Jo Siffert
Nasjon: | Sveits | ||||||||
Verdensmesterskap i bil | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Første start: | Belgisk Grand Prix 1962 | ||||||||
Siste start: | 1971 Grand Prix i USA | ||||||||
Konstruktører | |||||||||
1962 Ecurie Filipinetti · 1963–1964 Siffert Racing Team · 1964–1969 Rob Walker Racing Team · 1970 mars · 1971 BRM | |||||||||
statistikk | |||||||||
VM-balanse: | VM femte ( 1971 ) | ||||||||
| |||||||||
VM-poeng : | 68 | ||||||||
Podier : | Sjette | ||||||||
Lederskapsrunder : | 99 over 520 km |
Joseph "Jo" Siffert (født juli 7, 1936 i Freiburg im Üechtland , Sveits , † 24 oktober, 1971 i Brands Hatch , Storbritannia ) var en sveitsisk formel 1 og sportsbil racing driver.
Inngangen til racing
Siffert vokste opp i den da fattige nedre byen Fribourg. Som barn deltok “Seppi” Siffert og faren, som drev en ulønnsom melkebutikk der, på motorsportarrangementer i Sveits. Fascinert av datidens karismatiske sjåfører bestemte han seg for å bli en racerfører selv. Siden foreldrene hans ikke kunne finansiere denne sporten for ham, prøvde Siffert å tjene de nødvendige pengene som skrap- og filksamler mens han fortsatt var på skolen. Etter skolen gikk han i lære som karosserirenser og kom inn i bruktbilbransjen .
På midten av 1950-tallet møtte Siffert sjåføren Michel Piller på et motorsykkelritt, som anerkjente talentet hans og støttet ham i sine tidlige dager. I 1957 startet han ganske vellykket med en gammel Gilera Pillers i noen sveitsiske motorsykkelløp i 125 cm³ klassen, i 1958 kjørte han en 350 cm³ AJS , i 1959 ble han sveitsisk motorsykkelmester i klassen opp til 350 cm³. Også i 1959 Siffert tok passasjersetet i sin landsmann Edgar Strub på Grand Prix i Frankrike for motorsykler i Clermont-Ferrand på BMW i teamet klassen del og endte på tredjeplass. En uke tidligere hadde de to allerede vunnet den finske Grand Prix , som ikke var en del av verdensmesterskapet i år, og Eiläintarhanajo .
I 1960 byttet Siffert fra motorsykkel til bilracing. Han kjøpte en brukt Stanguellini- racerbil som han konkurrerte med i stigninger og slalåm . Sesongen var så vellykket at Siffert grunnla sitt eget racingteam og kjøpte en Lotus Formula Junior for neste år . I 1961 ble han umiddelbart knyttet til den sørafrikanske Tony Maggs Formula Junior European Champion.
Sportsbil
I tillegg til opptredenen i Formel-racing nektet Siffert på 1960-tallet mange sportsbiler og utholdenhetsløp . I 1961 avsluttet han sitt første 1000 km løp på Nürburgring med en lånt Ferrari 500 på tredjeplass. Med disse suksessene gjorde han seg bemerket i motorsportscenen, og de vinnende prisene hjalp ham med å finansiere racinglaget sitt. I 1965 konkurrerte Siffert for første gang i en Maserati på 24-timersløpet i Le Mans , men trakk seg tilbake på grunn av en teknisk feil. Året etter, med en Porsche 906 inn av fabrikken, var han vinneren av 2-liters klassen og fjerde i den samlede klassifiseringen.
Fra 1967 til 1969, i tillegg til formel racing mesterskapet , konkurrerte han for Porsche arbeider laget i sportsbil VM . Med lagkameratene Hans Herrmann og Brian Redman oppnådde Siffert mange seire og pallplasser i klassikerne i utholdenhetsløp . Han vant i 1968 på Porsche 907 , 24 Hours of Daytona (med Hans Herrmann, Vic Elford , Rolf Stommelen , Jochen Neerpasch ), 12-timersløpet på Sebring og 1000-km-løpet på Nürburgring (med Vic Elford). I 1969 vant han 1000 km løp på Nürburgring, Monza og Spa-Francorchamps, samt fjerdeplass totalt i CanAm- serien i en ny Porsche 917 PA Spyder .
I 1970 og 1971 dominerte Porsche, men de splitter interne duellene med eller mot Vic Elford eller Pedro Rodríguez var spennende. Siffert og Brian Redman vant den legendariske Targa Florio i en lett Porsche 908 brukt av Gulf Team og 1000 km løp i Spa og Zeltweg med den kraftigere Porsche 917 .
formel 1
I 1962 fikk Siffert muligheten til å delta i Formel 1 fra det nystiftede sveitsiske Ecurie Filipinetti-teamet . På den belgiske Grand Prix kunne han kvalifisere seg til sin første Grand Prix i Formel 1 med Lotus-Climax og avslutte løpet på tiendeplass. Den 1963 sesongen startet ikke lovende. Etter at han ofte ikke kunne konkurrere i løp på grunn av tekniske sammenbrudd, falt han ut med laget etter Monaco Grand Prix . Han måtte kjøpe seg ut av kontrakten, samt overta Lotus 24 . Med denne racerbilen, igjen som føreren av sitt eget Siffert Racing Team , bestred han følgende Formel 1-løp og flere stigninger i bakker. For 1964-sesongen kjøpte han en Formel 1-bil med en BRM- motor fra Brabham . Til tross for en viss suksess klarte han ikke å finansiere deltakelse i de utenlandske løpene i USA og Mexico mot slutten av sesongen . For å kunne starte uansett, signerte Siffert seg som den tredje sjåføren for Rob Walker Racing Team og malte bilen sin på nytt i lagfargen blå. Han avsluttet den amerikanske Grand Prix bak Graham Hill og John Surtees med en pallplassering.
I tillegg deltok Siffert også i Formel 2- løp for laget sitt fra 1964 . I 1967 ble han arbeidssjåfør for BMW -F2-teamet.
Fra 1965 startet han regelmessig for Rob Walker Racing Team. Sifferts første store suksess i Formel 1 var å vinne den britiske Grand Prix 1968 på Brands Hatch foran Chris Amon og Jacky Ickx i en Lotus 49 Cosworth. På slutten av sesongen var han syvende i mesterskapet. I 1970 flyttet han til mars i ett år . Siden Siffert ikke hadde en konkurransedyktig bil der og ikke kunne oppnå noen suksess, byttet han til BRM for sesongen 1971. Hans siste Formel 1-sesong skulle også være hans mest suksessrike. Han vant den østerrikske Grand Prix med den tolvsylindrede BRM-P160 og ble nummer to på den amerikanske Grand Prix bak François Cevert . I verdensmesterskapet ble han nummer fem.
Ulykke og død
24. oktober 1971 startet Siffert et Formel 1-løp uten verdensmesterskap , verdensmesterskapets seiersløp (til ære for den allerede etablerte vinneren av verdensmesterskapet) på Brands Hatch, hans 41. billøp det året. Siffert hadde en tilsynelatende ufarlig kollisjon med Ronnie Peterson i startfasen . Han fortsatte løpet til en hjuloppheng brøt på runde 15 i høy hastighet, enten som et resultat av ulykken eller en materiell feil . BRM traff en jordvegg, veltet og begynte å brenne. Fanget bevisstløs og med brutte ben, Siffert døde av mangel på oksygen og røyk inhalasjon .
Ved hans begravelse stod rundt 50000 mennesker i gatene i Freiburg. Dette var en av de største begravelsesseremoniene noensinne i Sveits. I 1971 ble Jo Siffert posthumt kåret til den sveitsiske idrettsutøveren . I juni 1984 ble Jo Siffert-fontenen ("Fontaine Jo Siffert") innviet til minne om ham , en gave fra vennen Jean Tinguely til byen Freiburg.
Rapporter
Niklaus Meienberg publiserte en rapport om Jo Sifferts liv (se litteratur) i magasinet til Zürcher Tages-Anzeiger (1972, nr. 5 ). Roger Benoit, en formel 1-reporter på den tiden og en god bekjent eller til og med en venn av Siffert, publiserte en minneserie i den sveitsiske avisen "Blick" i 2005 (se nettlenker).
Film
“Jo Siffert - Live fast, die young” er navnet på dokumentaren fra Bündner Men Lareida , som gjenoppliver myten om den sveitsiske racerføreren. Filmen ble produsert i Sveits og åpnet i tysktalende Sveits 22. desember 2005.
statistikk
Statistikk i bil-verdensmesterskapet
Denne statistikken inkluderer alle førerens deltakelser i verdensmesterskapet i bil, som nå er kjent som verdensmesterskapet i Formel 1 .
Grand Prix-seire
- 1968: Storbritannia ( Brands Hatch )
- 1971: Østerrike ( Spielberg )
Generell oversikt
Enkeltresultater
årstid | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 10 | 11 | 12 | 1. 3 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1962 | |||||||||||||
DNQ | 10 | DNF | 12 | DNQ | |||||||||
1963 | |||||||||||||
DNF | DNF | 7. | Sjette | DNF | 9 * | DNF | DNF | 9 | |||||
1964 | |||||||||||||
8. plass | 1. 3 | DNF | DNF | 11 | 4. plass | DNF | 7. | 3 | DNF | ||||
1965 | |||||||||||||
7. | Sjette | 8. plass | Sjette | 9 | 1. 3 | DNF | DNF | 11 | 4. plass | ||||
1966 | |||||||||||||
DNF | DNF | DNF | NC | DNF | DNF | 4. plass | DNF | ||||||
1967 | |||||||||||||
DNF | DNF | 10 | 7. | 4. plass | DNF | DNF | DNS | DNF | 4. plass | 12 * | |||
1968 | |||||||||||||
7. | DNF | DNF | 7. | DNF | 11 | 1 | DNF | DNF | DNF | 5 | Sjette | ||
1969 | |||||||||||||
4. plass | DNF | 3 | 2 | 9 | 8. plass | 11 | 8. * | DNF | DNF | DNF | |||
1970 | |||||||||||||
10 | DNQ | 8. * | 7 * | DNF | DNF | DNF | 8. * | 9 | DNF | DNF | 9 | DNF | |
1971 | |||||||||||||
DNF | DNF | DNF | Sjette | 4. plass | 9 | DNF | 1 | 9 | 9 | 2 |
Legende | ||
---|---|---|
farge | forkortelse | betydning |
gull | - | seier |
sølv | - | 2. plass |
bronse | - | 3. plass |
grønn | - | Plassering i poengene |
blå | - | Klassifisert utenfor poengrangeringen |
fiolett | DNF | Løpet ikke ferdig (ble ikke ferdig) |
NC | ikke klassifisert | |
rød | DNQ | kvalifiserte seg ikke |
DNPQ | mislyktes i forkvalifiseringen (forkvalifiserte seg ikke) | |
svart | DSQ | diskvalifisert |
Hvit | DNS | ikke i starten (startet ikke) |
WD | trukket tilbake | |
Lyse blå | PO | bare deltatt i treningen (kun praktisert) |
TD | Fredag testfører | |
uten | DNP | deltok ikke i opplæringen (praktiserte ikke) |
INJ | skadet eller syk | |
EX | ekskludert | |
DNA | ankom ikke | |
C. | Løpet avlyst | |
ingen VM-deltakelse | ||
annen | P / fet | Polestilling |
SR / kursiv | Raskeste løpsrunde | |
* | ikke i mål, men telles på grunn av tilbakelagt distanse |
|
() | Slettingsresultater | |
understreket | Leder i den generelle tabellen |
Le Mans-resultater
år | team | kjøretøy | Lagkamerat | plassering | Feilårsak |
---|---|---|---|---|---|
1965 | Johnny Simone | Maserati Tipo 65 | Jochen Neerpasch | feil | ulykke |
1966 | Porsche System Engineering | Porsche 906 / 6L Carrera 6 | Colin Davis | 4. plass og klasseseier | |
1967 | Porsche System Engineering | Porsche 907 / 6L | Hans Herrmann | 5. plass og klasseseier | |
1968 | Porsche System Engineering | Porsche 908 | Hans Herrmann | feil | Cluttskader |
1969 | Hart ski racing | Porsche 908/02 LH | Brian Redman | feil | Girkasseskader |
1970 | John Wyer Automotive | Porsche 917K | Brian Redman | feil | Motorfeil |
1971 | John Wyer Automotive | Porsche 917K | Derek Bell | feil | veivaksel |
Sebring-resultater
år | team | kjøretøy | Lagkamerat | Lagkamerat | plassering | Feilårsak |
---|---|---|---|---|---|---|
1966 | Charles Vögele | Porsche 906 | Charles Vögele | Rangering 6 | ||
1967 | Porsche bil | Porsche 910 | Hans Herrmann | Rangering 4 | ||
1968 | Porsche Automobile Co. | Porsche 907 2.2 | Hans Herrmann | Total seier | ||
1969 | Porsche System Engineering Ltd. | Porsche 908/02 | Brian Redman | feil | Chassis ødelagt | |
1970 | JW Automotive Engineering Ltd. | Porsche 917K | Leo Kinnunen | Pedro Rodríguez | Rangering 4 | |
1971 | JW Automotive Engineering Ltd. | Porsche 917K | Derek Bell | Rangering 5 |
Individuelle resultater i sportsbil-verdensmesterskapet
Se også
litteratur
- Niklaus Meienberg : Rapporter fra Sveits. Luchterhand, Darmstadt et al. 1974 (Uendret omtrykk. Limmat-Verlag, Zürich 1994, ISBN 3-85791-227-8 ).
- Ed Heuvink: Jo Siffert, 1936–1971. (Den sveitsiske racinglegenden). McKlein Publishing, Köln 2010, ISBN 978-3-927458-47-5 .
- Michel Janvier & Olivier Marin: Jo Siffert . Tegneseriebiografi, Editions Paquet, 2018, ISBN 978-2888907411 . Tyskspråklig utgave på Salleck Publications, 2019, ISBN 978-3-89908-685-0 .
weblenker
- Markus Peter: Siffert, Jo. I: Historical Lexicon of Switzerland .
- Nettsted om Jo Siffert
Individuelle bevis
- ↑ I tanker av Jo Siffert , utsikten fra 17. august 2011, åpnet 28. august 2013.
- ↑ "Nei, Dasch zvüu, gjør meg connais!" , swissinfo, 18. september 2010
- ↑ a b A life in tempo exchange , NZZ, 16. oktober 2017
- ↑ Jo Siffert i Internet Movie Database (engelsk)
personlig informasjon | |
---|---|
ETTERNAVN | Siffert, Jo |
ALTERNATIVE NAVN | Siffert, Joseph |
KORT BESKRIVELSE | Sveitsisk racingfører |
FØDSELSDATO | 7. juli 1936 |
FØDSELSSTED | Freiburg im Üechtland , Sveits |
DØDSDATO | 24. oktober 1971 |
Dødssted | Brands Hatch , Storbritannia |