Salzwedel - Dannenberg jernbanelinje

Salzwedel - Dannenberg Øst
Lüchow jernbanestasjon (1983)
Rutenummer (DB) :	6905
Kursbokseksjon (DB) :	117a (1914) 117b (1925) 117c (1930) 187d (1937) 186f (1939) 209d (1941) 109h (1950–1970) 152 (1971–1975) 113 (siden 2005)
Rute lengde:	36,2 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Legende fra Uelzen fra Oebisfelde 0,0 Salzwedel 20  moh NN fra Salzwedel Kleinbahnhof ,   fra Diesdorf , fra Badel Salzwedel Gbf til Stendal , til Wittenberge 2.5 (tidligere overpass ) 5.0 Bürgerholz 19  moh NN 6.13 Statsgrense mellom Sachsen-Anhalt og Niedersachsen 6.5 B 248 19  moh NN 6.7 Luebbow 19  moh NN 8.9 Teplingen 18  moh NN L 262 18  moh NN 10.6 Wustrow (Han) 18  moh NN 13.1 Jeetzel 18  moh NN 15.6 Lüchow Süd, LSE fra Schmarsau 15.7 B 248 , B 493 19  moh NN 15.8 Lüchow 20  moh NN 16.9 Tarmitz 18  moh NN 18.3 Jeetzel 16  m over havet NN 20.3 Müggenburg 15  m over havet NN 20.4 Gollau 24  moh NN 22.9 Grabow (Kr Dannenberg) 14  moh NN 26.7 Jameln (Kr Dannenberg) 18  moh NN 30.0 Tramm 15  m over havet NN 31.1 Schaafhausen 14  moh NN B 248 18  moh NN B 191 18  moh NN 32.8 Jeetzel 15  m over havet NN fra Uelzen 33.3 Dannenberg West 15  m over havet NN 33.5 B 216 15  m over havet NN 34.3 Gamle Jeetzel 13  moh NN Wendlandbahn fra Lüneburg 36.2 Dannenberg Øst 13  moh NN til Wittenberge

Lüchow lå mellom linjene Wittenberge - Buchholz (over) og Stendal - Langwedel og var forbundet med en grenlinje fra 1891.

Salzwedel depot. Sporene til "America Line" går foran den.

Træraden markerer den tidligere nye ruten i den demonterte delen Salzwedel - Lübbow under "Amerikalinie". Et godstog kjører på den amerikanske linjen til Stendal.

En sti går nå langs den tidligere fyllingen i skogen nær Hoyersburg.

Området ved resepsjonsbygningen i Wustrow har blitt dedikert. Sporene ender bak de blå containerne i høyden av siloen.

Den tidligere jernbanestasjonen Dannenberg West brukes som boligbygning.

Den Salzwedel - Dannenberg jernbanen var en gren linje mellom Salzwedel i det nordlige Sachsen-Anhalt og Dannenberg i østlige Niedersachsen . Den ble først bygget i 1891 av den preussiske statsbanen som en avgrensningslinje fra Salzwedel til Lüchow og utvidet til Dannenberg i 1911. Rett etter slutten av andre verdenskrig ble linjen mellom Salzwedel i den sovjetiske okkupasjonssonen og Lübbow i den britiske sonen avbrutt. Passasjertrafikken varte til 1975, godstrafikken ble opprettholdt til slutten av 1997. Strekningen mellom Lüchow og Dannenberg Ost jernbanestasjon, som fremdeles er i drift, har vært eid av Deutsche Regionalisenbahn (DRE) siden 2001 og kalles Jeetzeltalbahn .

Avgreningslinjen ble bygget i en tid med intensiv utvikling av regioner borte fra hovedlinjene og koblet distriktsbyen Lüchow til jernbanenettet . I det som den gang var Lüchow-distriktet, gjorde det det mulig for første gang å delta i den industrielle revolusjonen . Strekningen til Dannenberg åpnet distriktet Lüchow-Dannenberg langs hovedoppgjørslinjen , før den sakte mistet sin betydning på grunn av fremveksten av motorisert individuell trafikk.

Seksjonen mellom Salzwedel stasjon og Wustrow er fjernet fullstendig, men med unntak av en kort seksjon i Wustrow, har den ikke blitt dedikert ; Så lovlig er det fortsatt en jernbanelinje, selv om den er stengt . Det samme gjelder området fra Wustrow til Lüchow. Her er imidlertid sporene der fortsatt. Å tette gapet mellom Salzwedel og Wustrow er forutsatt i de statlige planleggingsprogrammene som ble vedtatt i Sachsen-Anhalt og Niedersachsen på 1990-tallet og fremdeles er gyldige i 2007. I utkastet til den grunnleggende endringen av Niedersachsen regionale arealplanleggingsprogram, er ikke jernbanelinjen lenger oppført fordi den mangler overregional betydning.

Rutebeskrivelse

Jernbanelinjen med rutenummer 6905 var 36,2 kilometer lang, standardspor , enkeltspor og ikke elektrifisert . Den ble med i Salzwedel - Oebisfelde-ruten og førte gjennom et landlig, tynt befolket landskap.

Salzwedel-Wustrow

Linjen forgrenet seg i Salzwedel fra Stendal - Salzwedel ( Amerikalinie ) -banen , løp øst forbi Salzwedel jernbanedepot og vendte nordover bak den. På grunn av denne ruten var godstunet , som senere ble bygget på motsatt side av den amerikanske linjen, ikke direkte tilgjengelig. På 1920- eller 30-tallet ble det derfor bygget en modifisert rute som krysset den amerikanske linjen fra godstunet i en bred bue og nord for den møtte den eksisterende ruten. Om denne buen noen gang var i drift, og om den supplerte eller erstattet den forrige utgangen, er ikke avgjort avklart.

Bak depotet løp sporet nordover til det som da var grensen mellom de preussiske provinsene Sachsen og Hannover i en avstand på 6,2 kilometer . Grenseløpet i dette området var identisk med den senere indre-tyske grensen og den nåværende statsgrensen mellom Sachsen-Anhalt og Niedersachsen. Ved km 5,0 var holdeplassen (Hp) Bürgerholz, det eneste stoppet i området til den tidligere provinsen Sachsen.

Grensegraven ble krysset med en liten bro. Ruten svingte deretter vestover i en venstre sving, i løpet av hvilken den asfalterte veien til Salzwedel og den nåværende føderale veien 248 (B 248) ble krysset. Rett bak planovergangen var Lübbow jernbanestasjon sør for landsbyen . Resten av ruten førte til Wustrow, hvor den etter en sving til høyre endret seg tilbake mot nord og krysset Landesstraße 262 (L 262). Stasjonsområdet begynte like bak statsveien og ligger øst for det som da var sentrum .

Seksjonen mellom Salzwedel og statsgrensen ble demontert kort tid etter slutten av andre verdenskrig . Ruten kan fremdeles sees i skogen nær Hoyersburg som en død rett skogsti som går nord-sør. Deler av plattformkanten fra Bürgerholz stopp er fortsatt til stede. Der er den tidligere ruten en del av en natursti . Den sporet mellom Lübbow og Wustrow ble demontert mellom februar og april 1975 til kort tid før riksveien 262. En cirka 200 meter lang seksjon mellom B 248 og grensen ble skilt fra ruten med en ny kanal og ble demontert allerede i 1972 som en del av en landkonsolidering . I Niedersachsen var siden av den tidligere ruten delvis til gårdsveier bygd over. Bare broen over grensegrøven forble til 2000-tallet og ble brukt som et grensepunkt på tysk side under delingen av Tyskland.

Wustrow-Dannenberg

Fra Wustrow fortsetter linjen til Lüchow, der den nedlagte og demonterte Lüchow - Schmarsau-linjen i Lüchow-Schmarsau Railway (LSE) avgrenet seg før krysset med den felles banen til føderale motorveier 248 og 493 . Lüchow Süd-stasjonen til LSE, også kjent som Kleinbahnhof , lå i en avstand på 15,6 kilometer på østsiden av jernbanelinjen. Sporene løp langs avkjøringen mot Salzwedel. Sporet til Wustrow er fremdeles der og ender der i stasjonsområdet. Det er ikke lenger noen spor på mottaksbygningens nivå , ruten er dedikert her. I etterkrigstiden stoppet Teplingen mellom Lübbow og Wustrow og Jeetzel mellom Wustrow og Lüchow ble også satt opp.

Resten av jernbanelinjen fra Lüchow går nordover gjennom stasjonene Gollau, Grabow, Jameln og stoppet Schaafhausen til Dannenberg. En annen stasjon, Dannenberg West, ble bygget der for denne ruten. Fra 1924 til 1996 var det forbindelse til jernbanelinjen Uelzen - Dannenberg . Ved begynnelsen av Dannenberg Ost-stasjonen på nivået til Df-signalboksen vil linjen bli slått sammen med banen til Wittenberge - Buchholz-linjen . Den løp opprinnelig parallelt med dette og endte som plattform 2 ved stasjonsbygningen.

Når vinterprogrammet trådte i kraft i 1955 til 1956, ble Tarmitz og Müggenburg stopper satt opp mellom Lüchow og Gollau. Trammestoppet ble lagt til mellom Jameln og Schaafhausen. Fra slutten av 1980-tallet, den demontering av de sidespor begynte på stasjonene mellom Dannenberg Ost og Lüchow .

Forhistorie og konstruksjon

Det første forslaget om å bygge en jernbaneforbindelse mellom Salzwedel og Dannenberg kom allerede i 1855. Gardelegen foreslo å bygge en jernbanelinje Gardelegen - Salzwedel - Lüchow - Dannenberg - Lüneburg . Tjue år senere kom ideen om en "sør-nord jernbane" opp fra Hof (Saale) - Saalfeld - Eisleben - Gardelegen - Salzwedel - Lüchow - Dannenberg. Ingen av disse forbindelsene ble realisert.

Den senere jernbanelinjen fra Salzwedel til Dannenberg besto av to linjer bygget etter hverandre som ikke var basert på tidligere forslag. I 1891 ble avdelingslinjen Salzwedel - Lüchow bygget og åpnet etter linjen Oebisfelde - Salzwedel. 20 år senere, i 1911, fulgte avgrensningslinjen Lüchow - Dannenberg som en forlengelse.

Salzwedel - Lüchow (1891)

På 1860-tallet ble det planlagt to jernbanelinjer som skulle muliggjøre en direkte forbindelse mellom Berlin og Bremen . I begge tilfeller var en rute via Lüchow under diskusjon. Linjen Wittenberge - Buchholz ble bygget via Dannenberg og Stendal - Langwedel via Salzwedel. Etter åpningen av denne linjen i april 1873 ba Lüchow derfor om å bygge en grenlinje fra Salzwedel. Det gikk ytterligere 18 år før byggingen av denne grenlinjen begynte. Først den prøyssiske statsbanene bygget den Oebisfelde -Salzwedel linje, som ble åpnet i 1889 .

Byggingen av avgreningslinjen til Lüchow begynte i 1891. Arbeidet med det flate landet gikk raskt. Sumpete terreng måtte bare krysses mellom det som senere skulle bli Bürgerholz stoppested og Lübbow. Linjen til Wustrow ble fullført i begynnelsen av mars, og Lüchow ble nådd 22. april 1891. Inspeksjonen fra statspolitiet fant sted 28. september 1891, åpningen 1. oktober. Lübbow-stasjonen ble imidlertid ikke satt i drift før senere fordi kommunen nektet å overta leveransen av belegningssteinene og fyllingen av tilkoblingsveien til stasjonen. Beslutningen om å gjøre det ble først tatt i 1892, slik at det første toget ikke stoppet i Lübbow før åtte måneder etter at linjen åpnet 1. mai 1892.

Lüchow - Dannenberg (1911)

Da byggingen av avdelingslinjen Salzwedel - Lüchow begynte, ble en begjæring fra Dannenberg-handelsmannens laug sendt til Berlin og ba om at den skulle utvides til Dannenberg. Dette prosjektet ble støttet av Dannenberg- dommeren og i Lüchow, men lyktes ikke. Utvidelsen til Dannenberg ble først godkjent 15. juni 1906. I 1907 undertegnet daværende Dannenberger Kreisag en kontrakt med Royal Hannover Railway Directorate for bygging av grenlinjen Lüchow - Dannenberg. Mange eiere av nødvendig land måtte eksproprieres. Samfunnene som måtte skaffe land til byggingen og skulle kompenseres for det, stilte betydelige økonomiske krav til distriktet Dannenberg.

Byggingen av selve banen forårsaket ingen problemer. Med unntak av Grabow og Schaafhausen stopp, som bare ble brukt for persontrafikk , fikk alle stasjoner faste ramper for hode- og sidelastning . Først var det uklart om togstasjonen "Lüggau" skulle bygges i området Prisser kommune eller byen Dannenberg. Stasjonen ble bygget på Dannenberg-området og ble da kalt "Dannenberg West". Det er ikke kjent om navneendringen kan spores tilbake til flyttingen til byområdet Dannenberg. Den allerede eksisterende stasjonen “Dannenberg” av avgreningslinjen Wittenberge - Buchholz ble omdøpt til “Dannenberg Ost”.

Statens politiets aksept av jernbanelinjen ble fullført 4. mars 1911, og rutetrafikken startet 1. april 1911.

virksomhet

I lang tid var Jeetzel (Jeetze) , som var farbar for mindre lektere fra Hitzacker på Elben til Salzwedel , den viktigste trafikkveien for godstransport. Korrespondansen ble utført av budbringere på hest , senere av postbusser , som også fraktet folk. Det var for personbiler og private for handel teamsters , både delvis feil regelmessig. Med åpningen av avgreningslinjen mistet disse trafikkforbindelsene og transportformene i hovedsak sin betydning.

Salzwedel - Lüchow (1891–1911)

Planlagt persontrafikk på Salzwedel - Lüchow-ruten startet 1. oktober 1891. Samtidig ble det satt opp en jernbanepostforbindelse . Avgrenselinjen ble bygget som en forlengelse av linjen fra Oebisfelde, men det var ingen kontinuerlig persontrafikk mellom Oebisfelde og Lüchow.

persontrafikk

Persontrafikken muliggjorde en bedre forbindelse til den industrielle og kommersielle byen Salzwedel. Det var en forbindelse til hovedlinjen Stendal –Salzwedel– Uelzen - Bremen, kjent som den amerikanske linjen . Reisetiden Lüchow - Salzwedel ble redusert fra minst to timer til rundt 30 minutter. Salzwedel tilbød bedre medisinsk behandling, skoleutdanning og et bredere utvalg av varer enn det som var tilgjengelig i Lüchow. Spesielt markedsdagen kalt “Dionysius Day ” sørget for at persontogene ble brukt godt. Passasjertrafikken var følgelig viktigere for Lüchower enn for Salzwedel-befolkningen.

Frakttransport

Den frakt for første gang tillot rask og økonomisk transport av varer. Et spedisjonsselskap for jernbane ble åpnet i Lüchow allerede i 1891. Storfeindustrien i det tidligere Lüchow-distriktet mottok nye salgsmarkeder i Hamburg , Hannover og Bremen gjennom jernbaneforbindelsen , og det er derfor det ble bygget en storfehus og lastestasjon på Lüchow jernbanestasjon.

I Lüchow-distriktet begynte søket etter saltavleiringer på slutten av 1800-tallet, og tre gruver ble bygget i nærheten av Wustrow . Utviklingen av kaliumindustrien krevde mye teknisk innsats, noe som ville vært vanskelig å oppnå uten jernbaneforbindelse.

Frem til slutten av 1800-tallet ble Wustrow bare bygget vest for Jeetzel. Etter åpningen av jernbanelinjen utvidet byen seg, bortsett fra gruvearbeidernes bosetting i Rudolphstraße, bare mot øst i retning jernbanestasjonen, som på det tidspunktet fortsatt var utenfor Wustrowers fellesland.

Inntil byggingen av den lille jernbanen Lüchow - Schmarsau (senere Lüchow - Schmarsau jernbane) i 1911, var Lübbow nærmeste jernbanestasjon med godshåndtering for bøndene i Lemgow .

Hovedsakelig gjødsel , frø og kull kom inn i Lüchow-distriktet via grenledningen . Hovedsakelig landbruksprodukter og produkter bearbeidet fra dem forlot distriktet via jernbanelinjen.

Salzwedel - Dannenberg (1911–1945)

Etter start av rutetrafikk på utvidelsen til Dannenberg Ost 1. april 1911 var det forbindelser til nasjonale jernbaneforbindelser i både Salzwedel og Dannenberg. I Salzwedel til langdistansetrafikken fra Berlin til Bremen, i Dannenberg til forbindelsen fra Wittenberge til Lüneburg til Buchholz. Trafiktidene ble koordinert med disse fortsatte forbindelsene.

Kontinuerlig togtrafikk på linja stoppet 11. april 1945 kl 20:40. På dette tidspunktet kolliderte et tog fra Salzwedel, der soldater og medlemmer av SS var på flukt fra fremrykkende amerikanske tropper, med et posttog som ventet i Lübbow. Det var flere omkomne og alvorlig skadd. Ruten ble ikke ryddet før krigens slutt. Jeetzel-broene i Dannenberg ble sprengt i slutten av april 1945 før byen ble overgitt til amerikanske tropper uten kamp.

persontrafikk

I rutetabellen 1912/13 ble fem par persontog fra Salzwedel til Dannenberg og to par fra Salzwedel til Lüchow oppført. Etter første verdenskrig , bare to par av passasjer tog fra Salzwedel til Dannenberg og ett par fra Salzwedel til Lüchow på hverdager kjørte på kursbok ruten (KBS) 117A Salzwedel - Lüchow - Dannenberg. Forbindelsene mellom Salzwedel og Dannenberg kom da tilbake til nivåer før krigen, men togene Salzwedel - Lüchow var ikke lenger tilgjengelige. På 1930- og 40-tallet ble linjen kjørt i kursbokene rutene 187d, 186f og 209d Oebisfelde - Salzwedel - Dannenberg med fire persontog på hverdager og ett passasjertogpar på søndager, selv om ett par tog ble utelatt under den andre verden Krig. Trafikken på rutene var fortsatt skilt i forbindelsene Oebisfelde - Salzwedel og Salzwedel - Dannenberg.

Frakttransport

Den gruveselskapet Teutonia utvunnet og behandlet gjødningssalter ved Schreyahn nær Wustrow mellom 1,908 og 1,926 . En jernbane forbinder potasjanlegget med Wustrow stasjon. Potasjfrakten ble fraktet til Wustrow statlige togstasjon for overlevering og derfra til Dömitz an der Elbe . Der ble den lastet om på innlandsfartøyene , som tok over videre transport til Hamburg.

Etter produksjonen ble avsluttet, grus fra grustak i nærheten Lübbow erstattet salt som et viktig element transport. Spesielt i årene 1935 til 1940 ble grusen transportert til mange statlige bygninger i hele det tyske riket .

På 1930-tallet kjørte to godstog som planlagt mellom Salzwedel og Dannenberg hver virkedag.

(Lübbow) –Wustrow - Dannenberg (1945–1997)

To klasse 212 diesellokomotiver i dobbelt trekk forlot Lüchow stasjon med godstog 4. oktober 1983.

Etter andre verdenskrig ble ikke trafikken mellom Salzwedel og Lübbow offisielt gjenopptatt. Salzwedel var nær grensen og Bürgerholz stopp var bare ubetydelig. Fra slutten av juni 1945 opererte imidlertid kort tid såkalte "potetog" som kjørte ruten Uelzen - Salzwedel - Lüchow - Dannenberg - Uelzen, fraktet poteter til de store byene og fraktet også folk.

Jernbaneposttjenesten ble gjenopptatt 7. oktober 1946, men bare til 1. november 1950. Den dagen ble alle rutene i Lüchow-Dannenberg-distriktet avviklet.

Linjen mellom Lübbow og Wustrow ble stengt 23. mai 1971. Strekningen på fem kilometer mellom Lüchow og Wustrow ble stengt 1. september 1996 til Lüchow-Schmarsauer-jernbanen var koblet sammen. 30. desember 1997 ble trafikken på ruten fullstendig stoppet av Deutsche Bahn .

persontrafikk

Trafikken på linjen ble offisielt gjenopptatt 4. juli 1945. To ganger i uken, på onsdager og søndager, kjørte et par persontog mellom Lüchow og Dannenberg. Etter restaureringen av Jeetzel-broen mellom Dannenberg jernbanestasjoner var videre trafikk utover Dannenberg mulig fra 20. april 1946. Fra denne dagen kjørte et par persontog daglig til Uelzen.

Etter den offisielle gjenopptakelsen av persontrafikken var ruten av største betydning i kort tid. Rutetabellen 1947/48 viste fremdeles forbindelsen mellom Salzwedel og Dannenberg, men de første par par persontog kjørte bare mellom Lübbow og Dannenberg om morgenen, klokka 12 og om kvelden. Lübbow jernbanestasjon lå rett ved sonegrensen, og jernbaneforbindelsen ble brukt mye av pendlere , flyktninger og hamstrere . I Lübbow oppnådde billettsalget ofte en daglig omsetning på over 20 000 riksmarker, og sommeren 1947 ble det solgt over 12 000 billetter på bare en dag. Med valutereformen og innføringen av D-Mark i juni 1948, reduserte antall passasjerer og dermed betydningen av ruten og fremfor alt Lübbow togstasjon.

På 1950-tallet kjørte tre togpar hver dag på kursboksen rute 109h fra Lübbow til Dannenberg. Ett par tog betjente alle stopp, de to andre bare stasjonene. Det var også en direkte forbindelse Lübbow - Uelzen– Bremerhaven og Lübbow - Uelzen - Bremen med stopp i Wustrow, Lüchow, Jameln, Dannenberg Vest og Øst på hverdager, samt to hverdager og en forbindelse Lüchow - Dannenberg med stopp bare på stasjonene . Attraktiviteten til persontransport med jernbane fra Lübbow fortsatte å synke, slik at den ble avviklet 22. mai 1955. Den siste jernbanevognen forlot Lübbow 21. mai klokken 13:53. Fra da av ble Lübbow og Wustrow bare tjent med jernbaneutskiftingstjenester .

Turisttrafikken ble redusert mer og mer mot slutten av 1950-tallet på grunn av ytterligere redusert belegg og fremfor alt på grunn av den dårlige tilstanden til ruten. I 1958 var det bare én togforbindelse som var oppført i rutetabellen. 4. juli 1960 ble persontrafikken på linjen helt stoppet. En overtakelse av trafikken av Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn og Osthannoverschen Eisenbahnen (OHE) mislyktes. Linjen ble imidlertid rehabilitert med midler fra sonegrensen, og subsidiert drift ble gjenopptatt 21. august 1965. Fem par jernbanebusser kjørte mellom Dannenberg og Lüchow på hverdager og to på søndager . Stopp på ruten var togstasjonene Dannenberg West, Jameln, Grabow og Gollau. Stoppene ble bare kontaktet av skiftetjenester. Det endelige stoppet av passasjertrafikken på den daværende kursboksen rute 152 fant sted nesten ti år senere 31. mai 1975.

For tiden utføres persontrafikken mellom Salzwedel og Dannenberg av Braunschweig regionalbuss med tre bussruter. Ruten Lüchow - Wustrow - Lübbow - Salzwedel brukes av linjene 1937 og 1945. Lokal offentlig transport mellom Lüchow og Dannenberg er en del av linje 304 Lüneburg - Lüchow.

Frakttransport

Godstrafikk mellom Lübbow og Wustrow ble opprettholdt til linjen ble stengt på denne strekningen i 1971 for å kunne betjene Lübbower-grusverket. Trafikken på 1970- og 1980-tallet var som følger. En med et diesellokomotiv av 212-serie- dekket tog ankom om morgenen fra Lüneburg , kjørte gjennom morgenen Dannenberg Ost videre til Luechow, der det var hensiktsmessig, til Wustrow og betjente alle stasjoner på ruten. Så gikk det tilbake via Dannenberg Ost til Uelzen. Under sukkerroe- og kornkampanjen kjørte et annet godstog som ble trukket av 212-serien på ruten om ettermiddagen. Ellers ble ettermiddagsturene gjort med et lite lokomotiv stasjonert i Dannenberg Ost .

På 1980-tallet falt varevolumet på ruten kraftig. Fra 1988 begynte stengingen av individuelle tollpunkter på ruten. I 1988 ble Dannenberg West stengt, i 1989 fulgte Gollau. Ved årsskiftet 1988/89 ble rutetrafikken mellom Uelzen og Dannenberg avviklet, slik at togene fra nå av bare kjørte mellom Lüneburg og Wustrow. På begynnelsen av 1990-tallet gikk korntransporten nesten helt ned. Etter at Deutsche Bahn hadde avsluttet den spesielle taksten for sukkerroer over hele landet etter 1992-kampanjen, ble også transporten av sukkerroer avviklet.

Godstrafikk fra Lüchow til Wustrow ble opprettholdt til 31. desember 1995, og fra Dannenberg til Lüchow til slutten av 1997. Leveransen av rundt stål til arbeidet til den svenske kulelagerprodusenten SKF i Lüchow vil fortsette å være med tog, men til Salzwedel. Transporten av alle andre varer ble flyttet til veien.

De viktigste varene som ble transportert på denne ruten fra 1945 til 1997 og forlot distriktet Lüchow-Dannenberg, var hovedsakelig korn og sukkerroer, tre og i mindre grad industrivarer. Hovedsakelig stål til SKF-anlegget, kunstgjødsel, byggevarer og drivstoff kom til Lüchow og Wustrow.

Jeetzeltalbahn (siden 2001)

Jeetzeltalbahn (DRE)
Lüchow jernbanestasjon (2007)
Rutenummer (DB) :	6905
Kursbokseksjon (DB) :	113
Rute lengde:	25,8 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Legende fra Wittenberge 0 Dannenberg (Elbe) Øst Wendlandbahn til Lüneburg 0,6 K 13 1.9 Gamle Jeetzel 2.3 Dannenberg (Elbe) midt (Osterweg) 2.7 Dannenberg (Elbe) West 2.7 B 216 3.4 Jeetzel 3.8 B 191 3.8 Prisser 4.7 B 248 5.1 Schaafhausen 6.2 Tramm 9.5 Jameln 13.3 Grabow 15.8 Gollau 15.9 Müggenburg 17.9 Jeetzel 19.3 Tarmitz 20.4 Lüchow (Wendland) B 248 20.6 Lüchow sør 25.8 Wustrow

"Blindbro" på fyllingen i Dannenberg.

Den resterende ruten fra Dannenberg til Wustrow kalles Jeetzeltalbahn og eies av Deutsche Regionaleisenbahn GmbH (DRE). 30. oktober 2001 overtok DRE Dannenberg Ost - Lüchow-linjen fra Deutsche Bahn, og strekningen til Wustrow skulle følge innen utgangen av 2005. I februar 2016 hadde imidlertid ikke salget skjedd.

Allerede i 1999 ble et konsept for utvikling av linjen Dannenberg - Lüchow - Wustrow tegnet sammen med distriktet Lüchow-Dannenberg . Gjenopptaket av planlagt helårstrafikk mislyktes på grunn av forskjellige rammebetingelser mellom de to involverte partene. Mens jernbanetransporten for DRE må være økonomisk levedyktig, må ikke Lüchow-Dannenberg-distriktet pådra seg noen ekstra kostnader sammenlignet med den forrige lokale offentlige transporten mellom Dannenberg og Lüchow. I følge DRE var ikke trafikken som ble utført på ruten i 2005 kostnadssikrende.

Rutebeskrivelse

Jeetzeltalbahn forgrener seg i Dannenberg fra Wittenberge-Buchholz-linjen på nivået til signalboksen Df ved krysset over Kreisstraße 13 (K 13) til Damnatz . DRE har ikke egen infrastruktur i togstasjonen . I den andre enden av linjen i Wustrow når sporene ikke lenger den tidligere stasjonsbygningen. Linjen til den tidligere forbindelsen til Lüchow-Schmarsauer-jernbanen ved planovergangen av B 248/493 i Lüchow anses å være i drift. Alle stasjonsbygningene på ruten ble allerede solgt på tidspunktet for Deutsche Bahn og brukes hovedsakelig som boligbygg. I Lüchow og Wustrow er det fremdeles en sidespor. I Dannenberg ble stoppet Dannenberg Mitte opprettet og stoppestedet Dannenberg West ble flyttet til planovergangen til B 216. Begge stoppestedene består av korte, overfylte plattformer . Systemene ved de teknisk sikrede planovergangene er ute av drift, planovergangene er sikret for hånd om nødvendig.

virksomhet

Det har foregått sporadisk passasjertrafikk på ruten siden overtakelsen. For første gang 1. februar 2003 ble “Heide-Express” av Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg e. V. (AVL) mellom Dannenberg og Lüchow. Noen få dager i september 2004 fant "Stadtbahnverkehr" sted mellom de to Dannenberg-togstasjonene. På slutten av samme år fulgte spesielle turer i anledning spesielle arrangementer på ruten. Godstrafikk ble ikke gjenopptatt.

Mellom 12. mars og 10. desember 2005 kjørte persontog igjen mellom Dannenberg og Lüchow i noen helger. Ruten har siden blitt oppført som kursbokrute 113 i kursboka til Deutsche Bahn. I to helger i måneden med unntak av september, tre i mars, kjørte seks par persontog mellom Dannenberg og Lüchow på lørdager og fire på søndager. Stopp mellom Dannenberg Ost og Lüchow var Dannenberg Mitte, Dannenberg West, Jameln, Grabow og Gollau. De to første helgene i september, på lørdager og søndager, under Dannenberg byoffensiv, var det en halv times transport mellom Dannenberg Ost og Prisser, hvorav to par tog fortsatte til Lüchow.

En fortsettelse av den vanlige trafikken de neste årene og en utvidelse til Wustrow fant ikke sted. Imidlertid i anledning 100-årsjubileet for ruten 17./18. September 2011 Spesielle turer mellom Dannenberg-Ost og Lüchow ble utført annenhver time. Det var ikke mulig å kjøre på ruten fra begynnelsen av 2006 til 2011 på grunn av to ødelagte "blindbroer" som lå på fyllingen i Dannenberg.

Gjenopptakelse av virksomheten siden 2012

På initiativ fra Wendland Passenger Council fant turene sted i tre forskjellige helger i 2012: 31. mars og 1. april 2012, 12. og 13. mai 2012 og 8. og 9. desember 2012. En ble brukt i hvert tilfelle klasse 628 jernbanevogner fra Elbe-Weser-Verkehrsbetriebe EVB fra Bremervörde. Togvognen skutt flere ganger mellom Dannenberg Ost og Lüchow. Turene i desember var en økonomisk flopp. Til tross for julenissen om bord, dekorerte vogner og gaver til barna og gratis gløgg til de voksne, var det bare rundt 80 billetter som kunne selges.

To EVB 628-vogner (VT 152 og VT 153) var på en privat chartertur mellom Dannenberg Ost og Platenlaase 7. juli 2012 .

Asparges søndag 26. mai 2013 kjørte en EVB-jernbane mellom Dannenberg Ost og Lüchow. Det nye var at passasjerer kunne ta en tur fra Hamburg-Harburg om morgenen, og deretter ta det siste toget tilbake på kvelden. 11 personer benyttet anledningen.

På Lyktesøndag 6. oktober 2013 kjørte EVB-skinnebil 150 på Jeetzeltalbahn. Fra og med 26. mai kunne passasjerer i Hamburg-Harburg gå ombord på en søndagsutflukt til Wendland. Toget startet i Hamburg klokka 9.40 og nådde Dannenberg Ost klokka 11.30. Ifølge passasjerrådet var det rundt 20 passasjerer i skinnebilen. Det var også en planlagt stopp i Lüneburg og Hitzacker. I Dahlenburg (Wendlandbahn) var det etter lang tid igjen et togovergang med rutetoget fra DB fra Dannenberg Ost til Lüneburg.

EVB-jernbanevognen (klasse 628) kjørte annenhver time mellom Dannenberg Ost og Lüchow. Turene ble organisert av Fahrgast-Rat Wendland eV i samarbeid med Stones Fan Museum i Lüchow, i Lüchow var det søndagshopping. Etter den siste turen ble passasjerene fraktet fra Dannenberg Ost til Hamburg-Harburg igjen klokken 19.45.

Ved endringen av rutetabellen 2014/2015 overtok erixx fra Soltau trafikken på nabolandet Wendlandbahn. Søndag 5. oktober 2014 reiste en LINT 54 (622 204/622 704) Wendland og Jeetzeltalbahn for å markere anledningen . Togvognen startet reisen klokka 10:20 i Lüneburg og skysset tre ganger mellom Dannenberg Ost og Lüchow mellom klokka 11.30 og 19.00. Togene var godt besøkt, ettersom det var søndagshopping i Lüchow og en mobilitetsfestival i Dannenberg samme dag. Turen var gratis for alle passasjerer.

I henhold til planene til Fahrgast-Rat e. V. gi betydelig flere reiseavtaler, på grunn av forskjellige brostengninger i Dannenberg har ingen av disse reisene funnet sted så langt. Siden 5. oktober 2014 har ingen persontog kjørt på Jeetzeltalbahn. I 2018, i henhold til viljen til Fahrgastrat e. V. vil igjen kjøre persontog til Kulturelle Landpartie på Jeetzeltalbahn, men i februar 2018 ble en bro i Müggenburg stengt for både bil- og togtrafikk. I september 2018 rapporterte lokalpressen om tvisten om finansiering mellom byen Lüchow og DRE, til mars 2019 var det ikke noe reparasjonsarbeid på nevnte bro i Müggenburg.

Stiftelse av Jeetze (l) talbahn utviklingsforening

I september 2018 ble utviklingsforeningen Jeetze (l) talbahn grunnlagt i Wustrow med rundt 20 stiftende medlemmer. Fra foreningens vedtekter: "Formålet med foreningen er utvidelse og gjenoppbygging av jernbanelinjen Lüneburg - Dannenberg - Lüchow - Wustrow - Salzwedel - Klötze - Oebisfelde - Wolfsburg og tilhørende fremme av bærekraftig utvikling i regionen. I tillegg , foreningen fremmer miljøvern på mobilitetsområdet. Formålet med vedtektene blir spesielt realisert gjennom en kontinuerlig jernbaneforbindelse for å koble regionen til storbyregionene Hamburg og Wolfsburg. Offentlig bevissthet om miljøvennlig transport skal være forfremmet. " Foreningens sete er i Lüchow.

Avviklingsprosedyre 2019

I slutten av februar la DRE jernbanelinjen ut på anbud for overtakelse av andre selskaper. Det er ikke lenger økonomisk levedyktig for DRE. Dette er en forutsetning for en avviklingsprosedyre.

Litt senere publiserte Jeetze (l) talbahn utviklingsforening følgende kunngjøring:

Jeetze (l) talbahn: DRE kjøper jernbanelinjen Lüchow - Wustrow / Dannenberg - Lüchow på grunn av broskader Deutsche Regionalisenbahn (DRE), eieren av Jeetze (l) talbahn mellom Dannenberg og Lüchow, kjøpte nylig den videre delen til Wustrow fra Deutsche Bahn AG kjøpt. Målet er å gradvis aktivere en kontinuerlig jernbaneforbindelse fra Dannenberg til Wustrow. "Etter grunnleggelsen av Jeetzelta (l) bahn-utviklingsforeningen og ryddearbeidet med over 60 aktive medlemmer i Altmark og Wendland, vil DREs kjøp av jernbanelinjen sette en ny milepæl for" togtiden "," sier styreleder i utviklingsforeningen Thorsten Hensel. Etter en pause på mer enn 20 år kunne tog kjøre til Wustrow igjen i 2021, muligens innen utgangen av 2020. Før det må imidlertid flere jernbanebroer i Dannenberg og Müggenburg renoveres. Derfor, som en forholdsregel, la DRE seksjonen mellom Dannenberg og Lüchow ut på anbud for overtakelse av tredjeparter. Interesserte jernbaneselskaper måtte reparere alle broer i løpet av få måneder. - Skaden på broene er større enn forventet, sier Thorsten Hensel. Det er derfor ikke mulig å starte en kortsiktig drift, og anbudsinvitasjonen er konsekvensen. Med kjøpet av den sørlige delen til Wustrow understreker imidlertid DRE sin interesse for Jeetze (l) talbahn. Venneforeningen forventer at den skal være i drift igjen våren 2020. En dreneringsstasjonsfestival med den sosialøkologiske foreningen "EinsWeiter" eV er planlagt til sommeren inneværende år i Lüchow. I tillegg til Möbel Wolfraths håndverksdager fra Grabow i september, kunne dreneringer også rulle ut som erstatning for jernbanen. "Ekte" tog på Jeetze (l) talbahn ruller om høsten i Altmark mellom Salzwedel og Klötze eller Arendsee - Wittenberge. Forberedelsene til dette, særlig utskifting av syke sviller i Arendsee, har allerede begynt.

Sider og sider

Fra Salzwedel - Dannenberg-linjen forgrenet seg to jernbanelinjer og en forbindelseslinje som allerede er stengt eller allerede er frakoblet. Det har vært totalt ti sidelinjer på linjen siden 1891 , hvorav den ene fortsatt er der.

Luebbow

Vest for stasjonen forgrenet seg en grusarbeid fra 1910 til 1968 på rutekilometer 7,2. Grusen ble blant annet brukt til bygging av tilbygget til Dannenberg.

Wustrow

I Wustrow var det sidespor for en kongelig preussisk Remontedepot satt opp for hesteavl i Königshorst i 1866 . Etter at strekningen mellom Lübbow og Wustrow var demontert, endte sporet sør for Landesstraße 262 på omtrent 10,3 kilometer på et nivå i et Küster Holding-anlegg og ble brukt der som lastespor til godstrafikken til Wustrow ble avviklet .

Kalibahn Wustrow - Schreyahn

Vest for Wustrow var det omfattende saltforekomster, hvis utvinning lovet økonomisk suksess. I 1905 begynte gruveselskapet Teutonia fra Hannover å senke "Rudolph" -sjakten nær Schreyahn. Produksjonen startet i 1908. I 1909 fulgte "Wendland" -gruven i Luckauer Holz, også vest for Wustrow. Samtidig som arbeidet med "Rudolph" -akselen begynte forarbeidene for en forbindelse til Salzwedel - Lüchow-linjen. Gruveforbindelsesbanen var fem kilometer lang og forgrenet seg fra jernbanelinjen sør for stasjonen ca 10,2 km. Den løp kort mot sør og deretter vestover forbi gruveoppgjøret i Wustrower Rudolphstrasse, over Wustrower Dumme til sjakten "Rudolph" sørøst for Schreyahn.

Gruvene ble stengt i 1922/23 og 1926 og helt demontert innen 1928. Det 25 hektar store området av skaftet "Rudolph" er et under siden 1968. Bevaring stående salt Flora-område og fortsatt gode små tre undersøkelser fra Kali - overbelastet gjenkjennelig og en rund Schachtsee. Det går nå en gate på den tidligere jernbanevollen, hvis navn fortsatt minner om jernbanen, "Kalibahndamm".

Lüchow

I prewar periode i Lüchow var der en timber grossist, som også hadde en tilkobling til sporene på Lüchow - Schmarsau Railway, og en korn destilleri hadde en ytterkledning. Sporet til tømmerbutikken forgrenet seg fra lastesporet omtrent på nivået med stasjonsbygningen og krysset lastegaten . Forbindelsen eksisterte til 1950-tallet. En stivelsesfabrikk som tilhører AVEBE- gruppen og ble bygget på 1980-tallet, har fremdeles ytterkledning. Forbindelsen ble bare brukt til å transportere potetstivelsen , potetene ble ikke levert med tog.

Lüchow - Schmarsau jernbane

Mellom 1911 og 1969 drev Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn (LSE) Lüchow-Schmarsau-jernbanen og hadde forbindelse til Salzwedel-Dannenberg-jernbanen i Lüchow. LSE-persontogene kjørte til Lüchow Süd stasjon, så det var ingen kontinuerlig forbindelse til Lüchow statsstasjon. Passasjerer måtte gå mellom stasjonene.

Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn serverte jernbaneforbindelsene til en byggevareforretning, en landhandel, den nevnte tømmergrossisten og et landbrukskooperativ på sine banesystemer på Kleinbahnhof. Vareleveransen til LSE ble opprettholdt til slutten av trafikken på ruten Dannenberg - Lüchow. Bare noen få meter og den første bryteren er igjen av LSE-overføringssporene. Den nåværende Jeetzeltalbahn-linjen slutter på dette punktet.

Jameln

Bygging av den tidligere Jameln togstasjonen

Det tidligere kryssingssporet (spor 2) ble skilt fra det gjennomgående sporet ved den nordlige inngangen til stasjonen og ble drevet av det lokale Raiffeisen varekooperativet til Deutsche Bahn opphørte.

Bruk av kjøretøy

Standard godslokomotiv serie 50 på platespilleren i Salzwedel-depotet

Et klasse 212 diesellok er i shunt i Lüchow

Et lokomotiv i klasse 261 i det tidligere Uelzen-depotet

Klasse 333 lite lokomotiv i Uelzen

Regio-Shuttle-serien 650 av ODEG

Bahnbetriebswerk (Bw) Salzwedel lå på linjen . De andre depotene i nærheten var Uelzen og Lüneburg. Det kan derfor antas at kjøretøyene på strekningen primært var stasjonert i disse tre depotene.

Åpningstoget på sporveien Salzwedel Lüchow-ble støttet av et damplokomotiv av den preussiske G 2-serien tegnet. Da utvidelsen til Dannenberg åpnet, ble en preussisk S 1 brukt. Inntil 1945, reiser av Reichsbahn serien 54,8 til 12 og er 54.10 også dokumentert. I etterkrigstiden er bruken av serie 38.10-40 og 64 dokumentert.

Med begynnelsen av rutetiden for vinteren i 1952/53 ble de lokomotivførte persontogene gradvis erstattet av jernbanebusser Uerdinger VT 95. I Dannenberg ble to jernbanebusser av denne typen stasjonert på linjen til persontrafikken ble avviklet.

I godslokomotiv fra 1974 var det helt frem til slutten av sommertidsplanen klasse 50 brukt av diesellokomotiver i 212-serien fra depotet Lübeck, ble løsrevet. 212-serien kjørte av og til i dobbelt trekk under sukkerroer og kornkampanje . På begynnelsen av 1970-tallet ble 261-serien også brukt for godstrafikk på ruten . Fra 1970-tallet til begynnelsen av 1990-tallet ble et lokomotiv i klasse 332 eller 333 stasjonert i Dannenberg Ost for overleveringsturer og kundeorientert service av sidespor .

Den tyske regionale jernbanen brukte et MaK type 600 D- lokomotiv for de første turene på ruten med "Heide Express" . Med en Leihfahrzeug 650-serie av den østtyske jernbane GmbH (ODEG) ble det gjennomført i 2004 ved spesielle anledninger spesielle turer på ruten og en og annen transport mellom Dannenberg jernbanestasjoner. Under rutetrafikk i 2005 ble jernbanebusser i 798-serien fra Prignitzer Eisenbahn GmbH (PEG) brukt. 100-årsjubileet for Jeetzeltalbahn fant sted 17./18. September 2011 ble en regional skyttelbuss BR 650 fra ODEG brukt igjen mellom Dannenberg Ost og Lüchow .

Salzwedel depot

Salzwedel-depotet ligger direkte på den tidligere linjen, banen løp rett ved siden av platespilleren . Depotet er en fredet bygning og drives av Dampflokfreunde Salzwedel e. V. operert. Det er sannsynlig at bare lokomotiver fra Salzwedel har blitt brukt på avgrensningslinjen Salzwedel - Lüchow. Etter at linjen ble utvidet til Dannenberg, var det en forbindelse til linjen Wittenberge - Lüneburg - Buchholz, men på grunn av den fortsatte utelukkende regionale betydningen var kjøretøymassen som ble brukt nesten utelukkende basert i Salzwedel. Etter avbruddet av ruten mellom Bürgerholz stopp og Lübbow i 1945, endte bruken av kjøretøy fra Salzwedel.

I 1914 ble totalt 17 lokomotiver av forskjellige preussiske serier stasjonert i Salzwedel :

I 1930 var det 20 lokomotiver fra fem Reichsbahn-serier :

I 1937 ble seks godslokomotiver i serien 54.15–17 (54 1503, 1616, 1621, 1632, 1635, 1707) lagt til, noe som sannsynligvis erstattet lokomotivene i serien 54.8–10 .

Under andre verdenskrig ble fem serier stasjonert ved Salzwedel-depotet:

Uelzen depot

I 1924 ble Uelzen - Dannenberg West- linjen åpnet. Fram til 1945 var det en del av den tidligere rutetabellen 110g av Deutsche Reichsbahn fra Ludwigslust til Uelzen. Togene kjørte alltid strekningen mellom Dannenberg-stasjonene. Videre hadde den såkalte Amerikalinie vært en direkte forbindelse mellom Uelzen og Salzwedel siden 1873.

Med gjenopptakelsen av persontrafikken etter andre verdenskrig var det kontinuerlig passasjertrafikk mellom Uelzen og Lüchow eller Lübbow. Da Lüneburg-depotet ga opp sitt rullende materiell i 1960, var Uelzen- depotet det eneste depotet i området.

I 1930 hadde Uelzen 74 lokomotiver fra fem serier av Deutsche Reichsbahn:

I første halvdel av 1950-tallet var lokomotiver fra følgende serie stasjonert i Uelzen:

Bilparken i 1957 ved Uelzen-depotet besto av tre serier med totalt 42 damplokomotiver:

I 1960 ble lokomotivene i serien 92.5–10 fullstendig erstattet av serien 94.5–17 . Fra 12. oktober 1960 ble elleve lokomotiver i klasse 55.25–56 fra det oppløste Soltau- depotet lagt til.

I 1973, 22 Uerdingen skinnekjøretøy og en total av 31 damplokomotiver av de 050-053 serie med kabin anbud ble stasjonert i Uelzen :

I tillegg var en serie 701 vedlikeholdskjøretøy stasjonert for å opprettholde kontaktledningen . Rutene i Lüchow-Dannenberg-distriktet ble imidlertid ikke elektrifisert, og derfor ble ikke dette kjøretøyet brukt der.

Lüneburg-depot

Linjen Salzwedel - Dannenberg ender i Dannenberg på den tidligere jernbanelinjen Wittenberge - Lüneburg - Buchholz. Planlagt persontrafikk mellom Lüneburg og Salzwedel eller kjøring på en del av Salzwedel - Dannenberg-ruten fant ikke sted i perioden fram til 1945. Trafikken Wittenberge - Salzwedel skjedde via Arendsee. Etter at forbindelsen mellom Salzwedel og Lübbow ble avbrutt, kunne ruten bare nås fra Uelzen eller Lüneburg.

I 1914 hadde Lüneburg-depotet 47 lokomotiver fra 11 preussiske serier:

I tillegg til de oppførte damplokomotivene, var også fire akkumulatorbiler stasjonert.

På 1930-tallet hadde variasjonen i serien halvert seg. I 1930 ble 40 lokomotiver fra fem serier av Deutsche Reichsbahn stasjonert:

I 1933 ble seks serier med 32 lokomotiver stasjonert:

På 1950-tallet ble lokomotiv av følgende serie stasjonert i Lüneburg:

28. mai 1960 ga Lüneburg-depotet opp alle lokomotiver og var bare et personaldepot.

Kalibahn Wustrow - Schreyahn

Tidligere lokomotiv type "Thüringen" av Kalibahn 1976 i museumstrafikk.

To toakslede og et treakslede damplokomotiv ble brukt til gruveforbindelsesbanen, som fraktet potasjgodset til overføringspunktet på Wustrow stats jernbanestasjon:

Det treakslede "Thuringia" -lokomotivet bygget av Henschel & Sohn i 1920 er en forsterket kopi av den preussiske T 3 og var i bruk på pottenanlegget i Ronnenberg til 1975 etter at kaliaminen ble stengt . Den ble deretter overtatt av Hamburg Association of Traffic Amateurs and Museum Railways og brukes til museumstrafikk på Schönberg - Schönberger Strand-delen av Kiel-Schönberger Railway .

Lüchow-Schmarsauer jernbane

Tidligere V 261 i LSE

Frem til 1974 ble overføringstrafikken utført av selve Lüchow-Schmarsau-jernbanen, for dette formålet ble sporene til den statlige togstasjonen brukt. Det ble brukt to damplokomotiver som ble avviklet i 1961 og 1962. I 1961 ble det kjøpt et to-akslet V 20- diesellokomotiv som utførte overleveringstjenesten til 1974.

V 20-diesellokomotivet var i drift med Bremervörde-Osterholzer Eisenbahn før 1961 og har vært i ikke-drift siden 2003 i besittelse av Historical Railways Working Group ( Almetalbahn ).

litteratur

• Ulrich Bornmüller, Dr. Rolf Meyer (Red.): Jernbanetid i Wendland: Bidrag til jernbanehistorien til distriktet Lüchow-Dannenberg . Hartmut Geller, Museumsverein Wustrow eV, 1990, ISBN 3-925861-06-8

weblenker

• Den gang i Wendland: Jernbaner i Wendland 1890 - 1970
• Jernbanestasjoner i Lüchow-Dannenberg-distriktet
• Venner av Jeetze (l) dalen jernbane

Individuelle bevis

Det meste av informasjonen i denne artikkelen kommer fra jernbanetiden i Wendland , og følgende kilder er også sitert: