Enz Valley Railway

Brötzingen Mitte - Bad Wildbad
Rutenummer (DB) :	4851
Kursbokrute (DB) :	710,6, tidligere 302a, tidligere 304c
Rute lengde:	EBO : 20,037 km + BOStrab : 0,84 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	C2
Elektrisitet :	fra Bad Wildbad systemgrense: 750 volt  =
Elektrisitet :	til Bad Wildbad systemgrense: 15 kV 16,7 Hz  ~
Maksimal stigning :	12  ‰
Minimum radius :	190 moh
Toppfart:	80 km / t
Legende fra Pforzheim Hbf −0.19 Brötzingen midt til Horb Königskurve fra Pforzheim-Dillstein 0,340 Brötzingen Sandweg (siden 2002) 1.090 Brötzingen Wohnlichstrasse (siden 2002) 2.270 Birkenfeld (Enz) 285 moh 5,840 Angel Brand 7.450 Neuenbürg (Württ) Bf 325 moh Enz 7,770 Schloßberg-tunnelen (135 m) 7,905 8,080 Neuenbürg sør Enz 9.400 Neuenbürg (Württ) utendørsbasseng (siden 2002) 10.500 Rotenbach (Enz) (siden 2002) 11.100 Rotenbach (b Neuenbürg) 12.080 Neuenbürg Eyachbrücke (siden 2002) Eyach 13.230 Höfen (Enz) Nord (siden 2002) 14.240 Höfen (Enz) 372 moh 16.850 Calmbach 391 moh 17.380 Calmbach Süd (siden 2002) 18.740 Bad Wildbad Nord (siden 2002) 19.760 Bad Wildbad (til 2002: Wildbad) 424 moh 19,945 0,000 Systemgrense EBO / BOStrab 0,200 Bad Wildbad Uhlandplatz / Sommerbergbahn (siden 2003) 0,840 Bad Wildbad Kurpark (siden 2003)

Den Enztalbahn , også kort Enzbahn kalles, er en 19,76 km lang jernbanelinjen i den nordlige Schwarzwald, de fleste av elva Enz følger. De kontinuerlige enkeltspors hovedlinjegrenene i Pforzheim- distriktet Brötzingen av Nagold Valley Railway og fungerer som et spor til Bad Wildbad , frem til 1992 kalt Wildbad. Fram til 2002 var det en ikke- elektrifisert rute med liten trafikkbetydning. Etter overtakelsen av Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), utvidelsen til en trikkelinje og bygging av en 1,03 kilometer lang trikkelinje til sentrum av Bad Wildbad, ble rutetabellen fortettet og antall passasjerer økt betydelig.

kurs

Fra krysset mellom Nagoldtalbahn og Brötzingen Wohnlichstraße stopper Enz Valley Railway innenfor grensene til byen Pforzheim, fra Birkenfeld til Eyachbrücke den krysser Enzkreis , resten av ruten går i Calw-distriktet . Med Pforzheim, Birkenfeld, Neuenbürg , Höfen an der Enz og Bad Wildbad er totalt fem kommuner vedtatt.

Alle tog til og fra Bad Wildbad starter og slutter ved Pforzheim sentralstasjon . Så langt som Brötzingen Mitte stasjon bruker de sporene til Nagold Valley Railway, som nå er dobbeltsporet i denne delen. Tidligere var de to jernbanelinjene i byen Pforzheim to parallelle enkeltsporlinjer som var operativt uavhengige av hverandre.

Fra Brötzingen følger ruten Enz-dalen via Birkenfeld, Neuenbürg, Höfen til Calmbach (en del av Bad Wildbad siden 1974) og deretter dalen Großer Enz til Bad Wildbad. Ved Neuenbürg krysser jernbanelinjen Enz to ganger og går under Schlossberg i en 135 meter lang tunnel.

Så langt som Bad Wildbad er linjen utstyrt med vekselstrøm på 15 kilovolt og kan drives med vanlige jernbanevogner. Forlengelsen fra togstasjonen gjennom sentrum av Bad Wildbad er designet som en trikk med 750 volt likestrøm. Endepunktet er ved inngangen til spa-parken.

historie

Planlegging og bygging

Kongeriket Württembergs innsats for å bygge en jernbanelinje til Wildbad går tilbake til 1850-tallet. Under byggingen av Württemberg West-jernbanen fra Stuttgart til Bruchsal og byggingen av forbindelseslinjen fra Karlsruhe via Pforzheim til Mühlacker av Storhertuglige Baden statsbaner , ble det tatt hensyn til muligheten for å bygge en jernbane inn i Enz-dalen. Årsaken til denne relativt tidlige planleggingen var først og fremst viktigheten av Bad Wildbad som det foretrukne spaet til Württemberg-kongene på den tiden. Byggingen av jernbanelinjen var ment å gjøre reisen så hyggelig som mulig for de aristokratiske herskerne og å fremme betydningen av Wildbad som et fasjonabelt kursted.

Vanskeligheter ble forårsaket av det faktum at jernbanen i Enz-dalen på den tiden på grunn av jernbanekunstens toppmoderne bare kunne gå via Pforzheim i Baden, slik at byggingen av Enz Valley-jernbanen måtte reguleres i en statstraktat mellom kongeriket Württemberg og storhertugdømmet Baden . Wuerttemberg sikret seg retten til å koble Enz og Nagoldtalbahnen i Pforzheim stasjon til Karlsruhe - Mühlacker-jernbanen, som sto ferdig i 1863 og som igjen hadde forbindelse til den vestlige jernbanen til Stuttgart i Mühlacker . 26. april 1858 hadde Württemberg-regjeringen allerede innført to lovutkast som skulle sikre byggingen av jernbanelinjen fra Pforzheim til Wildbad. Dette ble vedtatt ved lov 17. november samme år. Byggearbeidet startet i 1865 under ledelse av Carl Julius Abel . Den kongelige Württemberg State Railways bygget sin egen fløy stasjon i Pforzheim, sørvest for fasilitetene til Baden NSB. Samtidig ble den planlagte Nagoldtalbahn fra Pforzheim til Calw tatt i betraktning under byggearbeidene, ved at sporlegemet allerede var forberedt på to spor, det nordlige ble brukt til Enz og det sørlige til Nagoldtalbahn.

Byggearbeidet viste seg å være ekstremt vanskelig på grunn av terrenget i Enz-dalen, spesielt siden det delvis gikk inn i nytt teknisk territorium. Ruten fulgte løpet av Enz i mange stramme svinger, og bratte klipper viste seg også å være en utfordring i Neuenbürg. Her måtte det også bygges to broer og en tunnel.

Byggekostnadene var tilsvarende høye med 7,6 millioner mark

Neuenbürg jernbanestasjon rundt 1907

Enz Valley Railway i Neuenbürg

Royal Württemberg State Railways (1868-1919)

Enz Valley Railway ble åpnet 11. juni 1868, etter at flere testkjøringer hadde funnet sted to måneder tidligere. Opprinnelig ble den isolert fra resten av Württemberg State Railways nettverk: reisende fra Stuttgart til Wildbad måtte bruke togene til Grand Ducal Baden State Railways mellom Mühlacker og Pforzheim. Først etter åpningen av Nagold Valley Railway i 1874 var det en alternativ forbindelse fra Stuttgart via Weil der Stadt , Calw og Brötzingen til Wildbad. Fra et Württemberg-synspunkt hadde denne forbindelsen, som var betydelig mindre gunstig med tanke på trafikk og topografi sammenlignet med reisen via Mühlacker, den fordelen at bare Württembergs jernbanelinjer måtte brukes, selv om Baden-territoriet ble berørt noen få kilometer i og rundt Brötzingen. For å gjøre disse reisene enklere ble det bygget en forbindelseskurve mellom Enz og Nagoldtalbahn utenom Brötzinger jernbanestasjon; den ble senere kalt Königskurve eller Württemberg Königskurve .

I de første tiårene av sin eksistens utviklet trafikken på Enz Valley Railway seg veldig positivt; flere fremtredende spa-gjester, som den daværende nederlandske dronningen Wilhelmina i 1903 , reiste spesielt med tog til spaet i Wildbad. I tillegg til persontransport til Wildbad, hvor til og med ekspresstog noen ganger ble brukt, utviklet godstransport seg til ruteens andre økonomiske søyle. Spesielt transporten av tre og treprodukter bidro til dette. I flere tiår var de viktigste kundene innen godstransport sagbruket Krauth & Co. ved den tidligere Rotenbach-stasjonen, til tider det største sagbruket i Württemberg, og trelageret i Eyachtal .

Neuenbürg, som ligger i en feiende sløyfe i Enz-dalen, hadde bare en stasjon nordøst for landsbyen da Enz Valley-jernbanen ble bygget, da jernbanelinjen kutter denne dalsløyfen i en tunnel. For å forbedre Neuenbürg-forbindelsen ble Neuenbürg Stadt stopp satt opp sørøst for byen 6. august 1909 . I perioden som fulgte, var det planer om å dobbeltspore jernbanen mellom Calmbach og Wildbad; Imidlertid ble deres realisering forhindret av utbruddet av første verdenskrig.

Tysk statsjernbane (1920–1949)

Etter første verdenskrig overtok den nystiftede Deutsche Reichsbahn ruten, som den plasserte under Karlsruhe-direktoratet. Årene til Enztalbahn under Reichsbahn ble hovedsakelig preget av mange stasjonsnavn: I 1923 ble Brötzingen Pforzheim-Brötzingen , to år senere Birkenfeld b Pforzheim zu Birkenfeld (Württ) . Fra 1936 ble den forrige stasjonen kalt Rotenbach b Neuenbürg Rotenbach (b Neuenbürg ). Neuenbürg Stadt- stoppet ble omdøpt til Neuenbürg Süd i 1939 . Neuenbürg (Enz) jernbanestasjon gjennomgikk tre navneendringer : 1927 i Neuenbürg (Württ) , 1932 i Neuenbürg (Württ) Hbf og i 1939 tilbake i Neuenbürg (Württ)

På 1930-tallet arrangerte den nasjonalsosialistiske organisasjonen Kraft durch Freude (KdF) flere utflukter til Wildbad i helgene. I tillegg fikk stoppestedet Neuenbürg Stadt godkjenning for levering av bagasje.

På grunn av det faktum at, i motsetning til andre Schwarzwald-ruter, Enz Valley Railway ikke var en forbindelsesbane og heller ikke var av militær betydning, ble den i stor grad spart for å kjempe under andre verdenskrig . Forsøk på å bombe broen i nærheten av Neuenbürg bommet på målet og traff i stedet den nærliggende Schlossberg.

Etter andre verdenskrig ble operasjonene på Enz Valley Railway gjenopptatt 10. juli 1945.

Deutsche Bundesbahn og Deutsche Bahn AG (1949–2002)

Bad Wildbad jernbanestasjon våren 2002 før utvidelsen av bybanen begynte

Ruten ble stadig mindre viktig i andre halvdel av 1900-tallet. Årsakene til dette var den økende konkurransen fra bil- og lastebiltrafikk, nedgangen i tradisjonell turisttrafikk til Wildbad og oppgivelsen av viktige kommersielle operasjoner som sagbruket Krauth & Co. Fram til slutten av 1960-tallet var store mengder tre lastet på skinnene, deretter reduserte volumet betydelig

Selv om Deutsche Bundesbahn prøvde å motvirke dette ved å bruke jernbanebusser og diesellokomotiver som erstatning for dampdrift fra 1962, kunne det ikke stoppe tapet av betydning. For å rasjonalisere ble signalboksene i Neuenbürg og Bad Wildbad erstattet av mer moderne systemer i 1976, og deretter ble stasjonene i Birkenfeld, Höfen og Calmbach nedgradert til stoppesteder, slik at togoverganger bare var mulig i Neuenbürg på vei. Rotenbach stasjon ble gitt opp for godstrafikk i 1964 og til slutt også for persontrafikk i 1975, men godsvogner ble fortsatt levert til Krauth sagbruk og pektinfabrikken frem til 1973. Den samme skjebnen hadde rammet Engelsbrand-stoppet så tidlig som i 1960 på grunn av sin beliggenhet langt fra byen.

Nedgangen i badtrafikken til Bad Wildbad førte til at ekspresstogforbindelsene ble forlatt. Bare noen få bilforbindelser som hadde eksistert siden 1950, var igjen på ruten før de - sist fra Dortmund eller Emden - ble avviklet i 1995. Fra 1988 diesel flere enheter av de 628-serien ble brukt i lokale skinne persontransport og erstattet skinnekjøretøy. Tap av godstrafikk og det lave antall passasjerer gjorde at ruten ble truet med stenging .

Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (siden 2002)

Et initiativ fra Albtal-Verkehrs-Gesellschaft åpnet nye perspektiver for ruten. Basert på modellen til Alb Valley Railway fra Karlsruhe til Bad Herrenalb , foreslo den innføring av bybane fra mars 1995. For å øke attraktiviteten, bør ruten i Bad Wildbad utvides til spa-hagene.

Bygging tog på Enzbrücke sør for Schlossberg tunnel i Neuenbürg

Med politisk støtte fra delstaten Baden-Württemberg og nabokommunene og distriktene, kunne AVG leie linjen fra Deutsche Bahn AG 1. januar 2000 i en periode på 25 år og begynne å konvertere den til en jernbanelinje . Dette inkluderte modernisering av banesystemene, elektrifisering av linjen og rekonstruksjon av stasjonen i Brötzingen; den frittliggende stasjonsbygningen ligger fortsatt på kilometer 0. De nye stoppestedene ved Brötzingen Sandweg , Brötzingen Wohnlichstrasse , Neuenbürg utendørsbasseng , Rotenbach , Eyachbrücke , Höfen Nord , Calmbach Süd og Bad Wildbad Nord er satt opp. På Calmbach jernbanestasjon ble et alternativ satt opp og nye signalanlegg ble installert.

I tillegg ble ruten i Bad Wildbad utvidet til spa-hagene, hvor denne delen ble utformet som en trikkevei i samsvar med trikkens konstruksjons- og driftsbestemmelser (BOStrab) på grunn av den begrensede plassen og elektrifisert med 750 volt likestrøm, mens ruten mellom Pforzheim og Bad Wildbad stasjon med jernbanens kraftsystem (vekselstrøm 15.000 volt, 16,7  Hz ) ble gitt. Bare to-system bybaner kan derfor brukes på den siste strekningen . Byggekostnadene for trikkeutvidelsen var på totalt 59,9 millioner DM .

Bybanedriften ble åpnet i to trinn: Den 14. desember 2002 startet trafikken mellom Pforzheim og Bad Wildbad Bahnhof , utvidelsen til Kurpark fulgte 4. oktober 2003. For bybanedriften ble rutetabellen fortettet og driftstiden forlenget. I løpet av de første årene økte antall passasjerer fra et gjennomsnitt på rundt 1200 passasjerer per dag til 2300, og sommeren 2004 til 3300 passasjerer per dag. I den sentrale byen Bad Wildbad økte antall nykommere fra mandag til fredag ​​fra 250 til 800, på lørdager fra 160 til 630, og på søndager fra 150 til 830. I første halvdel av 2012 var 97,8% av togene i Bad Wildbad var færre enn seks minutter forsinket, 1,9% i Bad Wildbad seks til femten minutter forsinket, og 0,77% av togene på ruten ble kansellert.

Siden 25. mai 2014 har ruten blitt kontrollert fra det sentrale kontrollsenteret i Karlsruhe. Ruten er siden ervervet av AVG.

trafikk

Rutetabell

Uhlandplatz / Sommerbergbahn stopper i sentrum av Bad Wildbad

Overgang mellom trikk og jernbanedrift på Bad Wildbad jernbanestasjon

Kraftsystemendring i Bad Wildbad

Enztalbahn er integrert i Karlsruhe bybanenett som S 6 . Persontrafikk håndteres med to-system lette jernbanebiler fra Albtal-Verkehrs-Gesellschaft. Den foregår på hverdager fra 5 a.m. til en a.m., med i det minste én times intervaller som noen ganger er komprimert, slik at hver halvtime eller 20/40 minutters intervaller. De ekstra togene hver time er bestilt av distriktene. I helgen er det kontinuerlig timetjeneste, men den starter ikke før klokka 06.00. Noen tog i Pforzheim er koblet til S 5-jernbanelinjen og fortsetter å kjøre via Karlsruhe til Wörth am Rhein, der linjenummeret endres deretter. Inntil rutetabellen i desember 2019 var det også individuelle forbindelser til Bietigheim-Bissingen, og linjenummeret i Pforzheim ble deretter endret tilsvarende. Nettprisen på VPE , KVV og VGC samt KONUS-gjestekort er anerkjent på ruten .

Siden 2003 har den såkalte Enztäler Freizeitexpress kjørt noen søndager i sommerhalvåret fra Stuttgart til Bad Wildbader Bahnhof og tilbake. En historisk klasse ET 25- jernbane brukes til dette . Dette tilhører Stuttgart Rail Transport Company (SVG) og har en ekstra bagasjevogn for å ta sykler med deg.

Vanlig godstrafikk foregår ikke lenger på Enz Valley Railway.

Bruk av kjøretøy

Damplokomotiver ble brukt på ruten til 1962; da ble de erstattet av Uerdinger-jernbanebusser og diesellokomotiver i V 100- serien. I 1988 ble lokomotivtogene erstattet av flere diesel- enheter i DB-klasse 628 , som i 1993 overtok all persontransport. De to-system bybane bilene av typene GT8-100C / 2S og GT8-100D / 2S-M har kjørt på ruten siden slutten av 2002 .

Mellomstasjoner

Togoverganger er mulig på stasjonene Neuenbürg, Calmbach og Bad Wildbad. Den Rötenbach og Hofen an der Enz Nord stopper ha plattformer som bare er 20 meter lang, som passasjeren potensialet det er meget lav.

litteratur

• Martin Geier: Enz Valley Railway. Fra avviklingsdiskusjonen til bybanen. Redigert av Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH i forbindelse med Enzkreis, distriktet Calw og byen Pforzheim. Verlag Regionalkultur, 2003. 168 sider. ISBN 3-89735-249-4 .
• Hans-Wolfgang Scharf, Burkhard Wollny: Jernbanen i den nordlige Schwarzwald. Bind 1: Historisk utvikling og jernbanebygging. EK-Verlag, Freiburg 1995. ISBN 3-88255-763-X
• Hans-Wolfgang Scharf, Burkhard Wollny: Jernbanen i den nordlige Schwarzwald. Volum 2: Design, drift og maskinservice. EK-Verlag, Freiburg 1995. ISBN 3-88255-764-8

weblenker

• Plassering, kurs samt noen signaler og tillatte hastigheter på OpenRailwayMap
• Infrastrukturdata for Enz Valley Railway på www.avg.info
• Enz Valley Railway i rutetabellen fra 1944

Individuelle bevis

1. ↑ Infrastrukturdata for Enz Valley Railway på www.avg.info ( Memento fra 16. februar 2012 i Internet Archive )
2. ↑ Gjennom dalen til Enz - Wildbad jernbanestasjon . I: Railway Journal . Nei. 10/1985 , s. 85 . 
3. ↑ Den Nagold Valley Railway ved www.eisenbahn-tunnelportale.de
4. ↑ Enztäler-Freizeitexpress ( Memento fra 9. november 2007 i Internet Archive )
5. ↑ Gjennom dalen til Enz - Wildbad jernbanestasjon . I: Jernbanemagasinet . Nei. 10/1985 , s. 85 . 
6. ↑ ^{a b} Dieter Zaudtke: Infrastruktur (I): Suksess belønnet PRO BAHN: Suksesshistorien til den elektrifiserte Enz Valley Railway , 2005 (PDF; 127,5 KiB |).
7. ↑ Tryksaker 15/2353 fra delstatsparlamentet i Baden-Württemberg : Liten henvendelse fra Abg. Dr. Hans-Ulrich Rülke FDP / DVP og svaret fra Samferdselsdepartementet: “Unreliability of light rail traffic in Pforzheim and the Enzkreis”.
8. ^ Byen Karlsruhe .

Denne versjonen ble lagt til listen over artikler som er verdt å lese 14. august 2007 .