Görlitz - Dresden jernbanelinje

Görlitz - Dresden-Neustadt
Utdrag fra rutekart over Sachsen 1902
Rutenummer :	6212; sä. GD
Kursbokseksjon (DB) :	230
Rute lengde:	102.100 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	D4
Elektrisitet :	DD-Klotzsche-DD-Neustadt: 15 kV 16,7 Hz  ~
Maksimal helling :	19  ‰
Minimum radius :	429 moh
Toppfart:	140 km / t
Legende fra (Wrocław–) Węgliniec og fra Wałbrzych fra (Zawidów–) Hagenwerder 0,000 Gorlitz 221 moh til Rbf Schlauroth - Junction Schlauroth til Berlin Görlitzer Bf 0,600 EÜ Bundesstrasse 99 (30 m) 1.200 EÜ Rauschwalder Strasse (40 m) 3.150 Görlitz-Rauschwalde siden 1999 225 m 3.904 Schlauroth Hp 1907-1999 234 moh 4.185 Schlauroth frem til 1907 234 moh fra Görlitz - Rbf Schlauroth 4,260 Abzw Schlauroth 4.285 EÜ Görlitzer Strasse (12 m) Staatsstrasse 125 6,900 Bk Markersdorf 245 moh 8.350 Bridge Friedersdorfer Wasser (15 m) 9,850 Gersdorf b Görlitz 250 m 9.943 Gersdorf-broen (20 m) 14.040 Reichenbach (OL) 250 m 14.850 tidligere grense mellom Sachsen og Preussen 15.550 Sohland Bridge (32 m) 17.670 Zoblitz 243 moh 19.900 Rosenhainer Wasser -broen (30 m) 20.480 Bk Rosenhain 245 moh 23.600 Löbau (Sachs) Ost bare i 1945 260 m 23.809 Löbau viadukt (190 m), Löbauer vann 24.230 Löbau (Sachs) 263 moh til Ebersbach (Sachs) og til Zittau til Großpostwitz til Radibor (Sachs) 27.260 Bk Laucha 30.443 Breitendorf (tidligere Bf) 259 moh 33,762 Viaduct Kupritz (96 m; Niethen Viaduct) 34,562 Pommritz 237 moh 39.477 Kubschütz 225 m 43.050 Bk Falkenberg fra Bad Schandau På Bombardier Transportation 45.912 Bautzen 203 moh 46,661 Spree-viadukten (225 m) 47,870 Abzw Stiebitz 210 m 47.905 til Hoyerswerda 51.000 Abzw Grubschütz 224 moh 53 996 Seitschen (tidligere Bf) 241 moh 56,680 Bk Zockau Anst Granitwerke Demitz-Thumitz Naundorfer Wasser bridge 238 moh 59,856 Demitz Viaduct (220 m), Schwarzwasser 60,323 Demitz-Thumitz 264 moh fra Kamenz (Sachs) fra Neukirch (Lausitz) Vest 64,933 Bischofswerda 288 moh 67,763 Weickersdorf (Sachs) 280 moh 70,690 Bk Kleindrebnitz 71,370 Wesenitz-broen (34 m) 72.471 Großharthau (tidligere Bf) 281 moh 75,710 Bk Seeligstadt 78.410 Fischbach til 1877 257 moh 78,470 Bk Fischbach fra Pirna 80.196 Arnsdorf (nær Dresden) siden 1875 250 m til Kamenz (Sachs) 81,890 Arnsdorf West 83,089 Rödertal bro (67 m) 83.220 Rödertal bro (57 m) 83.280 Kleinwolmsdorf 83.884 Rödertal bro (32 m) 85,566 Radeberg 243 moh 87,650 Bk Lotzdorf 90.940 Langebrück (Sachs) (tidligere Bf) 222 moh 92,810 Bk lyng 94.000 fra Straßgräbchen-Bernsdorf fra Dresden lufthavn 94.600 Dresden-Klotzsche havn 95.365 Dresden-Klotzsche 191 moh 95.480 Bridge Nesselgrund (60 m) 98.120 Bk Hellerau 98,900 Dresden Arsenal (1917–1921) 158 moh 99,230 Dresden industriområde 152 moh 100,178 fra Dresden-Albertstadt 100.425 Bk Albertstadt 100,550 Dresden-Albertstadt (aldri fullført) fra Leipzig Hbf Forbindelse kurve til Dresden-Neustadt Gbf 102.100 Dresden-Neustadt 118 moh til Dresden Hbf - Děčín hl.n.

Den Görlitz - Dresden jernbane er en dobbel-spor hovedlinjen i Sachsen , som opprinnelig ble bygget og drevet av Saxon-Silesian Railway Company . Det går fra Görlitz via Löbau , Bautzen og Bischofswerda til Dresden . Ruten er en del av den nasjonale forbindelsen fra Wroclaw til Dresden og den paneuropeiske transportkorridoren III .

historie

Se også: Saxon-Silesian Railway Company

Bygging og åpning

Historien om jernbanen mellom Görlitz og Dresden begynte med en statlig traktat mellom Preussen og Sachsen 24. juli 1843 om en grenseoverskridende jernbanelinje og den tiltenkte forbindelsen til jernbanelinjen Nedre Schlesien-Märkische fra Görlitz til Kohlfurt . Statstraktaten inneholdt vilkåret om at linjen skulle være ferdig innen fire år. Det saksisk-schlesiske jernbaneselskapet ble grunnlagt for bygging av linjen og hadde en investeringskapital på seks millioner thalere. Den saksiske regjeringen tok en tredjedel av selskapet og forpliktet selskapet til å bygge en grenlinje fra Löbau til Zittau.

Byggingen startet 10. mai 1844 fra Dresden. 17. november 1845 ble den første strekningen til Radeberg åpnet for trafikk. Takket være det raskt utviklende arbeidet fulgte Bischofswerda 21. desember 1845, Bautzen 23. juni 1846 og Löbau 23. desember 1846. Inngangstoget, som startet i Bautzen 16. desember 1846, ble sittende fast i et kutt fire kilometer bak Bautzen i kraftige snødriv i nærheten av Rabitz. Imidlertid måtte bremsemannen som ble sendt avgårde til Bautzen først varme opp et reservelokomotiv, mens festivalgjestene, som satt fast i toget, løp tilbake til Bautzen. På den preussiske siden startet jordarbeidet i Reichenbach i oktober 1845. Opptil 800 mann jobbet samtidig med gjennombruddet mellom Reichenbach og Gersdorf alene, men den snødekte vinteren 1846/1847 tvang arbeidet til å stoppe. Testkjøringen mellom Löbau og Reichenbach fant sted 29. april 1847; seksjonen ble åpnet 1. juli samme år.

1. september 1847 fant åpningsseremonien på den 102,2 kilometer lange ruten fra Görlitz til Dresden og ruten fra Görlitz til Kohlfurt sted .

og vise informasjon om bildet

Rutekart Dresden - Bautzen fra 1848

1. februar 1851 overtok den saksiske staten det saksisk-schlesiske jernbaneselskapet. Fra da av ble den administrert av "Royal Direction of the Saxon-Bohemian and Saxon-Silesian State Railways in Dresden".

Som et resultat av den tyske krigen mellom Preussen og Østerrike i 1866 ble strekningen på preussisk territorium Preussen. Den "saksiske østlige statsbanen" fortsatte å operere denne delen av linjen på lease-basis.

Stigningen av ruten fra Elbe-dalen har en bratt stigning på 18,2  promille . Tunge passasjer- og godstog ble derfor presset fra Dresden-Neustadt til Klotzsche eller til og med til Radeberg. For dette formålet, er Dresden-Neustadt lokomotiv stasjonen ble bygget på Dresden-Neustadt stasjon 1898-1900 , som var hjemmet til fem push- pull lokomotiver i begynnelsen og bare to på 1960-tallet . I tillegg ble strekningen fra Dresden-Neustadt til Klotzsche utvidet til tre spor fra 1913 til 1916 og satt i drift i 1921. Bare godstog og skyvende lokomotiver som returnerte fra Klotzsche til Dresden-Neustadt, kjørte på tredje spor.

Andre verdenskrig

Med begynnelsen av andre verdenskrig 1. september 1939 var det begrensninger i offentlig persontrafikk. Fra januar 1940 ble de fleste av fjerntogene kansellert på grunn av "andre krigsviktige oppgaver". Fra nå av var det ekspresstog for frontferierende (SFR) og ekspresstog med Wehrmacht-del (DmW). Disse kan bare brukes med Wehrmacht-billetter, nettverks- og distriktskort eller spesielle ID-kort. Vinteren 1941/1942 kjørte ett SFR-par fra Leipzig til Gleiwitz, to DmW-par fra München og Nürnberg til Breslau og tre par offentlige ekspresstog fra München til Breslau på ruten. Under krigen mottok Bautzen-depotet åtte av klasse 52 kjent som krigslokomotivet, Görlitz-depotet fikk til og med fire strømlinjeformede klasse 03.10 ekspresslokomotiver i 1944.

I april 1945 var Øvre Lusatia et transittområde for flyktningruter, spesielt fra Silesian-regionen og den tilbaketrekkende Wehrmacht. Militære tog hadde høyeste prioritet på ruten, så flyktning- og sårede tog ble ofte parkert i flere dager. 16. april krysset Østfronten Neisse og nådde Bautzen 19. april. 20. april begynte den 52. sovjetiske hæren med en svak tank og rifleenhet angrepet på indre by, som ble forsvaret av Wehrmacht og Volkssturm . Schörners hær klarte å skille lederne til den røde hæren fra forsyningene sine igjen, og 24. april involverte de dem i gatekamper nord for Strehlaer Bahndamm - Bahnhof - bryggerilinjen. Det siste Reichsbahn-evakueringstoget var i stand til å forlate Bautzen om morgenen 20. april i retning Bischofswerda. Som et resultat av kampene 24. april ble stasjonsbygningen fullstendig utbrent. Etter krigens slutt 8. mai 1945 var trafikken på linjen nesten helt inaktiv, da alle broene mellom Görlitz og Bautzen ble sprengt eller på annen måte ødelagt av Wehrmacht 7. mai 1945, slik som Neißeviadukt i Görlitz , den jernbanebroen i Löbau , den Spree Viaduct i Bautzen og Nesselgrund Bridge i Klotzsche. Det manglet også kjøretøy, ettersom mange lokomotiver hadde blitt kjørt mot vest.

Gjenoppbygging etter andre verdenskrig

Rekonstruksjonsarbeidet, spesielt viaduktene, viste seg å være vanskelig. Dette betydde hyppige endringer for de reisende. Noen få stopp ble satt opp for dette formålet, for eksempel stoppet Löbau Ost ved det østlige brohodet til Löbauer Viadukt ble åpnet for skytteltrafikk til Görlitz 6. august 1945. I henhold til rutetabellen fra november 1945 måtte reisende fra retning Görlitz ta en to kilometer lang tur til Löbau stasjon. I den påfølgende tiden ble det bygget mange midlertidige broer. Den midlertidige broen i Bautzen sto ferdig i september 1945, etterfulgt av Demitz Viaduct i oktober. Etter ferdigstillelsen av den midlertidige broen Blösa 6. november og den midlertidige broen Löbauer, ble kontinuerlig togtrafikk mellom Görlitz og Dresden-Neustadt offisielt gjenopptatt 10. november 1945. De fleste av de midlertidige broene ble kontinuerlig bevoktet av sikkerhetsmessige årsaker av jernbanepolitiet og senere av såkalte brovakter fra transportpolitiet. Siden man sannsynligvis visste om den senere demonteringen av det andre sporet, var enkeltspors konstruksjon av de midlertidige broene tilstrekkelig foreløpig.

I mars 1946 startet demonteringen av banen for erstatningsutbetalinger til Sovjetunionen. Dette påvirket venstre spor mellom Dresden og Görlitz. Kryssstasjoner var blant annet stasjonene Breitendorf, Pommritz, Kubschütz og Seitschen. Allerede 9. november 1948 fikk den tidligere tre-spor skrå linjen mellom Dresden-Neustadt og Dresden-Klotzsche et annet spor.

Utvidelse på 1970- og 1980-tallet

Regiontog til Dresden med klasse 220 som ledert lokomotiv i Langebrück (1994)

I 1970 fikk strekningen mellom Dresden-Klotzsche og Bautzen helt andre spor. I årene som fulgte fulgte marsjeringsseksjonene Bautzen - Breitendorf, Reichenbach - Gersdorf og Markersdorf - Schlauroth. I 1980 og 1984 fikk seksjonene Gersdorf - Markersdorf og Löbau - Zoblitz sitt andre spor tilbake. En grunn til utvidelsen var økt bruk av kullgodstog her. Bare strekningene mellom Breitendorf og Löbau og Schlauroth og Görlitz forble single-track frem til 1993 eller 2000. I 1975 kjørte ni par hurtigtog på ruten, hvorav seks kom fra Polen eller fortsatte til Polen. Den reisetiden var minst 92 minutter, bare syv minutter mindre enn i 1905.

Etter oljekrisen i 1979/1980 ble også Dresden - Görlitz-linjen øremerket elektrifisering. I henhold til de opprinnelige planene skulle den elektriske togtjenesten til Görlitz startes innen 1995. Som et resultat av den politiske endringen i DDR , skiftet imidlertid prioriteringene for ruteutvidelse. Å synes å lukke hullene i det indre-tyske transportnettet, syntes nå å være viktigere.

Etter den politiske endringen i 1989

Jernbanelinjen på nivået Albertstadt i Dresden

Etter murens fall ble dobbeltsporet rekonstruksjon av linjen akselerert. Fra 16. oktober 1994 kunne den siste lengre strekningen mellom Breitendorf og Löbau brukes igjen på to spor. Opprinnelig forble linjen mellom Schlauroth-krysset og Görlitz enkeltspor. I forbindelse med renoveringen av Görlitz-krysset i 2000 ble dette utvidet til to spor igjen. 25. juni 2000 gikk det andre sporet i drift der.

Den forrige hurtigtogforbindelsen mellom Dresden og Görlitz ble omgjort til interregionale tog på slutten av 1990-tallet . De løp nå annenhver time med stopp i Bautzen og Löbau. I forbindelse med avskaffelsen av det interregionale nettet i Tyskland ble denne forbindelsen redusert til tre togpar per dag, som deretter gikk til og fra Breslau. Per 11. desember 2004 ble disse togene helt avviklet. Siden da har bare regionale tog kjørt på Dresden - Görlitz-ruten. Ifølge jernbanen ble togene avviklet etter at den forventede etterspørselen ikke oppnådde. På det tidspunktet anså selskapet ikke elektrifisering som berettiget på grunn av togens lave tetthet.

I 2002 fikk strekningen fra Dresden-Klotzsche til Dresden-Neustadt en luftledning for å muliggjøre elektrisk S-Bahn-trafikk på ruten til flyplassen . Koblingsmastene som ble reist i Klotzsche stasjon mottok også monteringer for bommene på sidene som tidligere var fri for ledningslinjer, slik at elektrifisering kan fortsettes i dette området uten å skifte master. Kjøreledningen der har vært live siden 23. desember 2003, og vanlig elektrisk togtrafikk startet i 2004.

Dagens transporttilbud

Linjen i Bautzen stasjon

I dag, på forbindelsen Dresden - Görlitz, er det bare lokaltog som bestilles av spesialforeningene Verkehrsverbund Oberelbe og Verkehrsverbund Oberlausitz-Nedre Schlesien . Forsterkertogene på OE60V-linjen har blitt operert av ODEG siden desember 2008 , alle andre tjenester ble fortsatt levert av DB Regio gjennom en transportkontrakt frem til rutetabellen i desember 2014.

Den kontinuerlige forbindelsen mellom de to byene , kjent som Dresden-Wrocław-Express, som har eksistert med avbrudd siden mars 2009, ble drevet av DB Regio med tre par regionale ekspresstog per dag (opprinnelig uavhengig i området VVO). Dette ble brukt av rundt 46 000 grenseoverskridende passasjerer det første året, noe som var en betydelig økning sammenlignet med overføringsforbindelsen, som bare ble brukt av 12 000 grenseoverskridende passasjerer året før. I det andre driftsåret steg antall passasjerer igjen betydelig med over 20% til rundt 56 000 passasjerer per år. Også i 2011 oppnåddes en økning på 4665 til 59631 passasjerer. I 2012 ble forbindelsen integrert i den normale regionale eksprestjenesten til RE 1. Selv etter tidsplanendringen i 2014 og den tilhørende skiftingen av operatøren av RE 1 fra DB Regio til Trilex (noen ganger referert til som TLX 1), ble forbindelsen beholdt, og DB Regio fortsatte å levere jernbanevognene. 1. mars 2015 ble den grenseoverskridende forbindelsen kansellert uten erstatning på grunn av manglende finansiering av toget i Polen.

Tabellen nedenfor viser de lokale jernbanelinjene , som helt eller delvis kjører på ruten Görlitz-Dresden (juli 2020):

I følge VVO fra april 2014 ble totalt 8500 passasjerer talt mellom Dresden og Görlitz, Kamenz og Zittau på hverdager. Antall passasjerer på ruten mellom Dresden og Radeberg økte med seks prosent mellom 2011 og 2012.

Siden 14. desember 2014 har Vogtlandbahn (i dag Die Länderbahn ) kjørt linjene Dresden - Görlitz og Dresden - Zittau - Liberec under merkenavnet trilex . Tilbudet er basert på en transportkontrakt signert ved utgangen av 2013, som skal løpe frem til 2018. Selskapet bruker 22 Desiro flere enheter til dette . Endringen i operatøraktiviteter reduserte kostnadene med rundt 20 prosent. I følge forhåndsinformasjon publisert i januar 2014, vil regional trafikk mellom Dresden og Görlitz eller Zittau bli tildelt på nytt etter at denne kontrakten utløper.

Den nye transportkontrakten ble igjen tildelt Die Länderbahn og trådte i kraft med tidsplanendringen 15. desember 2019. Siden den gang har det vært en nesten kontinuerlig timetjeneste mellom Görlitz og Dresden på hverdager for regionale ekspress- og regiontog. Noen av de regionale hurtigtogene går mellom Bischofswerda og Dresden kombinert med de regionale hurtigtogene på Zittau - Dresden-linjen.

Utvidelsesplanlegging

På vegne av Free State of Saxony utviklet Institute for Railway Construction of the TU Dresden grove ruter for ulike nye linjer i de nye føderale statene i andre halvdel av 1990. En ny linje som kunne kjøres i 250 km / t ble planlagt mellom Dresden og Görlitz. Den skal løsrive seg fra den eksisterende ruten i Dresden-Reick, krysse Elben og nå den eksisterende ruten etter en 5 km lang tunnel nær Arnsdorf. I det videre kurset, bør forskjellige steder omgåes med nye bygninger. Med en rutelengde på 94 km, bør ICE-reisetider (uten mellomstopp) på 27 minutter (ved 300 km / t) eller 29 minutter (ved 250 km / t) oppnås. En fortsettelse til Breslau bør følge fra Görlitz.

I 2003 ble det inngått en tysk-polsk avtale om samarbeid om videreutvikling av jernbaneforbindelser. I tillegg til å utvide linjen fra den tysk-polske grensen til Dresden til en hastighet på 120 til 160 km / t, ble også langsiktig elektrifisering avtalt. Det viktigste målet med utvidelsen er reduksjon av reisetider for "Klasse EC- og IC-tog med klassiske jernbanevogner [...] til rundt 3 timer 45 minutter" mellom Dresden og Wroclaw. Implementeringen av disse tiltakene gjøres imidlertid uttrykkelig avhengig "av tilgjengeligheten av de nødvendige økonomiske ressursene i avtalepartens stater".

Fra dette ble delprosjektutvidelsen til 120 til 160 km / t inkludert i Federal Transport Infrastructure Plan 2003 i seksjonen Prosjekter EU ekspansjon østover . Verken hastighetsøkningen eller elektrifiseringen finnes i jernbanekravsplanen basert på den (vedlegg til Federal Railways Expansion Act ). Begge delprosjektene støttes ikke økonomisk i overskuelig fremtid; den nevnte regjeringsavtalen fra 2003 er foreløpig ikke forutsett for denne ruten, selv om målet om elektrifisering ble bekreftet i et felles regjeringsmøte mellom den tyske regjeringen og den polske regjeringen i juni 2011.

Som en del av Via Regia plus- prosjektet under ledelse av det saksiske statsdepartementet , ble året 2015 kåret til det spesifikke målet for ruteutvidelse og elektrifisering i 2009. De estimerte totale kostnadene ble satt til 204 millioner euro. I 2013 registrerte Free State of Saxony utvidelse og elektrifisering av ruten for Federal Transport Infrastructure Plan 2030 .

Overlevering av en symbolsk kupong for ti millioner euro til den foreløpige planleggingen av Dresden - Görlitz-elektrifisering av statsminister Sven Morlok til Rüdiger Grube fra Deutsche Bahn AG (april 2014)

Den daværende saksiske statsregjeringen kunngjorde i juli 2013 at den hadde til hensikt å sette i gang den foreløpige planleggingen for elektrifiseringen. Som grunnlag for dette bestemte arbeids- og transportgruppen for den daværende regjerende CDU-FDP-koalisjonen i slutten av 2012 at Sachsen skulle gi totalt fire millioner euro til utvidelsesplanlegging i 2013 og 2014.

22. juni 2015 kunngjorde det saksiske statsdepartementet for økonomi, arbeid og transport at Sachsens transportminister Martin Dulig hadde signert planavtalen for servicefase 1 og 2 av elektrifiseringen Dresden - Görlitz - føderal grense og sendt til Rüdiger Grube , styreleder for Deutsche Bahn AG, vedtok. Planleggingskostnadene på ti millioner euro bæres av Free State of Saxony, hvorav syv millioner euro er for servicefase 2, med forbehold om inkludering av prosjektet i Federal Transport Infrastructure Plan 2030 .

Etter at grunnleggende bestemmelse ble utført i 2015, ble den foreløpige planleggingen anbudet i april 2017, som skal løpe mellom august 2017 og november 2019 ^[utdatert] .

I følge den føderale regjeringens tiltakspakke er ruten planlagt å bli elektrifisert og utvidet fra dagens 120 til 160 km / t i fremtiden.

Rutebeskrivelse

Spill av mediefilen

95 1027 foran et spesialtog i 2016 på den bratte rampen til Dresden-Klotzsche

Görlitz - Dresden jernbane forlater Görlitz i vestlig retning. Så langt som Löbau, går ruten først gjennom det naturlige området Øst-Øvre Lusatia , et område som først og fremst er preget av individuelle høyder og brede dalbassenger. Vest for Löbau følger ruten det slående terrenget mellom de lusatiske fjellene i sør og de nedre øvre lusatiske klimaene . Denne ruten følger den historiske Via Regia . I byskogen Bischofswerda krysser ruten den nordlige fjellkjeden i Lausitzer Bergland. I likhet med veien bruker den den laveste overgangen av alle. På Radeberg begynner den lengre, bratte stigningen ned i Elbe-dalen, som bare ender direkte ved jernbanestasjonen Dresden-Neustadt. På denne delen krysser sporet et stort skogsområde, Dresden Heath .

Bruk av kjøretøy

I begynnelsen ble operasjonen utelukkende overtatt av to koblinger med akselsekvensen 1B. Fra 1845 eide det saksiske-schlesiske jernbaneselskapet seks engelske Stephenson-lokomotiver med navnene Germania , Lusatia , Saxonia , Bautzen , Dresden og Görlitz . Disse våte dampmotorene med lang kjele hadde en løpende og to koblingsaksler, en stående tank med en firesidig kuppel og to overhengende ytre sylindere foran ( akselformel 1'B n2). Etter 1846 la Stephenson til seks maskiner til. De fikk navnet Stephenson , Silesia , Bischofswerda , Löbau , Radeberg og Reichenbach . Etter at eierskapet ble overført til den saksiske statsbanen 31. januar 1851, fikk lokomotivene navnene Saxonia I , Dresden I etc. på grunn av flere lokomotivnavn .

I dag er det bare Stadler Regio-Shuttle RS1 for forsterkertrafikken til ODEG og jernbanevogner i 642- serien (Desiro) i regional jernbane og grensekryssende regional ekspressrafikk som brukes på ruten i persontrafikk . Ved utgangen av 2014 brukte Deutsche Bahn også klasse 612-vogner (Regioswinger) på RE1 . De to siste typene jernbanevogner erstattet lokomotivet med push-pull-tog på det lusatiske dieselnettet. Push- pull-togene med Wittenberg-kontrollbiler og interregionene som kjørte til de ble avviklet ble for det meste trukket av lokomotiv i 234- serien og i unntakstilfeller 219 . I den elektrifiserte delen mellom Dresden-Klotzsche og Dresden-Neustadt være på linjen S-S-Bahn 2 lokomotiver i serien 143 med Bombardier Doppelstockwagen brukt.

galleri

• 

  Dresden-Neustadt togstasjon

• 

  Bischofswerda togstasjon

• 

  Bautzen togstasjon

• 

  Loebau togstasjon

• 

  Goerlitz togstasjon

litteratur

• Erich Preuß , Reiner Preuß : Saxon State Railways . transpress Verlagsgesellschaft, Berlin 1991, ISBN 3-344-70700-0 . 
• Hans von Polenz: Jernbaner i Bautzener-landet . Ostsächsische Eisenbahnfreunde e. V., Löbau 2006, ISBN 3-00-018243-8 .
• Wilfried Rettig : Görlitz jernbanekryss . Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1994, ISBN 3-922138-53-5 . 

weblenker

• Rute samt noen signaler og tillatte hastigheter på OpenRailwayMap

Individuelle bevis

1. ↑ Rutedata på www.sachsenschiene.de
2. ↑ Jernbaneatlas Tyskland 2007/2008 . 6. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2007, ISBN 978-3-89494-136-9 .  , S. 60-61, 73
3. ↑ STREDA - DBAG-rutedatabase; Fra 2004
4. ↑ ^{a b c} Wilfried Rettig: Görlitz jernbanekryss . Bufe-Fachbuch-Verlag, 1994, ISBN 3-922138-53-5 , pp. 62 f . 
5. ^ Hans von Polenz: Jernbaner i Bautzener-landet . Lausitzer Druck- u. Verlagshaus, 2006, ISBN 3-00-018243-8 , s. 141 f . 
6. ^ Hans von Polenz: Jernbaner i Bautzener-landet . Lausitzer Druck- und Verlagshaus, 2006, ISBN 3-00-018243-8 , s. 144 . 
7. ^ Wilfried Rettig: Görlitz jernbanekryss . Bufe-Fachbuch-Verlag, 1994, ISBN 3-922138-53-5 , pp. 63 . 
8. ^ Annette Dubbers og Siegried Bannack: Klotzsche, Fra historien til et Dresden-distrikt . Verlag A. Dubbers, 2009, ISBN 978-3-937199-39-9 , s. 59 . 
9. ^ Wilfried Rettig: Görlitz jernbanekryss . Bufe-Fachbuch-Verlag, 1994, ISBN 3-922138-53-5 , pp. 66 . 
10. ^ Hans von Polenz: Jernbaner i Bautzener-landet . Lausitzer Druck- und Verlagshaus, 2006, ISBN 3-00-018243-8 , s. 146 . 
11. ^ Hans von Polenz: Jernbaner i Bautzener-landet . Lausitzer Druck- u. Verlagshaus, 2006, ISBN 3-00-018243-8 , s. 145 ff . 
12. ↑ ^{a b} sachsenschiene.de: veisportsstøtte i Sachsen. Hentet 11. januar 2019 . 
13. ^ Wilfried Rettig: Görlitz jernbanekryss . Bufe-Fachbuch-Verlag, 1994, ISBN 3-922138-53-5 , pp. 62, 67, 70 . 
14. ^ Wilfried Rettig: Görlitz jernbanekryss . Bufe-Fachbuch-Verlag, 1994, ISBN 3-922138-53-5 , pp. 39 . 
15. ↑ Michael Rothe: Gress over jernbaneplanene . I: Saksisk avis . 5. september 2007, ZDB -ID 2448502-0 , s. 23 . 
16. ↑ RE 100 på vei til suksess: antall passasjerer mellom Dresden og Wrocław ble firedoblet på ett år. DB AG, åpnet 20. april 2010 . 
17. ↑ Jernbanesjef Grube oppfordrer strekninger i Øvre Lusatia. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: Sächsische Zeitung. Tidligere i originalen ; Hentet 10. november 2011 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.@1@ 2Mal: Dead Link / www.sz-online.de    
18. ↑ Pressemelding fra DB Regio Südost : “Passasjervekst på 29 prosent i trafikk til Polen og Tsjekkia”, 22. februar 2012, åpnet 24. mars 2012.
19. ↑ Zmiany w rozkładzie jazdy pociągów na Dolnym Śląsku. Przewozy Regionalne , 20. februar 2015, åpnet 8. mars 2015 (polsk). 
20. ↑ Suspensjon av trafikk fra Dresden - Görlitz - Wrocław / Breslau 1. mars 2015. (PDF) ZVON og VVO , 20. februar 2015, åpnet 20. februar 2015 . 
21. ↑ Jana Mundus: Stadig flere pendlere tar toget . I: Saksisk avis . 19. april 2014, ZDB -ID 2448502-0 , s. 19 . 
22. ↑ ^{a b} Vogtlandbahn løper som "Trilex" fra desember gjennom hele Øst-Sachsen . I: Sächsische Zeitung , lokalutgave Bautzen . 5. april 2014, ZDB -ID 2448502-0 , s. 23 . 
23. ^ Tilo Berger: Det endrer seg med Vogtlandbahn . I: Saksisk avis . 28. november 2013, ZDB -ID 2448502-0 , s. 25 . 
24. ↑ Uwe Menschner: Jernbanedøen kan ikke reverseres . I: Lausitzer Rundschau , regionalutgave Hoyerswerda . 4. desember 2013, s. 16 ( online ). 
25. ↑ Årlig rutetabell 2020
26. ↑ Manfred Zschweigert: høyhastighetslinjer i de nye føderale statene . I: Jernbaneingeniøren . teip 43 , nei 4 , april 1992, ISSN  0013-2810 , s. 234-238 . 
27. ↑ Kunngjøring av forbundsdepartementet for transport, bygging og bolig av den tysk-polske avtalen om samarbeid i den videre utviklingen av jernbaneforbindelsene Berlin - Warszawa (Warszawa) og Dresden - Breslau (Wrocław). Hentet 10. november 2011 . 
28. ^ Program for samarbeid i anledning 20-årsjubileet for den tysk-polske nabolagstraktaten mellom Forbundsrepublikken Tyskland og Republikken Polen om godt naboskap og vennlig samarbeid, avtalt mellom regjeringene i Forbundsrepublikken Tyskland og Republikken Polen 21. juni 2011. (PDF; 93 kB) Hentet 2. januar 2012 . 
29. ↑ Federal Foreign Office: Tysk-polsk regjeringsmøte 21. juni 2011. Hentet 2. januar 2012 . 
30. ↑ Free State of Saxony, State Ministry of Interior (red.): Tiltak for å redusere reisetider mellom nettverksnodene . 2009, s. 2 ( sachsen.de [PDF; 84 kB ; åpnet 26. august 2010]). 
31. ↑ Planlagt utvidelse av jernbanelinjen Dresden-Berlin . I: Leipziger Volkszeitung . 9. april 2013, ISSN  0232-3222 , s. 6 . 
32. ^ Sandro Rahrisch: Elektrisitet for fjerntog til Øst-Europa . I: Saksisk avis . 5. juli 2013, ZDB -ID 2448502-0 , s. 10 . 
33. ↑ Ralph Schermann: Ser Bischofswerda og Upper Lusatia inn i jernbanen? I: Saksisk avis . 8. januar 2013, ZDB -ID 2448502-0 , s. 13 . 
34. ↑ Nok et skritt på veien for å gjenoppta jernbaneforbindelsen Dresden - Wrocław. Transportminister Martin Dulig signerer og overleverer planavtale for elektrifisering av Dresden - Görlitz-linjen til Deutsche Bahn-sjef Grube. Saksisk statsdepartement for økonomi, arbeid og transport , 22. juni 2015, åpnet 13. september 2015 . 
35. ^ Bahn skriver ut planlegging for Dresden-Görlitz. I: mdr.de. 6. april 2017. Hentet 8. april 2017 . 
36. ↑ Kullet exit milliarder er å strømme inn i disse prosjektene , rbb24 4. april 2020 åpnet på 8 april 2020
37. ^ Hans von Polenz: Jernbaner i Bautzener-landet . Lausitzer Druck- u. Verlagshaus, 2006, ISBN 3-00-018243-8 , s. 17 .