Wyker Dampfschiffs-Reederei Föhr-Amrum

Wyker Dampfschiffs-Reederei Föhr-Amrum GmbH
juridisk form	GmbH
grunnleggelse	1885
Sete	Wyk på Föhr
ledelse	Axel Meynköhn
Antall ansatte	160 (2015)
salg	27,55 millioner euro (2012)
Gren	Skipsfart (person- og kjøretøytransport i sjø- og kystfart), offentlig transport på Föhr og Amrum
Nettsted	www.faehre.de

Hovedkvarteret til WDR i Wyk

Den Wyk dampskip rederi Föhr-Amrum GmbH , kort tid WDR er et rederi som de nordfrisiske øyene Fohr og Amrum med fastlandet havnen i Dagebüll og Hallig Hooge og Langeness med fastlandet port Schlüttsiel av en vanlig og helårig planlagt tjenesten kobles til. På fergene transporteres hovedsakelig personer, kjøretøy i alle størrelser og frem til 30. september 2020 stykkgods fraktes uavhengig. Ferjelinjene representerer hovedlivlinjen til øyene og Halligen.

I tillegg driver WDR som transportselskap den offentlige busstjenesten til øyene Fohr og Amrum.

historie

Flagg av WDR på en av øyferger

Fergeterminal i Wittdün med WDR ferge, i bakgrunnen to WDR ferger til og Föhr

Klaar Kiming, bygget i 1964

Vanlig fergetrafikk mellom det nordfrisiske fastlandet og Föhr har blitt dokumentert siden 1662. Fra 1830-tallet økte antall passasjerer på grunn av utvidelsen av Wyks til et badeby . Fra 1872 gjennomførte Wyker Fährgenossenschaft fergetjenesten mellom Wyk og Dagebüll med dampskipet Föhr et Dagebüll . Kravet fortsatte å vokse, slik at 33 Wyker-borgere i begynnelsen av 1885 grunnla Wyker Rhederei Gesellschaft , et privat rederi , under ledelse av Steffen-Heinrich Boetius . Målet var å ta en moderne ferge i bruk fra Wyk fra Munkmarsch på Sylt , for å betjene fastlandet Havnen i Dagebüll og Amrum. I 1886 satte rederiet Nordfriesland I i drift. To konkurrenter, Wyker Fährgenossenschaft og Föhrer Dampfschiffahrts-Gesellschaft , ble overtatt eller avviklet på 1880-tallet, slik at rederiet var et monopol på Föhr . Amrum, derimot, ble også tilkalt av andre fergeselskaper frem til 1971. 12. mai 1894 ble rederiet omgjort til en GmbH og registrert som Wyker Dampfschiffs-Rhederei-Gesellschaft mbH ved Wyk auf Föhr tingrett. I 1895 ble den lille jernbanen Niebüll - Dagebüll innviet som en smalsporet jernbane . Som et resultat fikk fastlandet Havnen i Dagebüll betydning. I 1908 startet dampfergen Föhr-Amrum sin tjeneste med 211  BRT og maksimalt 470 passasjerer. Under første verdenskrig falt salget; byen Wyk kjøpte 75 prosent av selskapet i 1918.

I juni 1927 gikk Nordfriesland III i drift. Den målte 285 BRT, var nesten 40 meter lang og 7,8 meter bred. Toppfarten var elleve knop. Den Nordfriesland III gjennomført opp til 740 passasjerer og var den første skipet av WDR som kunne transportere kjøretøyer, men å begynne med bare en. Bilene ble lastet med smale treplanker. Året før jernbanelinjen gikk videre til Niebüll var standardmåler umgespurt , slik at ytelsen deres også ble økt. Årsaken til disse tiltakene var konkurransen med øya Sylt, som var koblet til fastlandet via Hindenburgdamm i 1927 .

Under andre verdenskrig var det igjen en betydelig nedgang i transporttjenester. Ferger ble angrepet fra luften flere ganger. 10. juli 1944 omkom elleve mennesker i bombingen av kapteinerne Christiansen . De fleste fergeturene ble gjort i dekke av mørke. Antall passasjerer økte i det etterkrigstiden . Fra 1952 og utover satte WDR fra Hörnum, Wyk, Wittdün og Dagebüll utfluktstrafikk til Helgoland i sommersesongen etter at den igjen hadde blitt en del av tysk territorium. Ytterligere utflukter ble tilbudt fra Föhr eller Amrum, blant annet med Rüm Hart  (I) og Rüm Hart  (II), Klaar Kiming , byen Husum og Störtebeker . Rundt 1960 overtok WDR busstjenester til Föhr og Amrum.

Havneanleggene ble jevnlig utvidet og modernisert, flåten ble fornyet med korte intervaller. Større og større skip ble kjøpt for å kunne transportere flere biler. Fram til 1995 ble alle WDR-bilferger bygget på Husum-verftet . 30. juni 1962 ble WDR tildelt Pidder Lyng I deres første ro-ro-ferge . Den var 41,6 meter lang og hadde 200 passasjerer og 36 biler. I 1963 ble Nordfriesland III avviklet. I 1971 overtok WDR Amrumer Schiffahrts-AG (ASAG) med den 1968 bygde fergen Amrum og byen Husum . Dette bragte den " Hallig linje", som er forbundet fastlandet porten Schlüttsiel med Hallig Hooge og Ness og Amrum havnene Wittdün og Steenodde , til den WDR. I 1971 tidevannet er uavhengig av trafikk ble innført mellom Dagebüll, Wyk og Wittdün . I 1986 ble Uthlande, en WDR ferge i skipsverft, ble utvidet for å øke dets kapasitet, i 1987 Nordfriesland V følges .

1992 var WDRs forrige rekordår, da rundt 2,25 millioner passasjerer brukte fergene kort tid etter tysk gjenforening . I 1995 kjøpte WDR majoriteten av aksjene i staten Schleswig-Holstein i Nordfriesische Verkehrsbetriebe AG (NVAG), som drev jernbanelinjen fra Dagebüll til Niebüll . Innsatsen ble solgt videre til et nordtysk lokalt transportkonsortium i 2000 som en del av WDRs konsentrasjon om sin egen kjernevirksomhet. NVAG søkte konkurs i 2003 og opererer i dag under navnet neg som et datterselskap av CFL (Luxembourg State Railways) .

Rungholt ble tatt i bruk i 1992 etter å ha forlatt Wyk

"Halliglinie" ble forkortet slik at Steenodde ikke lenger ble kalt. Den Amrum var i bruk frem til 1991, og ble solgt til Rügen . Den ble erstattet av Hilligenlei II , som lignet på de store WDR-fergene, og ble erstattet i 2002 av enda mindre Hilligenlei  I (i dag Hilligenlei ). Fra 1999 til 2006 var WDR medeier av den høyhastighets katamaranen CAT No. 1 , som ble brukt i Helgolands trafikk. I 2002 gjennomførte WDR utflukter til Helgoland for siste gang med Pidder Lyng II . Hun ble solgt til Adler-skipene og var igjen på Helgolands trafikk i 2006 på deres vegne. I 2009 ble bussflåten redusert fra 14 til åtte busser, og en og annen tjeneste på Föhr ble forlatt.

I 2010 gikk Uthlande , en dobbeltendet ferge, i drift for første gang . Hun har et maksimalt trekk på bare 1,85 m og større kapasitet (opptil 1200 passasjerer og 75 biler) enn de forrige fergene. Den ble bygget på Sietas-verftet i Hamburg . På slutten av 2011 gikk et stort sett identisk skip, Schleswig-Holstein , som hadde blitt bygget av Neptun-verftet i Rostock , i bruk.

I 2012, begge fergene fikk Blue Angel øko- etikett for miljøvennlig skipsdesign. I fergeservicen til rederiet i flere tiår seiler ikke et eneste skip i dyphavet nesten utelukkende tungolje , selv om dette ville være teknisk gjennomførbart og betydelig billigere. I stedet bruker WDR en betydelig dyrere diesel som ligner fyringsolje . WDR har lenge oppfylt utslippsstandarder som ifølge oppløsningen fra International Maritime Organization (IMO) vil tre i kraft gradvis innen 2020.

Med idriftsettelsen av Uthlande i 2010 byttet operatørene av havnene i Dagebüll, Wyk auf Föhr og Wittdün på Amrum, i samordning med WDR, lastesystemet til å skille gang- og kjøretøystrafikk. For dette formålet ble det samtidig bygget en overbygd ganginngang i hver av de tre havnene ved siden av en fergebru. Dette gir passasjerene direkte tilgang til salongdekkene til alle WDR-ferger. Som et resultat av denne systemendringen, kunne en femte kjøretøyfelt settes opp på de tre dobbeltendede fergene; Dette er en av grunnene til at RoRo-kapasiteten til de nye skipene har økt med rundt 40% sammenlignet med forrige generasjon. En annen ganginngang er for tiden under bygging i Wyk auf Föhr og i Dagebüll (fra mars 2019).

Med salget av Rüm Hart i 2014, endte tiden for WDR-ekskursjonsskip foreløpig.

I november 2015 ble det bestilt en tredje ferge med to ender til WDR, igjen fra Neptun-verftet i Rostock. Kjøllegging fant sted 16. desember 2016. Ferja har samme dimensjoner som Schleswig-Holstein og er designet i henhold til samme standarder som disse. Kjøretøydekket har fire kjørefelt for første gang, og fergen har en kapasitet på rundt 1200 personer. Skipet fikk navnet Norderaue og erstattet Rungholt . Skipet ble levert 19. april 2018 og satt i drift våren 2018.

På slutten av 2017 ble det bestilt en katamaran fra TB Shipyards Harlingen (Nederland). Skipet ble levert i mai 2019 og seiler som Adler Rüm Hart i charter med Adler- Schiff- rederiet .

På slutten av sommerplanen i 2018 ble Amrum sist servert av Hallig-linjen, etter at de siste tre turene per uke hadde blitt tilbudt.

tilstedeværelse

Dagebüll havn

Wyker Dampfschiffs-Reederei Föhr-Amrum eies av rundt 330 aksjonærer, et uvanlig antall for bedriftsformen til en GmbH (per 2017). De største enkeltaksjonærene er AG Reederei Norden-Frisia med rundt 39% og byen Wyk auf Föhr med rundt 32%. WDR har på sin side en betydelig eierandel i Inselparkplatz Dagebüll GmbH , Neue Pellwormer Dampfschiffahrts-GmbH , AG Reederei Norden-Frisia og andre selskaper i regionen. Administrerende direktør er rederiet Axel Meynköhn.

WDR hadde rundt 160 ansatte i 2017. Ferjene fører rundt 1,8 millioner passasjerer, 280 000 biler og 30 000 lastebiler hvert år. Rundt 22 000 passasjerer bruker WDRs ekskursjonstjenester . De syv Mercedes-Benz Citaro-bussene brukes i rutetrafikk og transporterer rundt 790 000 passasjerer i året.

WDR jobber i alle områder, inkludert underskudd som Hallig forsyning og busstrafikk, utelukkende alene, dvs. uten subsidier fra offentlig sektor.

Med innføringen av dobbeltendede ferger og fotgjengerforbindelser til skipene oppnådde rederiet forbedret tilgjengelighet for funksjonshemmede og mottok et godkjenningsmerke fra Social Association of Germany .

Ruter og seilingsområder

Følgende ruter kjøres i rutetrafikk:

• Föhr-Amrum-linjen Dagebüll - Wyk auf Föhr - Wittdün (Amrum)
  • Dagebüll - Wyk (reisetid rundt 50 minutter)
  • Dagebüll - Wittdün (reisetid rundt 90 minutter, via Föhr rundt 120 minutter)
  • Wyk - Wittdün (reisetid rundt 60 minutter)

• Hallig linje Schlüttsiel - Hooge - Langeneß
  • Schlüttsiel - Hooge (reisetid rundt 60 minutter)
  • Schlüttsiel - Langeneß (reisetid rundt 90 minutter, via Hooge)

I sommerhalvåret planlegger Föhr å ringe rundt tretten ganger om dagen, og Amrum rundt syv ganger, noen ganger direkte, dvs. ikke via Föhr. Om nødvendig er det også spesielle turer. Ferjene går litt sjeldnere i vintermånedene. Hallig-linjen brukes to ganger om dagen om sommeren fra Schlüttsiel til Hooge og Langeneß. I vintermånedene serveres ikke Hallig-linjen to dager i uken.

I motsetning til noen andre nordsjøøyer som Juist , Spiekeroog og Wangerooge , på grunn av vannforholdene i havområdet mellom de nordfrisiske øyene og Halligen og fastlandet , er det mulig nesten når som helst, selv ved middels lavvann , å utføre tidevannsuavhengig fergetjeneste med faste avgangstider. Forstyrrelser av tidevannsuavhengig tidtabell forekommer spesielt ved lavvann i forbindelse med sterk og vedvarende østlig vind. Svært flate områder som må mudres innimellom ligger i de merkede farleder utenfor Dagebüll og Wittdün. Stormflod kan føre til at ferjebrygga flommer under høyvann. I denne situasjonen er ferjereiser fortsatt mulig, men lasting og lossing av skip i havnene er ikke mulig. I veldig kalde vintre kan is påvirke skipstrafikken.

Busstrafikk på Föhr og Amrum

WDR-buss på Föhr

På øya Föhr utføres busstjenesten på de to motsatte ringlinjene 1 og 2, som betjener alle landsbyene. Raskere turer, som utelater Wyk urbane område, går enn linje 11 og 22. Disse fører også skoletrafikk til de avsidesliggende utvandrergårdene nord på øya. I tillegg er det to ringlinjer 3 og 4 i byområdet Wyk om sommeren.

På Amrum er det en linje som forbinder de tre øysamfunnene Wittdün, Nebel og Norddorf; det tåkefylte distriktet Steenodde nærmer seg imidlertid ikke.

På grunn av den sterkt sesongmessige etterspørselen etter transport, kjører bussene på begge øyene oftere om sommeren enn om vinteren.

I utgangspunktet er hver ferge ankomst og avgang på Föhr og Amrum synkronisert med busstjenesten.

Liste over skip fra WDR

Nåværende flåte av WDR

Schleswig-Holstein

Den Schleswig-Holstein (IV)

Den Schleswig-Holstein (IV) ble bygd i 2011 ved Neptun verftet i Rostock. Det er den andre dobbeltendede fergen som drives av WDR, og kan i likhet med søsterskipet Uthlande (V) ha 1200 passasjerer (650 om vinteren) og rundt 75 biler. Den Schleswig-Holstein (IV) er 75,88 m lang og 16,4 m bred, er utkastet 1,75 m når de er lastet. Overleveringen fant sted 1. desember 2011 i Rostock. Skipet nådde hjemhavnen i Wyk auf Föhr 15. desember 2011 og har vært i tjeneste på Föhr-Amrum-linjen siden 20. desember 2011. Den dåpen fant sted 30. desember 2011 i Wyk.

Uthlande

The Uthlande (V)

Den Uthlande (V) ble bygd i 2009/2010 ved Sietas verftet i Hamburg-Neuenfelde. Dette er det første nye fergeskipet til WDR siden 1995. Konstruksjonen er den første dobbeltendede fergen for WDR.Den nye Uthlande ble designet med en Voith Schneider-stasjon slik at det ikke lenger er nødvendig med tidkrevende sving i havnene. Den nye fergen kan ta 1200 passasjerer (650 om vinteren) og rundt 75 biler. Hun er 75,88 m lang og 16,4 m bred, trekk når lastet er 1,75 m.

Fergetransporten fra Hamburg fant sted 4. og 5. juni 2010. Dåpen fant sted 11. juni 2010 i hennes nye hjemhavn Wyk auf Föhr. Siden 15. juni 2010 har Uthlande vært i bruk på Föhr-Amrum-linjen i henhold til tidsplanen.

Nord-Frisia

Den Nordfriesland (VI) i Dagebüll

Den Nordfriesland (VI) ble bygget i 1995 i Husum . Navnebroren er regionen Nord-Friesland . Skipet er 67,84 m langt, 15,4 m bredt og har et trekk på 1,9 m. Skipet måles med 2287 GT. Lastekapasiteten er 356 dwt, skipet har plass til opptil 1190 personer og 53 biler. Hovedmotorene produserer 1920 kW (2600 hk), som akselererer skipet til en hastighet på opptil 12,5 knop (tilsvarende 23 km / t).

Hilligenlei

den Hilligenlei

Den Hilligenlei (til mars 2010 Hilligenlei jeg ) ble bygget i 1985 i Husum for fergetrafikk fra Nordstrand til Pellworm og ble senere brukt som en "duty-free" skip på Oder ved den Adler- Schiff rederiet . I 2002 overtok WDR skipet som etterfølger til Hilligenlei , som ble solgt til Emden i 2006 etter en lang opphold . Navnebroren er terp med samme navn på Hallig Langeness . Skipet er 38,3 m langt og målt til 467 GT. Lastekapasiteten er 115 tdw, skipet har plass til opptil 300 personer og 20 biler. Hovedmotorene kan akselerere skipet til en hastighet på opptil 10 knop (tilsvarende 19 km / t). Hilligenlei brukes i rutetjenester på Hallig-linjen. Om vinteren er hun å finne på rutetrafikken mellom Pellworm og Nordstrand når Pellworm-fergen Pellworm  (I) er på verftet i Husum.

Norderaue

den Norderaue

Den Norderaue er rederiets nyeste fergen og ble satt i drift mai 2018. Den erstattet Rungholt bygget i 1992 . Ferja ble bygget på Neptun-verftet i Rostock-Warnemünde. I likhet med søsterskipene Uthlande og Schleswig-Holstein , er skipet en ferge med to ender.

Rum Hart

Den Adler Rüm Hart i Wyk auf Föhr

Katamaranen bygget på det nederlandske verftet TB Shipyards Harlingen ble levert i mai 2019. Skipet bærer igjen det tradisjonelle navnet Rüm Hart . Men siden det opprinnelig ble chartret til rederiet Adler- Schiff, ble det døpt Adler Rüm Hart .

litteratur

• Jan Mordhorst: Wyker dampskipsrederi 125 år . Seaport, Hamburg 2010, ISBN 978-3-87743-825-1
• Jubileum Wyker Dampfschiffs-Reederei · Islands og Halligen har blitt pålitelig levert i 125 år . I: Hansa , Heft 4/2010, s. 58–67. Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2010, ISSN  0017-7504

weblenker

• Offisiell nettside til Wyker Dampfschiffs-Reederei
• Liste over alle WDR ferger siden 1885
• WDR skip og busser
• Ferge til Amrum | Gjeldende priser, rutetabell og informasjon

Individuelle bevis

1. ↑ Ralf Hoffmann: Wyker Dampfschiffsreederei slutter å levere stykkgods til Föhr og Amrum. I: amrum-news.de. 1. september 2020, åpnet 5. juli 2021 . 
2. ↑ ^{a b} Historie opp til 1920 Offisielt nettsted for rederiet, åpnet 12. september 2015
3. ↑ ^{a b} Historie 1920–1960 Rederiets offisielle nettside, åpnet 12. september 2015
4. ↑ ^{a b} Offisielt nettsted for rederiet / historien 1960–1990 , åpnet 12. september 2015
5. ↑ ^{a b c} 2017 rutetabell for WDR åpnet 14. februar 2017
6. ^ Rapport om Uthlande (V) ( Memento fra 22. desember 2010 i Internet Archive ), åpnet 9. oktober 2012
7. ↑ www.reederverband.de (pressemelding fra 10. juni 2013)
8. ↑ Det nye fergebygget . Artikkel på WDR-nettstedet, åpnet 3. juni 2017
9. ↑ WDR bestiller en annen dobbeltendet ferge fra Neptun-verftet. 2. november 2015, åpnet 7. oktober 2017 . 
10. ↑ DEN NYE FERIEN. Hentet 7. oktober 2017 . 
11. ^ Föhr-Amrum ferge og Hallig linje: WDR-ordre: Ny katamaran for Vadehavet , Husumer Nachrichten, 2. november 2017.
12. ↑ ^{a b} Selvportrett av WDR på faehre.de, åpnet 16. juni 2017
13. ↑ ^{a b} Rederiets offisielle nettside ( minnesmerke 17. januar 2013 i Internet Archive ), åpnet 25. februar 2011
14. ↑ Barrierefri kryssing. faehre.de, åpnet 24. mars 2019
15. ↑ Godkjenningsmerke fra SoVD tildelt Wyker Dampfschiffs-Reederei. faehre.de, åpnet 24. mars 2019
16. ↑ Liste over alle WDR-ferger siden 1885 , tilgjengelig 12. september 2015
17. ↑ Konflikter om øytrafikk · Reder Meynköhn advarer om fallende priser · WDR-sjef ønsker å iverksette kraftige tiltak mot konkurrenter . I: Daglig havnerapport 26. februar 2014, s. 1 + 3, ISSN  2190-8753
18. ↑ rapport av sh: z , tilgjengelig 23. desember 2015

54.692076 8.573255Koordinater: 54 ° 41 ′ 31,5 ″  N , 8 ° 34 ′ 23,7 ″  Ø