Nord-Frisia rederi

Aktiengesellschaft Reederei Norden-Frisia

logo
juridisk form Selskap
grunnleggelse 1871
Sete Norderney , Tyskland
ledelse Carl-Ulfert Stegmann
Antall ansatte 185
omsetning 42,8 millioner euro
Gren Skipsfart , charterreiser, passasjer- og godstrafikk, flytrafikk, offshore forsyning
Nettsted www.reederei-frisia.de
Per 31. desember 2018

Den aksjeselskap Reederei Norden-Frisia, med sin juridiske sete på østfrisiske øya Norderney og med hovedkontor i Norddeich , driver person- og godstrafikk til Nordsjøen øyene Norderney og Juist . Utflukter tilbys også.

Den Rederiet har en eierandel på nesten 34,9 prosent i Wyker Dampfschiffs-Reederei Föhr-Amrum (WDR).

AG Reederei Norden-Frisias historie

Del over 1000 merker fra AG Reederei Norden-Frisia fra 1. juni 1920

I 1797 ble Norderney kåret til det første tyske feriestedet i Nordsjøen. Reisen viste seg imidlertid å være ganske vanskelig og lang. Skip la bare av fra Bremen og Hamburg og nådde Norderney, noen ganger bare etter dager, bare via øya Helgoland . Fra 1843 ble Norderney også kontaktet fra Emden og Leer med store dampskip . Skipene som la ut fra dagens Norddeich på den tiden var bare små, ukomfortable seilere hvis reisetid var avhengig av værforholdene.

I juni 1871 bestemte 23 menn fra Norden og Norderney seg til slutt å "sette trafikk til øyene Norderney og Juist på sporet" og grunnla Nordens dampskipsselskap . Dette satte den første dampbåten i bruk i 1872 og fikk en befestet landingsscene bygget i Norderneyer havn for første gang. Fra innledende problemer, for eksempel upåliteligheten om vinteren og den resulterende harmen fra Norderneyer-befolkningen, var det en mulighet for konkurrentene å komme inn, og i 1893 ble Norderneyer dampskipselskap Unity grunnlagt. Imidlertid ble den harde konkurransen senere avgjort, og de jobbet sammen.

I 1906 blusset konkurransen opp igjen da det nye dampskipsrederiet Frisia startet sin virksomhet. Etter avviklingen av Norderneyer Dampfschiffsrhederei Einigkeit , fusjonerte de to gjenværende rederiene i 1909 for å danne et joint venture og til slutt fusjonerte de i 1917 for å danne aksjeselskapet Reederei Norden-Frisia .

I 1922 ble det første motor- og maskinverkstedet anskaffet, og bilparken ble utvidet. Under andre verdenskrig ble skipene konfiskert av marinen, og noen av dem gikk tapt. Etter krigens slutt tok britene kort øystrafikk til rederiet klarte å gjenoppta driften på sensommeren 1945.

Fram til da var det bare mennesker som ble fraktet; Imidlertid økte interessen for mange besøkende og øyboere, ettersom britene tilbød å ta med seg kjøretøyet til øya. Dette ønsket ble gjennomført ved hjelp av ombygde frakteskip til den første kombinerte personbilfergen endelig ble tatt i bruk i 1962.

I 1969 startet AG Reederei Norden-Frisia flytrafikk. Et år senere frikoplet det Frisia Luftverkehrs GmbH som et datterselskap .

I løpet av 1980-tallet fikk rederiet hele flåten fornyet eller konvertert og modernisert igjen på midten av 1990-tallet. Med Frisia IV satte selskapet en ferge med to ender i bruk for første gang i april 2002 . Dette trenger ikke lenger å svinge i brygga i Norddeich og kan gå i begge retninger. 11. mars 2003 ble Frisia VIII overført til Coonatramar-rederiet i Puntarenas , Costa Rica . Det går dit under navnet San Lucas II .

Siden 1998 har AG Reederei Norden-Frisia håndtert betalingen av besøksskatten for hver øybesøkende som bruker fergeoverfarten fra Norddeich-Mole til Norderney for Norderney kommune , ved å kombinere ferjebilletten med turistkortet (NorderneyCard) . Dette betyr at det ikke er mulig å besøke øya med Frisia-ferge - uansett om du vil bruke spa-tjenestene eller ikke - uten å betale spa-avgiften. Dette gjelder nå også samfunnet til Juist.

Sommeren 2020 startet datterselskapet AG-Reederei-Norden-Frisia Cassen-Tours GmbH en rutetrafikk mellom Norddeich og øya Juist med den lille høyhastighetsfergen Inselexpress 1 laget av aluminium med plass til maksimalt elleve passasjerer.

Frisia-Offshore GmbH

I tillegg til kjernevirksomheten (fergeforbindelser, øyforsyning , ekskursjonsfart) var rederiet også involvert i levering av havvindparker som alpha ventus gjennom datterselskapet Frisia-Offshore GmbH . For dette formålet drev hun offshore- katamaranene Wind Force I og Wind Force II , som ble spesialbygd som allsidige transportkjøretøy for mennesker og last til havvindmølleparker. Videre ble Beaufort , Otto Treplin og Gode ​​Wind brukt. I 2018 ble dette selskapet fusjonert med morselskapet.

For å forbedre tilbudet, det var fr KING Offshore GmbH ble grunnlagt i løpet av sommeren 2008 sammen med WIKING Helikopter Service GmbH . Setet til dette selskapet er hovedkontoret til WIKING på flyplassen Wilhelmshaven-Mariensiel .

flåte

Bygningens navn Skipstype Skipsverft Byggår
MS Frisia I Passasjerskip Jos. L. Meyer 1970
MS Frisia II Passasjerskip Jos. L. Meyer 1978
MS Frisia III Passasjerskip Cassens verft 2015
MS Frisia IV Passasjerskip Cassens verft 2002
MS Frisia VI Passasjerskip Jos. L. Meyer 1968
MS Frisia VII Frakteskip Schlömer verft 1984
MS Frisia VIII Frakteskip Sietas verft 2010
MS Frisia IX Passasjerskip J. Diedrich 1980
MS Frisia X Passasjerskip J. Diedrich 1972
MS Frisia XI Passasjerskip J. Diedrich 1969

I tillegg er det skipene til datterselskapet Frisia-Offshore GmbH , Wind Force I , Wind Force II og Gode ​​Wind .

  • Passasjer- og bilferger som drives av Norden-Frisia rederi

  • Frisia I når du kaster av fra Norderneyer havn

  • Frisia II på krysset fra Norddeich Mole til Norderney

  • Frisia III i norddikehavnen

  • Frisia IV under fortøyningsmanøveren foran Norderneyer havn

  • Frisia VI ved avstøp fra Norderneyer havn

Det største skipet i flåten er Frisia III , som ble tatt i bruk 28. juli 2015 og ble bygget på Cassens-verftet i Emden, med en lengde på 74,3 meter og en bredde på 13,4 meter. Den kan bære 60 biler og rundt 1500 passasjerer. Som med Frisia IV er de to skorsteinene et ytre kjennetegn . Begge skipene har en Voith Schneider-stasjon for bedre manøvrerbarhet.

  • Andre skip fra rederiet

  • Lavkjølsfraktbåten Frisia VII på vei til Juist

  • Frisia VIII foran Juist

  • Frisia IX i havnen i Norddeich

  • Frisia X i havnen i Juister

  • Vindstyrke I utenfor Norderney

Den Frisia III var i tjeneste for rederiet 1960-2000 og ble deretter solgt til Saimaa Ferries i Finland, der det het Koli III . Det ble omdøpt til Bluewhite Eagle i 2010 og skrotet i 2017.

Den Frisia V var i vanlig tjeneste 1965-2016. Det har blitt bygget om flere ganger. Den ensidige strukturen (kallenavn: hangarskip) ble utvidet til skipets fulle bredde i 1991.

Katamaranen Cat No. 1 , som ble tatt i bruk for Heligoland-transport i 1999, ble solgt til fergeselskapet Linda Line Express i Tallinn med virkning fra 20. desember 2006 . Siden våren 2007 har den blitt brukt som Merilin under Estlands flagg sammen med to hydrofoils i linjetjenesten mellom Tallinn og Helsinki . Årsaken til salget var for høye driftskostnader som ikke lenger kunne dekkes av tilsvarende høye priser. Med katten nr. 1 ble to daglige avganger fra Cuxhaven til Helgoland samt ytterligere avganger fra Borkum, Norderney, Langeoog, Sylt og Amrum i utgangspunktet tilbudt i løpet av sesongen . I 2001 byttet katamaranen til Hooksiel - Helgoland- ruten ; fra 2005 og utover kjørte han fra Wilhelmshaven til Helgoland.

  • Tidligere skip fra rederiet

  • Frisia III i Emden

  • Frisia V 1975 før renoveringen

  • Den tidligere katten nr. 1 ved Norderneyer brygge

  • Otto Treplin i havnen i Norderney

weblenker

Commons : Reederei Norden-Frisia  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ a b c d balanse per 31. desember 2018 , bundesanzeiger.de, åpnet 20. juli 2020
  2. ↑ WDR - pålitelig leverandør av øyene og Halligen. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Wyker Dampfschiffs-Reederei Föhr-Amrum GmbH, arkivert fra originalen 17. januar 2013 ; Hentet 28. juli 2012 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.faehre.de
  3. ↑ Timo Jann: Nord-Frisia med “Inselexpress” · Aluminiumsbåter for elleve passasjerer er vant til og fra Juist . I: Daglig havnerapport 21. juli 2020, s.3
  4. ↑ Inselexpress hurtigferge tilgjengelig 6. august 2020
  5. ↑ Data fra Wind Force I. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Frisia-Offshore GmbH, arkivert fra originalen 18. februar 2011 ; Hentet 28. juli 2012 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.reederei-frisia.com
  6. ↑ Peter Andryszak: Frisia: Offshore forsyning . I: Deutsche Seeschifffahrt . teip 10/2009 . Storck-Verlag, 2009, ISSN  0948-9002 , s. 12-17 .
  7. ^ Reederei Frisia - skipsdatabase. Hentet 29. november 2019 .
  8. ↑ Michael Meyer: Miljøvennlig uten LPG-stasjon. I: Daglig havnerapport , 29. januar 2014, s.4.
  9. ↑ Jörg Schürmeyer: Cassens verft bygger en ny ferge til Norderney. Nordwest-Zeitung Verlagsgesellschaft, 28. januar 2014, åpnet 16. september 2014 : “AG Reederei Norden-Frisia (Norderney) har tildelt Emden Cassens-verftet kontrakten om å bygge en ny øyferge til Norderney. Som selskapene kunngjorde mandag, skal den nesten 75 meter lange dobbeltefergen overleveres til rederiet sommeren 2015. Begge sider var enige om ikke å oppgi ordren på det nye skipet. "
  10. ↑ Byggekontrakt for ny miljøvennlig øyferge tildelt Cassens verft. Juist Net News, 29. januar 2014, åpnet 16. september 2014 : “Den nye ferge med to ender vil ha nesten samme dimensjoner som søsterskipet“ Frisia IV ”. Fra synspunktet om bærekraftig miljøvern og forpliktelse til Verdensarvområdet Vadehavet, vil dette passasjerskipet, i likhet med rederiets siste nybygg, "Frisia VIII", være utstyrt med den nyeste teknologien for å redusere utslipp. "