Essex-klasse

Essex- klasse
USS Essex , mai 1945
Oversikt
Type	Hangarskip
enheter	24 bygget, alt ute av drift
Navnebror	Essex County , Massachusetts
tjenesteperiode	1943-1991
Tekniske spesifikasjoner
Data på igangsettingstidspunktet
forskyvning	27 100 tonn
lengde	265,8 m (kort skrog) 270,6 m (langt skrog)
bredde	28,4 m (vannlinje) 45 m (flydekk)
Utkast	8,8 moh
mannskap	2600 mann
kjøre	8 kjeler, 4 turbiner, 4 skruer, 150 000 WPS
hastighet	33 knop
Område	16.900 NM ved 15 kn

Den Essex-klassen er en tidligere klasse av flåten hangarskip i den amerikanske marinen . Sammen med skipene i underklassen Ticonderoga , hvis skrog er noen meter lengre, ble 17 hangarskip ferdigstilt ved slutten av andre verdenskrig , syv flere fulgt av 1950, og to transportører ble skrinlagt halvferdige. Essex-klasse hangarskip spilte en viktig rolle i Stillehavsteatret , Koreakrigen og Vietnamkrigen fra 1943 og utover . De fleste skip i klassen ble avviklet på 1960- og 1970-tallet, hvor det siste skipet varUSS Lexington , som hadde tjent som skolesponsor for marinen, ble avviklet i november 1991 - etter 48 års tjeneste. Fire bærere er nå bevart som museumsskip.

historie

utvikling

Med avviklingen av tonnasjegrensene til Washington Naval Agreement i 1922 i 1938, begynte den amerikanske marinen å planlegge å utvide hangarskipflåten. I Naval Expansion Act fra 1938, også kjent som den andre Vinson - Trammell Act, ble bygging av nye transportører med totalt 40.000 tonn tonnasje bestemt og godkjent 17. mai. Den første av de nye hangarskipene, USS Hornet , ble bestilt i mars 1939 og ble lagt ned i september det året. Siden marinen raskt trengte nye hangarskip, men et nytt design ville ha tatt for lang tid, ble Hornet bygget i stor grad i henhold til eksisterende planer fra Yorktown- klassen fra 1934.

Samtidig som Hornet ble bygget, begynte arbeidet med byggeplanene for de nye bjelkene tidlig i 1939. Designet av det nye hangarskipet ble primært designet for bruk i Stillehavet. Hos ham bør de korte, men lærerike erfaringene fra driften av de eldre transportklassene implementeres. I tillegg skulle luftgruppen forstørres av en skvadron med jagerfly sammenlignet med de eldre transportørene, som krevde et større fly- og hangardekk. I tillegg burde bærerne være i stand til å frakte reservedeler og reserver for en fjerdedel av luftgruppen, ettersom reservedelsforsyningen var vanskelig i Stillehavet.

Mellom juli 1939 og januar 1940 ble de seks utkastene til studiene undersøkt og evaluert. Marinen bestemte seg til slutt for å implementere det siste utkastet, CV-9F. Da det ble klart tidlig på 1940 at marinen trengte flere hangarskip, ble tre skip av den nye typen (CV-9 til CV-11) godkjent i mai 1940, og etter Frankrikes fall sommeren 1940 i " Two-Ocean Navy Act ", ytterligere åtte transportører (CV-12 til CV-19). 13. desember 1941, seks dager etter det japanske angrepet på Pearl Harbor , ble transportører CV-20 og CV-21 autorisert, CV-31 gjennom CV-40 i august 1942 og CV-45 gjennom CV-47 i juni 1943, da de første skipene i klassen kom akkurat i drift. I 1945 ble bygging av ytterligere seks skip (CV-50 til CV-55) foreslått, men dette forslaget ble avvist av president Franklin D. Roosevelt .

konstruksjon

Byggekontraktene for de 26 godkjente hangarskipene i denne klassen ble gitt til fem verft, alle på østkysten av USA. Det ble bygget ti bjelker ved Newport News Shipbuilding i Newport News , Virginia ; fem skip ble kjølnet av Bethlehem Steel ved Fore River Shipyard i Quincy , Massachusetts . Fem dragere ble også bygget i New York Navy Yard i Brooklyn , tre hver i Norfolk Navy Yard i Portsmouth og tre i Philadelphia Navy Yard .

The USS Essex , ledelsen skip av klassen, ble lagt ned i Newport News 28. april 1941 og ble avsluttet 31. desember 1942 15 måneder før opprinnelig planlagt dato. Under krigen var byggetiden til en Essex-klasse transportør mellom 13 og 20 måneder, dette ble oppnådd blant annet ved å jobbe tre skift på verftene. 17 hangarskip ble ferdigstilt før Japan overga seg , og 14 skip ble utplassert i Stillehavet. Sju andre transportører var ferdige etter krigens slutt, med USS Oriskany som det siste skipet som gikk i tjeneste hos den amerikanske marinen i 1950. Arbeidet med to andre dragere - represaliet og Iwo Jima  - hvis konstruksjon allerede hadde begynt, ble stoppet i 1945 før krigens slutt, og de delvis fullførte skrogene ble skrinlagt i den påfølgende perioden.

Den amerikanske regjeringen har aldri publisert de eksakte byggekostnadene for klassenes transportører, uoffisielt antas en enhetspris mellom 68 og 76 millioner amerikanske dollar. Med en total kostnad på rundt $ 1,7 til $ 2 milliarder dollar, var Essex-klassen omtrent like dyr som Manhattan-prosjektet .

Designendringer

Endringer i den opprinnelige utformingen ble gjort under krigen som et resultat av den første operasjonelle erfaringen. Den mest slående endringen var redesignet av bueseksjonen for å få mer plass til luftvernkanoner på baugstammen. De 13 fartøyene som mottok den nye bugten og noen meter var lengre, ifølge det første modifiserte skipet Ticonderoga som en Ticonderoga-klasse krysser .

Konverteringer

Den USS Antietam fikk en skrånende dekk på 1,952 uten ytterligere modifikasjoner for testformål og ble brukt som en skole holderen til 1,963. Det var det første amerikanske hangarskipet med et vinklet landingsdekk.

Den Boxer , Princeton og Valley Forge ble omdannet til helikopter bærere omkring 1960 , og er nå klassifisert som LPH-4, -5 og -8. Halvparten av fremdriftssystemet ble stengt og plass til 330 Marine Corps- soldater .

SCB-27

Den SCB-27A gjenoppbygge, som fant sted mellom 1948 og 1953, inkludert installasjon av flere kraftige H-8 hydrauliske katapulter, omfattende ombygging av øya, installasjon av ferdige rom for fly mannskaper under cockpit, og bygging fra en rulletrapp fra disse rommene til flydekket, samt den generelle konverteringen for bruk av jetfly. De fire 127 mm tvillingtårnene ble fjernet og fire 127 mm enkeltkanoner ble installert på plass på styrbord side under flydekket, i henhold til arrangementet på babord side. 40 mm luftvernkanon ble erstattet av 14 76 mm tvillingkanoner. Buen til skipene med "kort skrog" ble forlenget for å få plass til to 76 mm dobbelmonteringer. Luftvåpenet på 20 mm som ble installert i stort antall under andre verdenskrig, ble ikke lenger installert fordi de ikke viste tilstrekkelig effektivitet mot moderne flytyper.

Skip omgjort til SCB-27A inkluderte USS Essex , Yorktown , Hornet , Randolph , Wasp , Bennington , Kearsarge og Lake Champlain . Den Oriskany ble ferdigstilt i 1950 til SCB-27A standard.

Siden de hydrauliske katapultene hadde vist seg å være for svake, ble det installert C-11 dampkatapulter i tillegg til alle SCB-27A-tiltak under SCB-27C- programmet mellom 1951 og 1954. I tillegg ble den bakre sentrale heisen erstattet av en dekkantheis på styrbord side. Så Intrepid , Ticonderoga og Hancock ble gjenoppbygd . Styrbordheisen til disse tre bjelkene var lenger akterut enn bjelkene som senere ble omgjort til SCB-125.

SCB-125

Den SCB-125 program, som gikk mellom 1954 og 1957, i det vesentlige omfatter installering av en skrånende dekk og en lukket sløyfe, så vel som ytterligere forbedrede systemer for de mer moderne (og fremfor alt tyngre) luftfartøy. Med unntak av Champlain-sjøen ble alle SCB-27A-skipene ombygd og mottok også den andre dekkkantheisen, men ingen dampkatapulter. Frontheisen på SCB-27C-skipene er også utvidet. The Lexington , Bon Homme Richard og Shangri-La mottatt SCB-27C og SCB-125 i en gjenoppbygge. Bevæpningen til alle bærere ble redusert til to til fire 127 mm kanoner på 1960-tallet. Dette ble ledsaget av utvidelsen av den bakre brannkontrollradaren på øya.

Den Oriskany mottas ved SCB-125A -Umbau til 1959 katapulter damp type C-11, og alle de SCB-125 koder.

SCB-144 (FRAM II)

1962 til 1965 mottok transportøren (CVS) som ble brukt til ubåtjakt Essex , Yorktown , Intrepid , Hornet , Randolph , Wasp , Bennington og Kearsarge som en del av " Fleet Rehabilitation and Modernization Program " (FRAM) bow sonar , en stevedore med Bow anker og et modifisert operasjonssenter.

enheter

Tallrike skip ble omdøpt under konstruksjon - for det meste for å videreføre navnene på senkede hangarskip (Yorktown, Hornet, Lexington, Wasp, Princeton) eller for å bære navnene på steder for betydelige slag under Stillehavskrigen (Leyte, Iwo Jima, Filippinske hav ).

Identifikasjonsnummer	Etternavn	I tjeneste	Ikke på vakt	Overalt / skjebne
CV-9	Essex	31. desember 1942	30. juni 1969	Opphugget i 1975
CV-10	Yorktown (opprinnelig Bon Homme Richard)	15. april 1943	30. juni 1970	1975 museumsskip
CV-11	Intrepid	16. august 1943	15. mars 1974	1982 museumsskip
CV-12	Hornet (opprinnelig Kearsarge)	29. november 1943	26. januar 1970	1998 museumsskip
CV-13	Franklin	31. januar 1944	17. februar 1947	Opphugget i 1966
CV-14	Ticonderoga * (opprinnelig Hancock)	8. mai 1944	16. november 1973	Opphugget i 1974
CV-15	Randolph *	9. oktober 1944	13. februar 1969	Opphugget i 1975
CV-16	Lexington (opprinnelig Cabot)	17. februar 1943	8. november 1991	1992 museumsskip
CV-17	Bunker Hill	25. mai 1943	9. juli 1947	Skrapet i 1973
CV-18	Veps (opprinnelig Oriskany)	24. november 1943	1. juli 1972	Skrapet i 1973
CV-19	Hancock * (opprinnelig Ticonderoga)	15. april 1944	30. januar 1976	Opphugget i 1976
CV-20	Bennington	6. august 1944	15. januar 1970	Opphugget i 1993
CV-21	Bokser *	16. april 1945	1. desember 1969	Skrapet i 1971
CV-31	Bon Homme Richard	26. november 1944	2. juli 1971	Opphugget i 1992
CV-32	Leyte * (opprinnelig Crown Point)	11. april 1946	15. mai 1959	Skrapet i 1970
CV-33	Kearsarge *	2. mars 1946	13. februar 1970	Opphugget i 1974
CV-34	Oriskany	25. september 1950	15. mai 1976	Sank som et rev i 2006
CV-35	Represal *	1945 byggingen stoppet		Skrapet i 1949
CV-36	Antietam *	28. januar 1945	8. mai 1963	Opphugget i 1974
CV-37	Princeton * (opprinnelig Valley Forge)	18. november 1945	30. januar 1970	Skrapet i 1971
CV-38	Shangri-La *	15. september 1944	30. juli 1971	Skrapet i 1988
CV-39	Lake Champlain *	3. juni 1945	2. mai 1966	Skrapet i 1970
CV-40	Tarawa *	8. desember 1945	13. mai 1960	Opphugget i 1968
CV-45	Valley Forge *	3. november 1946	15. januar 1970	Skrapet i 1971
CV-46	Iwo Jima * (opprinnelig Crown Point)	1945 byggingen stoppet		Opphugget i 1945
CV-47	Det filippinske hav * (opprinnelig Wright)	11. mai 1946	28. desember 1958	Skrapet i 1971
CV-50 til 55		1945 konstruksjon forkastet

Skipene merket med * tilhører underklassen Ticonderoga.

Oppdragsprofil

Ved begynnelsen av Stillehavskrigen lot den amerikanske marinen sine hangarskip operere alene eller parvis; i tilfelle et angrep, bør skipene skille seg og dermed tvinge angriperne til å dele opp styrkene sine. De første erfaringene viste imidlertid sårbarheten til individuelt opererende transportører, slik at den amerikanske marinen fra 1942 gikk over til å få sine hangarskip operere i større formasjoner. Disse " Carrier Task Forces " besto av fire til fem hangarskip (inkludert lette hangarskip av den Independence klasse ), som ble ledsaget av slagskip , kryssere , spesielt anti- fly kryssere og destroyere . Eskorteskipene dannet en skjerm rundt 6,4 kilometer i diameter rundt transportøren, som var ment å være beskyttet mot luftangrep. Hvis flere transportørgrupper opererte sammen, var avstanden mellom de enkelte hangarskipene omtrent 20 kilometer. Denne avstanden favoriserte radarovervåking av luftrommet og sørget for foreningene gjensidig brannbeskyttelse gjennom de tunge luftvernkanonene til eskorteskipene.

Under den kalde krigen opererte hangarskipene deretter individuelt med en eskorte av kryssere og ødeleggere utstyrt med guidede våpen og anti-ubåtvåpen, avhengig av deres formål som ubåtjagerfly (CVS) eller angrepsbærer (CVA) .

tjenesteperiode

De første skipene i Essex-klasse kom i bruk vinteren / våren 1943, syv hangarskip ble tatt i bruk i 1943 og 1944, fem fulgte i 1945 og ytterligere fire i 1946. Oriskany , som ikke begynte i tjeneste før i 1950, var en trollmann . Etter slutten av andre verdenskrig var bare Boxers , Leyte , Kearsarge , Tarawa , Valley Forge og Philippine Sea i aktiv tjeneste, de resterende hangarskipene ble overført til reserveflåten i 1947 og bevart der for senere bruk. Med begynnelsen av Koreakrigen økte imidlertid behovet for hangarskip igjen, slik at en rekke skip ble hentet tilbake fra reserven og aktivt brukt. Denne andre tjenesteperioden varte til slutten av 1960-tallet og begynnelsen av 1970-tallet. Bare Lexington forble i tjeneste som et trenings hangarskip fram til 1991, da det ble erstattet av Forrestal .

Ulykker og skader

Ingen bærer av Essex-klasse gikk tapt, verken til fiendens handling eller til ulykke. Imidlertid var det i noen tilfeller betydelig skade, spesielt under andre verdenskrig, som noen ganger krevde lengre opphold i verftet for å reparere det. Franklin ble hardest rammet : et bombeangrep 19. mars 1945 forårsaket alvorlige eksplosjoner om bord; mer enn 700 amerikanske sjømenn døde. Franklin hadde blitt truffet av et japansk Tokkōtai-fly tre måneder tidligere, men skaden hadde vært begrenset. Bunker Hill ble også hardt skadet av to Tokkōtai-fly 11. mai 1945; 372 besetningsmedlemmer fra transportøren døde. Seks andre hangarskip ble truffet av Kamikaze-fly under Stillehavskrigen, Intrepid til og med to ganger med et intervall på fem måneder. Den fikk også en torpedohit den 17. februar 1944 , det samme gjorde Yorktown 4. desember 1944.

Hancock , som ble hardt skadet 21. januar 1956 av eksplosjonen av et fly som styrtet ved landing, og Oriskany , der en alvorlig brann brøt ut i hangaren 26. oktober 1966 utenfor kysten av Vietnam . alvorlige ulykker . The Hornet , og Bennington ble hardt skadet i en tyfon på 5 juni 1945 ; store brytere ødela forkanten av hangarskipene til hangarskipene. Denne skaden førte senere til innføringen av den lukkede "orkanbuen", som skipene fikk under SCB-125-ombyggingen.

I tillegg var det hyppigere branner i maskineriet, landings- og startulykker og jording, som stort sett ble overlevd uten større skader.

Hvor som helst

Med unntak av fire transportører ble alle skip i Essex-klassen skroten mellom 1970 og 1993, og Oriskany ble senket som et kunstig rev utenfor Floridas kyst i 2006 . De bevarte skipene kan sees på som museumsskip i USA :

• Yorktown i Charleston , South Carolina
• Intrepid på Intrepid Sea-Air-Space Museum i New York City
• Hornet i Alameda , California
• Lexington i Corpus Christi , Texas

teknologi

skrog

Ytre skrog

Essex-klassen kan deles inn i to underklasser, som varierer i bagasjeroms lengde. De "korte skrog" -skipene med den originale utformingen var totalt 265,6 meter lange, nesten 5 meter kortere enn skipene i "langskroget" eller Ticonderoga-klassen med 270,6 meter i lengde. De forskjellige lengdene var forårsaket av endringen i formen på skipenes bue; skipene med "langskrog" fikk en bred klipperbue som ytterligere luftvernkanoner kunne få plass til. Den endrede baugformen hadde imidlertid en negativ innvirkning på skipets sjødyktighet, med kraftige svulmer var det sterke slag mot baugen. Etter konverteringen av SCB-125 var alle skipene da 272,6 meter lange. Skipene fra begge gruppene hadde samme lengde i konstruksjonsvannlinjen med 250,1 meter.

Bredden i vannlinjen var 28,4 meter da den ble tatt i bruk, under SCB-ombyggingen ble skroget utvidet til 30,4 meter med buler for å øke stabiliteten. Med en maksimal bredde på 45 meter i høyden av flydekket var bjelkene nesten ti meter bredere enn skipene fra de tidligere klassene da de ble tatt i bruk. Til tross for flybreddets store bredde, var skroget til skipene konstruert på en slik måte at hangarskipet fremdeles oppfylte Panamax- spesifikasjonene og kunne passere gjennom låsen til Panamakanalen . Etter oppussingen på 1950-tallet økte det nye, vinklede flydekket den maksimale bredden til 58,5 meter.

Den utforming forskyvning i 1944 var 27.100 ts , den operative forskyvning var rundt 33 000 ts. Den utkast var mellom 7,0 og 8,7 meter. Etter endringene økte den tomme forskyvningen til 33 000 ts, den operasjonelle forskyvningen til 40 000 til 45 000 ts. Utkastet steg til 9,4 meter.

Rustning

Den øvre hovedarmeringen av hangarskip var nivå med hangaren dekk, med en tykkelse på 64 mm ble det konstruert for å motstå et 1000 lb (454 kg) bomben slippes fra en høyde på 3000 meter . Selve flydekket var ikke pansret. Skrogpansringen med en maksimal tykkelse på 102 mm skal tåle prosjektiler fra 152 mm kanoner, noe som ble ansett som tilstrekkelig i tilfelle et angrep fra kryssere. Beltepansringen strakte seg over 154,8 meter av skipets gjennomsnittslengde og beskyttet fremdriftssystemene, magasinene og drivstofftankene. Sidepansringen til de andre avdelingene var 64 mm tykk. Spesiell oppmerksomhet ble gitt til rustningen til styreutstyret, som ble beskyttet av 114 mm side, 64 mm dekk og 102 mm bak rustning. I tillegg til øvre dekkpansring ble drivavdelingen igjen beskyttet med sin egen 38 mm tykke rustning.

Hangarskipene ble beskyttet mot torpedoangrep av et system med væskefylte hulrom på skipets sider, som skulle absorbere eksplosjonsenergien og splinter i tilfelle et treff. Dette torpedobeskyttelsesbeltet strakte seg over de samme områdene som det pansrede beltet og var designet for å tåle en eksplosiv kraft på 227 kg TNT .

Flydekk og hangar

Den kabinen på en bærer av Essex klassen var 17,4 meter over vannlinjen og var 262,7 meter lang og 32,9 meter bred, dekksområdet var mer enn 8500 kvadratmeter. Etter de positive erfaringene som ble gjort om bord i USS Wasp med sammenleggbar dekkantheis på babord side, ble dette konseptet også vedtatt for Essex-klassen. Sammen med de to heisene på flydekket foran og bak øya, koblet det dekket med hangardekket under. De to heisene på flydekket hadde en lastekapasitet på 12.700 kg, dekkkantheisen på 8165 kg. Heisene kunne flytte fly fra hangaren og opp til flydekket hvert 45. sekund.

For lanseringen av transportflyet var det en, senere to hydrauliske flykatapulter av typen H4B med en kapasitet på 8165 kg. De seks første skipene hadde også to katapulter på hangardekket, som fly kunne akselereres over i kjøreretningen. Imidlertid ble disse funnet å være upraktiske og ble senere fjernet. I tillegg var det et sikkerhetstausystem med maksimalt 16 ståltau akterut og et andre sikkerhetstausystem med seks til åtte tau ved baugen, slik at fly også kunne løftes bakover. Denne fremgangsmåten, som opprinnelig ble introdusert i tilfelle at akter sikkerhetstauene ble ødelagt, ble også forlatt som for upraktisk under krigen, og sikkerhetstau-systemene ble fjernet i 1944.

Med SCB-125-ombyggingen ble flydekket utvidet til 58 meter, og et vinklet landingsdekk ble introdusert, som muliggjorde samtidig start og landing. Den bakre dekkheisen ble flyttet til styrbordkanten på flydekket, denne heisen kunne brettes nesten oppreist, mens heis midtskips, som nå var mer eller mindre integrert i flydekket, ikke lenger hadde en foldemekanisme. Konseptet med det skrånende dekket hadde tidligere blitt testet av en tilsvarende foreløpig konvertering på Antietam . Fra 1948 mottok Essex-klassen først H8-katapulter med en kapasitet på 20 tonn, og fra 1951 ble C11 dampkatapulter installert om bord.

Den Essex-klassen hangar dekk var 199,3 meter lang og 21,3 meter bred, den fri høyde av dekket var 5,5 meter. Hangaren, som strakte seg over de midterste to tredjedeler av skipets lengde, ble delt inn i tre seksjoner av branngardiner, disse gardinene ble senere erstattet av rulledører av stål. Hangardekket hadde mange åpninger på utsiden, som kunne lukkes med rulledører. Disse åpningene ga god ventilasjon, noe som var nødvendig for at flymotorene kunne varme seg opp under dekk. Denne praksisen økte flyets operasjonsberedskap og reduserte forberedelsestiden for flyoperasjoner. Rundt under taket på hangardekket var det et galleri som pilotenes hvile- og standbyrom var på. Selv om dette også økte luftgruppens operasjonsberedskap, førte det i tilfelle et angrep til store tap blant flymannskapene på grunn av mangel på panserdekk.

For flyet om bord ble mellom 851.717 og 878.215 liter ("kort skrog") og 878.216 og 916.069 liter ("langt skrog") med flydrivstoff om bord. Tankene i akterskipet kunne bli oversvømmet med sjøvann i en nødsituasjon. Totalt 625,5 tonn ammunisjon til flyet ble lagret i to magasiner.

kjøre

Framdriftssystemet til hangarskipet besto av dampturbiner og lå midtskip, delt inn i seks uavhengige, pansrede rom. Westinghouse's fire girte turbiner ble delt inn i to grupper. Turbinene som kjørte de to indre av de fire skruene, var plassert akterut for turbinene for de ytre skruene, atskilt med to fyrrom og tre skott. De åtte oljefyrte dampkjelene fra Babcock & Wilcox var plassert i grupper på to foran og bak maskinrommene i separate "brannrom". Dampen til turbinene ble generert ved 39 bar trykk og 455 ° C damptemperatur og matet inn i turbinene, som skulle ha en total effekt på 152.000 hk . I de første testkjøringene ble imidlertid en total effekt på 156 194 hk målt, noe som betydde nesten 3 prosent mer ytelse enn planlagt. Maksimal hastighet på transportøren var 32,93 knop (33 knop var planlagt). Framdriftssystemet ble også designet for å reversere med en maksimal hastighet på 20 knop for å imøtekomme fly som lander over baugen.

Drivstofftilførselen var 6.161 tonn ("kort skrog") eller 6.331 tonn ("langt skrog") tung fyringsolje, med et maksimalt rekkevidde på 16.900 nautiske mil ved 15 knop. I toppfart krympet rekkevidden til 4100 nautiske mil.

Det var også fire turbindrevne generatorer om bord for skipets elektriske energibehov, hver med en effekt på 1250 kW. Hvis kjelesystemet sviktet, kunne to dieseldrevne 250 kW nødkraftgeneratorer også ta over forsyningen.

Bevæpning

127 mm kanoner

Hovedbevæpningen mot luftangrep besto av tolv kanoner i kaliber 5 tommer (127 mm), kaliberlengde 38, hvorav åtte var plassert i fire tvillingtårn Mark 32, to hver foran og bak øya. De andre fire 127 mm kanonene ble montert i åpne enkeltmonteringer under portdekkanten, to på nivået med fremdekkheisen, de to andre akterut. Tvillingtårnene ble fjernet som en del av SCB-27A-ombyggingen mellom 1948 og 1953 og erstattet av fire ekstra enkeltmonteringer under styrbordets dekkant. I perioden som fulgte ble antallet tunge luftvernkanoner redusert fordi de var for sakte til å forsvare seg mot raskere, jetdrevne fly. Luftforsvaret ble deretter overtatt av de guidede rakettbevæpnede eskorte skipene.

Skjellene til pistolene, hvis snutehastighet var 762 meter per sekund, hadde en topphøyde på 11 887 meter og kunne antennes enten radarstyrt (variabel tidssikring, nærhetssikring ) eller forsinket (mekanisk tidssikring ). Den tråkkfrekvens av våpen var mellom 15 og 22 runder per minutt, denne verdien var sterkt avhengig av hastigheten på operasjonsteamet. Kanonene kunne også ha blitt brukt mot land- og sjømål.

Medium og lett flak

I følge opprinnelige planer skulle det lette luftvernforsvaret bestå av seks firdoble våpen i kaliber 28 mm (1,1 tommer), men denne kaliberen viste seg å være utilstrekkelig penetrerende, så 40 mm Bofors-våpen , kaliberlengde 70 med økt penetrasjon ble brukt. Opprinnelig plassert i åtte firdobbelte fester (en på baugen, en på akterenden, to på babord side ved siden av 127 mm kanonene, fire på øya), ble antallet 40 mm kanoner økt betydelig i løpet av krigen . For eksempel ble det montert ytterligere firdobbelmonteringer på armene til de tidligere hangarkatapultene, så vel som på baksiden. På styrbord side ble ytterligere to våpen montert på nivået av hangardekket; først i innfelte nisjer for ikke å hindre passasjen av Panamakanalen, ble senere flyttbare svelereder installert, noe som forbedret pistolenes brannrekkevidde. Totalt sett ble antallet firdobbelte våpen økt til maksimalt 17 i "kortskrog" -skipene, som ikke kunne utstyres med en annen pistol på baugstammen, og 18 i "langskrog" -skipene, selv om begge tidlige skip (Essex) og enhetene som sist ble utplassert i krigen hadde mindre utstyr.

De 900 gram skallene på 40 mm kanonene hadde en topphøyde på 6797 meter, maksimal rekkevidde ved 45 ° skråstillingspunkt var 10 180 meter. Avfyringshastigheten var rundt 120 runder per minutt, avhengig av mannskapets hastighet, og snutehastigheten var 881 meter per sekund.

I tillegg var bærerne utstyrt med 46 20 mm automatiske Oerlikon- kanoner i enkeltfester, hvor antallet ble økt til 58 innen 1943. Siden disse kanonene ikke klarte å ødelegge og dermed stoppe Kamikaze-fly på grunn av den lave prosjektilvekten på bare 120 gram, ble tvillingmonteringer introdusert for å erstatte noen av enkeltmonteringene. Som et eksperiment, 12,7 mm firemannsrom maskingevær av den ble hæren testet på veps og Lexington fra 1945 og utover .

Etter andre verdenskrig ble 40 mm-kanonene erstattet av tvillingkanoner i kaliber 76,2 mm, under SCB-27-konverteringen ble det installert opptil 14 doble monteringer om bord på Essex-bærerne. Imidlertid ble antall våpen redusert igjen de neste årene, ettersom pistolene ikke lenger var tilstrekkelige til å forsvare seg mot raskere fly.

Rekognosering og brannkontroll

Radarsporingsenheter

Det var aldri et enhetlig stativ for radarsporingsenhetene på bærerne i Essex-klassen; skipene var utstyrt med de nyeste og beste radarsystemene da de lå i kai. De viktigste av disse var:

SK / SK-2 radar

På grunn av sin firkantede form (5,2 m × 5,2 m) og de eksponerte ledningene kjent som "sengefjær" (sengefjær), var radarsystemet i stand til å finne en nærmer seg bomber i en høyde av 3000 meter på 185 kilometer. I etterfølgeren SK-2 introdusert i 1944 forbedret en 5,2 meter rund antenne deteksjonsfeltet på siden.

SC-2 radar

SC-2-radaren, som var et reservesystem for SK-radaren, var i stand til å lokalisere fly i en høyde på 3000 meter over 150 kilometer og store skip over nesten 40 kilometer. Radaren forble i bruk på transportørene til langt etter krigens slutt.

SX radar

Introdusert på hangarskip fra 1945, brukte SX-radaren to antenner som ble montert rygg mot rygg og rotert 90 ° på samme mast. Den litt større antennen, som var ansvarlig for luftplasseringen, pulset opp og ned ti ganger i sekundet, men roterte rundt aksen fire ganger i minuttet sammen med den mindre overflateantennen. Avdekkingsområdet for fly av alle typer var 12 200 meters høyde og 150 kilometer.

SPS-6 radar

Introdusert fra 1948 som en del av SCB-27-konverteringen, oppnådde den nye SPS-6-radaren med 5,5 m × 1,5 m parabolantenn en rekognoseringsrekkevidde på opptil 260 kilometer, avhengig av målets størrelse.

SPS-8 radar

Introdusert i 1952 var deteksjonsområdet opptil 305 kilometer. Det elektriske strømforbruket var 650 kW.

SPS-30 radar

Først introdusert i 1962, hadde denne radarenheten en rekkevidde på 400 km med et strømforbruk på 2,5 MW. SPS-30 var spesielt gjenkjennelig med den 3,7 m × 4,6 m store parabolantennen. Vanligvis ble den installert sammen med SPS-37/ 43 .

SPS-37/43

Introduksjon fra 1960 var deteksjonsområdet mellom 430 og 555 kilometer, avhengig av antennetype. Systemene med større lokaliseringsområde ble utpekt som SPS-43 fra 1962.

Brannkontroll

De 127 mm kanonene ble kontrollert av to Mark 37 brannkontrollsystemer , som befant seg på øyets overbygg, hver foran og bak skorsteinen. Systemene var i stand til å spore fly i nivåflyging opp til en hastighet på 400 knop og i dykkflyging opp til en hastighet på 250 knop. Siden bare ett tårn kunne styres av hvert brannkontrollutstyr, var det planer om å installere et annet brannkontrollsystem Mark 37 på babord siden av flydekket, men disse ble ikke implementert. Brannkontrollen på 40 mm-Flaks ble overtatt av Mark 51-enheter, hvorav åtte, senere opptil tolv stykker var om bord, delvis direkte på festene, noe som økte nøyaktigheten.

Med innføringen av 76 mm-kanonene kom nye brannkontrollinnretninger av typen Mk 56 ombord på bærerne, som nådde en maksimal målhastighet på opptil 630 knop og kunne dermed også oppdage og spore jetfly.

Annen elektronikk

På 1960-tallet var de moderniserte transportørene utstyrt med antenner for taktisk luftfart , elektroniske mottiltak og presisjonsradar . Under SCB-144-konverteringen mottok U-jagerflybærerne også en SQS-23-type baugsonar som opererte med frekvenser mellom 4,5 og 5,5 kilohertz .

Luftgruppe

Den styret Squadron (Carrier Air Group / bærer Luft Wing) på et hangarskip av den Essex klasse besto av omtrent 80 til 100 fly. I begynnelsen av bruksperioden besto Carrier Air Wing av Grumman F6F og - Vought F4U Corsair - jagerfly (fra 1944) og Curtiss SB2C - dykkebomber og Grumman TBM - torpedobomber . Etter andre verdenskrig besto luftgruppen av Grumman F8F- krigere og SB2C dykkbomber. Etter at tjenesten kom tilbake på 1950-tallet, ble de første jetdrevne flyene brukt om bord, som Grumman F9F , Grumman F11F og McDonnell F3H . Den propelldrevne Douglas A-1 ble brukt i angrepsrollen . På slutten av 1950-tallet kom Douglas A-4 og Douglas F4D ombord, Vought F-8 ble brukt som fighter fra begynnelsen av 1960-tallet , dette ble supplert med Vought A-7 fighter-bombefly fra 1969 .

mannskap

Den opprinnelige bemanningen var 268 offiserer og 2363 mannskap og NCO-rang. På grunn av utvidelsen av luftgruppen og styrking av luftvernrustningen steg tallet til 3448 menn i løpet av andre verdenskrig. Dette førte til svært trange levekår om bord, på grunn av de tropiske temperaturene i Stillehavsområdet og mangel på klimaanlegg, var det hygieniske og medisinske problemer om bord. Cateringen forårsaket også vanskeligheter i noen tilfeller.

Etter renoveringsarbeidet sank mannskapet til rundt 2300, installasjon av klimaanlegg og forbedring av vannuttakssystemene førte til en betydelig forbedring av levestandarden ombord bærerne.

Ytterligere informasjon

litteratur

• Stefan Terzibaschitsch : US Navy hangarskip. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 2001, ISBN 3-7637-6200-0 .
• Mark Stille: US Navy Aircraft Carriers 1942-1945. WWII-bygget skip. Osprey Publishing, Oxford 2007, ISBN 978-1-84603-037-6 .
• Michael C. Smith: Essex Class Carriers i aksjon. (Krigsskip 10) Skvadron / signalpublikasjoner, Carrollton (Texas) 1997, ISBN 0-89747-373-6 .
• Andrew Faltum: Essex klasse hangarskip. Nautical & Aviation Publishing, Mount Pleasant (South Carolina) 1996, ISBN 1-877853-26-7 .

weblenker

• Essex- klasse på steelnavy.com (engelsk)
• Essex- klasse på globalsecurity.org (engelsk)
• Essex- klasse på hazegray.org (engelsk)
• Essex- klasse ved Naval Historical Center (23 september 2007 memento på Internet Archive )
• Ticonderoga- klasse ved Naval Historical Center ( Memento fra 22. desember 2014 i Internet Archive )

Fotnoter

1. ↑ USS Essex i Dictionary of American Naval Fighting Ships , fra 28. september 2007.
2. ↑ Michael C. Smith: Essex Class Carriers in Action. (Krigsskip 10) s.4.
3. ↑ ^{a b} Terzibaschitsch: hangarskip fra US Navy. S. 65.
4. ↑ ^{a b} Smith: Essex Class Carriers i aksjon. S. 5.
5. ↑ ^{a b c d} Terzibaschitsch: hangarskip fra US Navy. S. 66.
6. ^ Kostnadene ved Manhattan-prosjektet. ( Minne 24. oktober 2012 i Internet Archive ) Status: 28. september 2007.
7. ↑ Terzibaschitsch: hangarskip fra den amerikanske marinen. S. 152.
8. ↑ ^{a b} Terzibaschitsch: hangarskip fra US Navy. S. 153.
9. ↑ Terzibaschitsch: hangarskip fra den amerikanske marinen. S. 154.
10. ^ Mark Stille: US Navy hangarskip 1942-1945. WWII-bygget skip. S. 3 f.
11. ↑ ^{a b} Terzibaschitsch: hangarskip fra US Navy. S. 335 f.
12. ^ Mark Stille: US Navy Aircraft Carriers 1942-1945. WWII-bygget skip. S. 15 f.
13. ^ Mark Stille: US Navy Aircraft Carriers 1942-1945. WWII-bygget skip. S. 15.
14. ↑ ^{a b c d} Mark Stille: US Navy Aircraft Carriers 1942-1945. WWII-bygget skip. S. 18.
15. ↑ ^{a b c} steelnavy.com , per 28. september 2007.
16. ↑ navweaps.com, 5 "/ 38 (12,7 cm) Mark 12 , fra 29. september 2007.
17. ^ Mark Stille: US Navy Aircraft Carriers 1942-1945. WWII-bygget skip. S. 16.
18. ^ Mark Stille: US Navy hangarskip 1942-1945. WWII-bygget skip. S. 16 f.
19. ↑ navweaps.com, 40 mm / 56 (1,57 ″) Mark 1, Mark 2 og M1 , fra 29. september 2007.
20. ↑ navweaps.com, 20 mm / 70 (0,79 ″) Merker 2, 3 og 4 , fra 29. september 2007.
21. ^ Mark Stille: US Navy Aircraft Carriers 1942-1945. WWII-bygget skip. S. 17.
22. ↑ Terzibaschitsch: Combat systems of the US Navy. Koehler Verlagsgesellschaft, Hamburg, 2001, ISBN 3-7822-0806-4 . S. 99.
23. ↑ Terzibaschitsch: Combat systems of the US Navy. S. 94
24. ↑ Terzibaschitsch: Combat systems of the US Navy. S. 111.
25. ↑ Terzibaschitsch: Combat systems of the US Navy. S. 114.
26. ↑ Terzibaschitsch: Combat systems of the US Navy. S. 116.
27. ↑ Terzibaschitsch: Combat systems of the US Navy. S. 123.
28. ↑ Terzibaschitsch: Combat systems of the US Navy. Pp. 125, 128.
29. ↑ Terzibaschitsch: Combat systems of the US Navy. S. 153.
30. ↑ Terzibaschitsch: Combat systems of the US Navy. S. 158.
31. ↑ Terzibaschitsch: hangarskip fra den amerikanske marinen. S. 377.
32. ↑ Terzibaschitsch: hangarskip fra den amerikanske marinen. S. 386.
33. ^ Mark Stille: US Navy hangarskip 1942-1945. WWII-bygget skip. S. 19.

Denne artikkelen ble lagt til listen over gode artikler 17. november 2007 i denne versjonen .