Kjemp om Midway

Kjemp om Midway
Innflygingsruter for de involverte foreningene
Innflygingsruter for de involverte foreningene
Dato 4. bis 7. juni 1942
plass Midway Islands
Exit Amerikansk seier
Partene i konflikten

forente staterUSA (nasjonalflagg) forente stater

JapanJapan (marine krigsflagg) Japan

Kommandør

forente staterUSA (nasjonalflagg) Chester W. Nimitz Raymond A. Spruance Frank Jack Fletcher
forente staterUSA (nasjonalflagg)
forente staterUSA (nasjonalflagg)

JapanJapan (marine krigsflagg) Yamamoto Isoroku Nagumo Chūichi Kondō Nobutake
JapanJapan (marine krigsflagg)
JapanJapan (marine krigsflagg)

Troppsstyrke
3 hangarskip
50 flere skip
4 hangarskip
150 andre skip
tap

1 hangarskip
1 ødelegger
98 fly
307 døde

4 hangarskip
1 cruiser
ca. 300 transportør
3.057 døde

Den Battle of Midway var et sjøslag under Stillehavskrigen i andre verdenskrig . Fra 4. til 7. juni 1942 kjempet store enheter av den keiserlige japanske marinen og den amerikanske marinenMidway Islands . Kampen, som endte med senking av fire japanske hangarskip og bare ett senket amerikansk transportør, anses å være vendepunktet for Stillehavskrigen. Fra da av var de japanske væpnede styrkene i defensiv.

Utløsende faktorer

Siden Japan angrep de vestlige allierte i desember 1941, har styrkene gjennomført en enorm vellykket kampanje for å erobre de britiske og nederlandske koloniene i Sørøst-Asia . Da operasjonene for å erobre de ressursrike områdene i Malaysia og de nederlandske Østindiene nærmet seg slutten våren 1942, diskuterte den japanske overkommandoen hvordan man skulle gå frem. En fraksjon av det japanske militæret ønsket å rykke lenger vest i retning India og Suez og til slutt etablere kontakt med det tyske Afrikakorpset . En annen fraksjon, derimot, favoriserte et fremskritt mot Fiji - Samoa for å bryte de allierte kommunikasjonslinjene mellom Australia og USA .

Med det amerikanske luftangrepet på Tokyo ( Doolittle Raid ) 18. april 1942 endret de japanske planene seg imidlertid. Inntil da hadde den amerikanske stillehavsflåten, svekket etter angrepet på Pearl Harbor , ikke fremstått som en alvorlig trussel, og siden det ikke var noen mål i det sentrale Stillehavet å erobre, hadde japanerne ikke vært lenger inn i det siden erobringene. av Wake og Guam Advance territorium. Etter angrepet på Tokyo, gjorde admiral Yamamoto Isoroku ødeleggelsen av den gjenværende amerikanske flåten - spesielt dens hangarskip - en topprioritet. Dette skal ikke bare gjøre ytterligere angrep mot Japan umulig, men også utelukke enhver tenkelig trussel fra amerikanerne i nær fremtid og kanskje til og med føre til en forhandlet fred mellom Japan og USA.

De Midway Islands er for lite Kure Atoll den vestligste av Northwestern Hawaiian Islands og på den tiden var lengst utpost vest for amerikanerne i det sentrale Stillehavet. De øyene selv var av liten strategisk verdi; På grunn av deres lille størrelse var de bare egnet som rekognoseringsbase, men ikke som en større base. Imidlertid viste de seg å være ganske nyttige som påfyllingsstasjon for ubåtene som opererte fra Pearl Harbor mot Japan - båtene var i stand til å oppholde seg i operasjonsområdet i en betydelig lengre periode, siden ut- og returreiser mellom Pearl Harbor og Midway utgjør til sammen over 3500 kilometer. Planene for erobringen av Midway hadde eksistert fra japanernes side siden krigens begynnelse, men de hadde aldri blitt gjennomført fordi kostnadene for å levere de erobrede øyene ble ansett å være større enn deres bruk som grunnlag for rekognosering.

På grunn av sin relative nærhet til Pearl Harbor, den eneste havnen som kunne brukes som en stor marinebase, og som var tilgjengelig for amerikanske styrker utenfor havnene på den amerikanske vestkysten i Stillehavet, hadde amerikanerne ikke råd til å tape øya lett. En invasjon av Midway ga muligheten til å tvinge den amerikanske stillehavsflåten til en avgjørende kamp til tross for dens svakhet.

Den japanske strategien

Midway Atoll 1941

Midway Atoll fikk først betydning for japanerne under "Operasjon AI", angrepet på Pearl Harbor, fordi de angrep Midway natt til 7. og 8. desember 1941. Atollen ble beskutt av de japanske ødeleggerne Sazanami og Ushio fra den såkalte "Midway Neutralization Unit" for å sikre tilbaketrekningen av Kidō Butai fra Hawaii. Selskapet var bortkastet japanske ressurser, da det ikke var noen amerikanske styrker på øya på den tiden for å forårsake skade på de japanske skipene som angrep Pearl Harbor.

Det var ikke før 25. desember som Squadron VMF-221 fløy til Midway, opprinnelig for bruk på Wake ble levert

Atollen ble deretter beskutt av japanske ubåter 25. januar og 8. og 10. februar 1942, men de forårsaket ingen skade.

Japansk planlegging

Operasjon MI var i utgangspunktet planlagt som et supplement til den japanske suksessen som hadde eliminert slagstyrken til den amerikanske Stillehavsflåten ved Pearl Harbor. Nå skulle de amerikanske hangarskipene og andre store krigsskipene som fortsatt eksisterer, elimineres for å gi japanerne en fri hånd med å bygge opp deres større østasiatiske velstandssfære .

Planen var å ta de to små atolløyene (Sand Island og Eastern Island) og bygge en flybase der. Dette skulle få amerikanerne til å marsjere sin transportflåte til Midway. Den kamptestede japanske overlegenheten ønsket å angripe dem der og ødelegge så mange fiendebærere som mulig. Som en til slutt mislykket avledningsmanøver ble det også planlagt en streik mot aleuterne i det nordlige Stillehavet (se Slaget om Aleuterne ).

Angrepet var også ment å være en gjengjeldende tiltak for luftangrepet på Tokyo i april 1942 og var ment å forberede seg på mulige fiendtlige angrep mot Fiji og Samoa- skjærgården under den planlagte operasjonen FS og tilknyttede selskaper, samt mot den hawaiiske øygruppen. seg selv.

Etter en seier ville den overveldende makten til japanerne i Stillehavet ha blitt så stor at det ifølge det japanske håpet kunne vært forhandlet om en fredstraktat som la de nåværende grensene - som planlagt av den japanske strategien om endelig seier .

Startposisjon

Etter slaget ved Korallhavet 7. og 8. mai 1942, der det amerikanske hangarskipet USS Lexington gikk tapt og transportøren USS Yorktown ble hardt skadet, ventet og ventet japanerne. Ledelsesnivået til den amerikanske marinen mistenkte at fienden samlet krefter for å muligens forberede invasjonen av Australia . En annen mulig destinasjon var Port Moresby , Ny Guinea . Jo lenger den japanske flåten forble skjult, jo mer mistenkte ble et forestående angrep på marinebasen i Pearl Harbor . Som et neste mål virket Midway Atoll troverdig som et utgangspunkt for ytterligere angrep fra japanerne. Japanerne antok derimot at USA allerede var lei krigen.

Radiorekognosering

En viktig faktor i oppkjøringen til slaget ved Midway var dekrypteringen av den japanske JN-25 marinekodeboken og den kombinerte radiorekognoseringen av amerikanske, britiske, australske og nederlandske styrker. Det bør nevnes stasjonene HYPO på Hawaii og CAST på Filippinene, gruppen Op - 20 - G i Washington, de britiske stasjonene i Hong Kong og Singapore, gruppen i Bletchley Park og nederlandske arbeidere i det østindiske Batavia . Innleggene som fanget opp og videreformidlet meldingene, er ikke navngitt. I litteraturen blir arbeidet til Joseph Rochefort ofte vektlagt med hensyn til Midway-kodene , som til slutt jobbet 36 timers skift i en badekåpe, mens de avgjørende ideene for å bestemme Midway-posisjonen kom fra Jasper Holmes.

Noen få dager etter slaget ved Korallhavet mottok den amerikanske radiooppklaring Op-20-G en melding som ble adressert til alle de store japanske hangarskipene og lignet en operasjonell ordre. Rett etterpå ble en ny radiomelding sendt til Goshu Maru , der det var snakk om en AF- destinasjonsforkortelse . Amerikanerne visste at slike forkortelser ble brukt til forskjellige mål i Stillehavsregionen. For eksempel sto RZP for Port Moresby , R for Rabaul , PS for Saipan og AH for O'ahu . Siden noen av A-forkortelsene henviste til Hawaii og de omkringliggende øyene, mistenkte noen radiooppklaringsfly Midway som AF .

De amerikanske radiooperatørene på Corregidor Island i Manila Bay hadde allerede identifisert AF som Midway i mars , men den japanske okkupasjonen av Filippinene betydde at de ikke lenger var i kontakt med dem. Admiral Chester W. Nimitz bestemte seg raskt for Midway og hadde admiral Ernest J. King , som opprinnelig tenkte på aleuterne som et mål, informert om det planlagte japanske angrepet 18. mai .

Amerikanerne brukte en lus for å sikkerhetskopiere antagelsen om radioforkortelsen AF . Midway ble instruert via sjøkabler om å sende en radiomelding i klar tekst (ukryptert) til overkommandoen, der det ble uttalt at destillasjonsanlegget for produksjon av drikkevann var mangelfullt og at man snart ville lide av mangel på vann. Overkommandoen sendte deretter tilbake i klar tekst at utbedrende tiltak ville bli tatt med vannforsyning. Nå var det opp til japanerne å avgjøre om de hadde lyttet til radiomeldingene og hvordan de ville reagere på dem. Kort tid etter sendte Tokyo den daglige etterretningsrapporten til alle skip. En av nyhetene var at AF gikk tom for vann. Dette tydelig identifiserte Midway, og Nimitz beordret umiddelbart alle bærere tilbake til Pearl Harbor.

Mot slutten av mai klarte amerikanerne å identifisere angrepet angrepsdag basert på radiomeldinger fra japanerne. Det var planlagt 4. juni. 28. mai endret japanerne kodingen av deres radiokommunikasjon, slik at ingen ytterligere meldinger foreløpig kunne dechifiseres.

Forebygging av den japanske rekognoseringen

Den japanske operasjonen K fant sted i mars . Under denne operasjonen ble to Kawanishi H8K 1- flybåter sjøsatt fra Kwajalein til Marshalløyene. Flybåtene hadde da kastet bomber på Oahu og fløyet til de franske fregattstimlene . Denne atollen er nøyaktig mellom Hawaii og Midway. Der ble flybåtene fylt drivstoff av ubåter. Den enorme ytelsen til flybåtene i lang rekkevidde i disse til slutt ubrukelige angrepene imponerte det amerikanske militæret, men det var nå andre faktorer som brakte disse veldig kraftige flybåtene inn i severdighetene til amerikanske strateger. Den amerikanske marinen mistenkte med rette at dette spillet ville bli gjentatt med sikte på å rydde den amerikanske flåten gjennom Kawanishi H8K-flybåtene. Derfor ble en amerikansk flybåt plassert nær atollen. Den amerikanske flybåten identifiserte umiddelbart tre japanske ubåter periskoper . Den amerikanske flybåten ble beskyttet mot de japanske ubåtene av korallbeltet. Japanerne måtte gi avkall på de faktisk planlagte rekognoseringsflyvningene til H8K1-flybåtene og kunne dermed ikke få en idé om den faktiske styrken til de dårligere amerikanske styrkene. Imidlertid vurderte japanerne ikke dette som et stort tap, siden de hadde flere overlegenheter i hvert tilfelle, hadde de også større erfaring og mannskapene deres var også bedre trent og kamptestet.

Flåtebevegelse

Japanerne satte viseadmiral Nagumo Chūichis transportkampgruppe Kidō Butai med fire hangarskip, flaggskipet Akagi , Kaga , Hiryū og Sōryū , i retning Midway. Flere hundre mil bak kom slagskipene til admiral-sjef Yamamoto Isoroku . Den tredje japanske bølgen under viseadmiral Kondō Nobutake nærmet seg fra sørvest . Med sine ødeleggere og kryssere dannet han invasjonsflåten for Midway. Imidlertid manglet Yamamoto to av hangarskipene hans som han akutt trengte før Midway: Transportøren Shōkaku hadde blitt hardt skadet i slaget i Korallhavet, mens Zuikaku hadde mistet en stor del av sin luftbårne skvadron. To andre transportører ( Jun'yō og Ryūjō ) hadde blitt trukket tilbake for et avledningsangrep i Nord-Stillehavet for å støtte angrepet på de strategisk verdiløse aleuterne . Yamamoto var bare i stand til å starte angrepet på Midway med fire store bærere.

Den Yorktown for reparasjoner i tørrdokk på Pearl Harbor, 29 mai 1942

Admiral Nimitz ryddet flåten sin, bestående av de to hangarskipene Enterprise (kaptein Murray ) og Hornet (kaptein Mitscher ) og ventet på japanerne. Den Yorktown (Capt. Buckmaster ) ble hardt skadet i Korallhavet og gikk inn i en tørrdokk i Pearl Harbor for reparasjoner på 27. mai. En innledende vurdering av skaden på Yorktown indikerte at det ville ta tre måneder å reparere skaden.

Men siden skipet var et presserende behov for forsvaret av Midway, ble arbeidet på alle andre skip som lå i verftet midlertidig suspendert, og det frigjorte personellet ble sendt til Yorktown ; 2000 verftarbeidere arbeidet deretter non-stop dag- og nattvakter. I tillegg er arbeidsprosessene forenklet drastisk. For eksempel ble ikke stålplater som ble skutt erstattet av nye, men bare de bøyde delene ble kuttet ut med skjærebrenner og hullene ble "dekket" med stål som ble funnet på verftet. 29. mai klokken 9, bare to dager senere, og ikke etter de anslåtte tre månedene, var Yorktown i drift igjen. Hun løp etter de to ledende transportørene , nå som flaggskipet til admiral Frank J. Fletcher, sjefen for Task Force 17. I tillegg er Midways luft- og landforsvar blitt betydelig oppgradert.

Rekognoseringsfly og første kontakt

Japansk minesveiper (Diorama)

For å motvirke angrepet vellykket sendte Nimitz kampgruppene TF-16 (KAdm. Spruance , Enterprise og Hornet ) og TF-17 (KAdm. Fletcher , Yorktown ) til en posisjon 300 miles nordøst for Midway. I tillegg var det flybåter av typen PBY-5 / -5A “Catalina” som langtrekkende rekognoseringsfly , som speidet i en radius på 600 nautiske mil rundt Midway.

Om morgenen 3. juni var det amerikanske langtrekkende rekognosasjonsflyet i luften igjen. Den første observasjonen var rundt klokken 09.00 da to japanske minesveipere ble oppdaget rundt 470 miles vest-sørvest utenfor Midway . En halv time senere oppdaget en PBY-flybåt den japanske transportflåten på vei østover rundt 700 miles unna. Senere den dagen bombet amerikanske B-17- er konvoien, men gjorde ingen skade. På ettermiddagen tok fire PBY av fra Midway for å angripe den japanske transportflåten den kvelden. De første timene 4. juni ble tankskipet Akebono Maru truffet med en torpedo . Den ble imidlertid bare skadet og fortsatte med flåten.

Slaget 4. juni 1942

Angrepet

En vindikator tar av fra Midway for å angripe den japanske flåten

Kort tid etter 05:30, et rekognoseringsfly rapportert å ha sett den japanske carrier flåten 320 kilometer (nesten 200 miles ) nordvest for Midway. Noen minutter senere kunne en annen maskin bekrefte denne meldingen og rapporterte også at japanerne hadde sjøsatt mer enn 100 jagerfly og bombefly fra sine hangarskip i retning Midway. Alle forberedelser for forsvaret av øya ble umiddelbart gjort på atollen . De amerikanske flyene på Midway ble sjøsatt. Flåtenhetene TF-16 og TF-17 hadde også hørt rapportene. Disse snakket imidlertid bare om to - i stedet for de forventede fire - hangarskipene.

Følgende foreninger fløy fra Midway mot den japanske flåten:

Østøya i hagl av bomber

Jagereskvadronen VMF-221 (Maj. Floyd B. Parks) med 20 F2A-3 "Buffalo" og 5 F4F-3 "Wildcat" ble ikke brukt til å beskytte bombeflyet, men for å beskytte Midways og fanget den japanske formasjonen på 6: 15 Klokke fra. De japanske Mitsubishi A6M Zero-krigerne som fulgte bombeflyene påførte de amerikanske jagerenhetene betydelig tap. 17 krigere fra den amerikanske marinen ble skutt ned, bare to maskiner var fortsatt luftdyktige etter landing. En pilot bemerket bittert i forhold til den ugunstige startposisjonen til den overlevende luftkampen: "Hver kommandør må være klar over at hvis han lar piloter stige opp i en F2A-3, er de tapt før de til og med har forlatt bakken."

Klokka 06:30 nådde den japanske kampgruppen Midway og bombet begge øyene i 20 minutter. Målene ble nådd på Eastern Island, men rullebanene forble nesten uskadet. På Sand Island, oljetanker, den sjøfly hangar ble og andre bygninger ødelagt. Den kommanderende japanske piloten Kaigun-Shōi Joichi Tomonaga rapporterte på grunn av den mindre skaden at en ny bølge var nødvendig for å svekke det amerikanske forsvaret betydelig. Admiral Nagumo hadde halvparten av flyene sine på dekk for et angrep mot den amerikanske transportflåten i det usannsynlige tilfellet at den skulle dukke opp. Siden det ennå ikke var oppdaget, beordret han konvertering av bombefly fra sjø til landmålbomber og fra torpedoer til bomber.

Transportør Soryu utfører unnvikende manøvrer under et angrep av B-17E Flying Fortress

Mens de japanske maskinene var på vei tilbake til sine transportører, angrep de amerikanske bombeflyene fra Midway fiendens skip. Uten jagerbeskyttelse og med mange uerfarne piloter var tapene til amerikanerne høye uten å kunne score et eneste treff. De første til å angripe var de seks landbaserte TBF Avenger- torpedombomberne som ble lansert av Midway . Fem av seks ble skutt ned da denne typen fly var i kamp for første gang. De ble fulgt av fire B-26-er - også fra Midway - som droppet torpedoer. To B-26-er ble skutt ned.

Samtidig så et japansk rekognoseringsfly den amerikanske flåten uten å først oppdage transportørene. Viseadmiral Nagumo stoppet umiddelbart ettermontering av bombefly.

16 SBD-dykkbomber fulgte uten å treffe noe, men åtte SBD-er gikk tapt. For de fleste amerikanske piloter var dette deres første krigsoppdrag. De hadde nettopp fått utslettstrening. Dette ble etterfulgt av et angrep fra 15 B-17 bombefly fra 4000 m høyde, som ikke traff noe. Nå nådde de elleve "Vindicators" fra Midway skipene og angrep dem uten hell med bomber. Du mistet tre maskiner.

Vendepunkt

Enterprise TBD før lansering; 12 av 14 maskiner gikk tapt

Klokka 07.00 startet transportørene Hornet og Enterprise transportørskvadronene sine. Fra Enterprise startet VT-6-skvadronen med 14 torpedobombere ( TBD-1 "Devastator" ), VB-6 og VS-6 med 34 dykkebomber (SBD "Dauntless") og VF-6 med ti jagerfly (F4F- 4 “Villkatt”) Å angripe de japanske bærerne. Fra Hornet startet VT-8 med 15 TBD-1, VB-8 og VS-8 med 34 SBD-3 og VF-8 med ti F4F-4. Rett etterpå startet også Yorktown- flyene klokken 08.38 , som ble holdt tilbake først i tilfelle de to andre japanske transportørene fremdeles dukket opp. Derfra startet VT-3 med tolv TBD-1, VB-3 med 17 SBD-3 og VF-3 med seks F4F-4. Totalt ble angrepet fløyet av 84 SBD-3, 41 TBD-1 og 26 F4F-4.

Det var usikkerhet ombord på de amerikanske transportørene om kursen flyet skulle gå. For de 59 flyene til Hornet , er kmd. Stanhope Ring et nordligere kurs. Men skvadronene VB-8, VS-8 og VF-8 kunne ikke oppdage noen japanere. Bare de 15 torpedombomberne (TBD) under løytnant Cmdr. John Waldron, som hadde bestilt et sørligere kurs, var vellykket. De var de første som fant japanerne og ble fullstendig ødelagt. Rett etterpå ankom Enterprise sin torpedobombereskvadron, og ti av de 14 torpedobombene gikk tapt. De tolv torpedo-bombeflyene i Yorktown fløy angrepene sine i forbindelse med de andre skvadronene, men denne skvadronen mistet også ti av tolv TBD-er. Samtidig resulterte imidlertid disse tapstapende angrepene i at den japanske jagerskjermens fallskjerm ble trukket til lav høyde og at dykkbomberne ankom like etterpå hadde et fritt løp.

Enterprise- bombeflyene under Ltm. Wade McClusky savnet nesten også fienden. Da bare tomt hav kunne sees ved avlyttingspunktet, antok McClusky at japanerne bare kunne ha snudd mot nord - og ikke mot sør, slik Ring hadde antatt. Så han bestemte seg for å fly i den retningen også. På grunn av denne avgjørelsen så KAdm Spruance McClusky som “den enestående helten i slaget ved Midway”, hvis handlinger “avgjorde skjebnen til de amerikanske transportforeningene og de væpnede styrkene på Midway”. Rundt klokken 10 så McClusky ødeleggeren Arashi , som hadde gitt opp jakten på den amerikanske ubåten Nautilus og kom tilbake til Nagumos innsatsstyrke. McClusky bestemte seg for å følge ødeleggeren, og kort tid senere så den japanske transportøren. Yorktown- skvadronene, som startet senere, hadde korrekt vurdert japanernes forløp og ankom derfor samtidig som McCluskys skvadroner ved en tilfeldighet.

En skadet Douglas SBD-3 Dauntless landet på Yorktown etter angrepet på transportøren Kaga

Siden de japanske krigerne kjempet mot torpedombomberne i Yorktown og hadde trukket jagerbeskyttelsen ned til lav høyde for dette formålet, kunne SBD-dykkebomberne fra Enterprise og Yorktown angripe fra store høyder rundt kl. Etter at ikke et eneste treff ble scoret i syv ukoordinerte angrep, ble tre av de fire japanske hangarskipene hardt rammet i løpet av seks minutter. Den Akagi , den Kaga og soryu falt helt ut og ikke lenger kunne ta del i den videre kampen. Den soryu og Kaga sank i følgende åpningstider, de Akagi ble hardt skadet og ble gitt opp å brenne. Japanske ødeleggere sank dem med torpedoer ved daggry dagen etter, slik at det tidligere flaggskipet ikke skulle falle i fiendens hender.

Den Yorktown kort tid etter første bomber angrepet

Det siste store japanske hangarskipet var Hiryū . I et forsøk på å unngå torpedoflyene hadde hun villet langt fra resten av formasjonen og ble derfor ikke oppdaget av SBD-ene. En kampgruppe på 18 dykkebomber og seks eskorte maskiner startet herfra klokka 11.00 og en andre gruppe bestående av ti torpedobombere og seks jagerfly omtrent halvannen time senere . Målet var portieren Yorktown . Bomberne traff Yorktown rundt middagstid , og skaden på kjelesystemene tvang skipet til å stoppe midlertidig. Japanerne rapporterte at de forlot portøren som et røykende og ubevegelig vrak. Amerikanerne lyktes imidlertid i å slukke brannen og i det minste delvis sette maskineriet i drift igjen. Flydekket kan også ryddes igjen. Klokken 14.45 traff de japanske torpedobomberne ved et uhell Yorktown igjen . Siden skipet seilte, ikke brente og så intakt ut, trodde de at det var den andre amerikanske transportøren som ble mistenkt i regionen og scoret to torpedoslag midtskip, noe som gjorde Yorktown igjen ute av stand til å manøvrere og et brennende drivende vrak, men likevel ikke dødelig. Nok japanske jagerfly kom tilbake til Hiryū for å forberede seg på en tredje bølge av angrep. Den Yorktown ble imidlertid ta i luften og etter sine egne maskiner Hiryu være ute etter. De fant dette på ettermiddagen.

Som dårlige nyheter for japanerne rapporterte en japansk speider om sammenslutningen av de to hangarskipene Hornet og Enterprise . Mens han sirklet, gjorde imidlertid observatøren en feil og rapporterte om dannelse av fire hangarskip.

Den brennende hiryuen

Rundt klokka 17.00 startet SBD-dykkebomber fra Enterprise , med ti bombefly som ankom fra Yorktown . De traff Hiryū med fire bomber som ødela frontdekket og satte hangarskipet i brann. Hiryu- stasjonen fungerte til midnatt , da brannen stoppet motorene. Mannskapet forlot skipet, og japanske ødeleggere ble beordret til å torpedere det utbrente vraket for at det ikke skulle falle i amerikanernes hender. Tidlig om morgenen 5. juni fant et søkefly fra den lille transportøren Hōshō det tilsynelatende forlatte skipet og fant ut at det fortsatt var overlevende om bord. Destroyeren Tanikaze kjørte til Hiryu-stillingen, men fant ingen. Han ble angrepet av mer enn 50 amerikanske fly senere den dagen, men klarte å unnslippe med vellykkede unnvikende manøvrer og skyte ned en SBD i prosessen.

I løpet av natten kjørte den japanske slagskiporganisasjonen til Midway i toppfart for å ødelegge basen. Angrepet ble imidlertid kansellert fordi kampmakten til flyet til fire antatte hangarskip og Midway ble ansett som for farlig, spesielt siden de ikke lenger hadde noen jagerbeskyttelse selv.

Klokka 02:55 den 5. juni beordret Yamamoto endelig at slaget skulle forlates og hele flåten skulle trekke seg vestover.

Etterspill

Yorktown og Hammann blir torpedert (diorama)

Den Yorktown ble født 6. juni av den japanske ubåten I-168 torpedert og rammet hardt. På dette tidspunktet lå amerikanerne ved siden av ødeleggeren Hammann for å utføre reparasjoner. Også han fikk et treff og sank i løpet av få minutter. Den Yorktown sank neste morgen.

Fram til 7. juni bombet amerikanske fly gjentatte ganger enkeltskip i den japanske flåten. Den tunge krysseren Mikuma ble senket i disse angrepene . The Trout , en amerikansk ubåt, oppdaget to overlevende 9. juni.

Den synkende tunge cruiseren Mikuma

14. juni oppdaget en speider en liten båt hundrevis av miles vest for Midway. Denne observasjonen ble gjentatt 19. juni, og Ballard kjørte inn i området. Der fant hun de 35 overlevende fra Hiryū , som ble sett ombord av japanerne om morgenen 5. juni. De fant en båt like før skipet sank og har svevet i havet siden den gang.

Viktigheten av slaget

Japanerne mistet fire av sine seks store hangarskip og mange av sine trente piloter ved Midway. Tapene på flybesetningen veide tungt sammenlignet med amerikanernes, fordi de inkluderte mye opplæringspersonell som hadde blitt tilbakekalt fra flyskolene for oppdrag foran. Som et resultat hadde japanerne større problemer med pilotopplæring enn amerikanerne.

Dette gjorde slaget ved Midway vendepunktet i Stillehavskrigen. Før Midway hadde japanerne initiativet. På grunn av deres overlegenhet bestemte de hvor og når de skulle kjempe, mens de allierte var for svake for større egne operasjoner og bare kunne vente på neste japanske angrep. På grunn av det store tapet av bærere og piloter endret dette seg, nå var begge sider omtrent like sterke. Japanske operasjoner etter Midway var til slutt meningsløse forsøk på å gjenvinne initiativet som ble tapt i Midway. To måneder etter slaget begynte de allierte sin første offensiv med landing på Guadalcanal . Etter det, til den japanske overgivelsen i 1945 , prøvde den japanske marinen bare å motvirke fremskrittet til de stadig sterkere allierte, som imidlertid kom stadig nærmere det japanske hjertet.

Likevel var ikke Battle of Midway den avgjørende kampen den ofte blir sett på som. Selv om det svekket den japanske flåten sterkt og gjenopprettet maktbalansen i Stillehavet, var dette uunngåelig fra begynnelsen av krigen. “Hvis jeg får ordre om å føre krig uavhengig av konsekvensene, vil jeg kjempe vilt i seks måneder eller et år. Men hvis krigen varer et andre eller tredje år, ser jeg den ekstremt svart! ” Admiral Yamamoto hadde vurdert situasjonen i Japan før krigen, og kjente den enorme industrielle overlegenheten i USA.

På den tiden hadde USA allerede startet verdens største militære skipsbyggingsprogram gjennom tidene. Produksjonen av krigsskip var i full gang. Selv et fullstendig nederlag for USA med tapet av alle transportører som brukes av Midway uten japanske tap, ville bare ha vært en kortsiktig, midlertidig suksess for Japan. Allerede i midten av 1943 overgikk antallet nye hangarskip som ble lansert og i drift, inkludert deres krigsfly, produksjonen til de japanske transportørene. Mot slutten av krigen var USAs overvekt overveldende, selv om japanerne ikke hadde mistet en annen portier da. Den amerikanske seieren på Midway akselererte dette og tillot USA å gripe inn i det europeiske krigsteatret med større styrke tidligere enn forventet i samsvar med " Tyskland først " -strategien.

Skip involvert

Følgende skip var involvert i slaget ved Midway. De fleste av dem, men uten å slåss.

Type Etternavn Bemerkelsesverdige besetningsmedlemmer status
Hangarskip Akagi Nagumo Chūichi

Kaptein: Aoki Taijiro

Fuchida Mitsuo

Type Nummer flyet kommandør
Jagerfly 21 Mitsubishi A6M Itaya Shigeru
Dykk bombefly 18. Aichi D3A Chihaya Takehiko
Torpedobombere 18. Nakajima B5N Murata Shigeharu
senket
Hangarskip Kaga Kaptein: Okada Jisaku †
Type Nummer flyet kommandør
Jagerfly 18. Mitsubishi A6M Sato Masao
Dykk bombefly 18. Aichi D3A Ogawa Shoichi †
Torpedobombere 27 Nakajima B5N Kitajima Ichiro
senket
Hangarskip Hiryu Kaptein: Yamaguchi Tamon †
Type Nummer flyet kommandør
Jagerfly 18. Mitsubishi A6M Mori Shigeru †
Dykk bombefly 18. Aichi D3A Kobayashi Michio †
Torpedobombere 18. Nakajima B5N Kikuchi Rokuro †
senket
Hangarskip Sōryū Kaptein: Yanagimoto Ryusaku †
Type Nummer flyet kommandør
Jagerfly 21 Mitsubishi A6M Suganami Masaji
Dykk bombefly 18. Aichi D3A Ikeda Masai
Torpedobombere 18. Nakajima B5N Abe Heijiro
Dykk bombefly 2 Yokosuka D4Y
senket
Lette hangarskip Zuihō
Lette hangarskip Hosho
Sjøflybærer Chitose
Sjøflybærer Chiyoda
Sjøflybærer Nisshin
Sjøfly anbud Kamikawa Maru
Slagskip Fuso
Slagskip Haruna
Slagskip Her
Slagskip Hyūga
Slagskip Jeg forstår
Slagskip Kirishima Kaptein: Iwabuchi Sanji
Slagskip Kongo
Slagskip Mutsu
Slagskip Nagato
Slagskip Yamashiro
Slagskip Yamato Isoroku Yamamoto (øverstkommanderende)
Tung cruiser Atago Kaptein: Ijūin Matsuji
Tung cruiser Chikuma
Tung cruiser Chōkai
Tung cruiser Haguro
Tung cruiser Kumano
Tung cruiser Mikuma senket
Tung cruiser Mogami
Tung cruiser Myōkō
Tung cruiser Suzuya
Tung cruiser Leire Abe Hiroaki
Lett cruiser Jintsu
Lett cruiser Kitakami
Lett cruiser Nagara
Lett cruiser Ōi
Lett cruiser Sendai
Lett cruiser Yura
ødelegger Akigumo
ødelegger Amagiri
ødelegger Amatsukaze
ødelegger En sjelden
ødelegger Arashi
ødelegger Arashio
ødelegger Asagiri
ødelegger Asashio
ødelegger Asagumo
ødelegger Ayanami
ødelegger Fubuki
ødelegger Hagikaze
ødelegger Kuroshio
ødelegger Kazagumo
ødelegger Kasumi
ødelegger Kagerō
ødelegger Isonami
ødelegger Isokaze
ødelegger Hayashio
ødelegger Hatsuyuki
ødelegger Hatsukaze
ødelegger Harusame
ødelegger Hamakaze
ødelegger Maikaze
ødelegger Makigumo
ødelegger Minegumo
ødelegger Mikazuki
ødelegger Murakumo
ødelegger Murasame
ødelegger Natsugumo
ødelegger Nowaki
ødelegger Oyashio
ødelegger Samidars
ødelegger Shikinami
ødelegger Yūkaze
ødelegger Yūgumo
ødelegger Yugiri
ødelegger Yūdachi
ødelegger Uranami
ødelegger Urakaze
ødelegger Tokitsukaze
ødelegger Tanikaze
ødelegger Shirayuki
ødelegger Shirakumo
ødelegger Shiranui
ødelegger Yukikaze
Undervannsbåt I-9
Undervannsbåt I-15
Undervannsbåt I-17
Undervannsbåt I-19
Undervannsbåt I-26
Undervannsbåt I-121
Undervannsbåt I-122
Undervannsbåt I-123
Undervannsbåt I-156
Undervannsbåt I-157
Undervannsbåt I-158
Undervannsbåt I-159
Undervannsbåt I-162
Undervannsbåt I-164
Undervannsbåt I-165
Undervannsbåt I-166
Undervannsbåt I-168
Undervannsbåt I-169
Undervannsbåt I-171
Undervannsbåt I-174
Undervannsbåt I-175
AO Akebono
AO Genyo
AO Kenyo
AO Kukoyu
AO Kyokuto
AO Naruto
AO Nichiei
AO Nippon
AO San Clemente
AO Sata
AO Shinkoku
AO Toa
AO Toei
AO Tōhō
AO Tsurumi
PT Shimakaze
PT Nadakaze
PT Susuki
PT Tsuta
Isbryter Soya
Reparer skipet Akashi
Mine lag Magane Maru
Troppetransport 18.
Undervannsbåt 3
Anti-mine kjøretøy 7.
Hjelpecruiser 2
Type Etternavn Bemerkelsesverdige besetningsmedlemmer status
Hangarskip USS Enterprise Raymond A. Spruance (øverstkommanderende)

Kaptein: George D. Murray

Type Nummer flyet kommandør
Jagerfly 27 Grumman F4F James S. Gray
Dykk bombefly 19. Douglas SBD Richard H. Best
Dykk bombefly 19. Douglas SBD Wilmer E. Gallaher
Torpedobombere 14. Douglas TBD Eugene E. Lindsey †
Hangarskip USS Yorktown Frank Jack Fletcher

Kaptein: Elliott Buckmaster

Type Nummer flyet kommandør
Jagerfly 25 Grumman F4F John Thach
Dykk bombefly 18. Douglas SBD Maxwell F. Leslie
Dykk bombefly 19. Douglas SBD Wallace C. Short, Jr.
Torpedobombere 1. 3 Douglas TBD Lance Edward Massey †
senket
Hangarskip USS Hornet Kaptein: Marc Andrew Mitscher
Type Nummer flyet kommandør
Jagerfly 25 Grumman F4F Samuel G. Mitchell
Dykk bombefly 18. Douglas SBD Robert R. Johnson
Dykk bombefly 18. Douglas SBD Walter F. Rodee
Torpedobombere 15. Douglas TBD John C. Waldron †
Tung cruiser Astoria
Tung cruiser Minneapolis
Tung cruiser New Orleans
Tung cruiser Northampton
Tung cruiser USS Pensacola
Tung cruiser USS Portland
Tung cruiser USS Vincennes
Lett cruiser USS Atlanta
ødelegger Aylwin
ødelegger Anderson
ødelegger Balkh
ødelegger Benham
ødelegger Blå
ødelegger Clark
ødelegger Conyngham
ødelegger Dewey
ødelegger Ellet
ødelegger Gwin
ødelegger Hammann senket
ødelegger Hughes
ødelegger Maury
ødelegger Monaghan
ødelegger Monssen
ødelegger Morris
ødelegger Phelps
ødelegger Russel
ødelegger Ralph Talbot
ødelegger Vært
Undervannsbåt Cachalot
Undervannsbåt Blæksprut
Undervannsbåt delfin
Undervannsbåt Finback
Undervannsbåt Flyvende fisk
Undervannsbåt Gato
Undervannsbåt Harr
Undervannsbåt grenadier
Undervannsbåt Grouper
Undervannsbåt Growler
Undervannsbåt Gudgeon
Undervannsbåt Narwhal
Undervannsbåt nautilus
Undervannsbåt gjedde
Undervannsbåt Avløpspumpe
Undervannsbåt Tambor
Undervannsbåt Tarpon
Undervannsbåt Avtrekker
Undervannsbåt Ørret
AO USS Cimarron
AO USS Guadalupeon
AO USS plate
AO USS Kaloli
PT 16 PT hurtigbåter
traktor USS Vireo
AVD USS Thornton
AVD USS Ballard

litteratur

  • Robert D. Ballard: Return to Midway. Jakten på de sunkne skipene i den største kampen i Stillehavet. Ullstein, Berlin 1999, ISBN 3-550-08302-5 .
  • Robert J. Cressmann (red.): En strålende side i vår historie. Slaget ved Midway, 4-6 juni 1942. Pictoral Histories Publishing, Missoula / Montana 1990, ISBN 0-929521-40-4 .
  • Fuchida Mitsuo , Masatake Okumiya: Midway: The Battle That Doomed Japan, the Japanese Navy's Story. Bluejacket Books, 2001, ISBN 1-55750-428-8 .
    • dette: Midway - Den mest avgjørende sjøkampen i verdenshistorien. Stalling, Oldenburg 1956.
  • Mark Healy: Midway, 1942 (kampanje). Osprey Publishing, 1998, ISBN 1-85532-335-4 .
  • Daniel V. Hernandez (med CDR Richard H. Best, USN Ret.): SBD-3 Dauntless and the Battle of Midway. Aeronaval Publ., Valencia 2004. ISBN 84-932963-0-9 .
  • Walter Lord : Midway. The Incredible Battle. Wordsworth, 2000, ISBN 1-84022-236-0 .
    • der.: Utrolig seier. 1967; Tysk v. Helmut Degner: Kampen om Midway. Scherz, 1977, ISBN 3-502-18417-8 ; Lübbe, Bergisch Gladbach 1979, ISBN 3-404-01009-4 ; Naumann & Göbel, Köln udatert (ca. 1985) (alle revidert av det samme, sender dem til havbunnen. )
  • John B. Lundstrom: Black Shoe Carrier Admiral. Frank Jack Fletcher på Coral Seas, Midway & Guadalcanal. Naval Institute, Annapolis (Maryland) 2006, ISBN 1-59114-475-2 .
  • Samuel Elliot Morison: Coral Sea, Midway and Submarine Actions: May 1942-August 1942. (History of United States Naval Operations in World War II, Volume 4). Opptrykk, Castle Books, 2001, ISBN 0-7858-1305-5 .
  • Elmar B. Potter, Chester W. Nimitz, Jürgen Rohwer: Seemacht. En historie om marine krigføring fra antikken til i dag. Pawlak, Herrsching 1982, ISBN 3-88199-082-8 .
  • Gordon W. Prange: Miracle at Midway. Penguin, Harmondsworth 1982, ISBN 0-14-006814-7 .
  • Jonathan Parshall, Anthony Tully: Knust sverd. Den utallige historien om slaget ved Midway. Potomac, Dulles (Virginia) 2005, ISBN 1-57488-923-0 .
  • Earle Rice: The Battle of Midway (Battles of World War II). Lucent, 1995, ISBN 1-56006-415-3 .
  • Oliver Warner: Store sjøkamper. Ariel, Frankfurt 1963.
  • Harry Thürk : Midway. Brandenburgisches Verlagshaus, Berlin 1991, ISBN 3-327-01211-3 .

Mediemottak

dokumentasjon

Spillfilmer

litteratur

  • S. Noma (red.): Midway, Battle of . I: Japan. En illustrert leksikon. Kodansha, 1993. ISBN 4-06-205938-X , s. 958.

weblenker

Commons : Battle for Midway  - Album med bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. a b c d Walter Lord : Midway: The Incredible Battle. Wordsworth Editions Ltd., 2000, ISBN 1-84022-236-0 .
  2. a b c Christopher Chant: The Encyclopedia of Codenames of World War II . Operasjon MI. Routledge Kegan & Paul Publishing House, 1987, ISBN 978-0-7102-0718-0 (engelsk, codenames.info [åpnet 7. juli 2021]).
  3. Christopher Chant: Encyclopedia of Codenames of World War II - Operation FS . Routledge Kegan & Paul Publishing House, 1987, ISBN 978-0-7102-0718-0 (engelsk, codenames.info [åpnet 7. juli 2021]).
  4. Rapport av kaptein PR White. (PDF; 1.3 MB) (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 4. oktober 2012 ; åpnet 28. august 2017 . , 6. juni 1942.
  5. Den japanske rang Shōi tilsvarer den tyske rang av løytnant i sjøen . Prefikset Kaigun indikerer at det er en marin rang .
  6. Joachim Wätzig: Den japanske flåten - Fra 1868 til i dag. Brandenburgisches Verlagshaus, Berlin 1996, ISBN 3-89488-104-6 , s. 183.
  7. http://www.wlb-stuttgart.de/seekrieg/42-06.htm
  8. Battle of Midway , nedlasting av offentlig domene på archive.org .