Tauing

Representasjon fra 1500-tallet: Treideln ved Rhinen
The Volga Treidler , maleri av Ilya Repin

Treideln (fra [sen] latinsk tragulare ); også skipstegning, Halferei, Saxon Bomätschen , sveitsisk strekking, drar båter på vannveier av mennesker eller trekkdyr , sjeldnere, av traktorer eller Treidelloks .

historie

Tauing med menneskelig styrke i Nederland (1931)
Tauing med trekkhester på en slepebane på Finow-kanalen , rundt 1890

Skip ble vanligvis bare kornet oppstrøms og drevet nedstrøms av strømmen eller vinden. I noen seksjoner, som foran låser - i Frankrike på kanaler også på lengre strekninger - ble det også brukt tekniske hjelpemidler, inkludert slepelokomotiver, slik det fremdeles er tilfelle i dag på Panamakanalen, eller traktorer på Rhinen-Marne-kanalen . På steder med spesielt sterke strømmer (f.eks. Under broer) ble det ofte brukt faste kabelvinsjer, som f.eks B. passering av skip ved steinbroen i Regensburg .

Stiene til skipstrekkerne ble kalt towpath , towpath, Reckweg, Bomätscherpfad eller, i Donau-regionen, Treppelpfad eller Treppelweg. Fremkomsten av dampkraft muliggjorde jernbanetransport og alternativer innen skipsfart. I innlandsnavigasjonen begynte med kjetting og taufrakt, her er traktoren på en kjede eller tau beveget seg fremover opptil ti lektere . Senere padledampere - i økende grad motorbåter fra rundt 1920 - trakk lekterne. Fra rundt 1950 ble de i økende grad erstattet av selvgående motorskip .

I Habsburg arvelige landområder , skip trekking ble ilagt som straff 1783-1790, etter at Joseph II hadde praktisk talt avskaffet den dødsstraff som en del av Josephine strafferett reform. Av de 1173 domfelte som ble dømt til tauing mellom 1784 og 1789, døde 721 innen 1790.

Tauing med trekkdyr

Tauing var hardt arbeid selv for trekkdyr . På gamle graveringer og malerier virker slepehestene og deres ryttere ganske romantiske i en idyllisk setting. Faktisk var arbeidsforholdene for dyr og mennesker ekstremt harde og vanskelige og alt annet enn rolige.

Treid områder

Rhinen

Transporttjeneste på Rhinen , pennetegning av Wenceslaus Hollar , 1636

Treideln på Rhinen har blitt dokumentert siden det 8. århundre. På Øvre Rhinen ble korn bare brukt på individuelle, flatere strekninger, siden, spesielt mellom Schaffhausen og Basel, forskjellige strekninger av ruten, for eksempel ved Rhinfallene og de forskjellige "Laufen" -ruter lenger nedstrøms (f.eks. Nær Laufenburg, den siste lengre uhindrede strekningen av Øvre Rhinen langs den romerske vakttårnet "Summa Rapida" nær Koblenz -Kleiner Laufen) hadde sterke og noen ganger farlige strømmer og bratte bredder. Over Schaffhausen løp slepebanen fra Diessenhofen først til høyre for Rhinen til Obergailingen og deretter til venstre i retning Schupfen, Stein am Rhein.

I det nordlige Øvre Rhinen er det påvist tauing i nærheten av Nieder-Ingelheim fra 1385. Bygging og vedlikehold av tilhengerveiene og slepetjenesten ble organisert på regional basis. Tårnene trakk lange tau festet til en mast på fordekket (den såkalte "slepemasten"), skipene oppstrøms eller førte et trekkdyr. Leash rytterne (også bånd ryttere) trakk tauene av hestene. For dette satt rytteren alltid på den ene siden av hesten slik at han raskt kunne hoppe av i en nødsituasjon. Tårn og båndryttere hadde alltid med seg en øks eller kniv for å kunne kutte slepetauene i tilfelle fare. Mennesker og dyr ble tatt hånd om i tauestasjonene . Noen ganger ble skipene også banket med lange stolper . På grunn av tregheten i den brede elven var syv til ti mann eller en hest ofte tilstrekkelig for belastninger på 10 til 15 tonn. Ti til tolv hester var nødvendig for 100 tonn frakt. På steder med sterke strømmer var det ofte behov for mer enn to hundre menn for å taue en lekter. Før den tid pleide også romerne å korne her. Vedlikehold av slepebane, som ofte bare besto av smale billetdammer , ga ofte anledning til klager. Noen steder - for eksempel på Schröck (i dag Leopoldshafen / Baden) - manglet slepestier fullstendig, og du måtte peke eller vade gjennom grunt vann.

Weser

Siden middelalderen har Weser-lektere som Eken , Bukken, Bockschiffe eller Bullen blitt trukket mot strømmen eller puttet på veldig korte strekninger på Weser . På nedstigningen startet støvler på grunn av den tilstrekkelige strømmen til elven . På begynnelsen av 1600-tallet ble Weserschiffer Jost Ziegenhirt en av de rikeste innbyggerne i byen Höxter gjennom handel med Bremen. Tradisjonen med "Bremen-sjåførene" i Upper Weser-regionen går tilbake til 1400-tallet. Mellom 1696 og 1818 ble det menneskelige toget på Weser erstattet av hestetoget.

Kanaler av Fehn-kulturen i Emsland

Kornet skip på fortøyningskanalen i Papenburg

Kanaler (wijken) ble gravd i Fehn-kulturen i Emsland. Torven ble fraktet på dem. Skipene ble kornet.

Ludwig-Donau-Main-kanalen

På en del av Ludwig-Donau-Main-kanalen er to hestetrukne slepeskip ( Elfriede og Alma Viktoria ) i bruk for turistformål .

Frankrike

Tauveier på Canal du Midi

Spesielt i Frankrike , hvor det ble bygget mange farbare kanaler fra 1600-tallet, ble skip ofte trukket gjennom. Kanaler som Canal du Midi , som sto ferdig i 1694 og hvor folk og hester ble brukt, har fremdeles slepebaner på begge sider. I det industrialiserte nord og øst for landet begynte testing og konstruksjon av mekaniske slepesystemer rundt 1900. Taujernbaner ble bygget over en lengde på mer enn 1000 km, eller tauing ble utført med gummidekkede traktorer.

Volga

Burlak-kvinner som sleper langs Volga

På Volga ble et slepemann kalt burlak ( russisk Бурла́к ). Burlaken var vanligvis midlertidige arbeidere som kom sammen for å danne en Artel for en slepekontrakt . Sangen til Volga-slepebåtene er internasjonalt kjent .

Gudenå

Tauingen på Gudenå startet senest med transport av Jyllands kalkstein . Dette ble brukt i byggingen av Øm-klosteret , som sto ferdig i 1172 i øvre del av elven. I tiden før jernbane var landtransport tidkrevende og vanskelig. Tilstanden til veiene og kjøretøyene tillot bare transport av mindre mengder gods, så folk vendte seg til vannveier. Årsaken til byggingen av “Silkeborg Papirfabrik” begynte den høye tiden med tauing på Gudenå, som varte fra 1850 til 1880. Rundt 120 lekter opererte på elva. Før Gudenå ble mudret på 1800-tallet, kunne en lekter med en lastekapasitet på 10 tonn reise fra Randers til Silkeborg . Skipperen hyret to til tre daglige arbeidere til den tre dager lange turen opp på fjellet. Lekteren ble trukket så langt som Bjerringbro (ca. 30 km). Hester utførte arbeidet i Bjerringbro fordi stigningen var så bratt at få menn ikke kunne trekke båten. Det var en risiko for berøring, spesielt ved skarpe svinger i elva. Båten kunne lande her. Problemet ble løst ved å plassere føringshjul for tauet ved vendeteigen. Slutten av tauingen ble initiert med åpningen av jernbanelinjen mellom Skanderborg og Silkeborg i 1871 og nådde i 1921 etter byggingen av Tangeværket kraftstasjon.

Tauveien fra Randers til Silkeborg er åpnet som tursti og er merket med skilt. Brosjyren “Traekstien Randers - Silkeborg” (taubanen fra Randers til Silkeborg) er tilgjengelig fra turistinformasjonen. Ved Tangeværket kraftstasjon er det en ti meter lang lekter som tidligere seilte Gudenå.

Chesapeake og Ohio Canal

På de amerikanske kanalene som Chesapeake og Ohio-kanalen eller Delaware-kanalen ble muldyr brukt nesten utelukkende som slepedyr, da disse kombinerte fordelene med hester og esler til tauing på en nesten ideell måte. Et spesielt trekk ved tauingen på de amerikanske kanalene var stallen til tauedyrene om bord på skipene.

Mekanisk tauing

Enkeltrekket slepelokomotiv ( Köttgen- systemet ) testet på Finow-kanalen , i dag i Berlin Museum of Technology
Franske “Chevaux électriques” på Courchelettes
Tauing av jernbanespor (måler 600 mm) på Canal de la Marne au Rhin nær Arzviller

I andre halvdel av 1800-tallet begynte delvis utskifting av mennesker og dyr i slep med mekaniske drivverk. De første dampdrevne slepelokomotivene ble brukt på den franske Canal de Bourgogne i 1873 . De løp bare på den ene siden av en skinne, mens den andre siden, i likhet med lokomotiver , hvilte på et spor. Mellom 1898 og 1901 ble et tilsvarende elektrisk slepelokomotiv utviklet av Carl Köttgen testet av Siemens på Finow-kanalen .

I stedet for jernbanebiler ble også elektriske trehjulede traktorer kalt Cheval électrique (elektrisk hest) testet i Frankrike fra 1896 til 1904 for tauing. Oppfinneren, Michel Gaillot, hadde en 4 km lang prøveseksjon bygget på Bourgogne-kanalen i 1895, inkludert et lite vannkraftverk på sluse 57. I 1900 var allerede 120 "Chevaux électriques" i bruk i Frankrike, inkludert en 88 km sleperute nær Béthune . De 2,8 t tunge maskinene ble levert med en direkte spenning på 300 V fra luftledninger og trakk skipene i 2 til 3 km / t.

En annen utvikling besto av faste systemer, som imidlertid var begrenset når det gjelder rutelengder og z. B. ble brukt i skips tunneler. Stasjonære dampmaskiner - senere også elektriske motorer - beveges løse strammetau i hvilke trossene til de Peniche ble hengt. I 1888, Maurice Lévy installert første slikt system ved samløpet av Canal de Saint-Maurice og den Canal de Saint-Maur nær Joinville-le-Pont . Systemet ble først installert i en tunnel på Canal de l'Aisne à la Marne i 1895 ( Tunnel du Mont de Billy nær Billy-le-Grand ); dette systemet var i drift til 1942.

I 1880, en 14 t fire-akslet damplokomotiv på målersporbaner ble benyttet mellom de Douai og Les Fontinettes låser . På grunn av pågående tekniske problemer ble driften stoppet igjen 1. februar 1886.

I 1890 ble et toakslet damplokomotiv brukt på Oder-Spree-kanalen på 900 mm brede spor, som nådde en slepehastighet på 7 km / t med opptil syv lektere. En økonomisk operasjon ble oppnådd.

På begynnelsen av 1900-tallet begynte tauingen med toakslede elektriske lokomotiver , opprinnelig i 1902 på Canal de la Sensée mellom Corbehem og Férin . Lokomotivene utviklet av ingeniøren Chanay, hvorav 61 allerede var i bruk i 1914, hadde likheter med slepelokomotivene som senere ble bygget for Niederfinow- låsetrapp. Av sistnevnte ble åtte maskiner levert av Siemens-Schuckertwerke det året . Allerede i 1903 mottok Treidelbahn sitt første slepelokomotiv fra Siemens på Teltow-kanalen, som var under konstruksjon.

Den første verdenskrig i utgangspunktet brakt andre prosjekter til en stillstand. I 1918 begynte Frankrike å bruke beltebiler som ikke lenger var nødvendige - inkludert til og med nedlagte kamptanker - til tauing. Tidlig på 1920-tallet utviklet Jean-Baptiste Chêneau et system der den elektriske traktoren, som en vogn, kjørte på stålkabler eller under en forhøyet gitterbjelke .

Mens mekanisk tauing bare ble brukt marginalt i Tyskland, ble taujernbaner bygget i Frankrike langt inn på 1930-tallet. I 1934 utvidet et elektrisk drevet slepesystem fra Calais og Dunkirk til Huningue nær Basel . Som hovedregel ble jernbanebundne systemer med elektrisk drevne lokomotiver brukt på hovedlinjene, hvorav noen også kom fra tyske selskaper ( AEG - selskapet leverte 40 slepelokomotiver til Canal du Rhône au Rhin til Frankrike og Deutz som reparasjon etter første verdenskrig ), opprettet. På mange seksjoner var skip uten egen fremdrift påkrevd å bruke trekkraft, inkludert den lengste, den 396 km lange strekningen fra Abbecourt til Arzviller . På de mindre frekvente kanalene i Nord- og Øst-Frankrike ble den dyre konstruksjonen av slike systemer unngått, der gummidekkede traktorer med forbrenningsmotorer ofte ble brukt til tauing . Mellomløsninger med hensyn til senere konstruksjon av skinnesystemer eksisterte også, f.eks. B. på Canal de la Marne au Rhin øst for Nancy , elektriske traktorer drevet av luftledninger.

Økningen i selvgående skip med samtidig nedgang i fraktfart førte til slutten på mekanisk tauing. De siste slepeseksjonene i Frankrike ble stengt 1. oktober 1970. Imidlertid er mange slepebiler - som regel ikke i drift - blitt bevart som monumenter.

En uvanlig slepebane ble bygget i 1916 ved Iron Gate , en kløftlignende smal dal på Donau . Der ble damplokomotiver brukt til tauing på spor med vanlige spor. Se → Treidelbahn ved jernporten

Tilhengerfeste til Panamakanalen er fortsatt i drift . Elektriske tannhjulslokomotiver trekker sjøgående skip gjennom slusene på Atlanterhavet og Stillehavet .

Se også

litteratur

  • Günter Stein: By ved elven, Speyer og Rhinen. Verlag der Zechnerschen Buchdruckerei, Speyer 1989, ISBN 3-87928-892-5 , kapittel Treideln, s. 25-28.
  • Gérard Bianchi: Les Cahiers du Musée de la Batellerie. La traction mécanique sur berge en Frankrike . Association des amis du Musée de la Batellerie, Conflans-Sainte-Honorine 2015, ISBN 2-909044-69-6 .
  • Heinrich Stettner: Treideln - treilen - trekken - jakt - bomätschen ... I: Deutsches Schifffahrtsarchiv 25, 2002, S. 383-423.
  • Willy Weis, Hildegard Funk: Væpnet opprør av Rheinhalfen i 1848. Om begivenhetene i Kripp og omegn. I: Kreisverwaltung Ahrweiler (Hrsg.): Heimatjahrbuch für die Kreis Ahrweiler 2001. Ahrweiler 2000, S. 135.

weblenker

Commons : Treideln  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ Peter Treichel: Ingenting skal bli glemt. Norderstedt 2016, ISBN 978-3-8334-5392-2 , s. 116 f.: Sporer navnet sitt tilbake til tragulare og Treideln.
  2. ^ Friedrich Kluge: Etymologisk ordbok for det tyske språket. De Gruyter, Berlin / Boston 1989, ISBN 3-11-084503-2 , s. 738.
  3. ↑ a b c Gérard Bianchi: Les Cahiers du Musée de la Batellerie. La traction mécanique sur berge en Frankrike . Association des amis du Musée de la Batellerie, Conflans-Sainte-Honorine 2015, ISBN 2-909044-69-6 , s. 7 .
  4. ↑ Gérard Bianchi: op.cit, s.66 .
  5. ↑ Eberhard Schmidt: Introduksjon til historien om tysk strafferett . Vandenhoeck & Ruprecht, 1995, ISBN 978-3-525-18115-7 , pp. 256–258 ( begrenset forhåndsvisning i Google Book Search).
  6. ↑ På nettstedet Horse-Everyday Life in Ancient Times blir det fra forskjellige kilder beskrevet hvor vanskelig det var å slepe langs Rhinen, Ruhr, Donau og Loire.
  7. ↑ Weserschiffer und Kaufmann bei geschichtevlotho.de, åpnet 2. mars 2019
  8. ↑ Treideln på König-Ludwig-Kanal på intv.de, åpnet 2. mars 2019
  9. ↑ Traction mécanique sur les voies navigables - anneks (2) på papidema.fr, åpnet 2. mars 2019
  10. ↑ Philippe Calas: Tout savoir sur le Canal du Midi . Éditions Grand Sud, Albi 2007, ISBN 978-2-908778-61-8 , s. 18 .
  11. ↑ Møt The Mules - Chesapeake & Ohio Canal National Historical Park (US National Park Service). Hentet 3. november 2018 .
  12. ↑ Lær om Canal Mules | Friends of the Delaware Canal - Friends of the Delaware Canal. Hentet 3. november 2018 (amerikansk engelsk).
  13. ^ C&O Canal Boat Mule Team. Hentet 3. november 2018 (amerikansk engelsk).
  14. Action Traction mécanique depuis la berge sur les voies navigables på papidema.fr, åpnet 2. mars 2019
  15. ↑ Gérard Bianchi: op.cit, s. 17 ff.
  16. ↑ Gérard Bianchi: op.cit, s. 14 ff.
  17. ↑ Gérard Bianchi: op.cit, s. 20 ff.
  18. ↑ Traction mécanique sur les voies navigables - anneks (2-2) på papidema.fr, åpnet 2. mars 2019
  19. ↑ Gérard Bianchi: op.cit, s. 27 ff.
  20. ↑ Gérard Bianchi: op.cit, s. 32 ff.
  21. ↑ Gérard Bianchi: op.cit, s.12 .
  22. ↑ Gérard Bianchi: op.cit, s.50 .
  23. ↑ Voies navigables de France på rail.lu, tilgjengelig 2. mars 2019
  24. ↑ Gérard Bianchi: op.cit, s.45 .
  25. ↑ Gérard Bianchi: op.cit, s.83.