Châtelet - Les Halles togstasjon
| Châtelet - Les Halles | |
|---|---|
 | |
| Data | |
| Plassering i nettverket | Crossing stasjon |
| Design |
Gjennom stasjonstunnelstasjon |
| Plattformspor | 7. |
| åpning | 9. desember 1977 |
| plassering | |
| By / kommune | Paris |
| Sted / distrikt | 1. arrondissement |
| Avdeling | Paris |
| region | Île-de-France |
| Land | Frankrike |
| Koordinater | 48 ° 51 '41 " N , 2 ° 20 '47" E |
| Jernbanelinjer | |
| Liste over togstasjoner i Frankrike | |
Den Gare de Châtelet - Les Halles er et 1977 Åpnet Tunnel jernbanestasjonen i sentrum av den franske hovedstaden Paris . Han er fra linjene A , B og D i S-Bahn- lignende Réseau express régional (RER), og tilbyr utvekslinger til fem metrolinjer . Med syv parallelle plattformspor er det en av de største underjordiske togstasjonene i verden. Stasjonen brukes av rundt 750 000 passasjerer hver dag.
plassering
Stasjonen ligger i den nordlige halvdelen av byen Rive Droite i Quartier des Halles i 1. arrondissement . Det ligger under kjøpesenteret Forum des Halles mellom Rue Rambuteau og Rue Sainte-Honoré. I sør grenser den til Châtelet- overføringsstasjonen i Metro, i nordenden går den under Les Halles- stasjonen .
Etternavn
Det sammensatte navnet stammer fra de to tilstøtende metrostasjonene , som det er direkte koblet til for overføringspassasjerer .
Navngiving for T-banestasjon av T-banelinjer 1 , 4 , 7 , 11 og 14 er Place du Châtelet . Grand Châtelet- slottet, bygget på stedet i 1130, sikret Grand Pont-broen (i dag: Pont au Change ), elveovergangen fra den nordlige bredden av Seinen til Île de la Cité . Etter byggingen av bymuren ble bygningen den offisielle residensen til Prévôt de Paris på 1200-tallet og tjente blant annet. som domstol og fengsel. I 1802 ble den revet på ordre fra Napoleon Bonaparte .
De tidligere markedshallene Halles de Paris ga navnet til stasjonen Les Halles i Métrolinie 4. Lokasjonen ble opprettet som en offentlig markedsplass i 1135, og permanente bygninger ble lagt til i 1183. Fra 1850 til 1856 ble det bygget ti stålhaller som ble revet mellom 1971 og 1974 etter at grossistmarkedet ble flyttet til Rungis .
historie
Operatøren av metroen, Régie autonome des transports Parisiens (RATP), var ansvarlig for begynnelsen på RER-nettverket; Statens jernbane SNCF ble bare med på den senere utvidelsen . I motsetning til metro, utføres trafikken med flere elektriske enheter , som får kraften fra en luftledning . Châtelet-Les Halles jernbanestasjon er elektrifisert med en direkte spenning på 1500 V.
12. desember 1969 gikk den første delen av RER-linje A øst i byen i drift, den 20. februar 1970 en annen vest i Paris. Gapet under sentrum, og dermed åpningen av Châtelet-Les Halles stasjon, fant sted 9. desember 1977. Samtidig ble den første delen av linje B, med Châtelet-Les Halles som det nordlige endepunktet, satt i drift. I 1981 ble linje B utvidet til Gare du Nord - jernbanestasjonen .
I henhold til den opprinnelige planen, bør RER-linje D også bruke sporene til linje B fra Gare du Nord til Châtelet-Les Halles og bytte derfra til linje A i retning Gare de Lyon . Operasjonene på B-linjen til Châtelet-Les Halles startet 27. september 1987 og eksisterer fortsatt. Fortsettelsen av A-ruten ble imidlertid avvist fordi den allerede var fullt utnyttet. Siden 24. september 1995 har linje D brukt en egen tunnel til Gare de Lyon, noe som har gjort Châtelet-Les Halles til en gjennomgående stasjon for dem også .
beskrivelse
T- banestasjonen er på nivå -5, den er 325 m lang, 80 m bred og har syv spor på fire plattformer. Over dette er distribusjonsgulvet på nivå -4, hvorfra metrostasjonene kan nås, delvis via bevegelige turer .
I motsetning til metro, kjører RER-tog til venstre. Navnene på sporene er fra øst til vest 1A, 1B, 3, Z, 4, 2B, 2A, de fra plattformene 1, 3, 4, 2. Plattform 1 og 2 nærmer seg i retningsdrift , der kan du bevege deg mellom linjene A og B kan overføres på samme nivå. Togene på linje C stoppet på spor 3 og 4 i ytterkantene av midtplattformene 3 og 4 frem til 2013. Mellom dem ligger spor Z, som opprinnelig ble brukt til å snu tog på linje D (f.eks. Også fra 2008 til 2013 ) var brukt. Den brukes nå som spor 4Z i vanlig trafikk på denne linjen i sør-nord retning med fordelen av raskere passasjerbytter (" spansk løsning "). I motsatt retning fortsetter D-togene å stoppe på spor 3.
Passasjervolum
I 2009 brukte rundt 750 000 passasjerer overføringskomplekset hver dag, 493 000 av dem til RER-linjene. Dette gjør den til en av de viktigste overføringsstasjonene i verden.
framtid
Det forvirrende og forvirrende virvaret i stasjonskomplekset, som er forvirrende og forvirrende for både turister og parisere, har vært et diskusjonstema siden byggingen. Målet er å avhjelpe denne situasjonen på kort sikt ved å bygge nye rulletrapper og forbedre belysningen. Den fremtidige Sainte-Honoré- avkjørselen vil gi direkte tilgang til RER-togene fra Rue des Halles og Rue de Rivoli.
weblenker
Individuelle bevis
- ^ A b c Christoph Groneck: Metros i Frankrike . Robert Schwandl, Berlin 2006, ISBN 3-936573-13-1 , s. 72 ff .
- ^ Gérard Roland: Stations de métro d'Abbesses à Wagram . Christine Bonneton, Clermont-Ferrand 2011, ISBN 978-2-86253-382-7 , pp. 80 .
- ↑ Gérard Roland: Stations de métro d'Abbesses à Wagram , s. 130 f.
- ^ Jean Tricoire: La genèse du RER . I: Le Train special . Paris et l'Île-de-Françe, nr. 37 , 2004, s. 22 ff .
- ↑ Skjema og tverrsnitt på grandparis.free.fr, tilgjengelig 26. mars 2019
- ↑ La ligne D de A à Z på sadur.org, åpnet 26. mars 2019
- ↑ http://www.ratp.fr/common/ressources/concertation_p1.pdf ( Memento fra 18. mars 2009 i Internet Archive )