På disse rutene beveger kjøretøyene seg manuelt kontrollert som vanlige trolleybusser. Av denne grunn har de en veitrafikktillatelse og har følgelig et kjøretøyregistreringsnummer .

En to-polet luftledning sørger for strømforsyningen, strømavtagere tilsvarer de for vanlige trallebusser. Bilene har også en dieselelektrisk hjelpestasjon . Det kreves for avledning (for eksempel forårsaket av anleggsarbeid eller trafikkulykker) og for reiser til og fra depotet mer enn to kilometer unna , som det ikke er noen kontaktledning.

I de tidlige dager måtte det nye systemet kjempe med store tekniske vanskeligheter. Kjøretøy “avsporet” i de smale S-kurvene på togstasjonen og andre steder, noe som resulterte i to ulykker med skader. Dette førte til at driften av TVR, etter seks korte avbrudd innen to måneder, ble avbrutt i lang tid igjen fra midten av mars 2001 til 12. mars 2002 for å gjøre en grundig forbedring. Trafikken går nå stort sett greit.

kjøretøy

På tidspunktet for duobussdriften var det 48 leddbiler av typen Renault PER 180 H som var tilgjengelige, de hadde veienummerene 603 til 650.

De tredelte dobbel ledd kjøretøyer som brukes i dag, kjent som TVR (Transport sur Voie réservée) på grunn av sitt fokus på det franske markedet , ble levert av Bombardier Transportation. Totalt 25 enheter er i bruk, de er nummerert fra 1 til 25.

Outlook

Mens TVR-systemet i Caen ble stengt i slutten av 2017 for å bygge en konvensjonell trikk på samme rute, vil TVR i Nancy repareres i ytterligere ti år. Siden Bombardier ikke lenger vil tilby TVR i fremtiden, kan systemet ikke lenger utvides. Den nye ekspresslinjen 2, introdusert i 2013 som “Bus à Haut Level de Service (BHNS)”, drives derfor med spesielle naturgass leddbusser, en høy andel dedikerte kjørefelt og prioritert bytte ved trafikklys.

10. februar 2017 bestemte byrådet seg for å følge Caens eksempel og erstatte TVR-systemet med en klassisk trikk i 2022. Hovedårsaken er forventet mangel på reservedeler til kjøretøyene. I februar 2019 ble anskaffelsen av 17 til 25 trikkebiler lagt ut på anbud. I februar 2020 ga staten "grønt lys" for bygging av jernbanen med Déclaration d'utilité publique . Den nye ordføreren, som kom til vervet etter lokalvalget i juni 2020, tviler imidlertid på hensiktsmessigheten av overgangen til trikkedrift. Den planlagte avviklingen av TVR 1. januar 2021 ble ikke gjennomført, systemet skal fortsette å fungere til slutten av 2022 - og muligens videre til en endelig beslutning er nådd. Som et mer kostnadseffektivt alternativ vurderer de å erstatte dem med trallebusser med stor kapasitet.

11. februar 2021 ble det besluttet å ikke fortsette trikkeprosjektet lenger. En ny trafikkplan med økt busstrafikk skal presenteres innen oktober.

Bildegalleri

• 

  TVR av linje 1 i sentrum: seksjon med kontaktledning og kjørefeltveiledning

• 

  TVR uten rekkverk ved foten av den bratte delen i Vandœuvre, i bakgrunnen starten på kjørefeltet

• 

  Omkjøringstrafikk (med hjelpedrevet) uten luftledninger og kjørefeltføring

• 

  TVR på trådpunktet i begynnelsen av Vandœuvre CHU Brabois endelige sløyfe

• 

  Møte med TVR og BHNS på broen på togstasjonen

Merknader

1. ↑ H betyr hacheur ( chopper )

litteratur

• Günther Herbst: Trikken fra Nancy, 2009 (utgiver: Straßenbahnfreunde Mainz e.V.)

weblenker

• Reseau-stan.com: nettstedet til driftsselskapet (fransk)
• strassenbahn-online.de: Spur-Trolleybus Nancy
• Galleri på www.railfaneurope.net

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b} Det nye trolleybussnettverket i Nancy i: Stadtverkehr 10/1981, s. 424 ff.
2. ↑ Stadtverkehr 9/1980, s. 401.
3. ↑ Kortfattede rapporter i: Stadtverkehr 11–12 / 1981, s. 470.
4. ↑ Korte rapporter i: Stadtverkehr 7/1981, side 310..
5. ↑ Kortfattede rapporter i: Stadtverkehr 10/1982, s. 424 f.
6. ↑ Les trolleybus de Nancy (1982–1999)
7. ↑ http://www.spvd.cz/svet/seznam_tbus/seznam_tbus/weltlist.pdf
8. ↑ Nancy: dix ans de tram sur pneus (estrépublicain.fr) , åpnet 4. november 2013
9. ↑ L'Humanité, 12. mars 2001 , åpnet 4. november 2013
10. ↑ Strassenbahn Magazin 5/2002, s.10
11. ↑ Mobilicités fra 09.07.2013 ( Memento av den opprinnelige fra 10 september 2013 i Internet Archive ) Omtale: Den arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , åpnet 4. november 2013 @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.mobilicites.com
12. ↑ Stan-uttrykk: La ligne 2 ( Minne til originalen fra 2. oktober 2013 i Internet Archive ) Info: Arkivlenken ble satt inn automatisk og er ennå ikke sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , åpnet 4. november 2013 @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.stan-expression.com
13. ↑ Blickpunkt trikk 3/2017, s. 121
14. ↑ Fokus på trikken 3/2019. S. 144.
15. ↑ Fokus på trikker 1/2021. S. 140 f.
16. ↑ Fokus på trikk 2/2021. S. 137 f.