USS Forrestal (CV-59)

USS Forrestal , mai 1962
Oversikt
Kjøllegging	14. juli 1952
Start	11. desember 1954
1. Tjenesteperiode
tjenesteperiode	1. oktober 1955 - 11. september 1993
Hvor som helst	skrotet
Tekniske spesifikasjoner
forskyvning	81.101 ts
lengde	325 moh
bredde	39 m, største bredde 76,3 m
Utkast	11,3 moh
mannskap	5180
kjøre	8 dampkjeler 4 dampturbiner, 260.000 HK
hastighet	33 knop (61 km / t)
Område	8000 nm ved 20 kn
Bevæpning	8 × 5 tommer (127 mm) kanoner, Mk29 NATO Sea Sparrow, Mk15 Phalanx CIWS
Fly	F-8 , A-5 (RA-5C), A-3 , A-4 , F-4 , A-7 , A-6 , A-1 , E-2 , F-14 , S-3 , EA -6 , C-2 , SH-3 , F / A-18 C-130 (testflyging)
motto	Først i forsvar
Kallesignal	November - Juliet - Victor - Foxtrot
Taktisk betegnelse	"HÅNDBOK"

The USS Forrestal (CVA-59) (senere CV-59 og AVT-59 ) var en hangarskip av den amerikanske marinen og den første av de "supercarriers". Hun var ledelsen skipet av den Forrestal klassen og ble oppkalt etter James V. Forrestal , sekretær for Sjøforsvaret . The Forrestal var den største hangarskip til dags dato. I oppdrag i 1955 ble den brukt i Vietnamkrigen og den andre Gulfkrigen og ble pensjonert i 1993.

teknologi

Dimensjoner og kjøring

Den Forrestal var 325 m lang, bredden av hennes landingsdekket var 76,3 m. Ved et dypgående på 11,3 m hun forskjøvet 81,101 ts . Den ble drevet av fire girte turbiner , som ble forsynt med damp av åtte kjeler, og hver ga sin effekt på 65.000 hk til en aksel med en skrue. Maks hastighet var 33 knop.

Bevæpning og elektronikk

På tidspunktet for igangsetting var Forrestal utstyrt med åtte flerbruksvåpen Mark 42 , disse ble senere fjernet siden de ikke lenger var egnet for luftforsvar. I stedet for våpen mottok den bæreraketter for Sea Sparrow luftvernraketter på midten av 1970-tallet . Som en del av Service Life Extension-programmet ble det installert ytterligere tre Phalanx- nærforsvarssystemer i 1984 .

Forrestals elektroniske systemer inkluderte flyrekognosering og søkeradarer . Det var også brannkontrollinnretninger for pistolene, som senere ble fjernet.

Luftgruppe

Den Carrier Air Wing av Forrestal besto av 70 fly. Disse inkluderte krigere og bombefly (inkludert de med atomvåpen ) for støtende oppdrag. Fra midten av 1970-tallet mottok transportøren også spesialfly og helikoptre for ubåtjakt for å kunne forsvare seg mot fiendens ubåter .

historie

konstruksjon

Den Forrestal ble lagt ned på 14 juli 1952 på Newport News Shipbuilding i Newport News , Virginia . Opprinnelig planlagt med et aksialt flydekk , ble det vinklet under bygging, noe som gjorde Forrestal den første av en ny generasjon hangarskip. Rullebanene, som er ordnet i en vinkel, muliggjorde flyoperasjoner som kan sammenlignes med konvensjonelle flyplasser på land ( CTOL ) på grunn av den lengre banen . Fra nå av var start og landing mulig samtidig. Lanseringen skjedde 11. desember 1954 etter at skipet ble døpt av Josephine Forrestal, enke etter den tidligere marinensekretæren. Skipet kom i tjeneste 1. oktober 1955 under kommando av kaptein Roy L. Johnson.

Byggekostnadene er estimert til 217 millioner amerikanske dollar (nesten 160 millioner euro).

tjenesteperiode

1956-1960

Fra starten av hjemhavnen i Norfolk, Virginia , var Forrestal opptatt med intensive opplæringstiltak det første året utenfor østkysten av USA og i det karibiske hav .

7. november 1956 løp hun under Suez-krisen i det østlige Atlanterhavet for å operere om nødvendig i Middelhavet. Hun kom tilbake til Norfolk 12. desember for å forberede seg på sitt oppdrag i den sjette flåten i Middelhavet. Det utløp der 15. januar 1957. Flere havner ble kalt i Middelhavet, og besøkende var i stand til å besøke skipet. Forrestals evner ble demonstrert for militære observatører . Hun vendte tilbake for å øve utenfor North Carolina- kysten 22. juli . Øvelsene tjente til å forberede seg på deltakelse i en NATO- manøver som fant sted i Nordsjøen fra 3. september til 22. oktober 1957 . Hun løp inn i Bremerhaven .

Året etter var Forrestal igjen en del av større flåtemanøvrer. Eksperimentelle flyøvelser ble også gjennomført. Under Libanon-krisen sommeren 1958 ble hangarskipet igjen beordret til det østlige Atlanterhavet for å styrke marinenheter i Middelhavet om nødvendig.

Det andre oppdraget til Forrestal i Middelhavsregionen varte fra 2. september 1958 til 12. mars 1959. I løpet av denne tiden ble det gjennomført et program for opplæring, patrulje og deltakelse i viktige manøvrer. I mellomtiden beordret tilbake til Norfolk, var Forrestal igjen på en omvisning i Middelhavet fra 28. januar til 31. august 1960, som førte henne til forskjellige havner, inkludert Split i det daværende sosialistiske Jugoslavia . I løpet av denne perioden deltok skipet i planlagte øvelser av den sjette flåten og var midlertidig åpen for publikum for inspeksjon. Etter at han kom tilbake til USA, gjenopptok Forrestal tjenesten utenfor østkysten og i Karibien resten av året.

1961-1967

Forrestal skrev historie 8., 21. og 22. november 1963 da start og landing av et C-130F Hercules transportfly ble testet. Fleet Logistics Support Squadron 1s Hercules , som gjorde 21 landinger og 29 touch-and-gos på Forrestal , var det største og tyngste flyet som noensinne har landet på et hangarskip. Målet var å finne ut om Hercules kunne brukes som et langtrekkende forsyningsfly med høy nyttelast. Selv om testene var positive, ble den permanente tilførselen av hangarskip med denne store maskinen vurdert som en risiko. C-2A Greyhound ble utviklet for denne oppgaven og brukt fra 1965. Piloten til C-130F, Lt. Flatley, "Distinguished Flying Cross" tildelt.

Brann om bord

I juni 1967 ble Forrestal flyttet til Tonkinbukta i Sør-Kinahavet for aktivt å gripe inn i Vietnam-krigen . Luftangrep på mål i Nord-Vietnam ble utført ombord på Forrestal . 29. juli 1967 var det en alvorlig brann der 134 sjømenn og flybesetningsmedlemmer ble drept og ytterligere 161 personer såret.

Brannen ble forårsaket av en elektrisk impuls som oppsto da et F-4 Phantom , hvis motorer nettopp hadde startet, byttet til sin egen strømforsyning. Det var en kort overspenning i kjøretøyets elektriske system. Normalt er våpensystemene skilt fra den innebygde strømmen med to sikkerhetskretser før start. Den første er en låsepinne som er bundet med et bånd som bryter kretsen og ikke trekkes før like før start. På grunn av båndet var imidlertid pennene fra den tiden utsatt for vind og hadde en tendens til å løsne av seg selv. Den andre er pluggen på selve våpenbæreren, som også bare plugges inn rett før start, når flyet allerede er i katapultsystemet. På bakgrunn av klager fra pilotene bestemte de ansvarlige offiserene om bord å plugge i pluggen når flyet er klart på dekk. På denne måten skulle funksjonsfeil i våpensystemet - som alltid krevde landing - oppdages tidlig, og startprosedyren generelt skulle også akselereres.

Nå som begge sikringene ble deaktivert, førte overspenningen til tenningen av et Zuni luft-til-overflate-missil . Det avfyrte missilet satte fyr på en Douglas A-4 Skyhawk på flydekket overfor . Kjeden av uheldige omstendigheter fortsatte, som den senere etterforskningen viste. I den planlagte bruken av de medfølgende flyene, bør eldre bomber brukes fordi den amerikanske marinen ikke lenger hadde nok nyere bomber. Disse bombene ble nå lagret på flydekket foran Skyhawks som skulle monteres. De eldre typene har lavere varmebestandighet og eksploderer rundt et minutt tidligere enn den nyere typen bomber når de utsettes for en tilsvarende mengde varme. Da disse bombene eksploderte, ble sjefen og noen spesialister fra brannvesenet drept.

Resten av teamet manglet den nødvendige ekspertisen, så de slukket ikke bare med slokkeskum , men også med vann, som praktisk talt avbrøt slukningseffekten til skummet og til og med spredte den brennende væsken ytterligere. Brannen ble båret inne i skipet og spredt seg videre der; Et annet brannvann førte nå til en bakside av skipet, som til og med ville ha ført til å kantre, men ved å pumpe innholdet av olje og ballasttanker ble det bare forhindret.

Forrestal-katastrofen var den største katastrofen ombord på et amerikansk marines hangarskip til nå, og tvang skipet til å returnere til Norfolk hjemhavn for omfattende reparasjoner. Som en konsekvens av etterforskningen etter katastrofen ble hele sikkerhetskonseptet til den amerikanske marinen revidert. Fra dette tidspunktet ble det obligatorisk for alle besetningsmedlemmer i et hangarskip å delta i opplæring i brannvern og brannslukking .

1968-1975

Mellom 1968 og 1973 opererte Forrestal fire ganger i Middelhavet. I mars 1973 skyndte hangarskipet seg til Tunisia for en redningsaksjon . Medjerda- elven rant over bredden nær Tunis , og helikoptre tok av fra Forrestal for å evakuere de truede innbyggerne og for å transportere nødvendig last og medisinsk personell.

Hangarskipet var stasjonert i Middelhavet tre ganger til mellom 1973 og 1975 da den 22. juli 1974 den amerikanske ambassadøren på Kypros , Rodger Davies , ba om evakuering av alle amerikanske borgere på Kypros. I en felles operasjon av US Navy and Marine Corps evakuerte Marines helikoptre og USS Inchon (LPH-12) , et landingsskip i den sjette flåten, 466 mennesker på bare fem timer. Forrestale luftenheter ga dekning fra luften.

1976-1980

I juli 1976 var Forrestal flaggskipet til International Navy Review i anledning 200-årsjubileet for USA i New York . President Gerald Ford tok paraden til amerikanske og utenlandske skip fra portørens dekk. Også om sommeren deltok skipet i en spesiell test designet for å simulere angrepet med antiskipsraketter og effekten av en eksplosjon i nærheten av skipet. Den resulterende skaden ble deretter reparert under det planlagte ni måneders overhalingsarbeidet fra januar til september 1977.

For en øvelse planlagt utenfor kysten av Puerto Rico , satte Forrestal seil 13. januar 1978, men etter en alvorlig ulykke to dager senere (en A-7 Corsair II styrtet på dekk og drepte to medlemmer av mannskapet), porter returnerte hjemhavnen. Da han satte seil mot Middelhavet 4. april, brøt det ut en alvorlig brann i maskinrommet 3 etter fire dager til sjøs, men det ble raskt slukket av de automatiske slokkesystemene som ble installert etter katastrofen i juli 1967. Transportøren var i stand til å fortsette sitt oppdrag og forble i Middelhavet til den kom tilbake til Mayport i oktober 1978. I mellomtiden deltok han i flere store NATO- øvelser, også utenfor den tyrkiske kysten. Etter at hun kom tilbake til hjemhavnen, ble Forrestal forankret og forbikjørt i fire måneder.

1981-1987

Transportøren startet sitt 16. oppdrag i Middelhavet 2. mars 1981, den 17. hvor amerikanske marinere ble støttet i Beirut , fulgte i juni samme år. Etter å ha krysset Suez-kanalen, opererte Forrestal for første gang siden Vietnamkrigen i Stillehavets farvann, sammen med den syvende flåten. Dette ble etterfulgt av et opphold i Philadelphia Naval Shipyard i flere måneder , hvor viktige skipssystemer ble fornyet og transportørens planlagte levetid ble økt med 20 til 25 år. Kaioppholdet varte til mai 1985, hvoretter operatøren opererte igjen i Middelhavet. Etter en spesielt vellykket øvelse i fjordene i Norge sommeren 1987 besøkte Forrestal New Orleans og var også det største skipet som har seilt Mississippi-elven til det punktet .

1988-1993

25. april 1988 løp Forrestal igjen inn i Middelhavet, og krysset deretter Suez-kanalen for å støtte amerikanske enheter under Operasjon Earnest Will i Arabiahavet . Da hun kom tilbake til hjemhavnen 7. oktober, mottok portøren fortjenstfull enhetens ros for sitt oppdrag . I mai 1989 deltok Forrestal i Fleet Week i New York, hvoretter den var foran Malta under president Bushs besøk . Året etter deltok hun i flere store marineøvelser i Atlanterhavet. Ved Operasjonen Desert Storm tok Forrestal imidlertid ikke deltakelse. Utløpsordren ble utstedt, men opphevet deretter to ganger. Det ble ikke endelig gitt før slutten av mai 1991. Transportøren brukte de neste sju månedene på å rekognosere og støtte i luften, samt beskytte kurderne i Nord- Irak .

I begynnelsen av 1992 ble Pensacola i Florida den nye hjemhavnen i Forrestal , der USS Lexington erstattet marinen som treningsbærer. I september ble Forrestal forbigått igjen i Philadelphia.

Avvikling

Selv om transportøren bare nylig var blitt overhalt, bestemte den amerikanske marinen i 1993 å ta den av. Han var hennes siste rene treningsleverandør. 11. september 1993 ble skipet avviklet i Philadelphia og slo av registrene til marinen. Det skal enten senkes som et kunstig rev eller demonteres.

15. juni 2010 forlot Forrestal marinebasen ved Naval Station Newport i Newport, der den hadde vært siden 1998. Hun ble dratt til Philadelphia. The Forrestal var siden da på Pier 4 ved siden av ex- John F. Kennedy .

26. januar 2012 rapporterte det ansvarlige marinebyrået, Naval Sea Systems Command (NAVSEA) til den amerikanske marinen at flere hangarskip i Forrestal- og Kitty Hawk-klassen skulle skrotes. Dette bør påvirke Forrestal , Independence og Constellation . En gruppe interesserte fra Pensacola ønsket å kjøpe Forrestal som museum. Fordi deres tilstand var for dårlig til det, fokuserte gruppen imidlertid på anskaffelsen av USS Kitty Hawk .

For ett øre ble den tidligere Forrestal solgt til det texanske gjenvinningsselskapet All Star Metals i Brownsville i 2013 for skroting .

litteratur

• Stefan Terzibaschitsch : US Navy hangarskip. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 2001, ISBN 3-7637-6200-0 .
• Gregory A. Freeman: Sailors to the End: The Deadly Fire on the USS Forrestal and the Heroes Who Fight It. William Morrow and Company, New York 2002, ISBN 0-06-621267-7 .
• Francois Verlinden: Lås på nr. 14: USS Forrestal "Gateway to the Danger Zone". Verlinden Productions, O'Fallon 1999, ISBN 1-930607-11-3 .

weblenker

• Bilder av US Navy fra hangarskipet (Engl.)
• Videoklipp fra USS Forrestal 1955, youtube.com (engl.)

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b} US Navy har skrot av hangarskip - "Sad day" for Americans (ORF.at fra 1. desember 2013)
2. ↑ navsource.org , fra 24. april 2008
3. ↑ marinefartøy Register ( Memento fra 05.08.2012 i nettarkivet archive.today )
4. ↑ USS Forrestal ankommer Phila. å avvente skjebnen, Philly.com on-line, 18. juni 2010
5. ^ Tauing og fullstendig demontering av flere CV-59 / CV-63 klasse hangarskip i USA ; fbo.gov, 3. mai 2011
6. ^ Cory Pippin: "Ankeret" som godt kan løse Maritime Park økonomiske problemer. I: fox10tv.com. 31. januar 2013, arkivert fra originalen 1. juni 2013 ; åpnet 30. september 2017 . 
7. ↑ Navys første superbærer solgt for en krone på MarineLink.com , 24. oktober 2013 (engelsk)

Denne versjonen ble lagt til listen over artikler som er verdt å lese 7. oktober 2006 .