Titisee togstasjon

Titisee
Titisee togstasjon
Titisee togstasjon
Data
Plassering i nettverket Separasjonsstasjon
Plattformspor 4. plass
forkortelse RTIT
IBNR 8005876
Prisklasse 5
åpning 1887
plassering
By / kommune Titisee-Neustadt
land Baden-Württemberg
Land Tyskland
Koordinater 47 ° 54 '11 "  N , 8 ° 9 '18"  E Koordinater: 47 ° 54 '11 "  N , 8 ° 9' 18"  E
Høyde ( SO ) 858  moh NHN
Jernbanelinjer
Jernbanestasjoner i Baden-Württemberg
i16

Den Titisee togstasjonen er en av to jernbanestasjoner i Titisee-Neustadt , den andre er Neustadt (Schwarzwald) . Togstasjonen ligger i Titisee-distriktet på 858 meter over havet . Den har fire plattformspor , som er plassert på et hus plattform og på en sentral plattform . Titisee ligger på Höllentalbahn , som går fra Freiburg til Donaueschingen , og på Dreiseenbahn fra Titisee til Seebrugg . Stasjonen ble åpnet i 1887 med igangsetting av Höllentalbahn på strekningen fra Neustadt til Freiburg.

Rundt 70 ankomster og avganger, samt rundt 3100 reisende og besøkende telles på stasjonen hver dag.

plassering

Togstasjonen ligger nordøst for sentrum av Titisee, et distrikt i kommunen Titisee-Neustadt . Stasjonsbygningen ligger sør for sporene og har adressen Parkstraße 11 . Sporene grenser til Parkstrasse i sør og Neustädter Strasse i nord. Det er boligbygninger nord og sør for togstasjonen, og et skogsområde ligger ved siden av nord. I vest krysser gaten Am Badeparadies og i øst Seestraße jernbaneanleggene. Park-and-ride- parkeringsplasser ligger vest og nord for mottaksbygningen .

Titisee-stasjonen er en separasjonsstasjon på Höllentalbahn og Dreiseenbahn . Höllentalbahn ( VzG 4300) fra Freiburg til Donaueschingen er en enkeltspors hovedlinje elektrifisert fra Freiburg til Donaueschingen . Dreiseenbahn (VzG 4301) til Seebrugg, som forgrener seg fra Höllentalbahn i Titisee, er en elektrifisert enkeltspors gren .

Linjene har følgende rutetallnummer for Deutsche Bahn :

  • 727: Freiburg - Kirchzarten - Himmelreich - Titisee - Neustadt - Donaueschingen
  • 727, fram til 2019 728: Titisee - Feldberg-Bärental - Aha - Schluchsee - Seebrugg

historie

Jernbanestasjon og bjørn (postkort før 1914)

Stasjonen ble åpnet 23. mai 1887 med igangsetting av Höllentalbahn på strekningen fra Freiburg til Neustadt . Titisee jernbanestasjon ble ikke bygget på den nåværende plasseringen etter at den åpnet, på den tiden var stasjonen på venstre side av sporene, rett overfor Hotel Bären . Stasjonen fikk omfattende fasiliteter for godstrafikk med lastefelt og lasteramper , og det var også flere plattformspor for persontrafikk. I 1901 ble Höllentalbahn utvidet fra Neustadt via Löffingen til Donaueschingen . I 1913 ble det opprettet en anskaffelseskomité for å bygge Dreiseenbahn til Seebrugg , som skulle forgrene seg fra Höllentalbahn i Titisee. Landet som kreves for jernbanelinjen kan da anskaffes. For å kunne bygge linjen måtte Titisee-stasjonen imidlertid flyttes til sin nåværende beliggenhet, og derfor ble stasjonen ombygd i 1913 og 1914. I 1915 ble stasjonsbygningen åpnet med sin nåværende beliggenhet. Det første oppmålingsarbeidet for Dreiseenbahn startet i 1914, men arbeidet måtte midlertidig stanses under første verdenskrig . Det var først i 1920 at den nystiftede Deutsche Reichsbahn var i stand til å begynne å bygge Dreiseenbahn, ettersom inflasjon og den økonomiske krisen etter krigen hadde forhindret byggingen av den. 2. desember 1926 kunne linjen endelig åpnes, Titisee-stasjonen ble dermed en separasjonsstasjon .

Titisee stasjon har fire plattformspor , hvorav den ene er en stubbe , som ligger på husplattformen . To spor er plassert på en sentral plattform , som er koblet til hovedplattformen via en undergang . Omfattende banesystemer var tilgjengelig for godstrafikk, med varebod , lasterampe og lastefelt . I 1936 gikk Höllentalbahn fra Freiburg til Neustadt i elektrisk drift, og avviket fra standarden med 50 Hz 20 kV. En transformatorstasjon ble bygget i Titisee for dette formålet . Dreiseenbahn ble også elektrifisert i 1936 med Höllentalbahn. I 1960 ble trekkstrømmen i luftledningen omgjort til det vanlige systemet i Tyskland. Stasjonen i Titisee ble overflødig og demontert. Titisee jernbanestasjon ble delvis demontert til 1990-tallet. Fasilitetene for godstrafikk, som ikke lenger brukes, er demontert. I dag er det en park-and-ride-parkering i dette området . Alle andre sidespor ble også fjernet, bare sporene for persontrafikk gjensto. Siden 1984 har alle togoperasjoner på Dreiseenbahn blitt fjernstyrt fra Titisee, og togkontrolloperasjoner er satt opp på ruten . I 1991 ble de to mekaniske sammenkoblingene ved de to stasjonsutgangene i retning Neustadt og Freiburg tatt ut av drift, samtidig som formsignalene ble erstattet av lyssignaler. En kjørefelt signalboks ble satt i drift for kontrollformål , som i tillegg til Dreiseenbahn også kontrollerer Hinterzarten og Neustadt stasjon i Schwarzwald. I 2018 ble signalboksen erstattet av en elektronisk signalboks som fjernstyres fra Freiburg-Wiehre. Stasjonen ble også modernisert for start av operasjoner med Breisgau S-Bahn; blant annet ble plattformene på spor 1 og 3 hevet. Rundt 2000 ble det satt opp en park-and-ride-parkeringsplass på stedet for de tidligere godstransportanleggene.

konstruksjon

Plattformer på Titisee jernbanestasjon

Den stasjonsbygningen ble satt i drift i 1915 da stasjonen ble flyttet til sin nåværende plassering. I resepsjonsbygningen var det en mekanisk signalboks , servicerom, et venterom for tredje klasse og ett for første og andre klasse. Mottaksbygningen er der fremdeles i dag, det er et venterom i første etasje. Titisee stasjon har fire plattformspor, som ligger på en husplattform og en sentral plattform. Den sentrale plattformen er koblet til hovedplattformen via en undergang . Plattformene er dekket, men stasjonen var ikke barrierefri etter at planovergangen var fjernet (som ikke lenger var i samsvar med reglene) . I 2018 ble heiser på plattform 1 og plattform 2/3 ettermontert.

Togene fra Höllentalbahn og Dreiseenbahn til Freiburg, Seebrugg, Neustadt går på spor 1 og spor 3. Spor 2 og 4 betjenes av individuelle tog.

Nord for spor 3 er det en annen rumpespor uten plattform, spor 5. Denne brukes imidlertid bare av og til for å parkere kjøretøy.

Plattformer frem til 2018
spor Brukbar lengde Plattformhøyde Nåværende bruk
1 276 moh 38 cm Regionaltog til Freiburg , Neustadt og Seebrugg
2 235 moh 38 cm Et morgenregion til Seebrugg om morgenen.
Av og til bruk i tilfelle uplanlagte togoverfarter
3 235 moh 38 cm Et regionaltog om kvelden til Neustadt.
Spesielle sesongbaserte damptog til Seebrugg
4. plass 163 moh 38 cm Et morgenuttrykk til Rottweil
Et morgenregion til Seebrugg
Plattformer siden 2018
spor Brukbar lengde Plattformhøyde
1 210 m 55 cm
2 201 m 38 cm
3 210 m 55 cm
4. plass 76 m 38 cm

trafikk

Regionaltog fra Höllentalbahn til Neustadt går inn på plattform 1.

Tidligere persontrafikk

Etter åpningen av Höllentalbahn fra Freiburg til Neustadt, blir Titisee betjent av persontog som kjører på Höllentalbahn. Med åpningen av forlengelsen av linjen fra Neustadt til Donaueschingen i 1901, ble det satt opp ekspresstog fra Freiburg via Titisee til Donaueschingen. Noen år senere ble noen tog fra Donaueschingen bundet til Ulm . Med åpningen av Dreiseenbahn til Seebrugg på 1920-tallet ble det satt opp flere tog fra Freiburg via Titisee til Seebrugg. Med elektrifiseringen av Höllentalbahn på strekningen fra Freiburg til Neustadt og Dreiseenbahn i 1936, ble noen tog fra Freiburg til Donaueschingen ødelagt i Neustadt. Noen tog er byttet om i Neustadt. Etter andre verdenskrig kjørte også langdistanser på Höllentalbahn og Dreiseenbahn fra Freiburg til Seebrugg. På 1980-tallet var det to par ekspresstog som gikk fra Ruhr-området via Freiburg og Titisee til Seebrugg. I 1985 ble jernbanestasjonen servert minst annenhver time for lokal transport til Freiburg, Seebrugg og Neustadt. På slutten av 1980-tallet ble det ene ekspresstoget kansellert, det andre fortsatte å kjøre som et langdistansetog (FD). I 1991 ble FD-togparet erstattet av Interregio Höllental , i 2002 ble toget helt avviklet. Siden da har Titisee bare blitt servert med lokal transport. Fra begynnelsen av 1990-tallet til elektrifiseringsgapet mellom Neustadt (Schwarzwald) og Donaueschingen ble stengt i desember 2019, gikk regionale tog hver time mellom Freiburg, Neustadt og Seebrugg , slik at det var en halvtimes tjeneste mellom Freiburg og Titisee. Direkte tog fra Freiburg til Donaueschingen eksisterte ikke lenger før i 2019, alle tog ble ødelagt i Neustadt. Et unntak var Kleber Express i noen år , som gikk fra München via Memmingen , Aulendorf , Tuttlingen , Donaueschingen og Titisee til Freiburg. Regiontogene ble operert av DB Regio Südbaden med dobbeltdekkbiler og lokomotiver i klasse 146 . I helgen ble en regional ekspress til Rottweil, som på hverdager bare forlater Neustadt, allerede kjørt fra Titisee. Sesongmessig drives Dreiseenbahn av spesielle damptog fra 3-Seenbahn e. V. kjør videre.

Togtype rute Klokkefrekvens kjøretøy
RB Freiburg (Breisgau) - Kirchzarten - Himmelreich - Titisee - Neustadt (Schwarzw) Hver time 143 + dobbeltdekkbiler , noen ganger også med BR 146 i helgene
RB Freiburg (Breisgau) - Kirchzarten - Himmelreich - Titisee - Seebrugg Hver time 143 + dobbeltdekk bil
RE Titisee - Neustadt - Löffingen - Donaueschingen - Villingen - Rottweil Et morgentog i helgene 611
Titisee - Feldberg-Bärental - Altglashütten-Falkau - Aha - Schluchsee - Seebrugg Sesongtog Ulike damplokomotiver med blunderbusses og ekspresstogvogner

Dagens persontrafikk: Breisgau-S-Bahn

I dag serveres Titisee stasjon hver halvtime (på søndager og helligdager hvert 20. minutt) med togene til Höllentalbahn. S10 fra Breisgau S-Bahn går hver time fra Freiburg via Titisee til Neustadt, Donaueschingen og Villingen. Timeklokken er hverdager supplert med linjen S1 / S11 til en halv time, Freiburg kommer i Titisee bevinget være: Her opererer et strekkmedlem (S1) i følge Seebrugg , det andre (S11) til Neustadt. På hverdager utvides disse togene utover Freiburg til Gottenheim , Breisach og Endingen am Kaiserstuhl . På søndager og helligdager avbrytes fløyen til fordel for en 20-minutters syklus av de overlappende S-Bahn-linjene S1 (Freiburg - Seebrugg), S11 (Freiburg - Neustadt) og S10 (Freiburg - Neustadt - Villingen), som går hver time.

Frakttransport

Titisee jernbanestasjon hadde omfattende sporsystemer for godstrafikk; det var et godsbod , en lasterampe og lastegaten på skinnene . Fram til 1990-tallet falt godstrafikken imidlertid kraftig, slik at banesystemene til slutt ble demontert. I dag er det en park-and-ride-parkering i dette området.

busser

Titisee stasjon danner et knutepunkt i nettverket til den sørlige Baden-bussen (SBG), et datterselskap av Deutsche Bahn . Det er bussforbindelser til Neustadt, Seebrugg, Feldberg , Kirchzarten og Breitnau .

weblenker

Commons : Bahnhof Titisee  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

litteratur

  • Jürgen Gaßebner, Claus-Jürgen Jacobson: Jernbanesystemer fra luften . Transpress-Verlag, ISBN 3-613-71098-6 .
  • Hans-Wolfgang Scharf, Burkhard Wollny: Höllentalbahn. Fra Freiburg til Schwarzwald . Eisenbahn-Kurier-Verlag, Freiburg im Breisgau 1987, ISBN 3-88255-780-X .
  • Jörg Sauter: Jernbanen i Höllental - Fra Freiburg til Schwarzwald . Jernbanebildearkiv, EK-Verlag, Freiburg 2007, ISBN 978-3-88255-370-3 .
  • DB Regio Südbaden: Höllentalbahn - et godt stykke av Schwarzwald. 125-årsjubileum for Höllentalbahn. Freiburg 2011.

Individuelle bevis

  1. ↑ Kort beskrivelse av Titisee jernbanestasjon. I: alemannische-seiten.de. Hentet 24. august 2017 .
  2. ↑ Titisee stasjon . I: mobil . Nei. 12. desember 2019, ISSN  0949-586X , ZDB -ID 1221702-5 , s. 123 .
  3. ↑ Informasjon om Titisee togstasjon. I: bahnhof.de. DB Station & Service, åpnet 24. august 2017 .
  4. ↑ Detlef Herbner: Titisee-Neustadt: en byhistorie. Rombach, Freiburg im Breisgau 1995, ISBN 3-7930-0768-5 , s. 288 .
  5. ↑ Hans-Wolfgang Scharf, Burkhard Wollny: Höllentalbahn. Fra Freiburg til Schwarzwald . Eisenbahn-Kurier-Verlag, Freiburg im Breisgau 1987, ISBN 3-88255-780-X .
  6. ^ Christian Wolf, Jörg Sauter: 125 år av Höllentalbahn . EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 2012, ISBN 978-3-8446-1875-4 , s. 58 .
  7. ↑ Jörg Sauter: Jernbanen i Höllental - Fra Freiburg til Schwarzwald . Jernbanebildearkiv, EK-Verlag, Freiburg 2007, ISBN 978-3-88255-370-3 , s. 70-71 .
  8. ↑ Jürgen Gaßebner, Claus-Jürgen Jacobson: Jernbanesystemer fra luften . Transpress-Verlag, ISBN 3-613-71098-6 .
  9. ^ Christian Wolf, Jörg Sauter: 125 år av Höllentalbahn . EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 2012, ISBN 978-3-8446-1875-4 , s. 59 .
  10. ↑ Detlef Herbner: Titisee-Neustadt: en byhistorie. Rombach, Freiburg im Breisgau 1995, ISBN 3-7930-0768-5 , s. 288-289 .
  11. ↑ a b Plattforminformasjon på Titisee togstasjon. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: deutschebahn.com. DB Station & Service, arkivert fra originalen 24. august 2017 ; åpnet 24. august 2017 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.deutschebahn.com
  12. ↑ Titisee | Deutsche Bahn AG. Hentet 15. mai 2021 .
  13. ↑ Titisee | Deutsche Bahn AG. Hentet 15. mai 2021 .
  14. ↑ Jürgen Gaßebner, Claus-Jürgen Jacobson: Jernbanesystemer fra luften . Transpress-Verlag, ISBN 3-613-71098-6 .
  15. ↑ Hans-Wolfgang Scharf, Burkhard Wollny: Höllentalbahn. Fra Freiburg til Schwarzwald . Eisenbahn-Kurier-Verlag, Freiburg im Breisgau 1987, ISBN 3-88255-780-X .
  16. ↑ Jörg Sauter: Jernbanen i Höllental - Fra Freiburg til Schwarzwald . Jernbanebildearkiv, EK-Verlag, Freiburg 2007, ISBN 978-3-88255-370-3 .
  17. ^ Christian Wolf, Jörg Sauter: 125 år av Höllentalbahn . EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 2012, ISBN 978-3-8446-1875-4 .
  18. ↑ Historie og trafikk på Höllentalbahn. I: horst-jeschke.de. Hentet 8. mars 2014 .
  19. ^ Christian Wolf, Jörg Sauter: 125 år av Höllentalbahn . EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 2012, ISBN 978-3-8446-1875-4 , s. 58-59 .
  20. ↑ Südbadenbus rutenettverk 2014. I: suedbadenbus.de. Südbadenbus , åpnet 9. mars 2014 .