Trolleybus Berlin (1933-1965)

Berlin trolleybuss
Bil 1002 på et frimerke fra Deutsche Bundespost Berlin fra 1973
Grunnleggende informasjon
Land	Tyskland
by	Vest-Berlin
åpning	1933
Skru av	1965
operatør	BVG-West
Infrastruktur
Kraftsystem	550 V DC
Depoter	1
virksomhet
Linjer	3

Den eksisterende trolleybussen Berlin fra 1933-1965 var den fjerde i dagens Berlin- eksisterende trolleybussystem og den første moderne i sitt slag i byen. Den besto av to ikke-sammenkoblede delnett i distriktene Spandau og Steglitz , hvor opptil tre linjer gikk. Det ansvarlige transportselskapet var Berliner Verkehrs-Gesellschaft , som opererte under navnet Berliner Verkehrs-Betriebe (BVG) fra 1938 . Etter 1949 overtok administrasjonen av BVG i Vest-Berlin denne oppgaven. BVG og, fra 1949, BVG-West kjørte ikke trolleybussen som en egen del av operasjonen, men som en del av bussnettet , så linjebetegnelsen og fargen på begge transportmåtene var identisk.

historie

Spandau-nettverk

Den Allgemeine Berliner omnibus AG (ABOAG) sette opp en forstadsbuss rute i 1927 fra den Hafenplatz i Spandauer via Potsdamer Strasse (siden 1939: Carl-Schurz-Strasse ), Klosterstrasse , Hamburger Strasse (siden 1937: Brunsbütteler Damm ), Bahnhofstrasse (siden 1931: Nennhauser Damm ), Delbrückstraße (siden 1931: Torweg ) til torget (siden 1931: Am Heideberg og Heidebergplan ) i hagebyen Staaken . I januar 1928 ble denne linjen tildelt nummer 31 og ble inkludert i ABOAG bytariff. Fra mai 1929 begynte linjen på markedet i Spandau, 2. september 1929 - analogt med de andre busslinjene - den ble innledet med et "A" for å skille den fra trikkelinjene. I 1930 ble A31-linjen brukt fra Ruhleben T-banestasjon , og fra 1931 fra Spandau sentralstasjon (i dag: Stresow).

I 1933 besluttet BVG å innføre trolleybusser. For å få første erfaring med det nye transportmidlet valgte selskapet A31-linjen for overgangen, da denne gikk både i by- og landtrafikk og i noen tilfeller var ganske komplekse luftledningssystemer. Spandau-depotet til Berlin-trikken ble brukt til å lagre kjøretøyene . Den luftledning var tofelts, den kontaktledningstverrsnitt Strømforsyningen i Spandau satte transformatorstasjonen Spandau trikk sikkert for den overlandske delen av Staaken BVG bygde en ny transformatorstasjon i New Staaken. Som med trikken var spenningen 550 volt likestrøm . Den opererer ruten fra Kloster til Spandau depot var en spesiell funksjon. Den trolleybuss og trikk delte kjøreledningen på denne delen. Linjen til trikken fungerte som den positive polen, en sentral strukket linje som den negative polen. Møter med trolleybusser var derfor ikke mulig. I tillegg ble konstruksjonen designet for drift med både rulle- og åg-strømavtagere .

Oppmøtehall fra O&K på Brunsbütteler Damm , fra 1949 som vognhall for trolleybussen, 2015

Julaften 1933 startet regelmessig drift på linjen med tre kjøretøy, navnet på linjen ble ikke endret - uavhengig av at det ikke lenger var en busslinje. Linjene forble uendret frem til krigsrelatert avslutning 12. april 1945. Fra begynnelsen av krigen skjedde det flere midlertidige endringer i bussdriften. I tillegg til ødeleggelsen av Spandau vognhallen og fire av vognene som var der, gikk også det meste av ledningen tapt. Etter krigens slutt ble den drevet av forskjellige private transportfirmaer på vegne av BVG.

Fra 1949 begynte BVG å bygge om luftledningssystemene. I stedet for Carl-Schurz-Straße og markedet , gikk ruten nå over Stabholzgarten . Fra 1. august 1949 gikk linjen igjen med trolleybusser. Som erstatning for den ødelagte vognhallen leide BVG et verksted fra Orenstein & Koppel som ligger på Brunsbütteler Damm .

Etter 1951 kom den vestlige delen av Staaken under administrasjon av bydelen Mitte . 1. juni 1952 ble dette overført til byen Falkensee . West Staaken var effektivt i den sovjetiske okkupasjonssonen , grensen var langs Nennhauser Damm. I midten av desember 1952 ble grensen markert på en slik måte at det ikke lenger var mulig å kjøre på veien i begge retninger. BVG-West forkortet linjen fra 15. desember 1952 til trolleybusshallen på Brunsbütteler Damm og satte opp en erstatningsbuss på den gjenværende strekningen med en litt endret rute. Tre dager senere byttet hun driften helt til busser. Etter stengingen ble hallen returnert til Orenstein & Koppel, og de resterende kjøretøyene ble overført til Steglitz-divisjonen.

Steglitz-nettverk

Som en annen linje av BVG introduserte A32 fra jernbanestasjonen Marienfelde over sitt forrige endepunkt ved stasjonen Steglitz til Breitenbachplatz 4. juli 1935 på Obusbetrieb-ordre. Steglitz-vognene ble plassert i Steglitz trikkeholdeplass på Hindenburgdamm.

Den siste endringen gjaldt A97-linjen fra Steglitz stasjon til Mariendorf, Kaiserstraße 23. april 1942. Denne busslinjen kom fra trikkelinje 97, som ble avviklet i 1930 som en av de to siste metermåleren .

Ruten til A32 endret seg fra juli 1944 og utover på grunn av skaden på Siemens-broen over Teltow-kanalen . En enkeltfeltsrute gjennom Stindestraße og over Hannemannbrücke ble satt opp som en bypass. 23. januar 1945 avviklet BVG A97, A32 fulgte 11. april 1945.

Gjenopptakelsen av trolleybussdrift på A97-linjen fant sted 10. mai 1948. Mellom 20. juli 1948 og 5. juni 1949 kjørte linjen med busser på grunn av strømbesparelsene som følge av Berlin-blokaden . Vanlig tjeneste på A32 ble gjenopptatt 4. juli 1949 på den opprinnelige ruten. A97 fikk rutenummer A33 2. januar 1951.

Den nye konstruksjonen av Siemens-broen førte til fornyet omdirigering av A32 via Stindestraße og Hannemannbrücke, denne gangen ble ledningen lagt ut i to baner. Mellom 7. august 1956 og 16. august 1960 brukte trallebussene den alternative ruten igjen.

Nybyggingen av den vestlige bypass i Steglitz-området førte til at trolleybussoperasjonen i Steglitz ble forlatt på begynnelsen av 1960-tallet. Først, 1. august 1961, ble tilgangen til Steglitz-depotet på Hindenburgdamm endret. I stedet for å gå fra Steglitz stasjon via Kuhligkshofstraße til nå, kjørte trolleybussene nå via Schloßstraße . 16. oktober 1961 stoppet BVG trolleybussdriften på A33. Noen uker tidligere var det allerede blandet drift med busser på linjen.

22. mars 1965 var A32 den siste linjen som ble fullstendig omgjort til buss.

kjøretøy

Bil 1224 i Eberswalde

Innvendig utsikt over bil 1224

Bil 488 er bevart som et historisk DVN- kjøretøy i Eberswalde

Innvendig utsikt over bil 488

Jernbane

For begge delnettverk anskaffet BVG opprinnelig kjøretøy fra forskjellige produsenter. Nummereringen fulgte bruksområdet til rundt 1938, deretter etter den respektive chassisprodusenten. Alle trolleybusser hadde karosserier av stål og lignet på omnibusene som ble brukt den gangen.

De eldste bilene på Spandau-linjen A31 med tallene 1001 til 1003 tilhørte opprinnelig AEG , som også sørget for elektrisk utstyr til linjene. Understellet kom fra Büssing , overbygningene fra Christoph & Unmack . Mens bil 1003 ble ødelagt i andre verdenskrig, mottok karosseriene til bil 1001 og 1002 nytt chassis fra Henschel i 1952 og de nye bilnumrene 1304 og 1305.

Ytterligere tre trallebusser (1101–1103) med MAN- chassis ble lagt til for drift i Steglitz, som alle ble ødelagt i andre verdenskrig; litt senere styrket trallebussene 1104 og 1105 linjen. Bil 1104 var fortsatt lik de tre forgjengerne, Car 1105, derimot, var en Daimler-Benz-modell . I 1936 ble bil 1106 lagt til, som ble bygget for å være selvbærende. Det fikk tallet 1004 rundt 1938.

Bil 1105 ble omnummerert til 1201 rundt 1938. I samme periode ble 1202- og 1203-bilene, som er identiske når det gjelder bilkonstruksjon, lagt til. Mens 1201 og 1202 var teknisk det samme, kom det elektriske utstyret i bil 1203 fra AEG.

For konvertering av A97-linjen ble ytterligere åtte Daimler-Benz trolleybusser lagt til i 1941, noe som representerte en videre utvikling av bilen fra 1938. De ble brukt til 1963. 1204 hadde en elektrisk brems i tillegg til luftbremsen. Begge bremsene ble betjent med en vanlig pedal.

En ordre for en total av seks dobbeltdekker trolleybusser (Odobus) ble planlagt for den Spandau linje A31 i 1941 , chassis som skulle fremstilles ved SSW eller Henschel fungerer .

I 1943 leverte Henschel tre trolleybusser (1301–1303), i 1944 ble tre biler (1401–1403) fra den italienske produsenten Alfa Romeo lagt til. Kjøretøy av samme type var i bruk på fabrikkene i Esslingen og Bielefeld på den tiden . Bil 1403 ble sannsynligvis aldri brukt av passasjerer og fungerte først og fremst som reservedelautomat for de to andre bilene.

Ytterligere 15 trallebusser fra Daimler-Benz ble bestilt under krigen, men ble først levert etter 1945. Det elektriske utstyret til de seks første kjøretøyene kommer fra AEG, resten fra SSW. Siden SSW ikke kunne levere nok trekkmotorer, med unntak av bilene 1218 og 1224 AEG-motorer ble installert. Noen av kjøretøyene var i bruk til 1965, 1224 er bevart som et historisk kjøretøy.

Den siste kjøretøyserien ble levert fra 1956. Bilene hadde selvbærende strukturer, interiøret var designet for flyten av passasjerer . Akslene ble levert av Henschel, det elektriske utstyret fra AEG, overbygninger kom fra produsenten Gaubschat i Berlin-Neukölln . Bil 484 hadde en Büssing foraksel. Alle bilene var i bruk frem til 1965. Bil 488 er bevart som et historisk kjøretøy.

Biler 1224 og 488 er bevart som historiske kjøretøy. De blir for øyeblikket tatt vare på av Berlin Heritage Preservation Association (DVN) og er stasjonert ved Eberswalde trolleybuss .

anheng

I 1941 bestilte BVG fem tilhengere fra Gaubschat , kjent som sidevogner i Berlin, til bruk på Steglitzer-linjene. Trallebussene i 1200- og 1300-serien ble utstyrt med tilhengerkoblinger. Kjøretøyene, hvorav ti ble levert i 1943 med en lignende struktur, hadde terminalinnganger og 34 seter og ti ståplasser inne. Alle bilene i denne serien gikk tapt i krigen.

Fra 1947 til 1949 ga Gaubschat ytterligere åtte tilhengere med sentrumsinngang. På grunn av de innebygde trebenkene og den klønete karosseriet , ble de mislikt som møbler . To av dem kom sannsynligvis til BVG-Ost etter 1949, hvor de fortsatte å bruke busser. BVG-West parkerte sine gjenværende seks biler på politiets initiativ til 1951 og solgte dem deretter.

Oversikt

Se også

• Elektromote (1882), verdens første trolleybuss i Halensee
• Sporløs jernbane fra Niederschöneweide - Johannisthal (1904–1905) i de tidligere landlige samfunnene Niederschöneweide og Johannisthal
• Gleislobus Steglitz (1912–1914) i det tidligere bygdesamfunnet Steglitz
• Trolleybus Berlin (1951–1973) i de østlige distriktene Mitte, Friedrichshain og Lichtenberg

litteratur

• Trolleybusslinje Spandau - Staaken . I: Berliner Verkehrsblätter . Utgave 4, 1956. 
• Carl-Wilhelm Schmiedecke: Sidevogner for buss og trolleybuss på BVG . I: Berliner Verkehrsblätter . Utgave 4, 1960. 
• Carl-Wilhelm Schmiedecke: Trolleybussen i Berlin . I: Berliner Verkehrsblätter . Utgave 3, 1965. 
• Carl-Wilhelm Schmiedecke: Trolleybussflåten vest i Berlin siden 1933 . I: Berliner Verkehrsblätter . Utgave 3, 1965. 

weblenker

• Markus Jurziczek fra Lisone: Trolleybus Berlin. I: Berlin trafikksider. Hentet 19. mai 2012 . 
• Rudolf Gensch, Lutz Stumpf: Historie fra Berlins lokale trafikk. Episode 12: History - Trolleybussen i Berlin. (PDF; 76 kB) Berlin Heritage Preservation Association, åpnet 1. mai 2012 . 

Individuelle bevis

1. ↑ Marcus Schomacker: Hva skjedde ellers ... Begivenheter i Berlin og i Berlins lokale transport 1920–1929. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 23. september 2015 ; Hentet 20. oktober 2014 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.berliner-untergrundbahn.de 
2. ↑ ^{a b c d e} Trolleybusslinje Spandau - Staaken . I: Berliner Verkehrsblätter . Volum 4, 1956, s. 13-15 . 
3. ↑ ^{a b c d} Hans-Jürgen Kämpf: Trikken i Spandau og rundt Spandau . Red.: Heimatkundliche Vereinigung Spandau 1954 e. V. Berlin 2008, ISBN 978-3-938648-05-6 , pp. 235-242 . 
4. ^ ^{A b c d} Carl-Wilhelm Schmiedecke: Trolleybussen i Berlin . I: Berliner Verkehrsblätter . Volum 3, 1965, s. 27-32 . 
5. ↑ ^{a b c} Carl-Wilhelm Schmiedecke: Trolleybussflåten vest i Berlin siden 1933 . I: Berliner Verkehrsblätter . Volum 3, 1965, s. 33-37 . 
6. ↑ AEG-Buessing trolleybuss fra 1933. I: Berliner Verkehrsseiten. September 2004, åpnet 16. mai 2012 . 
7. ^ Trolleybussen 1002 til Berliner Verkehrsbetriebe fra 1939. I: Berliner Verkehrsseiten. September 2004, åpnet 16. mai 2012 . 
8. ↑ Trolleybuss 1004 fra Berliner Verkehrsbetriebe. I: Berlin trafikksider. September 2004, åpnet 16. mai 2012 . 
9. ↑ Trolleybus 1201 fra Mercedes Benz og BBC. I: Berlin trafikksider. September 2004, åpnet 16. mai 2012 . 
10. ^ Berlin trolleybuss 1204. I: Berliner Verkehrsseiten. September 2004, åpnet 16. mai 2012 . 
11. ^ Henschel trolleybuss til Berlin. I: Berlin trafikksider. September 2004, åpnet 16. mai 2012 . 
12. ^ Alfa Romeo - Trolleybus Berlin. I: Berlin trafikksider. September 2004, åpnet 16. mai 2012 . 
13. ↑ Trolleybuss. I: Berlin trafikksider. September 2004, åpnet 16. mai 2012 . 
14. ↑ Trolleybuss i Berlin. I: Berlin trafikksider. September 2004, åpnet 16. mai 2012 . 
15. ^ Vest-Berlin trolleybustype. I: Berlin trafikksider. September 2004, åpnet 16. mai 2012 . 
16. ↑ Trolleybuss 1224 fra BVG . I: Monument Preservation Association Berlin (red.): Historiske lokale transportbiler. Berlin og Brandenburg . Verlag GVE, Berlin 2001, ISBN 3-89218-027-X , s. 96-97 . 
17. ↑ Trolleybuss 488 fra BVG-West . I: Monument Preservation Association Berlin (red.): Historiske lokale transportbiler. Berlin og Brandenburg . Verlag GVE, Berlin 2001, ISBN 3-89218-027-X , s. 98 . 
18. ^ Carl-Wilhelm Schmiedecke: Buss og trolleybuss sidevogner ved BVG . I: Berliner Verkehrsblätter . Bind 4, 1960, s. 15-16 .