Steinsfurt - Stebbach jernbanelinje

Steinsfurt - Stebbach
Rutenummer (DB) :	4115
Kursbokrute (DB) :	665,5 (opp til 2009: 714; opp til 1992: 564; opp til rundt 1970: 321b; 1939: 304b)
Rute lengde:	10,7 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	C2
Kraftsystem :	15 kV, 16,7 Hz  ~
Maksimal stigning :	<5  ‰
Minimum radius :	417 moh
Toppfart:	80 km / t
Togkontroll :	PZB
Legende fra Meckesheim 0,000 Steinsfurt til Bad Friedrichshall Hbf 2,521 Rader 6.191 Ittlingen (tidligere Bf) 8,437 Richen (b Eppingen) 9.500 Stebbach 10.080 Infrastrukturgrense DB Netz / AVG 10.365 fra Heilbronn Stebbach (Bft) til Karlsruhe

Den jernbane Steinsfurt-Stebbach er en 1900 åpnet, 10,7 km lang, single-track og elektrifisert sidespor langs Elsenz i Kraichgau i Baden-Württemberg , mellom Sinsheim distriktet Steinsfurt og Stebbach en forbindelse mellom jernbanen Meckenheim-Bad Friedrichs og Kraichgaubahn produserer . Baden-Württembergs lokale transportselskap har markedsført ruten som Kraichgau-Stromberg-Bahn siden 2006 . Ruten betjenes av S5-linjen på RheinNeckar S-Bahn , som startet drift 12. desember 2009 fra Heidelberg til Eppingen .

historie

Ruten skylder etableringen særlig konstruksjonen av Kraichgau-jernbanen gjennom Baden . Siden det i utgangspunktet ikke var klart på tidspunktet for planleggingen om en forbindelse til Württembergs jernbanenett i Heilbronn ville bli etablert i forlengelsen av Karlsruhe - Eppingen- linjen , begrunnet regjeringen i Baden følelsen av prosjektet i lovforslaget den gang ved å si at det i tvilstilfelle også vil fortsette Baden-territoriet fra Eppingen mot nord med forbindelse til Westliche Gabelbahn nær Sinsheim og muligens enda lenger til Odenwaldbahn . For sistnevnte utvidelse ville det ha vært nødvendig å bygge en tunnel i nærheten av Neckarbischofsheim .

På grunn av denne anstrengelsen ga mange på og omkringliggende samfunn sjansen og leverte i 1873 og 1878/1879 innspill for byggingen av en strekning Eppingen- Steinsfurt-Neckarbischofsheim- Helmstadt eller - Waibstadt . I sammenheng med disse innleggene krystalliserte jernbanekommisjonen i Baden-statens parlament for bygging av linjen sterkt spesiallistiske argumenter: Forbindelsen ble ikke bare sett på som en nødvendig lokal linje , men den skulle også være en del av en Baden gjennom linje med en utvidelse til Waibstadt på Badische Odenwaldbahn forholdet Karlsruhe - Mosbach og videre i retning Würzburg . Man håpet at dette ville løse to problemer samtidig: På den ene siden ville den planlagte utvidelsen av Kraichgau-jernbanen til Heilbronn bety at trafikken på Karlsruhe-Würzburg-ruten ville bli brakt til Württemberg; på den andre siden den dyre Odenwald-jernbanen mellom Neckargemünd og Würzburg ble truet på dette tidspunktet Mosbach til å synke ned i ubetydelighet på grunn av den kommende byggingen av Neckar Valley Railway. Begge effektene skal reduseres av en ny, ren Baden Eppingen - Mosbach-akse ved hjelp av Odenwald-jernbanen mellom Waibstadt og Mosbach.

Stasjonsbygning i rad (april 2007)

I en uttalelse i 1879 godkjente Baden-regjeringen en linje fra Eppingen til Steinsfurt for bedre å koble Kraichgau til Heidelberg / Mannheim- området, men spurte Steinsfurt-Helmstadt-delen som uøkonomisk. En grunnleggende finanskrise hindret imidlertid den videre utvidelsen av Baden-jernbanenettet. Det var først da den økonomiske situasjonen hadde blitt avslappet igjen at det ble tatt en regjeringsbeslutning i 1897 om å bygge Eppingen - Steinsfurt-sidelinjen som en enkeltspors hovedlinje ; tilsvarende lov ble vedtatt 25. februar 1898.

Byggearbeidene startet 15. juni 1898, og etter at byggingen gikk etter planen, ble linjen innviet 15. november 1900. I strid med loven var det imidlertid ikke designet som hoved, men som gren. Byggekostnadene utgjorde rundt 1600 000 mark, som også inkluderte en utvidelse av Sinsheim stasjon , som i stedet for Steinsfurt var utgangspunktet for togtrafikken i retning Eppingen.

Baden-jernbanehistorikeren Albert Kuntzemüller beskrev retrospektiv linjen som overpriset i en tid med økonomisk velstand. En komitérapport fra det andre kammeret i Baden-parlamentet fra 1909/10 uttrykte seg tydeligere: "Du kan bare ta toget fra Eppingen til Sinsheim og se på slottene som er satt opp som stasjonsbygninger."

I 1976 ønsket Deutsche Bundesbahn å stoppe trafikken på ruten, noe som ble forhindret av de lokale myndighetene på ruten.

På slutten av 2000-tallet ble persontransportsystemene på linjen modernisert til S-Bahn-standarden, og linjen ble elektrifisert.

trafikk

Regionale tog fra Eppingen ved inngangen til Steinsfurt stasjon (april 2007), før elektrifisering

persontrafikk

Etter at linjen ble åpnet, drev Grand Ducal Baden State Railways i utgangspunktet tog i de første årene som ble trukket av damplokomotiver i klasse III b , III a , VII a , VII c , VII d eller VIII d . En spesiell funksjon i sommerplanen 1901 var bruken av en Kittel dampdrevet jernbanevogn med base i Heidelberg . I årene fra 1955 til 1957 ble de dampkjørte persontogene erstattet av Uerdingen-jernbanebusser , som ble brukt til 1990. Etterfølgeren var klasse 628.2 , noen push-pull-tog trukket av lok 218-klasse . Disse ble igjen erstattet av klasse 425 elektriske flere enheter for å starte S-Bahn-trafikk , som vil bli erstattet av Siemens Mireo i desember 2020 som et resultat av det nye anbudet .

S-Bahn kjører på denne ruten, som regionale tog før, hver time, men to minutter raskere. I stedet for klokka 21 ankommer det siste toget Sinsheim like etter midnatt.

Da linje S 42 fra Heilbronn-trikken fra desember 2014 til mai 2015 bare var i stand til å kjøre mellom Sinsheim og Bad Rappenau på grunn av det uferdige byggearbeidet i Bad Wimpfen , kjørte to tomme tog fra Albtal-Verkehrs-Gesellschaft over ruten. tidlig på morgenen og om natten .

Frakttransport

Ruten var av stor betydning hvert år under roetkampanjen , hvor sukkerroer , som dyrkes i det fruktbare landskapet i Kraichgau, ble lastet for videre behandling i T-banestasjonene . De siste sukkerroetransportene i Richen (194 vogner) og Ittlingen (447 vogner) var i 1991. Med endringen i levering til Offenau sukkerfabrikk med lastebil i 1993, gjelder ikke denne oppgaven lenger for ruten. Som en del av MORA C ble tjenesten til det siste gjenværende takstpunktet i Ittlingen avviklet 16. juni 2002 , så ruten har vært uten godstrafikk siden den gang . Som et resultat ble T- banestasjonene omgjort til stopp , slik at det ikke er flere togoverganger på hele ruten .

Driftspunkter

Steinsfurt

I Steinsfurt stasjon begynner ruten fra punkt 1.

Rader

Resepsjonsbygningen , bygget i 1899, er et tredelt kompleks bestående av et venterom , jernbanemyndigheters bolig og varebod i historisk stil . Det er en verneverdig bygning og ble renovert fra 2001 til 2005.

Ittlingen

Ittlingen stoppested, tidligere en kryssingsstasjon med godsbelastning, ligger sørøst for sentrum. Et boligområde har dukket opp mot øst. Det pleide å være et tog ved lunsjtid som gikk fra Eppingen til Ittlingen og tilbake som et tomt tog. 1. februar 1990 ble Ittlingen forvandlet fra togstasjon klasse 4 til et stoppested.

Ittlingen kommune ba om et annet stopp lenger nord for den S-Bahn-kompatible konverteringen, DB foreslo et stopp i midten som et kompromiss.

Richen (b Eppingen)

Stopp i Richen (b Eppingen), tidligere en togstasjon med lastegate , ligger vest for landsbyen, på den andre siden av Elsenz. Et industriområde har dukket opp mot nordvest . Drivstofffabrikken i sørøst, grunnlagt i 1906, hadde en sidespor .

Stebbach

Den tidligere togstasjonen ligger på grensen mellom Eppingen og Gemmingen , nord for Staudbach. I dag er det en beskyttende rute i dette området. I dag, med samme navn, er sammenløpet med Kraichgaubahn en jernbanestasjon Del av stasjonen Eppingen .

litteratur

• Hans-Wolfgang Scharf: Jernbanen i Kraichgau. Jernbanehistorie mellom Rhinen og Neckar . EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2006, ISBN 3-88255-769-9 . 

weblenker

• Utdrag fra kursboken fra 1944

Individuelle bevis

1. ↑ https://www.deutsches-kursbuch.de/4_41.htm
2. Ich Kraichgau-Stromberg-Bahn ( minnesmerke til originalen fra 23. mars 2016 i Internettarkivet ) Info: Arkivlenken ble satt inn automatisk og er ennå ikke sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. på nettstedet til NVBW . Hentet 8. mai 2012.  @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.3-loewen-takt.de
3. ↑ Garrelt Rippelmeier: Sinsheim (Elsenz) Hbf (= Erich Preuß [Hrsg.]: Jernbanestasjoner A - Z: Den store arkiv tyske jernbanestasjoner . No. 5 ). GeraMond Verlag GmbH. 
4. ↑ ^{a b} Jürgen Heß, Herbert Hoffmann, Siegbert Luksch: Nei. 5: Ser tilbake på 150 år av jernbanestasjonen i Meckesheim: 11: Kronologi. (PDF; 568 KiB) 29. november 2013, åpnet januar 2017 . 
5. ↑ ^{a b} Rhein-Neckar-Kreis: Sinsheim-Serien, Am Bahnhof 1. I: Temaportal for salg kulturminner. Karlsruhe Regional Council, åpnet 17. november 2017 . 
6. ↑ https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,5150927,5150927
7. ↑ Deutsche Reichsbahn: Offisiell stasjonskatalog 1944 over Deutsche Reichsbahn, Bohemian-Moravian Railways, de private jernbanene samt de små jernbanene med godstrafikk og Ostbahn (Bfv) Gyldig fra 1. juni 1944
8. ↑ http://www.stimme.de/kraichgau/wirtschaft/Richener-Spritfabrik- geht-in-die-Insolvenz; art17126,1592760
9. ↑ https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,7449983