Kleinbahn Niebüll - Dagebüll

Niebüll - Dagebüll
Rutenummer (DB) :	9100
Kursbokseksjon (DB) :	136
Rute lengde:	13,7 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler ); opp til 1926: 1000 mm
Legende fra Westerland av Tondern Niebüll 0,0 Niebüll neg Marsjebane 1.1 Mittel-Niebüll (stengt i 1926) Niebüll Süd (stengt etter 1926) Deezbüll-trakt (forlatt i 1926) 1.9 Deezbull Deezbüll Castle (stengt i 1926) Moorhouses (forlatt etter 1926) 4.5 Maasbull 9.1 Blocksberg (til 1992 trafikkstopp) 11.3 Dagebüll kirke 13.6 Dagebüll havn Dike passasje 13.7 Dagebüll Mole Overfør til fergene til Föhr og Amrum

Kleinbahn Niebüll - Dagebüll er et synonym for Niebüll - Dagebüll jernbanelinje. Denne betegnelsen var også hoveddelen av navnet på tidligere driftsselskaper.

Selv om linjen ikke lenger er et lite tog , blir det fortsatt ofte referert til som det. Driften av jernbanelinjen har vært ansvaret for Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll mbH (neg) som et jernbaneinfrastrukturselskap siden 2004 .

rute

Den Niebüll neg - Dagebüll jernbanen er nå 13,7 kilometer lang. Det ligger i Nord-Frisia og forbinder byen Niebüll med Dagebüll fergehavn på Nordsjøen . Det rute nummer er 9100.

Den jernbanelinje går stort sett gjennom flat, landbruks myr og følger delvis sammen med og ved siden av de historiske dike linjer av det tidligere Vadehavet område av Dagebüller Bucht . I tillegg til plasseringen av de mange tidligere togstasjonene langs ruten, er dette årsaken til flere stramme kurver som Blocksberger-kurven nordøst for jernbanestasjonen med samme navn. Mellom Dagebüller havn og bryggestasjoner fører ruten gjennom en dikeovergang som kan lukkes av flomportene . Togene stopper bare og snur seg i Dagebüll havn i tilfelle stormflo eller når dypeportene er stengt.

Niebüll neg-stasjonen var tidligere kjent som Niebüll Kleinbahnhof eller Niebüll NVAG.

• 

  Niebüll med DB togstasjon og neg rute fra nederst til venstre til sentrum av bildet

• 

  Bf Niebüll neg

• 

  Blocksberg stasjon

• 

  Bf Dagebüll Mole

• 

  Utsikt fra Dagebüll Hafen stasjon gjennom dike til kaien

• 

  Forklaring i Dagebüll havn

historie

Kleinbahn Niebüll-Dagebüll oHG

13. juli 1895 ble linjen åpnet som en smalsporet linje i måleren etter en plan av Emil Kuhrt . En rute mellom Lindholm og Dagebüll ble også diskutert. Linjen ble bygget og drevet av Kleinbahn Niebüll-Dagebüll oHG , der kommunene Niebüll og Wyk auf Föhr og provinsen Schleswig-Holstein var involvert. Selskapet ble senere forvandlet til Niebüll-Wyk Kleinbahn-Zweckverband . Sporet førte opprinnelig til Dagebüll Hafen- stasjonen, som ligger på innlandet . Utenfor diket foregikk videre transport til skipet på et 600 mm spor. I 1911 ble 1000 mm sporet utvidet til Dagebüller brygge av den nybygde trappen , og 600 mm sporet ble demontert. Den lokale jernbanestasjonen ble bare brukt under tunge flom når skip fortsatt seilte. Rutelengden var 13,78 kilometer.

1. mai 1926 ble endringen av måleren til standardmåleren fullført. Årsaken til målerendringen var trusselen om konkurranse fra Hindenburgdamm, som for tiden er under bygging, til Sylt . For å takle de økonomiske byrdene ble investorkretsen utvidet til å omfatte det tyske riket og den frie staten Preussen , som deretter grunnla Kleinbahn Niebüll - Dagebüll AG 15. november 1927 . Målerendringen førte til et oppsving i trafikken, som fortsatte selv etter andre verdenskrig . Sporlengden krympet litt til 13,7 kilometer som et resultat av målingen og omdirigering.

Nordfriesische Verkehrsbetriebe AG - NVAG

Rutetabell (2005)

21. desember 1964 ble Nordfriesische Verkehrsbetriebe AG (NVAG) stiftet som den juridiske etterfølgeren. I 1982 var delstaten Schleswig-Holstein så vel som distriktet Nord-Friesland og byen Wyk auf Föhr nesten 75 prosent involvert. NVAG var også involvert i busstransport og lokal jernbane- og veitransport .

Siden 1971 har fergene fra Dagebüll kunnet reise uavhengig av tidevannet , slik at NVAGs rutetabell også er forenklet. På 1970-tallet var det en risiko for at linjen ble stengt på grunn av fallende inntekt. Derfor ble den totalrenovert fra 1981 til 1984. I 1995 solgte delstaten Schleswig-Holstein sine NVAG-aksjer til Wyker Dampfschiffs-Reederei . I 1999 endte stykkgodstrafikken på jernbanelinjen til Dagebüll.

For å aktivere ruten fra Niebüll til Tønder , Danmark , kjørte NVAG prøveoperasjoner i sommersesongen i to år fra 2000 før ordinær passasjerrute ble bestilt. I 2003 måtte NVAG søke konkurs på grunn av overambisiøse prosjekter i den nordtyske godstrafikken .

Nordtyske jernbaneselskap Niebüll GmbH - neg

Den 1. januar 2004 overtok Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll GmbH , neg for kort, et 100 prosent datterselskap av Chemins de Fer Luxembourgeois (statseid Luxembourg jernbane) jernbanedriften. Samtidig ble bussdivisjonen til NVAG videreført av den nystiftede Niebüller Verkehrsbetriebe (NVB), et datterselskap av Connex Verkehr GmbH .

7. desember 2006 mottok neg en GVFG-finansieringsbeslutning på 6,37 millioner euro for nødvendige renoveringstiltak langs rutene Niebüll - Tønder og Niebüll - Dagebüll . Arbeidet ble fullført før starten av påsketurnéen 2007. I tillegg til å sikre driftssikkerhet de neste 20 årene, er den maksimalt tillatte hastigheten på strekninger mellom Niebüll og Dagebüll økt til opptil 80 km / t. Dette betyr at togene ankommer Dagebüll seks minutter tidligere, noe som gjør det mulig å få jernbanevognen hver time .

Operasjoner

historie

Frem til 1926 var det maksimalt fem damplokomotiver , ti personbiler , en bagasjebil , 23 godsvogner og en spakdrenering (per år) .

Etter konverteringen til standardmåleren var det totalt tre damplokomotiver, to diesellokomotiver (inkludert DL2, som oppsto fra et DB klasse 211- lokomotiv og fortsatt er i drift) og seks skinnebiler. T1 var en benzenbil , mens det er en T2 på Esslinger motorbusser og T3 en MaK - jernbanevogner . T4 ble levert til NVAG i 1996. Den kommer fra Jenbacher-verkene og er hentet fra jernbanevogner i ÖBB 5047- serien , men har også en generator for å levere gjennomgående buss . En jernbanevogn i klasse 629 , som ble overtatt av Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn i 2008 , ble også anskaffet, og det samme ble en annen i 2015, som ble omgjort fra to tidligere klasse 628 CFL-vogner til en klasse 629-jernbane. I tillegg var det maksimalt seks personbiler, en bagasjebil, syv kassevogner (G-biler, noen fortsatt i drift i dag), en jernbanemestervogn, en spakvogn og et ratt. I 2008 og 2012 en oppvarmings bilen ble kjøpt for gjennom-bil drift .

På 1930-tallet var det tog med over ti ekspressbusser og andre bagasjer i løpet av høytiden. Dette var et stort antall for et lite tog. Før og etter helligdager kan lengden på togene fortsatt være fem personbiler (inkludert to gjennomgående biler) og noen G-biler for allmennlasttrafikk rundt 2000.

tilstedeværelse

Den nåværende operasjonen er preget av gjennom buss , som byttes ut om sommeren og over jul med tre til fire IC- tog på Hamburg - Westerland marsjbanen i Niebüller Bahnhof, for å bruke neg-kjøretøy ved hjelp av en sagkjøring (en reise med en retningsendring for å komme på en for å ta en annen rute) endre til Niebüll neg togstasjon. Fra denne stasjonen er planlagt reisetid 15 til 19 minutter til Dagebüll Mole. I tillegg til T4-skinnebilen, kan tauevognen til det gjennomgående toget også være en av de to skinnebilene i 629-serien . Alle andre neg-tog kjører uten gjennom biler.

Planzug med dampkraft mellom Niebüll og Dagebüll (2008)

I sommermånedene 2008 og 2009 benyttet negla seg til drift av damplokomotivet 52 8079 for å øke turistattraksjonen til helgeturene . I 2010 plan damp fant sted for første gang med lokomotivet 78 468 av de "Rich Railway tradisjon". I 2011 kjørte dette lokomotivet også foran flere rutetog i tre sommerhelger; sporadisk bruk av et DB klasse 220 diesel lokomotiv var planlagt i 2012 . De neste årene var det turer på Angelner-damptoget .

Togene går til brygga. Derfra er det bare en kort spasertur til fergene til Föhr og Amrum. I tilfelle stormflo og lukkede diker serveres Dagebüll Hafen-stasjonen, som ble stengt som et vanlig stoppested i 1992 og nå bare brukes som driftssted, i stedet for Dagebüll Mole.

Av driftsmessige årsaker brukes det av og til busser. Reisetiden deres er 20 minutter; Imidlertid, i stedet for å stoppe på T-banestasjonene, stoppes det bare en gang i Deezbüll, ettersom stasjonene ligger et stykke fra veien til Dagebüll. Siden 14. desember 2014 har forbindelsen Niebüll - Dagebüll hatt linjenummeret “ RB 65”. Kjernetrekket i selskapet er forbindelsessikkerheten. For eksempel venter negntoget på bekostning av rutetabellen for forsinkede tog på DB-stasjonen eller forsinkede ferger ved brygga i Dagebüll.

Den Schleswig-Holstein Passasjer Advisory Board hedret neg, sammen med Wyker Dampfschiffs-Reederei Föhr-Amrum, med 2017 kollektivtransport pris for sitt engasjement for turist tilkobling av nordfrisiske øyene.

Neg planlegger elektrifisering av ruten og har derfor lagt ut disse tjenestene på anbud tidlig i 2020. Elektrisk drift er planlagt å starte i 2024, etter at delstaten Schleswig-Holstein, etter innledningsvis et politisk avslag med hensyn til finansiering i 2019, nå er klar til å ta en økonomisk andel siden juli 2020 etter en annen politisk snuoperasjon.

Gjennom bildrift

• 

  Den neg NVAG-skinnebilen T4 med gjennomgående kjøreturer i ...

• 

  ... omgår vognsett ...

• 

  ... og setter seg ned igjen i den andre enden av toget.

betydning

Siden byggingen har ruten primært tjent til å transportere turister og innbyggere til og fra Nordsjøøyene Föhr og Amrum . Innlandstrafikken på jernbanelinjen var fortsatt lav og er nesten uten betydning i dag. Noen ganger var de andre grenene av Kleinbahn og dens etterfølgere selskaper viktigere enn jernbanedriften.

Diverse

• Valget av Niebüll som utgangspunkt for ruten i konkurranse med Lindholm, som var viktigere på den tiden, førte til et oppsving i byen. Det ble hovedstaden i det som da var distriktet Südtondern .
• Operasjonen med gjennomgående busser opprettholdes, mens det ellers ikke lenger er noen tysk gjennomgående busstrafikk - med unntak av noen nattog.
• Dagebüll Hafen-stasjonen ligger nær bygningsgården til Husum vann- og økonomiske myndighet, hvorfra Halligbahn Dagebüll - Oland - Langeneß fører til Halligen i Vadehavet med en Lorendamm for materiell transport.
• Ruten er en del av ProTrain-jernbanesimuleringen Hamburg (nærmere bestemt: Hamburg-Altona –Westerland). Blant annet gjennom bildrift kan simuleres der.

litteratur

• Heinz-H. Schöning: Fra Niebüll til Vadehavet . Schweers + Wall, Aachen 1986, ISBN 3-921679-47-8 .
• Erich Staisch (red.): Toget mot nord . Ernst Kabel, Hamburg 1994, ISBN 3-8225-0298-7 .
• Gerd Wolff: tyske små og private jernbaner, del 1 Schleswig-Holstein Hamburg . Zeunert, Gifhorn 1972.

weblenker

• Nettsted for neg Niebüll
• Fotoserie av "Bahnfotokiste" av Jan Borchers (2008)

Individuelle bevis

1. ↑ Generelt. Norddeutsche Eisenbahn Niebüll GmbH, åpnet 14. april 2020 . 
2. ↑ kjøretøy. I: neg-niebuell.de. Norddeutsche Eisenbahn Niebüll GmbH, åpnet 1. august 2020 . 
3. ↑ historie. I: neg-niebuell.de. Norddeutsche Eisenbahn Niebüll GmbH, åpnet 1. august 2020 . 
4. ^ Nettsted til Rendsburger Eisenbahnfreunde ( Memento fra 16. februar 2012 i Internet Archive )
5. K LOK-rapport - Schleswig-Holstein: Passenger Advisory Board tildeler prisen for offentlig transport 2017 til Wyker Dampfschiffs Reederei og det nordtyske jernbaneselskapet . ( lok-report.de [åpnet 26. februar 2018]). 
6. ↑ Frihånds konkurransedyktig tildeling av landmålingstjenester (ingeniørtjenester) for elektrifisering av jernbanelinjen Niebüll - Dagebüll. neg-Norddeutsche Eisenbahn Niebüll GmbH, 28. februar 2020, åpnet 1. august 2020 . 
7. ↑ Arndt Prentzel: En togtur er skitten. I: taz.de. 3. juli 2019, åpnet 1. august 2020 . 
8. 20 Fra 2024: Tog mellom Niebüll og Dagebüll skal kjøre på vindkraft. I: Nordfriesland Tageblatt. 31. juli 2020, åpnet 1. august 2020 .