USS Midway (CV-41)
USS Midway (CV-41) i Yokosuka | |
Oversikt | |
---|---|
Skipsverft | |
Kjøllegging | 27. oktober 1943 |
Start | 20. mars 1945 |
Navnebror | Kjemp om Midway |
1. Tjenesteperiode | |
Idriftsettelse | 10. september 1945 |
Avvikling | 11. april 1992 |
Hvor som helst | Museumsskip |
Tekniske spesifikasjoner | |
forskyvning |
55.000 ts 1945 |
lengde |
295,2 m 1945 |
bred |
34,4 m (vannlinje) |
Utkast |
10,9 moh |
mannskap |
4,104 |
kjøre |
|
hastighet |
33 knop |
Område |
14 000 nautiske mil (ved 13 knop) |
Bevæpning |
1945: 18 × 127 mm kanoner, 84 × 40 mm kanoner, 68 × 20 mm kanoner |
Fly |
planlagt 145, i bruk 100 (Korea) og 65 (Vietnam) |
Den USS Midway (CV-41) (tidligere CVB-41 eller CVA-41 ) var et hangarskip av den United States Navy og ledningen skip av den Midway-klassen . Hun var det tredje skipet som ble kalt USS Midway . USS Midway , som ble bestilt noen dager etter slutten av andre verdenskrig , deltok i Vietnam- og andre gulfkrig . Fra 1973 til 1991 ble hun stasjonert som et avansert hangarskip i Yokosuka , Japan . Hangarskipets utseende ble sterkt endret gjennom mange ombygginger og moderniseringer under tjenesten - fra rettdekkbåten i 1945 til det første vinklede dekket i 1957 til det utkragede flydekket i 1975. I april 1992 ble Midway overført til reserveflåten etter nesten 47 års tjeneste. Det har vært åpent for publikum som USS Midway Museum i San Diego siden 2004 .
teknologi
Skrog og kjør
Da den gikk i tjeneste i 1945, var USS Midway 295,2 meter lang og 41,5 meter bred, det største krigsskipet i den amerikanske marinen og det første skipet som var for bredt til å passere gjennom Panamakanalen . Skroget var basert på slagskipene i Montana-klassen . Som et resultat av modifikasjoner økte lengden til 303,8 meter og bredden til 72,5 meter. Byggeflyttingen i 1945 var 45.000 ts , den operasjonelle forskyvningen var rundt 60.000 ts. Som et resultat av endringene i de påfølgende årene økte forskyvningen til 64.200 ts. Den utkastet var 10,9 meter. Den Midway var hangarskip med den sterkeste rustning og var den første amerikanske hangarskip for å ha en armert cockpit. Denne endringen var basert på opplevelsen av de japanske kamikaze- angrepene under andre verdenskrig. Tykkelsen på dekkpansringen var 76 mm, rustningen i vannlinjen var 203 mm tykk. Skroget ble delt inn i mer enn 1750 vanntette rom, skottene var også opptil 203 mm tykke. Den Midway hadde således en passiv sikkerhet og lekkasje beskyttelsestiltak som et krigsskip av den samme størrelse. I løpet av hele levetiden hadde brukeren imidlertid en tendens til å rulle og rulle sterkt på grunn av den konstruksjonsrelaterte og økte topplansen på grunn av de forskjellige ombyggingene .
Den Midway ble drevet av fire rettet turbiner, noe som fikk sin damp fra tolv dampkjeler. De fire propellene, hver på 4,58 meter, overførte en total effekt på 212 000 hk (155 MW ) og brakte transportøren til en toppfart på 33 knop . Rekkevidden var mellom 4500 nautiske mil i toppfart og 14.000 nautiske mil på 13 knop.
Bevæpning og elektronikk
I 1945 hadde Midway den kraftigste rørbevæpningen som noen gang var plassert på et hangarskip. Den besto av 18 individuelle kanoner i kaliber 5 tommer (127 mm), som med sine 54 kaliberlengder hadde en fatlengde på 6,85 m. Kanonene ble montert i tårn under dekkkanten for ikke å forstyrre flyoperasjonene. Det var også 21 40 mm firdoble kanoner og 28 20 mm kanoner . Antall lette kanoner ble redusert de følgende årene, til slutten av 1950 -årene ble de helt fjernet. Antallet tunge kanoner ble også redusert, og de tre siste ble fjernet på begynnelsen av 1970 -tallet. De ble erstattet av to Sea Sparrow rakettkastere . På midten av 1980-tallet kom to Phalanx CIWS ombord for forsvar på nært hold.
Da den ble bestilt i 1945, hadde Midway tre luftovervåkningsradarer (SK-2, SX og SR-4) med maksimale deteksjonsområder mellom 80 og 110 nautiske mil. Allerede før de første modifikasjonene kom moderne AN / SPS-6 og AN / SPS-8 radarsystemer ombord i 1953, i 1961 ble SPS-6 erstattet av AN / SPS-12 og AN / SPS-43 systemer, og i 1963 erstattet AN / SPS-30 radaren fra SPS-8. Deteksjonsområdene økte til opptil 300 nautiske mil. I 1985 ble radarsystemene erstattet av moderne, elektroniske AN / SPS-48 og AN / SPS-49- radarer, som holdt seg om bord til slutten av tjenesteperioden.
Carrier Air Wing
Carrier Air Wing stasjonert på hangarskipet var planlagt å inkludere en skvadron med opptil 145 fly, men det var maksimalt 100 fly om bord. I 1945 ble F4U Corsair og SB2C Helldiver , og fra 1947 også F8F Bearcat , utplassert om bord, og F9F Panther, det første jetdrevne flyet, kom om bord tidlig på 1950-tallet . Disse ble supplert med AD-1 Skyraider- angrepsfly, som forble i bruk til midten av 1960-tallet. Fra 1956 kom F3H Demon og F8U Crusader ombord, A3D Skywarrior ble brukt som en tung bombefly . A4D Skyhawk ble også brukt som en lett jagerbomber , som ble erstattet av A-7 Corsair II fra 1970 . Fra 1965 erstattet F-4 Phantom de eldre jagerflyene og jagerbombeflyene, den forble ombord på Midway til den ble erstattet av F / A-18 Hornet i 1986 . A-6 Intruder ble også brukt om bord som bombefly og tankskip fra begynnelsen av 1970-tallet . Som en tidlig advarsel og radarfly erstattet E-2 Tracer den tidligere brukte modifiserte Skyraider fra 1962. Flydekket på Midway var for lite til større fly som Grumman F-14 eller S-3 Viking . Mangelen på luftbårne jaktfunksjoner mot ubåter betydde at selv etter omklassifiseringen fra angrepsbil (CVA) til fullverdig transportør (CV) kunne den bare brukes som et angrepsbil.
Et spesielt trekk ved Midway var den tjue år lange stasjoneringen av Carrier Air Wing Five fra 1971 til 1991 om bord på transportøren.
mannskap
I følge utkastene skulle mannskapets styrke på Midway være 3583 mann, på grunn av forsterkningen av luftvernet var det 4120 mann da den ble bestilt. Siden Midway fremdeles var planlagt som hangarskip for krigsinnsatsen, hadde det svært lite trøst for mannskapene, så bare kommandosentret var luftkondisjonert. Transportørens ferskvannsgenerator, som hadde en kapasitet på 900 kubikkmeter per dag, måtte levere tilførselsvannet til dampkjelen og drikkevannet til mannskapet. På grunn av utvidelsen av mannskapet til 4760 mann som et resultat av konverteringen, var disse kapasitetene senere for små, slik at drikkevannet om bord måtte rasjoneres. De seks byssene og messerommene serverte om lag 13 000 måltider om dagen.
Navn, motto og insignier
Den Midway var det tredje skipet å bli navngitt USS Midway og andre til å bli oppkalt etter slaget ved Midway , en av de viktigste slagene i Stillehavet krigen . Forgjengerne hennes var et hjelpeskip som hadde navnet fra 1942 til 1943, samt et eskorte hangarskip , som ble tatt i bruk i oktober 1943 som den andre Midway , men fikk navnet St. Lo 10. oktober 1944 .
I løpet av sin lange levetid har Midway tjent mange kallenavn blant mannskapene, de mest kjente var USS Rock & Roll og USS Neverdock . Kallenavnet USS Rock & Roll , basert på rock 'n' roll dance, skyldtes sine til tider veldig voldsomme rullende og rullende bevegelser, som ikke kunne reduseres ved forskjellige konverteringer og modifikasjoner. USS Neverdock (tysk om "USS Leg never an") ble kalt Midway spesielt under sin "fremadrettede utplassering" i Yokosuka, da reisene i Stillehavet varte i opptil elleve måneder, mens oppholdene i hjemhavnen sjelden var lengre enn en måned .
Midways motto , “Tip of the sword”, dateres tilbake til 1948 da hangarskipet ble brukt første gang i Middelhavet. Som et av få skip som var i stand til å utplassere atomvåpenfly, var det et sentralt element i den amerikanske marinens kalde krigs avskrekkelse mot Sovjetunionen.I årene som fulgte fortsatte Midway å være i forkant.
Den første forseglingen til USS Midway bærer en stor M på et rundt skjold foran silhuetten av overbygningen og det stiliserte pilotmerket, som symboliserer marin luftfart. Nederst er navnet på skipet, identifikasjonsnummeret er på skorsteinen. Den andre forseglingen av Midway , som ble båret fra 1970-tallet, er basert på tradisjonelle former for det franske skjoldets våpenskjold. Det lyseblå skjoldet er delt av blå-røde striper i forholdet 1: 2. Den høyre delen inneholder et sølvsverd med en sølvlagerkrans, som symboliserer brukerens motto. Den venstre delen er delt av blått og rødt i en øvre del med sølv 41, skipsnummeret på skipet, og en nedre del med den stiliserte representasjonen av to jetfly som stiger fra et hangarskip. Over skiltet er navnet på skipet.
historie
Utvikling og konstruksjon
Planleggingen for bygging av nye hangarskip startet umiddelbart etter det japanske angrepet på Pearl Harbor . Sjøledelsen var imidlertid uenig om størrelsen på de nye skipene. President Roosevelt og admiral King favoriserte konstruksjonen av mindre eskorte hangarskip . Admiral Nimitz påpekte at hangarskip med en fortrengning på bare 11 000 standard tonn ville ha for mange begrensninger for effektiv bruk, men at et stort hangarskip med en fortrengning på 45 000 standard tonn ville binde for mange ressurser under konstruksjonen. Bakadmiral Edward Cochrane fant imidlertid en måte å bygge to skip med en fortrengning på over 40000 standard tonn, som trolig til og med ville være ferdig før krigen var slutt , i tillegg til å bygge Essex-klassen bærere som trengte raskt for flåten. .
Første ordre for forberedende arbeid gikk til Newport News Shipbuilding på 1 august 1942 , den endelige godkjenningen av president Roosevelt fant sted 29. desember 1942. Med kjølen legging av den Midway i tørrdokk 27. oktober 1943 begynte arbeidet i etter 18 måneder Arbeiderne på verftet installerte 29 000 tonn stål på tre skift, 24 timer i døgnet. Ved å bruke buesveiseprosessen kan 10 prosent vekt spares sammenlignet med et naglet skip.
Lansert og tatt i bruk
Planleggingen for frigjøring av Midway var forbundet med en viss innsats, på grunn av skipets størrelse måtte vannstanden i James River være høy nok og tidevannet måtte justeres nøyaktig. Ellers ville den halvferdige drageren gått på grunn i elveleiet. 20. mars 1945 ble skipet døpt, og Midways gudmor var datter av mediamagnat og tidligere presidentkandidat James M. Cox , fru Bradford William Ripley. Hun ble ledsaget under dåpsseremonien av løytnant George Gay, den siste overlevende fra Torpedo Squadron 8 fra USS Hornet fra slaget ved Midway.
Etter dåpen ble hangarskipet trukket ut av den oversvømte tørrdokken av slepebåter og ført til brygge nr. 9 ble manøvrert av verftet, der det videre utstyrsarbeidet foregikk. Om morgenen 10. september 1945, åtte dager etter Japans offisielle overgivelse , ble Midway Pier No. 2 av Norfolk Navy Yard , som ble offisielt bestilt den ettermiddagen den dagen under kommando av kaptein Joseph F. Bolger. I ukene som fulgte oppholdt transportøren seg utenfor kysten av Virginia for å gjennomføre sjøprøver, og 27. oktober gikk Midway inn i Hudson River , hvor det var flaggskipet for skipsparaden under Navy Day i New York City . I tillegg ble idriftsetting av USS Franklin D. Roosevelt , det første søsterskipet til Midway , feiret. Etter at feiringen var over, vendte portøren tilbake til Norfolk, hvorfra han dro ut 7. november for et 57-dagers “shakedown cruise” i Karibien rundt Puerto Rico . Ved nyttårsdag 1946 gjennomførte transportørens Carrier Air Wing forskjellige angrepsøvelser, skipets mannskap ble kjent med skipets teknologi og trente de forskjellige prosessene om bord.
Operasjoner Frostbite og Sandy
Etter å ha fullført den første testkjøringen tidlig i 1946, returnerte Midway til Norfolk, hvor feil som ble funnet på turene ble eliminert i flere verftsopphold. 20. februar ble det flaggskipet til "Carrier Division One". 1. mars forlot Midway Norfolk igjen og la ut med Fighter Squadron 74 ombord for Nord-Atlanteren , hvor erfaring med sjøkrigføring og flyoperasjoner i arktiske og subarktiske regioner skulle fås som en del av Operasjon Frostbite . Under oppdraget, som varte til 26. mars, opererte transportøren i Labradorhavet og sør for Grønland . Erfaringene som ble oppnådd under operasjonen endret mange kles- og operasjonsregler i arktiske regioner. 26. mars satte Midway kursen sørover, den 28. mars ankom den New York City.
De neste månedene opererte portøren igjen under trening og treningsturer utenfor østkysten og i Karibia. I slutten av august 1947 begynte forberedelsene i Norfolk havn for "Operation Sandy", hvor et ballistisk missil skulle skytes fra et skip for første gang i historien . 2. september forlot Midway deretter Norfolk, fire dager senere nådde den havområdet utenfor Virginia, hvor testen av V2 -raketten skulle finne sted. V2 hadde blitt satt opp i en oppskytningsramme på akterflygdekket; Midways pansrede flydekk skulle holde skipet borte fra store skader i tilfelle feilstart. Om ettermiddagen, kort tid etter klokka 15, ble raketten sjøsatt, men den ble ustabil kort tid etter start og fløy i en lav vinkel på bare 20 grader mot øya Midway , som den gikk glipp av med nesten 30 meter. Etter 12 sekunders flytid ble raketten detonert i 1500 meters høyde. Selv om selve flyet var en fiasko, beviste Operasjon Sandy at raketter med hell kunne skuttes fra skip. I to tester som ble utført på White Sands Missile Range i 1949 , kalt "Operation Pushover", ble en V2-rakett bevisst detonert to ganger på et replika bæredekk. Det ble imidlertid funnet at skaden på skipet og farene for mannskapet i tilfelle en eksplosjon av en rakett med flytende drivstoff ville være for stor. Av denne grunn ble videreutviklingen av de sikrere drivstoffene for fast drivstoff for bruk på skip fremmet.
Operasjoner med flåten
29. oktober 1947 forlot Midway hjemhavnen Norfolk for sitt første oppdrag med den sjette amerikanske flåten i Middelhavet . Under oppdraget, som varte til mars 1948, besøkte transportøren havner i de vestlige nabolandene Gibraltar , Algerie , Malta , Italia og Frankrike . Et annet oppdrag i Middelhavet varte fra januar til mars 1949. I april 1949 tok en P2V-3 Neptun av fra dekket på Midway ved hjelp av JATO- missiler . I tilfelle en konflikt med Sovjetunionen, skulle Neptun sørge for den amerikanske marinenes kjernefysiske angrepskapasitet, da det var det eneste flyet i marinen som kunne transportere og slippe de fire tonns atombombene Mk. VIII. Flyet var imidlertid for tungt til å ta av direkte fra bærerne eller til å lande igjen etter at oppdragene var over.
I oktober 1949 dro Midway Norfolk til et nytt oppdrag i Nord-Atlanterhavets farvann, denne gangen opererte det nord for polarsirkelen . 22. desember kom portøren tilbake til Norfolk etter å ha fullført reisen. Etter bare en måneds opphold i hjemhavnen, satte Midway seil mot sitt tredje oppdrag i Middelhavet i januar 1950, som varte til mai, og portøren ankom blant annet Istanbul , Kypros og Malta. Under det fjerde middelhavsoppdraget mellom juli og november 1950 var F9F Panther det første jetdrevne jagerflyet ombord på Midway . Mellom november 1950 og april 1951 ble flydekket på Midway forsterket under et dokkeopphold i Norfolk Naval Shipyard for å kunne bruke tunge fly som AJ-1 Savage om bord. The Savage var planlagt som en atomvåpenbærer. I tillegg ble broen forstørret, antall tunge 127 mm kanoner redusert og 40 mm firkantet flak erstattet av 76 mm tvillingkanoner.
Etter endt verftarbeid, gjenopptok Midway flydriften utenfor kysten av Carolina, inntil juli 1951 bodde hun i Karibien for test- og treningsturer. I januar 1952 dro transportøren deretter på sitt femte Middelhavsmisjon, der atomvåpen også var om bord for første gang. Under oppdraget deltok transportforeningen i "Grand Slam" -øvelsen med den franske og italienske marinen. Etter at han kom tilbake til Norfolk i mai, ble det vinklede flydekket -konseptet testet ombord på Midway med piloter fra Naval Air Test Center. I august 1952 løp deretter hangarskipet ut i Nordsjøen, der reaksjonen på en sovjetisk invasjon av Nord-Norge ble øvet inn som en del av NATO-øvelsen "Operasjon Mainbrace" . I tillegg til Midway inkluderte flåten på 160 skip fra åtte nasjoner også hangarskipene USS Franklin D. Roosevelt og Wasp samt slagskipet Wisconsin , og til sammen 80.000 soldater deltok. Da hun kom tilbake til Norfolk 1. oktober, ble Midway omklassifisert som en angrepsbærer (CVA). Allerede i desember 1952 løp transportøren ut igjen, denne gangen tilbake til Middelhavet. Som flaggskip for Carrier Division Four deltok hun i "Rendezvous" -øvelsen i mars 1953 og besøkte 15 havner rundt Middelhavet før hun kom tilbake til Norfolk i mai 1953. Etter at han kom tilbake til hjemhavnen, ble hangarskipet forankret for en planlagt overhaling i fem måneder, etter at arbeidet var fullført, forberedte mannskapet på Midway seg for det syvende middelhavsmisjonen, som startet i januar 1954.
9. mai under et Sea Supply manøver utenfor den greske kysten, Midway kolliderte med ammunisjon transporter USS Stor Sitkin . I det videre løpet av oppdraget var det også en tung ild på flyet dekket av transportøren når en F2H Banshee brukte "kollisjonsbarrieren", et sikkerhetsnett for fly som ikke traff sikkerhetskablene, savnet og krasjet i fem fly parkert på fordekket. I den følgende brannen ble piloten til Banshee, tre piloter av parkerte maskiner og fire medlemmer av flydekkmannskapet drept. Midways opphold i Middelhavet ble også forlenget med to måneder, ettersom USS Bennington , som skulle erstatte det, pådro seg en alvorlig eksplosjon i en av katapultene på sin tilnærming over Atlanterhavet, og drepte 103 mannskaper og skadet over 200. Den Bennington var ikke i stand til å erstatte den Midway til august 1954, etter to måneder med reparasjoner.
27. desember forlot Midway Norfolk igjen, denne gangen for Stillehavet. Etter å ha krysset ekvator den 6. januar 1955 og tilhørende dåp av ekvator for mannskapet, ringte portøren rundt Kapp det gode håp og besøkte Cape Town . I slutten av januar kom Midway inn i Yokosuka for første gang, hvor det ble det nye flaggskipet til sjefen for den tredje hangarskipdivisjonen. Som en del av Task Force 77 deltok transportøren i evakueringen av de kinesiske nasjonale styrkene fra Dachen-øyene utenfor den kinesiske kysten fra 6. februar . Etter at redningsaksjonen var fullført, ble Midway igjen i Formosa -stredet, hvor den fortsatte å utføre patruljer til slutten av april. Hun kjørte deretter via Yokosuka til San Francisco , hvor hun ankom 14. juli. To uker senere ble transportøren spunnet av fra den 7. flåten og løp inn i Puget Sound , der den første omfattende overhalingen og moderniseringen skulle finne sted i Puget Sound Navy Yard . For dette formålet ble Midway avviklet 30. september 1955.
Første modernisering
I de følgende 25 månedene til den ble tatt i bruk igjen, ble Midway modernisert som en del av Service Life Extension Program for United States Navy og konvertert i henhold til SCB-110B- ordningen . De mest merkbare egenskapene ved denne konverteringen var det skrånende dekket som vinklet åtte grader fra skipets akse og den lukkede Atlanterhavs- eller orkanbue. Det skrånende dekket muliggjorde samtidig start og landing om bord, og sikkerheten for de stadig raskere flyene ble økt. Den lukkede orkanbuen reduserte følsomheten til det overhengende flydekket for påvirkning av bølger. Den Midway ble også utstyrt med en kraftigere fly kran med en løftekapasitet på 22 tonn, nye sikkerhetskabelsystemer og tre nye dampkatapulter. Antall våpen ble redusert til åtte. Moderniseringen, som kostet 55 millioner amerikanske dollar, økte forskyvningen av skipet til 62 000 standard tonn. 30. september 1957 ble Midway tatt i bruk igjen.
De første treningsturene tok portøren fra sin nye hjemhavn Alameda , California langs den amerikanske vestkysten. I løpet av denne tiden ble Sparrow III luft-til-luft-missil testet på transportøren. I august 1958 begynte Midway sine første operasjoner med den 7. amerikanske flåten , 22. august ankom hun Pearl Harbor . Dagen etter eskalerte Taiwan -konflikten og Folkerepublikken Kina begynte å bombardere Dachen og Matsu -øyene utenfor den kinesiske kysten med artilleri . Siden forsyningsrutene til øyene ble blokkert av skip fra den kinesiske folkeflåten, ble portøren og hans eskorte beordret til Formosasundet. 26. august løp Midway ut av Pearl Harbor og satte kursen for Taiwan for å patruljere sundet. Siden atomvåpen også skulle brukes mot kinesiske byer i tilfelle ytterligere opptrapping av konflikten, ble VAH-8-skvadronen, utstyrt med A-3 Skywarrior- bombefly, satt i beredskap om bord på transportøren . 6. oktober erklærte Folkerepublikken ensidig en ukes våpenhvile som USA var enig i, til tross for motstand fra Chiang Kai-shek, og var dermed i stand til å forhandle om en de facto våpenhvile. USS Midway ble befriet for USS Ranger på sin posisjon i Formosa -stredet og returnerte til Hawaii. I mars 1959 kom portieren tilbake til Alameda. Det andre oppdraget til det vestlige Stillehavet begynte 15. august 1959 og tok blant annet portøren til Yokosuka og Subic Bay . Under oppholdet i Subic Bay 9. november var det en alvorlig brann i akterdelen av skipet, som blant annet truet magasinene for guidede våpen og atomvåpen. Brannen kunne bringes under kontroll. 25. mars 1960 vendte portøren tilbake til California.
Vestlige Stillehavet og første utplasseringer i Vietnam
Etter et fem måneders opphold i verftet flyttet Midway til Long Beach , på sensommeren 1960 fant de første treningsoppdragene sted utenfor den amerikanske vestkysten, der F4H-1 Phantom II og A3J-1 Vigilante også ble testet . Fra februar 1961 fulgte det neste oppdraget i Stillehavet, der Midway opererte blant annet under Laos -krisen i Kinesiske hav. Det tolvte oppdraget til USS Midway endte med retur til Alameda i september 1961. I april 1962 løp transportøren ut igjen i Stillehavet, under dette oppdraget ble det utført omfattende luftforsvarsmanøvrer over Japan, Korea, Okinawa, Filippinene og Taiwan . I oktober 1962 kom Midway tilbake til California.
Etter et opphold på verftet som varte til april 1963, ble Midway brukt igjen som en testplattform utenfor den amerikanske kysten. 13. juni 1963 gjorde en F-4 Phantom II og en F-8 Crusader den første fullautomatiske landingen ombord på et hangarskip med masseprodusert utstyr. I november 1963 løp transportøren ut på sitt 14. oppdrag, det sjette til det vestlige Stillehavet. For første gang var F-4B Phantom II i Midway -skvadronen . Etter at han kom tilbake til Alameda i mai 1964, måtte en av flyheisene byttes ut, som hadde gått tapt i grovt hav på grunn av påvirkning av bølger under en forsyningsmanøver.
6. mars 1965 gikk Midway ut av tjeneste for første gang i nesten tjue års tjeneste. Det ble flyttet utenfor kysten av Vietnam , der dets flyfly fløy luftangrep mot mål i Nord-Vietnam og mål for Viet Cong i det sørlige landet fra midten av april . 17. juni scoret to F-4-fantomer som fulgte med et luftangrep på militære anlegg i nærheten av Hanoi de første amerikanske seirene i luften over Vietnam da hver Phantom skjøt ned en vietnamesisk MiG-17 . Tre dager senere var Lt. Kommandør Edwin Greathouse og Lt. CB Johnson, skyter ned en MiG-17 med kanonene om deres A-1 Skyraider . 23. november 1965 kom Midway tilbake til Alameda fra sitt nesten ni måneder lange kampoppdrag utenfor den vietnamesiske kysten. Under oppdraget ble 17 piloter fra Midway skutt ned, 14 av dem antas å ha blitt drept og tre til savnet.
Andre modernisering
11. februar 1966 gikk USS Midway i tørrdokk i San Francisco Naval Shipyard . Det var den mest omfattende moderniseringen som et amerikansk krigsskip noensinne skulle gjennomgå. 15. februar ble transportøren formelt tatt ut av drift for den fireårige moderniseringen. Kostnaden for arbeidet var opprinnelig planlagt til 88 millioner dollar. Under moderniseringen ble arealet på transportørens flydekk doblet fra 8 000 m² til 16 000 m² og nye flyhåndteringsanlegg ble installert. Flyheisene ble flyttet til kanten av dekket, og nye, kraftigere dampkatapulter ble installert. Installasjonen av den nye skipselektronikken forårsaket store problemer, ettersom hull måtte kappes i de tunge stålskotten under dekk. Byggemetoden til transportøren med sine mange vanntette rom viste seg å være det største hinderet. Arbeidet med Midway ble også hemmet og forsinket av samtidig arbeid på andre skip, for eksempel ferdigstillelse av den guidede missilkrysseren USS Horne , reparasjonen av Oriskany , som ble hardt skadet utenfor Vietnam, og ettermontering av den guidede missilkrysseren USS Chicago . Da det ble klart i 1968 at budsjettet for moderniseringen ikke kunne følges, brøt det ut en offentlig diskusjon om hvorvidt skattepengene ikke burde investeres bedre i nye skip. Noen admiraler fryktet at Midways brukstid til tross for de investerte millionene bare kunne forlenges med noen få år. Da arbeidet ble fullført i januar 1970, var den totale kostnaden for oppgraderingen 202 millioner dollar, to og en halv ganger det som opprinnelig var planlagt. Kostnadseksplosjonen førte til at den planlagte moderniseringen av søsterskipene Coral Sea og Franklin D. Roosevelt ble kansellert. Den Midway ble høytidelig satt tilbake i tjeneste på 31 januar 1970.
I mars 1970 ble de første teststasjonene fra verftet utført utenfor den amerikanske vestkysten, etter et ytterligere kort opphold i verftet for å avhjelpe mindre feil, fulgte omfattende test- og opplæringsstasjoner for å gjøre skipet og mannskapet klart til bruk. Våren 1971 beviste Midway og mannskapet hennes under en storstilt flåtemanøver og flere inspeksjoner at operasjonsberedskapen til det "nye" skipet var etablert. 16. april 1971 seilte transportørens første bruk etter moderniseringen, sammen med Carrier Air Wing 5 om bord, Midway til Sørøst-Asia, hvor den erstattet USS Hancock ved Yankee Station 18. mai utenfor kysten av Vietnam . 5. juni startet transportørens fly luftangrep mot mål over Vietnam, og deretter opererte transportøren i Stillehavet til 31. oktober. 6. november gikk Midway inn i Alameda igjen.
Etter starten av påskeoffensiven i mars 1972 dro Midway til Indokina 10. april 1972, sju uker tidligere enn opprinnelig planlagt. 11. mai startet flyet transportøren, sammen med fly i Korallhavet , Kitty Hawk og USS Constellation , havner og kystområder til den nordvietnamesiske kysten på min . 24. oktober krasjet en A-6 inntrenger mens han landet på Midway, vraket krasjet i en gruppe parkerte fly på baugen av transportøren. Fem Midway -seilere døde og 27 andre ble skadet, noen alvorlig. 12. januar 1973 oppnådde en F-4 av Carrier Air Wing 5 den siste flyseieren i Vietnamkrigen mot en MiG-17. Portøren forlot Vietnam tre dager senere og returnerte til California 9. februar 1973.
Implementering i Japan
31. august 1972 ble det undertegnet en traktat mellom Japan og USA som tillot den amerikanske marinen å stasjonere en kampgruppe for hangarskip permanent i Japan. Den avanserte stasjoneringen i Japan førte transportkampgruppen mye nærmere kriseområdene i Midtøsten og Indokina. I tillegg gjorde det marinen, til tross for reduksjonen i transportflåten, i stand til kontinuerlig å distribuere tre transportører i Stillehavet uten å utvide skipets individuelle oppdrag. September 1973 forlot Midway, sammen med eskorte og Carrier Air Wing 5, sin gamle hjemmebase Alameda og løp til Japan, hvor de ankom USAs flåteaktiviteter Yokosuka 5. oktober . Familiene til mannskapene kunne også flytte til Yokosuka som en del av "Navy Overseas Family Residency Program".
Midways neste betydningsfulle operasjon begynte i april 1975 da transportøren igjen ble beordret utenfor kysten av Vietnam som en del av arbeidsgruppen 76. Alle fly ble satt i land ved Subic Bay, med Midway ombord på ti CH-53 helikoptre fra Luftforsvarets 40. Aerospace Rescue & Recovery Squadron i stedet . Sammen med hangarskipene Coral Sea , Hancock og Enterprise samt helikopterbæreren Okinawa skulle Midway sikre evakuering av amerikanske borgere fra den nordvietnamesiske hæren. 20 mil utenfor kysten ventet de 40 skipene fra innsatsstyrken på signalet som ville sette i gang Operasjon Frekvent Vind , evakueringen av Saigon. Klokka 11 den 29. april spilte Armed Services Radio sangen "White Christmas", som var avtalt for å signalisere evakueringen av Saigon. Fire timer senere begynte helikoptrene fra Midway med evakueringsfly, som varte til morgenen 30. april. I 40 oppdrag ble totalt 3073 flyktninger, amerikanere og vietnamesere, fløyet fra den amerikanske ambassadens eiendom i Saigon og fra forsvarsattachékontoret til Midway . To sørvietnamesiske O-1 Birddog observasjonsfly landet også på transportøren.
Etter gjennomføringen av Operasjon Frequent Wind løp Midway i Gulf of Siam til i Thailand mer enn 100 fly av den tidligere Sør vietnamesisk Air Force å ta, som hadde flyktet til Thailand om bord, som den thailandske regjeringen truet denne kommunist regjeringen i Vietnam for å overlevere. Etter at flyet ble brakt til Guam , løp transportøren inn i Det indiske hav , hvor det deltok i "Midlink" -manøveren fra oktober til slutten av november. Ved julen 1975 kom Midway tilbake til Yokosuka.
I juni 1976 var Midway involvert i " Team Spirit " -manøveren utenfor Korea, der elektronisk krigføring og bombing ble praktisert. Etter øksedrapshendelsen i Joint Security Area i august 1976 var Midway en del av dekkgruppen under operasjon Paul Bunyan , og dens F-4 jagerbomber ble holdt i beredskap. I 1977 var Midway involvert i "Midlink" -manøveren med deltagelse av Iran , Pakistan og Tyrkia . I februar 1978 deltok transportøren i en storstilt øvelse med de japanske marine selvforsvarsstyrker , det var den største felles manøveren som hadde funnet sted fram til det punktet. 31. mai forårsaket en brann i eksosanlegget ved kaien i Yokosuka alvorlige skader på maskineriet. Brannen ble forårsaket av sveisearbeid som antente oljetåke. Høsten 1978 deltok Midway i "Team Spirit '79" -manøveren, der den ble skyggelagt flere ganger av sovjetiske fly.
16. april 1979 erstattet Midway USS Constellation på sin posisjon i Det indiske hav for å vise amerikansk tilstedeværelse i Midtøsten og Persiabukta. Under et verftopphold i Yokosuka brøt det ut en brann 9. august som drepte en sivil arbeider og såret 17 Midway-seilere. Under et havnebesøk i Hong Kong i august 1979 besøkte visepresident i USA , Walter Mondale , skipet. 18. november nådde Midway sin posisjon i det nordlige Arabiske hav for å demonstrere styrke under giseltaking av Teheran . USS Kitty Hawk sluttet seg til Midway tre dager senere, og 22. januar økte Nimitz USAs tilstedeværelse utenfor den iranske kysten. 5. februar 1980 ble Midway erstattet av søsterskipet Coral Sea og returnert til Yokosuka.
Åttitallet
29. juli 1980 oppstod en alvorlig kollisjon under krysset Malakkasundet . Den Midway , som gikk under EMCON (utslippskontroll) betingelser, og hadde slått av alle radarsystemer, og det meste av lyset, kolliderte med lasteskipet Cactus , som var seile under Panama flagg . Fraktskuteren rev tre hull i det overhengende flydekket på babord side av hangarskipet, ødela tre fantomfly som sto parkert på dekket og fløt produksjonsanlegget for flytende oksygen ut av fortøyningene. Heldigvis brøt det ikke ut noen brann, selv om de tre skadede flyene hadde full drivstoff, væpnet og flydrivstoff lekker . Likevel påsto kollisjonen dødsfall, to soldater som hadde vært i gjenvinningsanlegget for flytende oksygen ble drept. Tre andre besetningsmedlemmer på transportøren ble skadet i kollisjonen.
17. august 1980, Midway erstattet den Constellation på sin post i Det indiske hav. Sammen med arbeidsgruppen rundt USS Dwight D. Eisenhower seilte Midway også Arabiahavet. I 1980 bodde transportøren i Det indiske hav i totalt 118 dager. I desember 1983 fulgte ytterligere tre oppdrag i Det indiske hav, som stort sett var hendelsesfrie. Våren 1983 var Midway involvert med to andre bærere i den store Fleetex 83-øvelsen i Nord-Stillehavet, der sovjetiske reaksjonsmønstre og operasjonsberedskap skulle kontrolleres av overflyging over Kamchatka og Kuriløyene . Det amerikanske håpet om å se Tupolev Tu-22M Backfire ble ikke oppfylt. Bruddene på det sovjetiske luftrommet under manøvreringen førte ikke til noen militær reaksjon, det var bare diplomatiske protester. 2. desember 1984 mottok Midway og mannskapet den andre fortjenstfulle enhetens ros for sin tjeneste mellom 1982 og 1984.
23. mars 1986 var det en kollisjon med en fiskebåt utenfor den koreanske kysten, som hangarskipet overlevde uten skade. To dager senere startet A-7 Corsair for siste gang ombord på Midway , og flyet ble erstattet av den nye F / A-18 Hornet. 31. mars la Midway til kai i Dock 6 i havnen i Yokosuka, hvor omfattende modernisering og overhaling skjedde i løpet av de neste åtte månedene. Under overhalingen kalt "EISRA-86" (Extended Incremental Selected Repair Disponibility) ble 2,6 meter brede perler sveiset på flykroppens flykropp, som var ment å øke stabiliteten på den ene siden og skape en ekstra oppdriftsreserve på den andre. I tillegg var flydekket utstyrt med gassjetdeflektorer , nye katapultfelt og forbedret flykontrollutstyr. I tillegg reduserte fjerning av rustning og overflødig kabling toppplastisiteten med 350 tonn. Til tross for alle problemene ble arbeidet med Midway fullført før den planlagte datoen, og hun var i stand til å forlate kaien i slutten av november 1986. 28. november landet den første av de nye F / A-18 Hornets ombord.
Januar 1987 ble Midway tildelt "Battle Group Alfa", bestående av hangarskipet som flaggskip, de guidede missilkrysserne Reeves og England , ødeleggerne Towers , Cochrane og Oldendorf , fregattene Knox og Kirk og forsyningsskip San Jose , Mispillion , Kansas City og Kilauea . Arbeidsstyrken ble forsterket av slagskipet Iowa på slutten av året . På forsommeren var Midway det første amerikanske hangarskipet som besøkte Sydney siden 1972 , og 7000 besøkende kom ombord under det ti dager lange havnoppholdet. Vinteren 1987/1988 tilhørte innsatsstyrken rundt Midway den eksterne sikkerheten til Operasjon Earnest Will og sikret utplasseringen mot Iran fra Det indiske hav.
I 1988 foreslo en senatskommisjon at Midway skulle stenges fordi stabilitetsproblemene heller ikke kunne løses av skrogbuene. Etter langvarige forhandlinger godkjente den amerikanske kongressen $ 138 millioner for en ny overhaling med sikte på å endelig løse stabilitetsproblemer.
I mars 1989 deltok portieren i "Team Spirit" -øvelsen utenfor Sør -Korea, og i begynnelsen av juni, etter massakren på Den himmelske frue , ble han holdt i stand til å evakuere amerikanske borgere fra Folkerepublikken Kina. Etter å ha fullført arbeidet i kaien, ble Midway erklært fullt operativ igjen 16. august 1989, og hennes første oppdrag tok henne deretter til øvelser i Det indiske hav. 30. september slapp piloten til en F / A-18 Hornet stasjonert på Midway ved et uhell en 500 pund bombe på Reeves ' prognose og skadet fem besetningsmedlemmer fra cruiseren. Den Midway kjørte deretter sørover og landet den 10. november 1989 som den første amerikanske porter i Fremantle på vestkysten av Australia. Fra 2. til 9. desember støttet Midway og Enterprise den filippinske regjeringen rundt Corazon Aquino mot et kuppforsøk fra Marcos-lojale militæroffiserer som en del av "Operation Classic Resolve" .
Golfkrigen
20. juni 1990 skjedde en alvorlig eksplosjon i et bod under dekk på Midway, 125 nautiske mil nordøst for Japan . I eksplosjonen og den påfølgende elleve timers brannen døde tre besetningsmedlemmer og åtte andre ble skadet, noen alvorlig. På grunn av den høye alderen til Midway , ble det spekulert i media om at den ble stanset etter denne alvorlige ulykken, men portøren forlot Yokosuka 2. oktober 1990 for Persiabukta til støtte for Operation Desert Shield .
2. november i Midway erstattet av Independence i sin posisjon i den nordlige Arabiahavet. Under Operation Desert Shield var Midway det eneste hangarskipet som opererte direkte i tungt utvunnet vann i Persiabukta. 15. november støttet flyene deres Operation Imminent Thunder, en storstilt åtte dagers amfibieøvelse i Nord-Saudi-Arabia. I løpet av julen 1990 var Midway det første hangarskipet noensinne som besøkte en havn i Persiabukta; den forankret utenfor Abu Dhabi . Kontreadmiral Daniel P. March , som hadde kommandoen over Task Force 154 og hadde kommandoen over alle allierte skip i Gulfen, gjorde Midway til hans flaggskip.
Etter at Irak lot FNs ultimatum om å trekke seg fra Kuwait utløpe 15. februar 1991, begynte luftangrep mot irakiske mål 17. februar som en del av Operation Desert Storm. Midway -fly var en del av den første angrepsbølgen. De prioriterte oppgavene til A-6 Intruder og F / A-18 Hornet i begynnelsen av krigen inkluderte ødeleggelse av de irakiske luftvernrakettposisjonene og radarsystemene , og senere forberedelse og støtte til bakkeangrepet. Under angrepene var Midway lengst nord av alle hangarskip i Persiabukta, mens Carrier Air Wing 5 fløy til sammen 3 019 kampoppdrag under Desert Storm, i gjennomsnitt 120 per dag. 1840 tonn ammunisjon ble kastet på mål i Kuwait og Irak. I tillegg var Midway den eneste av de fire transportørene som ikke mistet noen piloter under oppdraget. 10. mars 1991 forlot transportøren Persiabukta og returnerte til Yokosuka.
Da Pinatubo kastet en første askesøyle til himmelen 9. juni 1991 , ble evakueringen av Clark Air Base , som bare var 40 kilometer fra vulkanen, beordret. Umiddelbart etter det store utbruddet 15. juni , mottok Midway , som faktisk var under forberedelse for avvikling, ordren om å seile til Subic Bay og ta flyktningene om bord. Natten til 16. juni ble forsyninger og materialer for å imøtekomme 5000 mennesker bunkret om bord, og om morgenen løp portieren i toppfart i retning Filippinene. 21. juni ankom redningsflåten, som inkluderte marinens nyeste transportør, USS Abraham Lincoln , til Subic Bay. Dagen etter forlot Midway med 5000 flyktninger ombord den forlatte marinebasen til Cebu , hvorfra de redde ble fløyet til Guam og USA.
Avvikling
August 1991 løftet Midway ankeret i Yokosuka for siste gang, ettersom det eldste hangarskipet i flåten var tatt ut som en del av reduksjonen i antall hangarskip fra 14 til 12. I slutten av august gikk hun inn i Pearl Harbor, hvor USS Independence erstattet henne som et avansert hangarskip. Her erstattet Carrier Air Wing 14 Carrier Air Wing 5 ombord Midway etter 20 år .
4. september kom Midway inn i Seattle , hvor over 50 000 mennesker så på skipet på tre dager. 14. september ankom hun San Diego, der hun skulle tas ut. Før det fullførte imidlertid transportøren en to-dagers evalueringskjøring 24. september, der han til tross for sin alder fremdeles viste en meget god operasjonsevne.
I de påfølgende månedene var transportøren forberedt på avvikling, brukbart materiale ble demontert og brakt om bord. 11. april 1992, under en høytidelig seremoni i nærvær av mange veteraner, ble flagget senket for siste gang og skipets tømmerstokk ble tatt av ombord. I løpet av Midways 47 års tjeneste ble 169 besetningsmedlemmer og medlemmer av Air Wings drept eller rapportert savnet i kampoppdrag eller ulykker, og sju piloter ble tatt til fange i Vietnam på 1960- og 1970-tallet.
Reserveflåte og museum
Den Midway ble først møllpose i marinen Inaktiv Ship Vedlikehold Facility i Bremerton og deretter på 17 mars 1997 rammet fra skipsregistre den amerikanske marinen. På begynnelsen av det 21. århundre var det egentlig meningen at de skulle bli skrotet, men kort tid etter avviklingen i 1992 satte en gruppe frivillige seg målet om å bevare hangarskipet som et museeskip. I 2003 hadde det blitt sendt inn mange søknader til marineadministrasjonen, og donasjoner hadde blitt samlet inn for å sikre bevaring. 29. august 2003 godkjente marinens sekretær Hansford T. Johnson endelig den tidligere transportørens donasjon til San Diego Aircraft Carrier Museum . 30. september 2003 ble Midway til slutt tauet fra Bremerton via Oakland til San Diego, hvor den ankom 4. januar 2004 og fikk sin siste køyeplass ved Broadway Pier 10. januar. 7. juni åpnet USS Midway Museum med Midway som midtpunkt.
Utmerkelser
I løpet av nesten 47 års tjeneste mottok Midway totalt 60 enhetspriser, kampanje- og servicemedaljer og merker.
USS Midway Awards | |||||
I 1973 mottok USS Midway Presidential Unit Citation sammen med Carrier Air Wing Five for sin tjeneste utenfor Vietnam.
"I kraft av den autoriteten jeg hadde som president i USA og som øverstkommanderende for USAs væpnede styrker, har jeg i dag tildelt Presidential Unit Citation (Navy) for ekstraordinær heltemodighet til USS Midway (CVA) -41) og Attack Carrier Air Wing Five (CVW-5) for ekstraordinær heltemot og enestående pliktoppførelse i aksjon mot fiendens styrker i Sørøst-Asia fra 30. april 1972 til 9. februar 1973. I løpet av denne viktige perioden med Vietnam-konflikten, USS Midway og startet Attack Carrier Air Wing Five utførte ødeleggende luftangrep mot fiendens installasjoner, transport og kommunikasjonslinjer i møte med ekstremt tung opposisjon inkludert flerkaliber luftvåpen artilleri og overflate-til-luft-missiler. Midway / CVW-5-piloter viste enestående luftferdighet og urokkelig mot, og spilte en viktig rolle i å løfte de langvarige beleiringer ved An Loc, Kontum og Quang Tri og i å utføre de konsentrerte luftangrepene mot fiendens industrielle hjerte som til slutt resulterte i en opphør -Brann. Ved deres gode lagarbeid, engasjement og vedvarende overlegne ytelse reflekterte offiserene og mennene i Midway og Attack Carrier Air Wing Five stor æren for seg selv og opprettholdt de høyeste tradisjonene i USAs sjøtjeneste. "
"I kraft av mitt verv som president i USA og øverstkommanderende for USAs væpnede styrker, har jeg i dag tildelt Presidential Unit Citation (Navy) for ekstraordinær tapperhet til USS Midway (CV-41) og Attack Carrier Air Wing Five. I denne avgjørende fasen av Vietnam-konflikten utførte USS Midway og den påbegynte Attack Carrier Air Wing Five ødeleggende luftangrep mot fiendtlige anlegg, transport- og kommunikasjonsveier til tross for ekstremt hard motstand fra luftvernartilleri og overflate-til-luft-missiler. Utmerket flykontroll og det urokkelige motet til Midway / CVW-5-pilotene spilte en betydelig rolle i å bryte gjennom de pågående beleiringene på An Loc, Kontum og Quang Tri og gjennomføre de konsentrerte luftangrepene mot fiendens industrielle hjerteområde som til slutt resulterte i i våpenhvile. Med sitt utmerkede teamarbeid, engasjement og pågående fortreffelighet, tjente offiserene og mannskapene på Midway og Attack Carrier Air Wing Five stor ros og opprettholdt de aller høyeste tradisjonene i USAs sjøtjeneste. "
Commanders of the Midway
Kommanderende offiserer for USS Midway under deres tjeneste:
rang | Etternavn | Begynnelsen på avtalen | Avslutning på avtalen |
---|---|---|---|
Kaptein | Joseph Francis Bolger | 10. september 1945 | 12. januar 1946 |
Kaptein | Herbert Spencer Duckworth | 12. januar 1946 | 18. juli 1946 |
Kaptein | John Perry Whitney | 18. juli 1946 | 11. august 1947 |
Kaptein | Albert Kellogg Morehouse | 11. august 1947 | 22. april 1948 |
Kommandør | Forsyth Massey | 22. april 1948 | 28. mai 1948 |
Kommandør | Raymond Neil Sharp | 28. mai 1948 | 7. september 1948 |
Kaptein | Marcel Emil Adan Gouin | 7. september 1948 | 8. august 1949 |
Kaptein | Wallace Morris Beakley | 8. august 1949 | 1. juli 1950 |
Kaptein | Frederick Norman Kivette | 1. juli 1950 | 8. mars 1951 |
Kaptein | Kenneth Craig | 8. mars 1951 | 2. april 1952 |
Kaptein | Frank O'Beirne | 2. april 1952 | 4. april 1953 |
Kaptein | Clifford Steele Cooper | 4. april 1953 | 19. januar 1954 |
Kaptein | William Henry Ashford, Jr. | 19. januar 1954 | 1. oktober 1954 |
Kaptein | Reynold Delos Hogle | 1. oktober 1954 | 7. september 1955 |
Kaptein | Richard Spalding Rogers | 7. september 1955 | 14. oktober 1955 |
Ikke på vakt | |||
Kaptein | Francis Edward Nuessle | 30. september 1957 | 2. juni 1958 |
Kaptein | John Thomas Blackburn | 2. juni 1958 | 19. mai 1959 |
Kaptein | James Haile Mini | 19. mai 1959 | 15. juni 1960 |
Kaptein | Ralph Wynne fettere | 15. juni 1960 | 22. april 1961 |
Kaptein | Robert George Dosé | 22. april 1961 | 21. april 1962 |
Kaptein | Roy Maurice Isaman | 21. april 1962 | 25. januar 1963 |
Kaptein | Leroy Eugene Harris | 25. januar 1963 | 25. januar 1964 |
Kaptein | Whitney Wright | 25. januar 1964 | 19. desember 1964 |
Kaptein | James Michael O'Brien | 19. desember 1964 | 15. februar 1966 |
Ikke på vakt | |||
Kaptein | Eugene J. Carroll, Jr. | 31. januar 1970 | 10. juli 1971 |
Kaptein | William L. Harris, Jr. | 10. juli 1971 | 31. juli 1972 |
Kaptein | Sylvester Robert Foley, Jr. | 31. juli 1972 | 7. september 1973 |
Kaptein | Richard Joseph Schulte | 7. september 1973 | 26. mars 1975 |
Kaptein | Lawrence Cleveland Chambers | 26. mars 1975 | 20. oktober 1976 |
Kaptein | Donald L. Felt | 20. oktober 1976 | 27. februar 1978 |
Kaptein | Thomas F. Brown III | 27. februar 1978 | 7. september 1979 |
Kaptein | E. Inman Carmichael | 7. september 1979 | 17. februar 1981 |
Kaptein | Robert S. Owens | 17. februar 1981 | 21. august 1982 |
Kaptein | Charles Reynolds McGrail, Jr. | 21. august 1982 | 31. januar 1984 |
Kaptein | Harry Patrick Kober, Jr. | 31. januar 1984 | 22. juni 1985 |
Kaptein | Riley D. Mixson | 22. juni 1985 | 10. april 1987 |
Kaptein | Richard Alexander Wilson | 10. april 1987 | 25. februar 1989 |
Kaptein | Bernard J. Smith | 25. februar 1989 | 12. juni 1990 |
Kaptein | Arthur K. Cebrowski | 12. juni 1990 | 12. juni 1991 |
Kaptein | Larry L. Ernst | 12. juni 1991 | 11. april 1992 |
Ikke på vakt | |||
Kommandør | John Forrest Schork ( XO ), sjef til skipets logg ble stengt 8. august 1992 |
litteratur
- Scott McGaugh: Midway Magic . CDS Books, New York City 2004, ISBN 1-59315-027-X .
- Pete Clayton: USS Midway . Excel Graphics, Alameda 2006
- Stefan Terzibaschitsch : US Navy hangarskip . Bernard & Graefe Verlag, Bonn 2001, ISBN 3-7637-6200-0 .
weblenker
- Midway side of the museum (engelsk)
- midwaysailor.com (engelsk)
- cv41.org (engelsk)
- Bilder og planer av Midway på navsource.org
- Generell plan for Midway (PDF 4,7 MB) på maritim.org (engelsk)
Filmer
- History Channel : USS Midway - The Hero Ship . 2005.
Individuelle bevis
- ↑ a b Terzibaschitsch: hangarskip fra US Navy . Bernard & Graefe forlag. ISBN 3-7637-6200-0 , s. 346f.
- ↑ McGaugh: Midway Magic . CDS bøker. ISBN 1-59315-027-X , s.27 .
- ↑ a b Terzibaschitsch: hangarskip fra US Navy. S. 123.
- ↑ Terzibaschitsch: hangarskip av den amerikanske marinen. S. 339f.
- ↑ Terzibaschitsch: hangarskip fra den amerikanske marinen. S. 224.
- ↑ Terzibaschitsch: hangarskip fra den amerikanske marinen. S. 378.
- ↑ Terzibaschitsch: hangarskip fra den amerikanske marinen. S. 387.
- ↑ Terzibaschitsch: hangarskip fra den amerikanske marinen. S. 228.
- ↑ McGaugh: Midway Magic. S. 232.
- ↑ a b History of USS Midway (AG-41) i Dictionary of American Naval Fighting Ships (engelsk); 14. desember 2009.
- ^ History of USS Midway (CVE-63) i Dictionary of American Naval Fighting Ships ; Fra og med 14. desember 2009.
- ↑ McGaugh: Midway Magic. S. 188.
- ↑ McGaugh: Midway Magic. S. 161.
- ↑ McGaugh: Midway Magic. S. 51.
- ↑ et b marinefartøy Register ( Memento av den opprinnelige datert 05.05.2011 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. 14. desember 2009.
- ↑ McGaugh: Midway Magic. S. 26.
- ↑ McGaugh: Midway Magic. S. 27.
- ↑ McGaugh: Midway Magic. S. 22f.
- ↑ McGaugh: Midway Magic. S. 48f.
- ↑ Marinen sprengte seg ved lanseringskompleks 35 (PDF; 876 kB). I: Hands Across History. S. 4, august 2007.
- ↑ McGaugh: Midway Magic. S. 50.
- ↑ McGaugh: Midway Magic. S. 68f.
- ↑ McGaugh: Midway Magic. S. 70ff.
- ↑ chinfo.navy.mil ( Memento av den opprinnelige datert 28 desember 2008 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. 14. desember 2009.
- ↑ McGaugh: Midway Magic. S. 91f.
- ↑ McGaugh: Midway Magic. S. 96f.
- ↑ McGaugh: Midway Magic. S. 100ff.
- ↑ McGaugh: Midway Magic. S. 115.
- ↑ McGaugh: Midway Magic. S. 116f.
- ↑ a b c McGaugh: Midway Magic. S. 123.
- ↑ McGaugh: Midway Magic. S. 124.
- ↑ McGaugh: Midway Magic. Pp. 127-131.
- ↑ McGaugh: Midway Magic. S. 145f.
- ↑ History of the USS Midway ( Memento av den opprinnelige fra 08.09.2009 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble automatisk satt inn og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. ; Per 29. januar 2010.
- ↑ McGaugh: Midway Magic. S. 153ff.
- ↑ US Navy DC Museum: To Sailors drept som USS Midway, Merchant Ship kolliderer i Østen ( Memento av den opprinnelige fra 18 januar 2010 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. Fra 3. februar 2010.
- ↑ McGaugh: Midway Magic. S. 175f.
- ↑ McGaugh: Midway Magic. S. 189.
- ↑ globalsecurity.org: Battle Group Nomenclature , fra 14. desember 2009.
- ↑ McGaugh: Midway Magic. S. 194.
- ↑ McGaugh: Midway Magic. S. 200ff.
- ↑ McGaugh: Midway Magic. S. 207ff.
- ↑ McGaugh: Midway Magic. S. 213.
- ↑ McGaugh: Midway Magic. Pp. 217-221.
- ↑ McGaugh: Midway Magic. Pp. 253-255.
- ↑ McGaugh: Midway Magic. S. 226f.
- ^ Unit Awards, kampanje- og servicemedaljer og bånd, navsource.org , fra 14. desember 2009.
- ↑ Tildelinger fra 2. januar 2010
- ↑ Kommanderende offiserer, navsource.org ; Fra og med 14. desember 2009.
Koordinater: 32 ° 42 '49 " N , 117 ° 10' 30" V.