TVR Caen

Møte i sentrum
Linjeledelse
Siste stopp Hérouville Saint-Clair
Inn- og utkjøringspunktet ved Maréchal Juin-stasjonen, veien til og fra det nærliggende depotet, ble dekket av kjøretøyene med hjelpestasjonen
Gjenger trakt foran Maréchal Juin-stasjonen

TVR Caen var et overveiende sporveiledet lokalt kollektivtransportsystem i den franske byen Caen i Normandie , hvor forkortelsen TVR sto for systemet Transport sur voie réservée av produsenten Bombardier Transportation . I den vanlige linjetjenesten med passasjerer ble kjøretøyene guidet på baner som såkalte Tramway sur pneumatiques (trikker på pneumatiske dekk) med direkte strømforsyning gjennom en enpolig luftledning , bare på vei til depotet eller i tilfelle av driftsforstyrrelser ble de fritt styrt med hjelpedrevet uten luftledninger og kjørefeltføring. Dette systemet ble bare funnet i Caen, et veldig likt - men med en to-polet ledning - eksisterer i Nancy .

De to linjene i Caen var først fra transportselskaper de Companie transport l'Agglomération Caennaise opererte (CTAC). Keolis , et datterselskap av SNCF , var senere operatør av systemet, som også dukket opp under markedsføringsnavnet "Twisto".

beskrivelse

Bilene doble ledd brukes i Caen 24 var måten biler og hadde vanlig for driften av sporings bilskilt . De var 24,5 meter lange, 2,5 meter brede og kunne ta 154 passasjerer. Deres tomme vekt var 25,5 tonn, og effekten av den elektriske motoren var 300 kilowatt.

Kjøretøyene var stort sett identiske med de i Nancy, bare typen strømforsyning var forskjellig (en enarmet strømavtaker i Caen, to strømavtakerstenger i Nancy). De var utstyrt med en 200 kilowatt dieselgenerator for å generere elektrisitet slik at tilgangen til depotet, som ligger i kommunen Hérouville-Saint-Clair, kunne styres manuelt via en offentlig vei uten rekkverk og kontaktledning .

historie

Planleggingen av et nytt lokalt transportsystem startet i 1988. Siden en klassisk trikk ble ansett som for dyr, falt valget på TVR-systemet. Likevel oppsto motstand i befolkningen, som først ble overvunnet etter lange forhandlinger. Etter en byggeperiode på tre år og mange prøveturer ble den endelig åpnet 18. november 2002. Totalt 15,7 kilometer rute som de to linjene A og B kjørte på. De delte en stamlinje som krysset byen i nord-sør retning, og forgrenet seg i endene. Noen ganger var det også planlagt en utvidelse av linje A.

Linje A gikk mellom terminalen Caen Campus 2 i nord og Ifs Jean Vilar i sør. Linje B gikk fra Hérouville Saint-Clair til Caen Grâce de Dieu, og begge delte hovedlinjen Copernic - sentrum - Poincaré, som også betjente stasjonen. Rutene lå helt på sin egen banekropp, alle endepunkter hadde svingløkker . I Ifs og Hérouville var det fullt dekket overføringsanlegg til skyttelbussene. Det var 34 stopp, gjennomsnittlig hastighet på kjøretøyene var 18,5 km / t.

På grunn av den høye reisefrekvensen ble systemet brukt godt med et gjennomsnitt på 34 000 passasjerer om dagen. Dette økte antall reiser med 14 prosent sammenlignet med tiden før systemet ble introdusert. Økningen fordeles annerledes. Mens det ble talt opp rundt ti prosent flere passasjerer i løpet av uken, steg andelen på søndager med opptil 50 prosent. I 2003 utgjorde de to linjene 42 prosent av det totale antall passasjerer.

På grunn av den høye følsomheten for sammenbrudd, som også kan føre til kapasitetsproblemer i rushtiden , og de høye vedlikeholdskostnadene på 500 000 euro, har den opprinnelig forventede økonomiske fordelen med TVR-systemet blitt det motsatte. 14. desember 2011 ble det derfor besluttet å stenge TVR-systemet i 2016 og å bygge en konvensjonell trikk på de samme rutene innen 2018, spesielt siden Bombardier tidligere hadde kunngjort at den ikke lenger ville forfølge TVR-konseptet.

Senere kunngjorde Joël Bruneau i konservative UMP , som har vært ordfører i Caen siden 5. april 2014 , at han vil beholde TVR. Seks måneder senere gjentok han imidlertid den opprinnelige avgjørelsen til fordel for den klassiske trikken. Skinnene deres ble lagt på TVRs tidligere baner, med noen gresspor som ble opprettet. Holdeplassene er utvidet slik at trikker på 34 meter kan brukes. Til slutt ble imidlertid konverteringen forsinket, slik at TVR-systemet ikke kunne stenges før 31. desember 2017. Den nye Caen-trikken startet endelig 27. juli 2019.

weblenker

Commons : Tramway de Caen  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ La Gestion du Réseau Twisto ( Memento av 05.11.2017 i Internet Archive ) på twisto.fr, tilgjengelig på 2 februar 2017
  2. ↑ a b c Caen - Trolleybusguide på amtuir.org, åpnet 3. februar 2017
  3. ^ A b Christoph Groneck, Robert Schwandl: Tram Atlas France . 1. utgave. Robert Schwandl, Berlin 2014, ISBN 978-3-936573-42-8 , pp. 31 .
  4. ↑ Jean-Pierre Beuve: Un nouveau tramway circulera en 2018. Ouest-France, 15. september 2011, åpnet 22. april 2012 (fransk).
  5. ↑ Blickpunkt trikk 4/2014, s. 127.
  6. ↑ Blickpunkt trikk 1/2015, s. 137.
  7. ↑ Mobilicites.com av 4. februar 2016: Caen: le projet de tramway se précise (fransk) åpnet 5. februar 2015
  8. ↑ T-Day i Caen: Ny trikk åpner på urban-transport-magazine.com, åpnet 28. juli 2019