Innleggets historie
Den historien innlegget avtaler med en del av historien til kommunikasjon og beskriver utviklingen av en korrespondanse som er tilgjengelig for allmennheten.
Oppfinnelsen av skriving og et bærbart skrivemedium var en forutsetning for en pålitelig utveksling av meldinger . Selv i antikken og antikken var det de første tilnærmingene til et ordnet nyhetssystem, hovedsakelig for statspolitiske eller militære formål .
Moderne posthistorie begynner i den tidlige moderne perioden med introduksjonen av relésystemet med ryttere og hester som skifter for raskere kommunikasjon og åpning for allmennheten.
Denne artikkelen gir en oversikt over opprinnelsen til skriftlig kommunikasjon og postsystemet fra den tidlige moderne perioden.
Skriftlig kommunikasjon i eldgamle tider
Begynnelsen i Egypt og Babylon
Det var første tilnærminger til en regulert utveksling av meldinger i det gamle Egypt , Babylonia og Mari (Mari-brev).
De gamle egypterne brukte Nilen som en hovedpulsår for å formidle skriftlige meldinger gjennom skipsreisende. De egyptiske kongene opprettholdt også kontakt med fjerne provinser med mange fotmenn. Disse måtte kunne dekke lange avstander på kortest mulig tid. Derimot eksisterte et ordnet postsystem i moderne forstand ennå ikke i det gamle Egypt.
Først i Det nye rike var det offisielle postbærere, både fotgjengere og hestepostbærere. Likeledes, fra hettittisk , Ugarite og egyptiske kilder, spesielt Amarnabrevene, en livlig utveksling av nyheter med nabo imperier og vasall stater er kjent. I følge dokumenter fra håndverkeroppgjøret Deir el-Medina , var den intra-egyptiske kommunikasjonen i hendene på politiet.
Bruken av bæreduer til postlevering, som ofte hevdes i posthistorisk litteratur, er historisk kontroversiell. Fire duer ble sendt som budbringere ved kronen til en farao eller på Minfest , men dette kunne ennå ikke beskrives som regulert duepost . Selve dueposten ble sannsynligvis ikke introdusert i Egypt før den romerske eller tidlige islamske perioden.
Hibe- papyrus , som stammer fra rundt 255 f.Kr., gir mye informasjon om transport av brev i det sene Ptolemaiske Egypt under greske herskere . Skal settes. Dette dokumentet var en slags kontrollbok for en postbærer der hver levering av brev ble bekreftet av mottakeren . Papyrusen gir detaljer om postleveransen på det tidspunktet, adressatene og mottakerne. Papyrus begynner med følgende ord:
- »Den 16. ga NN Alexandros seks ting, nemlig: en pakke med brev til kong Ptolemaios, en pakke til finansminister Apollomios og to brev knyttet til pakken, en pakke til Antiochus på Kreta, en pakke til Mendoros, til Chelos a brevpakke samlet med de andre. Alexandros overlot tingene til Nikodemus den 17. ... «
I det 1. århundre f.Kr. Diodorus Siculus skrev : ”Så snart (kongen) sto opp ved daggry, måtte han først motta brevene som kom inn fra alle kanter selv, slik at han kunne ordne og håndtere alt enda mer klokt etter at han hadde sett alt som hadde skjedde i riket var, hadde fullt opplevd ”.
Persia
I persiske riket , Kyros den store (550-529 f.Kr.) satte opp sitt eget system for kommunikasjon, der hovedsakelig montert budbringere ble ansatt. Cyrus hadde sine egne stafettstasjoner satt opp med jevne mellomrom på de viktigste trafikkveiene. De var omtrent en hestedag unna og tjente som mellomstopp for budbringere.
Herodot (ca. 484–424 f.Kr.) rapporterte i sine historier (VIII, 98) om den persiske angareionen, monterte budbringere som bar brev i vind og vær mellom faste stasjoner, som vanligvis ble satt opp en dagsreise fra hverandre, leverte meldingen til neste messenger. Xenophon rapporterer også om dette anlegget . Diodorus beskrev en lignende institusjon under Antigonus i det som nå er Palestina.
Det var også persiske anrop etter Diodorus. Over en avstand på opptil 30 dagsturer ble innbyggerne lagt ut med sterke stemmer med intervaller, og ropte nyheten fra sted til sted. Det persiske kommunikasjonssystemet med stafettstasjoner ble snart etterlignet av andre høykulturer .
Hellas og Romerriket
I Hellas , i de mange, z. Delvis delte bystater har i utgangspunktet ikke sitt eget postsystem. Det var bare noen få fotfolk som ble brukt til å levere nyheter. Disse hemerodromene, kalt “ dagløpere ” (bokstavelig oversettelse), viste seg å være raskere enn budbringere på hest på grunn av den geografiske naturen til Hellas .
Den mest kjente av disse budbringere er utvilsomt Pheidippides , som ifølge tradisjonen Herodot i 490 f.Kr. BC løp på to dager fra Athen til Sparta (ca. 240 km) for å be om hjelp der for det kommende slaget ved Maraton . Imidlertid leverte Pheidippides bare en muntlig melding. På den annen side var det bevis på et tydelig postsystem blant de ptolematiske herskerne av gresk opprinnelse i Egypt.
Grunnlaget for en egen statspost i Romerriket ble lagt av Gaius Iulius Caesar . Den romerske keiseren Augustus utvidet den senere betydelig. "Posten" ble da kalt cursus publicus og var direkte underlagt keiseren. Den cursus Publicus ble ikke godkjent for private sendinger. Så langt det er mulig ble posten fraktet med skip . På land ble hesten brukt. Det er satt opp separate post- og hvilestasjoner, kalt Mansio , for utskifting av hester med intervaller på rundt 7 til 14 km . Med det vest-romerske imperiets fall forsvant også cursus publicus . I det østlige romerske imperiet varte det til rundt 520.
For private brev måtte du velge andre måter: du ga dem for eksempel til reisende venner. Noen ganger innebar dette imidlertid lang ventetid; for eksempel mottok Augustine ikke et brev på ni år. Hvis avstandene ikke var så store, sendte en romer en spesielt oppbevart slave som gikk opp til 75 km om dagen.
Empire of China
I det keiserlige Kina var bokstavene allerede i en veldig fjern fortid, førkristen tid av statlige kurer som ble transportert, som, avhengig av avstanden som skulle tilbakelegges, til fots eller til hest , levering av fornavn. Grunnstein for dette ble lagt under Zhou-dynastiet (1122-256 f.Kr.). På den tiden var 80 budbringere og åtte hovedkurerer underordnet ledelsen, for hvem det ble satt opp matkvarterer med intervaller på ca. 5 km og nattkvarterer med lengre intervaller. Dette systemet ble utvidet avgjørende i løpet av Qin-dynastiets tid (221–207 f.Kr.) og spesielt under Han-dynastiet. Stafettstasjonene forsynte budene og losji på statens bekostning og passet eller erstattet hestene. Lederne for disse stasjonene fikk fullt skattefritak fra staten mot sin innsats. I Ming-dynastiet var posttjenesten under krigsdepartementet .
På middelalderens tid
Utvikling i Europa
Etter det vestlige romerske imperiets fall var det bare en redusert overføring av kommunikasjon i Europa. Overregionale institusjoner var den katolske kirken med misjonsmunkene som Bonifatius og det store karolingiske imperiet, som ble koblet sammen med hjelp av budbringere. Imidlertid var det ingen bevis som støttet påstanden om at Karl den store (768–814) allerede hadde hestestafetter.
I høymiddelalderen var kommunikasjonen i Europa dominert av tre institusjoner: den katolske kirken, herskerne i de forskjellige landene og europeisk langdistansehandel.
Den sentrale kontrollen av kirken i Roma (eller 1309-1378 i Avignon ) og de hyppige pavelige valg tvang konstant korrespondanse med bispedømmene. Dette inkluderte også involvering av klostrene, som hadde sine egne messenger-tjenester. De tysk-romerske herskerne og kongene i Frankrike og England trengte også sentralisert kommunikasjon i sine land. Som regel bruker de imidlertid bare fotmenn, som noen ganger også bruker utleiehester fra herberger på turistveier eller elvebåter.
I senmiddelalderen utviklet det seg langdistanshandel i europeiske byer som Antwerpen, Augsburg, Frankfurt, Nürnberg, Leipzig, hansestadene som Hamburg, Bremen eller Lübeck, den tyske ordenen , London, Marseille, Novgorod og Republikken Venezia , kombinert med livlig korrespondanse transnasjonal handelspost. På 1400-tallet vokste det store bank- og handelshus opp i Italia, det hellige romerske riket og Nederland. Sentrene var Firenze, Milano, Roma, Venezia, Augsburg, Brussel og Antwerpen. Disse husene var koblet sammen.
Det var knapt privat korrespondanse i middelalderen. Pergament var dyrt. Det var bare innføringen av billig papir på 1400-tallet som førte til en økende korrespondanse. Markedsskip på elver fraktet også dokumenter. Slaktere overtok brevvekslingen i mange regioner i Tyskland . Universitetene drev også messenger-tjenester, for eksempel i Paris. Bybudene ble også viktige i det hellige romerske riket. De hadde private brev og handelspost mot et gebyr. Disse tjenestene ble koblet sammen og dominerte det meste av privat og kommersiell korrespondanse i løpet av 1500-tallet. Nedgangen deres skjedde ikke før etter trettiårskrigen.
Utvikling utenfor Europa
Etter det vest-romerske imperiets fall klarte araberne å bygge et verdensimperium som strekker seg fra Persia til Spania . De allerede eksisterende kommunikasjonskoblingene ble kraftig utvidet i løpet av denne tiden - dette resulterte i et godt organisert kommunikasjonssystem som til og med brukte dueposten . Budene fikk en spesiell merkelapp slik at de kunne gjenkjennes langveisfra: de ble hengt opp en plakett som fungerte som et identifikasjonsdokument rundt halsen deres ved hjelp av en gul ramme.
The Inca også klart å sette opp et godt organisert messenger systemet under sine glansdager mellom det 13. og 16. århundre. For sendebudene ble chasqui , herberger ( tambos ) satt opp med jevne mellomrom på 3 til 5 km langs hovedveiene i imperiet . Det var alltid to budbringere som ventet utenfor huset. Hvis de spionerte en annen budbringer i det fjerne, skyndte de seg å møte ham og tok bort meldingene som skulle leveres. Når det gjelder spesielt viktige eller presserende meldinger, gjorde de tilnærmede budbringere seg også kjent gjennom en snegletrompet . Siden Inca-kulturen regnes som en avansert sivilisasjon uten å skrive, og det ennå ikke er avklart om de også brukte knuteskriptet sitt til informasjon annet enn å lagre tall, er det fortsatt usikkert om budbringerne ikke sendte de fleste meldingene muntlig.
Et messenger-system eksisterte også i Maya- kulturens storhetstid . Men det er lite kjent om det.
Utvikling fra den tidlige moderne perioden i Europa
_1990,_MiNr_860.jpg)
Siden 1200-tallet har herberger på turistruter i Spania, Italia og Tyskland tilbudt utleiehester. Det første statsstafetten for overføring av meldinger ved å bytte rytter og hest ble til i hertugdømmet Milano før 1400. I andre halvdel av 1400-tallet, kong Ludwig XI. fra Frankrike noen postkjeder med hesteskift. Den første postforbindelsen organisert sentralt med tanke på tid og rom var den såkalte nederlandske posttaksten . Den ble opprettet i 1490 av Janetto von Taxis ved hjelp av broren Franz og nevøen Johann Baptista mellom hoffet til Maximilian I i Innsbruck og hans mindreårige sønn Philipp i det burgundiske Nederland . Da Philip ble konge av Castile etter Isabellas død i november 1504, utvidet Franz von Taxis postlinjene til Castile . 1516 ble han tildelt av den spanske kongen og senere keiser Karl V privilegiet til en hovedpostmester i Nederland . Postprisene ble etter behov utvidet til Roma, Napoli, Verona og andre byer.
Det er bemerkelsesverdig at den stramme organiseringen av postsystemet, som foreskrev en rasjonell endring av rytter og hest på postkontoret , gjorde det mulig å håndtere i gjennomsnitt 166 kilometer post hver dag. Denne transporthastigheten på 6,6 km per time inkludert stopp kunne bare oppnås ved å bytte hest flere ganger. Til sammenligning: I den militær-sportslige utholdenhetsturen mellom Berlin og Wien i 1892 klarte vinnerne 7,8 km i timen uten å bytte hest, men hestene deres døde noen timer etter konkurransen.
I begynnelsen ble postkontoret stengt for privat korrespondanse. Bare brev og små gjenstander fra det dynastiske området fikk lov til å transporteres. Etter 1520 ble frakt av privat post på den nederlandske postruten så omfattende at den opprinnelig ble stiltiende tolerert og til slutt godkjent. I tillegg til brev og lignende gjenstander, fraktet Posten også folk som reiste med en eskorte fra poststasjon til poststasjon og byttet ridehester i prosessen.
I 1596 ble Leonhard I von Taxis utnevnt til postmester i Det hellige romerske riket . Postsystemet i seg selv har vært en keiserlig sokkel siden 1597 . I 1624 ble Lamoral von Taxis hevet til rang av keiserlige teller og gitt len av postmaster generelt. I de østerrikske arvelige landene ble postlånet overført til familien von Paar i 1624 .
Den økende posttrafikken førte til forsøk på administrative forbedringer og forenklinger på et tidlig stadium. De gjaldt hovedsakelig eliminering av postmangler ved levering , reduksjon av høye tapssatser på varene, ønsket om større sikkerhet for brev og varer som postkontoret hadde fått betrodd, og ansettelse av pålitelige budbringere som skulle motta tilstrekkelig lønn .
1622 koblet Hamburg og Lübeck, 1624 Nürnberg og Leipzig en vanlig posttjeneste. I midten av 1600-tallet ble det opprettet en Brandenburg-preussisk statspost for å konkurrere med Imperial Imperial Post , som ble drevet av Thurn und Taxis . Likeledes begynte bruken av vognbusser etter slutten av Trettiårskrigen , først for persontransport. Langs postrutene ble det bygget restauranter på poststasjonene som samarbeidet med postbedriftene. Navnene som fremdeles eksisterer i dag, som Gasthaus zur Post, minner om dette.
Rundt 1800 var alle sentraleuropeiske byer koblet til hverandre ved regelmessige postforbindelser. Fra opplysningstiden, rundt midten av 1700-tallet, er det bevis for en økning i reiseaktiviteten.
"Swiss Post skaper materialgrunnlaget for denne nye dimensjonen av reisen."
Opprettelsen av Universal Postal Union i 1874 eller forgjengeren, General Postal Union, av 22 stater regulerte internasjonalt samarbeid mellom postfirmaer og myndigheter, rammeverket for grenseoverskridende posttrafikk og avregning av pålagte postkostnader. Universal Postal Union har vært et spesialorgan for De forente nasjoner siden 4. juli 1947 og har i dag (2020) 192 medlemsland. Denne organisasjonen gjør det mulig å sende brev og pakker over hele verden.
Utvikling av porto
Mottaker betaler gebyr
Etter en portokonflikt var det i mai 1534 for første gang en avtale mellom postmestergeneralen Johann Baptista von Taxis i Nederland, Mapheo von Taxis i Spania og Simon von Taxis i Milano. Postmesteren Johann Anton von Taxis fra Augsburg fungerte som dommer. Da avgjorde Det store rådet i Mechelen tvisten.
I begynnelsen av de vanlige posttjenestene var det ingen enhetlig tariff for privatkunder. Transportavgiftsbeløpet ble beregnet ut fra vekten på forsendelsen og rutens lengde. Betaling av transportavgifter porto , ble ikke betalt av avsenderen , men mottakeren betalt de avgifter til postillon . Postoperatøren ba ikke om betaling for leveransen før etter at han hadde gjort det.
Muligens spilte tanken også en rolle som avsenderen, i usikkerhet om skjebnen til sendingen som ble overlevert til postkontoret, ikke ville ha ønsket å betale på forhånd. Sikkert er det synspunktet at postoperatøren, vel vitende om at transportavgiften bare betales når forsendelsen er levert, også er berettiget i å gjøre alt for å sikre at hans budbringere fungerer så pålitelig og så godt som mulig, og at de fungerer som raskt og pålitelig som mulig Oppnådde tildelte mål.
8. juni 1621 skrev Malherbes til sin venn Claude Fabri , statsråd i Provence :
- "Ikke nøl, hvis du vil, å skrive til meg og samle inn leveringsavgiften fra meg, slik at postbudene vil være mer villige til å gjøre det raskt."
Å betale posten av mottakeren gjorde det mulig, selv på et tidspunkt hvor frimerker ikke fantes, å bare slippe brev i en av samleboksene som postkontoradministratoren samlet dem fra , slik at den ofte tungvint levering til posten. kontor kunne unngås.
Avsender betaler gebyr
I det hellige romerske riket
En tidlig bevis for forhåndsbetalte porto er det time pass fra 1506 på postruten fra Mechelen til Innsbruck. Etter denne timen passerer en av antatte Postreiter når du kjører tur til Speyer en pakke for Welser . Han mottok flere gulden for videre transport fra Söflingen nær Ulm til Augsburg.
Frankrike
En fransk kvittering for en post, som avgiften ble betalt av avsenderen mot en kvittering fra det mottakende postkontoret, dateres fra 18. juli 1653, da Jean-Jacques Renouard de Villayer mottok "kongelig tillatelse" fra Louis XIV , brev fra et distrikt i Paris å ha på seg etter den andre.
Dette kongelige privilegiet hadde ikke bare blitt gjort for Monsieur de Villayer, men det bar fremdeles navnet på grev de Nogent , som aldri deltok i denne posttjenesten - bortsett fra kanskje for profitt. Han ville således være en tidlig forløper for de "relasjonsutbytterne" som oppnår fordelaktige kontrakter for sine klienter.
Monsieur de Villayer hadde sitt nye innlegg kontor postet i Paris ved å publisere en vegg .
- Først og fremst påpekte han at sendebudene ville jobbe mye raskere siden de ikke trengte å vente på at mottakeren skulle betale for forsendelsen de hadde overlevert.
- Den andre ledetråden var at det bare var riktig og greit for noen som sender et brev til noen som kanskje ikke vil at det skal betale for levering.
- Det tredje argumentet var: "Gjennom posten min kan mange mennesker skrive til folk som de av spesiell høflighet ikke ønsker å betale portoen, og de kan også sende en melding til sin advokat eller agent eller leverandør uten å pådra seg noen kostnader."
"På ... dagene i året tusen seks hundre og femti porto betalt ..."
var teksten på kvitteringen som Villayers-selskapet, etter å ha satt inn dato og beløp, utstedt til avsenderen som gjenværende kvittering. Denne portokvitteringen, som ikke er et frimerke i vår forstand bare på grunn av formatet, den håndskrevne informasjonen og mangelen på gummi, ble festet til brevet som skulle formidles før det ble kastet i en av Villayers brevkasser på en slik måte at "postbudet ved levering kan se dem tydelig og løsne dem lett fra brevet".
Monsieur de Villayer tillot også at en tom portokort ble vedlagt ved siden av den fullførte portokortet for transport, slik at mottakeren kunne svare hvis han var villig, uten å pådra seg noen utgifter. Dermed opprettet han arketypen på svarkortet , som fortsatt er i bruk i dag.
Grunnideen til frimerke ble født.
Porto kvitteringene som postmannen leverte til administrasjonen til Villayer-selskapet ble sannsynligvis bare brukt til faktureringsformål. De ble senere ødelagt for å utelukke mulig misbruk ved gjentatt bruk. Det er lite sannsynlig at ufullstendige postkvitteringer har blitt lagret i store mengder. Og Villagers innlegg var kortvarig, for i 1662, etter at virksomheten hans ble stengt, krevde en dame av spansk opprinnelse - Doña Molina y Espinos - et nytt kongelig privilegium. Ikke en eneste “Billet de porte payé” har overlevd, mer enn noen av de andre tilleggskvitteringene som den oppfinnsomme Monsieur de Villayer hadde delt ut i Justispalasset i Paris. De var fortrykte skjemaer med ofte tilbakevendende tekster og en tom plass for håndskrevne tillegg ved å skrive inn dato og navn. Ordlyden var omtrent som i de fortrykte "interne bokstavene" i vår tid:
"Mr. ... hvis du ikke betaler oss beløpet fra ... innen tre dager ..."
Bare en tekst av en slik passepartout ble publisert i 1838 av visedirektøren for Paris postadministrasjon, MA Piron, i sin bok Du Service des Postes et de la taxation des lettres. (Tysk. Posttjenesten og frankering av brev ved hjelp av et frimerke ) publisert.
Posthistorie for enkeltland
Tyskland
se hovedartikkel tysk posthistorie
Østerrike
- Habsburg Post (1490–1556)
- Habsburg Post (1557–1597)
- Østerriksk posthistorie frem til 1806
- Østerriksk post- og telegrafadministrasjon
- Austrian Post AG
- Posthistorie og frimerker i Østerrike
Sveits
Andre europeiske land
- Danzig
- Danmark
- Finland
- Frankrike
- Storbritannia
- Ikaria
- Island
- Italia
- Liechtenstein
- Norge
- Russland
- Sverige
- Spania
- Ungarn
Ikke-europeiske land
Internasjonale organisasjoner
litteratur
- Wolfgang Behringer : Under tegnet av Merkur, imperial post og kommunikasjonsrevolusjon i den tidlige moderne perioden. Vandenhoeck & Ruprecht , Göttingen 2003, ISBN 3-525-35187-9 .
- Martin Gur: Postsystemet i Galicia fra 1772-1820. Avhandling ved Universitetet i Wien , Wien 2011. Med en generell historisk oversikt over postsystemet i seksjon II . Postsystemet , s. 150ff. ( Fulltekst som PDF. )
- Hermann Glaser, Thomas Werner: Posten i sin tid. En kulturhistorie av menneskelig kommunikasjon, v. Decker Verlag, Heidelberg 1990
- Martin Dallmeier: Kilder om historien til det europeiske postsystemet 1501–1806. 2 bind, Lassleben, Kallmünz 1977
- Manuell ordbok over postsystemet, utgitt av Forbundsdepartementet for post- og telekommunikasjonssystem , 2. fullstendig revidert utgave, Frankfurt 1953, s. 298ff.
- Gerd van den Heuvel: Leibniz på nettet. Det tidlige moderne innlegget som kommunikasjonsmedium for den lærte republikken rundt 1700. Med syke serie: Lesesal, 32. utgave Georg Ruppelt . CW Niemeyer, Hameln 2009, ISBN 3827188326
- Ludwig Kalmus: World History of the Post. Amon Franz Göth, Wien 1937
- Carl Möller: History of the State Postal Service, 1897 ( fulltekst på lexikus.de. )
- Post loggbok , Verlag R. v. Decker, Berlin 1875
Individuelle bevis
- ↑ Frank Müller-Römer: Transport på Nilen med båter og skip i det gamle Egypt. 1. august 2011, åpnet 9. november 2020 .
- ^ Wolfgang Helck : Søkeordspostsystem . I: Lexicon of Egyptology. Volum IV, 1982, spalter 1080-1081
- ^ Lothar Störck: Nøkkelordsdue . I: Lexicon of Egyptology. Volum VI, kolonne 240-241
- ↑ Red. Müller I., 80
- ↑ Ernst Kießkalt: Innleggets opprinnelse. Bamberg 1930
- ↑ Se Petra Krempien: Historie om reise og turisme. En oversikt fra begynnelsen til i dag. FBV-Medien-Verl.-GmbH, Limburgerhof 2000, 94-97 og Klaus Beyrer: Des Reiseeschreibens, Kutsche ': Opplysningsbevissthet i postreiser i det 18. århundre. I: Wolfgang Griep, Hans-Wolf Jäger (red.): Reise på 1700-tallet. Winter, Heidelberg 1986, 50-90.
- ↑ Klaus Beyrer: Des Reiseeschreibens, Kutsche ': Opplysningsbevissthet i postreiser i det 18. århundre. I: Wolfgang Griep, Hans-Wolf Jäger (red.): Reise på 1700-tallet. Winter, Heidelberg 1986, 50.
- ^ Fritz Ohmann: Begynnelsen til postsystemet og drosjene. Leipzig 1909, s. 326-329
- ↑ Du Service des Postes et de la taxation des lettres
- ↑ Omslag: Ordinari-Postzeitung 1679, tittelvignett; 1. Syv ganger kongelig Storbritannia og Chur-Princely Braunschweig-Lüneburg -statskalenderen for 1743. år: Register over postforbindelser til og fra Hannover . Lauenburg 1742; - 2. varsel. Relasjon eller avis, nr. 2, 1609; 3. Chur- og Fürstl. Braunschweig Lüneburgische Post Carte (1770), ordfører Friedrich Wilhelm Ohsen; - 4. preussiske pass for Leibniz, 21. juli 1704; - 5. Leibniz, konstruksjonstegning for vognhjul , utdrag; - dsb., detaljert tegning av en vogn, snitt; - dsb., videre konstruksjonstegning for vognhjul; - dsb., skisse av et vognhjul med et eksentrisk nav; - dsb., utkast til en "Rollwagen", tegning 1686
