München trolleybuss

München trolleybuss
Rute lengde:	Planlagt trafikk: 9,3 km Depottilgang: 0,2 km
Kraftsystem :	600 volt  =
Legende 0,0 Romanplatz Hirschgartenallee Kemnatenstrasse Herthastrasse Laimer undergang 1.8 Laim togstasjon Fürstenrieder Strasse Gotthardstrasse Aindorferstrasse Ammerseestrasse Andreas-Vöst-Strasse Graefelfinger Strasse 5.1 Skogkirkegård Waldfriedhof hovedinngang Drygalski Avenue Machtlfinger Strasse Geisenhausenerstrasse 8.0 Ratzingerplatz Aidenbachstrasse depot 8.5 Hofmannstrasse München - Holzkirchen jernbanelinje 9.3 Wolfratshauser Strasse

Den München trolley var trolley operatør av bayerske hovedstaden. Det gikk fra 28 april 1948 til 28 april 1966, ble operert av kollektivselskapet for Stadtwerke München (SWM) og supplert München trikken . Bare en 9,3 kilometer lang tangentiell rute med 19 stopp i de vestlige distriktene i München ble elektrisk betjent . En eller fra 1953 kjørte to linjer på den ; For å skille dem fra busslinjene frem til 1962 ble de merket med tillegg "O" for trolleybuss. Generelt - på dialekt ble det kalt Stangerlbus , avledet av Stangerlwagen for en trikk med strømavtaker .

historie

Boom

De første trallebussene i München kjørte på en opprinnelig 3,3 kilometer lang linje fra Laim jernbanestasjon gjennom Fürstenrieder Strasse til Waldfriedhof . To biler var tilgjengelige for åpningen. Ved endepunktene, de opprinnelig laget en provisorisk U- sving ved hjelp av dreie trekanter , den hårnål i Laim var på Helmpertstrasse. Bruk av tilhengere var derfor i utgangspunktet ikke mulig. Kjøretøyene ble også midlertidig plassert i det tidligere trikkedepot 3 Westendstrasse øst for Laimer Platz. De måtte slepes dit over en avstand på mer enn en kilometer gjennom Gotthard og Zschokkestrasse .

7. mai 1949 ble linjen ved den sørlige enden av ruten gjennom Boschetsrieder Strasse utvidet med 3,4 kilometer til Hofmannstrasse i Obersendling . Om 200 meter sør for Ratzingerplatz, i skjæringspunktet mellom Gmunder Strasse og Aidenbachstrasse og i umiddelbar nærhet av tidligere trikkedepot nummer seks Hofmannstrasse , var det fra nå av også den uavhengige trolleybuss depot . 5. september 1949 gikk den 800 meter lange strekningen fra Hofmannstrasse til Thalkirchen endelig i drift, slutten av linjen ved sammenløpet av Boschetsrieder Strasse og Wolfratshauser Strasse. Den siste nyåpningen var den nordlige forlengelsen av Laim gjennom Wotanstraße til Romanplatz i Nymphenburg 25. oktober 1953, den var 1,8 kilometer lang. Selv etter fullført betjente ikke alle banene hele ruten, både ved Laim jernbanestasjon og ved Waldfriedhof og på Hofmannstrasse, var mellomliggende svingesløyfer tilgjengelige for repeaterturer .

Midlertidig planlagte utvidelser av en ringlinje som fører rundt gamlebyen kunne ikke realiseres. Dette ville ha vært rundt 35 kilometer langt og ville ha ført fra Obersendling via Harlaching , Giesing , Bogenhausen , Oberföhring , Freimann , Milbertshofen , Moosach og Nymphenburg tilbake til Obersendling. For den videre utvidelsen av trolleybussen er det allerede utført foreløpige byggearbeider : For eksempel en ledningsledning i gaten Greinerberg, etter Thalkirchen-terminalen og ved skogkirkegården en gren som fører i vest inn i Würmtalstraße.

Avslå

I stedet for ytterligere utvidelse førte økonomiske grunner til slutt til en gradvis overgang til bussdrift. Dette påvirket opprinnelig seksjonen Hofmannstrasse - Wolfratshauser Strasse fra 4. november 1962. I forbindelse med utvidelsen av trikkelinje 8 fulgte seksjonen Ratzingerplatz - Hofmannstraße 19. desember 1964 og til slutt 10. april 1966 den nordlige delen Romanplatz - Laim stasjon.

Den økende veiutvidelsen i løpet av den ytre ringen betydde til slutt den endelige avslutningen for München trolleybuss. Hovedårsaken til dette var det anleggsarbeid i området av München- Kreuzhof krysset av den føderale motorveien 95, som åpnet i 1966 . Opprinnelig skulle fredag ​​29. april 1966 være den siste operasjonsdagen for den gjenværende Laim Bahnhof - Ratzingerplatz-delen; til slutt ble den bare servert i rushtiden . Som et resultat av et lynnedslag i ledningsnettet kjørte trolleybussen en siste gang kvelden før. Til i dag, sør for Laim jernbanestasjon, minner den foreldreløse svingesløyfen foran Werbe-Spiegel-bygningen om trolleybussen i München.

Den opprinnelig planlagte trolleybusslinjen snudde endelig fra 1965 til 1972 som en busslinje 60. I dag sporer vogntur på den tidligere, Metro-busslinje 51 og i topptider den ekstra StadtBus-linjen 151. På mellomlang sikt er denne Westtangente- forbindelsen satt av en trikkelinje. vil.

Linjeoversikt

Noen ganger ble sluttpunktet Wolfratshauser Straße kun servert av den respektive hovedlinjen på søndager og bare i sommersesongen.

kjøretøy

Til tross for den korte levetiden var to generasjoner kjøretøy i bruk på München trolleybuss. Ved åpningen anskaffet de kommunale verktøyene 15 toakslede KME 130-kjøretøyer basert på KMO 130-dieselbussmodellen fra de lokale selskapene Krauss-Maffei ( chassis ) og Rathgeber ( karosseri ). Deres elektriske utstyr ble levert av BBC (bilene 1, 6, 7, 10-12, 14 og 15) og SSW (bilene 2-5, 8, 9 og 13). BBC-bilene ble motorisert med en effekt på 125 HK litt mer enn SSW-bilene med 120 HK. De fleste kjøretøyene i denne serien ble pensjonert i 1958, bare bilene 13 og 15 fortsatte å kjøre til henholdsvis 1960 og 1964.

Andre generasjon av trolleybusser i München besto av 18 tre-dørs toakslede kjøretøy med passasjerstrøm . De ble levert mellom 1955 og 1959, deres typebetegnelse var KME 160 - avledet fra omnibussen type KMO 160. Produsenten var igjen Krauss-Maffei, det elektriske utstyret ble i stor grad overtatt fra de nedlagte første generasjons bilene. Fra denne serien med vegnummer 1 til 18, som alle var på lager til 1966, var det bare to biler igjen. Bil 2 ble brukt som anleggsbil av et firma i Murnau frem til 1986 , bil 14 ble brukt av Bavaria Film som et verksted for spesialeffekter frem til 1998 . Begge kjøretøyene ble tatt vare på Omnibus-Club München e. V. Foreningen er for tiden opptatt med å gjenopprette en av de to bilene til sin opprinnelige tilstand, den andre brukes som reservedel. En trailer er også under behandling.

I tillegg hadde trallebussene i de to seriene totalt 23 trailere tilgjengelig. Inkludert 15 fra byggeåret 1948 med tallene 21 til 35 og åtte fra 1955 med tallene 51 til 58.

Andre

• Allerede i 1912 var det et prosjekt for en "sporfri jernbane" fra Neuhausen til Sendling ; det skulle utføres i henhold til det daværende moderne Mercédès-Électrique-Stoll- systemet. På grunn av krigen kunne imidlertid ikke dette prosjektet lenger realiseres.
• En trolleybuss av typen MAN SL 172 HO fra Solingen trolleybuss har blitt utstilt i trafikksenteret på Deutsches Museum siden 2006 .
• Stadtwerke München gjennomførte også den første føreropplæringen og den to-årige filfornyelsen av gummimonterte aksler til Regensburg-trolleybussen , som eksisterte fra 1953 til 1963 og ble også operert med Krauss-Maffei-biler.

litteratur

• Martin Pabst: En utenforstående, “Stangerlbus” - trallebusser mellom Nymphenburg og Obersendling. I: Martin Pabst (red.): Lokaltrafikk i München. Bayerns metropol (= lokal trikkespesial. Nr. 2, ISSN  1860-0611 ). GeraNova-Zeitschriftenverlag, München 1997.
• Peter Schricker: München lokal jernbanetransport. Trikk · S-Bahn · U-Bahn · O-buss . GeraMond, München 2005, ISBN 3-7654-7137-2 . 

weblenker

• Tilbake da trolleybusser fortsatt kjørte i München - Dokumentasjon av Ludger Kenning på www.drehscheibe-foren.de
• Historien om de to gjenlevende trolleybussene som eies av Omnibus-Club München e. V.
• Privat dokumentasjon av Stangerlbus på Walters weblog
• München trolleybuss på München Wiki

Individuelle bevis

1. ↑ Privat dokumentasjon av Stangerlbus på Walters weblogg (åpnet i juni 2011)
2. ↑ Tidsreise på www.mvg-mobil.de (åpnet i juni 2011)
3. ↑ Rundkjøring på Walters weblogg (åpnet juni 2011)
4. ^ Project Tram-Westtangente (åpnet i juni 2011)
5. ↑ ^{a b} Historie om de to konserverte trolleybussene som eies av Omnibus-Club München e. V. (åpnet juni 2011)
6. ↑ Sporløse jernbaner i Encyclopedia of Railways (åpnet i juni 2011)
7. ↑ Med Dreier zur Danziger Freiheit , artikkel av Helmut Wanner i Mittelbayerische Zeitung , online på Mittelbayerische.de , åpnet 10. august 2017