Jernport

Kurs av Donau med jernporten
Gjennombrudd i dalen ved Mraconia kloster
Klosteret på nært hold

The Iron Gate ( rumenske Portile de Fier , serbisk Ђердап , Djerdap ) er et gjennombrudd dal på Donau . Det ligger i de sørlige Karpatene , nærmere bestemt mellom de serbiske Karpatene og Banatfjellene , på grensen mellom Serbia og Romania . Inntil det ble avskåret i 1972 i forbindelse med Eisernes Tor 1 kraftverk , ble det ansett som den farligste delen av Donau for skipsfart , som ikke kunne passeres uten en lokal pilot . I flere tiår var skipene oppe med lokomotiver slept .

plassering

oversikt

Iron Gate regnes som et av de mest imponerende dalgjennombrudd i Europa. Ved Cazan eller Kazan (tysk basseng ) mellom byene Orșova og Donji Milanovac , er Donau innsnevret til 200 meter bred; i denne seksjonen var den allerede 50 m dyp før demningen ble bygget, slik at bunnen av vannet er 15 m under havoverflaten. På grunn av de bratte veggene i kløften, er dagens reservoar ikke mye bredere enn den naturlige elvebunnen til tross for stigningen i vannstanden (ved dammen 20 til 62 moh). Beskyttede områder er etablert på begge sider av Donau - i Serbia Đerdap nasjonalpark , på rumensk side Iron Gate naturpark (Parcul Natural Porțile de Fier) .

De mest kjente byene i nærheten av jernporten ved siden av Orşova er Moldova Noua , Drobeta Turnu Severin (Romania) - der et museum forteller historien om kraftverket "de Portile Fier" - og Golubac med sin beliggenhet ved bredden av Donau- festningen Golubac , Donji Milanovac , Tekija og Kladovo i Serbia .

Dammer og kraftverk

I området Iron Gate er de to elvekraftverkene Iron Gate 1 (Đerdap I) og Iron Gate 2 (Đerdap II). Serbia planlegger et tredje, lite Iron Gate 3- kraftverk . Som et resultat av anleggsarbeidet på kraftverket Eisernes Tor 1, sank noen nærliggende landsbyer og øya Ada Kaleh i 1971, selv før det ble satt i drift på grunn av Donau-bakvannet .

Situasjon for skipstrafikk før bygging av demningene

Iron Gate kart
Inskripsjon til minne om vegbyggeren

Den svingete delen av Donau, som bryter gjennom flere fjellrygger, fra den rumenske byen Moldova Nouă til kort tid før Drobeta Turnu Severin strekker seg over en lengde på ca 120 kilometer. I løpet av løpet hadde flere grå stær en stor innvirkning på skipsfarten før byggingen av sperresystemene ved Iron Gate, hvor det også var midlertidig stopp av trafikken ved lavvann. De stort sett kløvlignende dalflankene eller bratte veggene, samt noen sidedaler, skaper et uvanlig elvelandskap i det totale bildet. Fordi Donau har vært en stor europeisk vannvei siden i det minste Romerriket, var det historisk viktige hendelser her, inkludert væpnede grensekonflikter (1692 og 1788, Østerrike mot det osmanske riket ). I lang tid var det en grensetrekant mellom Ungarn, Romania og Serbia ikke langt fra jernporten ved Orșova , hvor det var en grenseovergang for vei- og senere jernbaneforbindelser mellom de to første statene. Grensestasjonen mellom det daværende kongeriket Ungarn og kongeriket Romania var i Vârciorova , på nivået med den befestede og nå oversvømmede øya Ada Kaleh .

Mellom 1833 og 1837 ble det bygd en riksvei på Donau venstre bredd (i dag om DN57 ), som senere ble oppkalt etter initiativtakeren til konstruksjonen, grev István Széchenyi . Til hans ære ble István Széchenyi-nettbrettet opprettet som en steininnskrift nær det tidligere stedet Plavisevicza (nå oversvømmet, oppstrøms nær Dubova i begynnelsen av den store Kazan ). I mellomtiden hadde Pál Vásárhelyi utført omfattende oppmålingsarbeid i dalen og registrert bergarternes posisjon i løpet av Donau så presist som mulig. I tillegg ble det uvanlige lavvannet i oktober 1834 brukt til steinbrytende arbeid på spesielt farlige steder. På denne måten kunne om lag 4000 kubikkmeter berg fjernes fra rederiet med manuelt steinbrytingsarbeid og små kloakkarbeid kunne utføres i landsbyen Dojke (oversvømmet i dag, nær DC47-krysset fra DN57). Reguleringsarbeidet på elveleiet, som ikke ble utført mye før på slutten av 1800-tallet, begynte med en seremoni 18. september 1890 og ble i stor grad fullført innen 31. desember 1895.

I detalj var 6 seksjoner av Donau i denne regionen av avgjørende betydning for skipsfarten (liste nedover elven), hvor tilsvarende arbeid ble utført:

  • Sztenka stryk ,
  • Rapids Kozla-Dojke ,
  • Rapids Izlás-Tachtália (tre fjellbanker : Izlás , stor Tachtália , liten Tachtália også kalt Vlas ),
  • Rock banker i nærheten av Szvinica ,
  • Júcz stryk ,
  • Prigradabank (Iron Gate) rocke banker og små Iron Gate rockegruppe .

Under det nåværende reguleringsarbeidet på 1800-tallet ble betydelige mengder stein fjernet fra elven på alle disse bergbankene ved sprengning under vann eller målrettet steinbrudd (eksponering gjennom midlertidige demninger). I tillegg resulterte byggingen av slike midlertidige beskyttelsesdammer i en kortsiktig massiv etterspørsel etter steinsprut , som kunne dekkes ved bygging av nye steinbrudd på den serbiske banken. I tillegg til dette arbeidet ble tverrsnittet i elven noen steder innsnevret av demninger som gikk parallelt med bredden for permanent å håndheve et vanndyp som var egnet for skipsfart.

Det farligste området for den tidligere skipstrafikken begynner nedstrøms på den nå oversvømmede øya Ada Kaleh med et smalt kalksteinsbånd som løper fra den rumenske banken i en lav vinkel mot vestbredden (Serbia). Dette følges med økende bredde parallelle bergbanker laget av tungt brettet leirskifer og kalksteinsskifer, som smelter sammen til kalkstein som inneholder glimmer og kvartsfragmenter , Prigrada Bank . Denne steinbanken strekker seg med en lengde på ca 3 kilometer fra bank til bank gjennom elvedalen og danner den faktiske Iron Gate. Litt under disse terskelen krysser metamorfe krystallklipper elveleiet, hvor de høyeste sonene tidligere dannet ytterligere farlige berggrupper, den lille jernporten . Disse berggruppene er kvartsitter som inneholder biotitt og glimmer (Schafarzik: "skifer, finkornet granitt"), som kan stikke ut fra Donau avhengig av sesongens vannstand.

  • Kartark av Josephinische Landesaufnahme (fra venstre til høyre nedstrøms)

  • Moldova med Papagay-bergarter , (Josephinische Landesaufnahme, 1769–72)

  • med Corni Lupkova , (Josephinische Landesaufnahme, 1769–72)

  • Berzászka ( Mount Saska ), (Josephinische Landesaufnahme, 1769–72)

  • nord for Svinicza, (Josephinische Landesaufnahme, 1769–72)

  • Svinicza ( Sviniza ), (Josephinische Landesaufnahme, 1769–72)

  • Tiszovicza ( Disoviza ), (Josephinische Landesaufnahme, 1769–72)

  • Dubova med den store Kazan , (Josephinische Landesaufnahme, 1769–72)

  • Ada Kaleh Island ( Insul-Orsova ) oppstrøms, (Josephinische Landesaufnahme, 1769–72)

  • Ada Kaleh Island nedstrøms, her ingen inngang til Prigrada Bank , (Josephinische Landesaufnahme, 1769–72)

historie

forhistorie

I 2005 oppdaget serbiske arkeologer restene av en cirka 9000 år gammel bosetning øst i landet. Nettstedet ligger i en utilgjengelig hule over Donau. Så langt (fra 2012) er det gravd ut rester av brannkasser og flate steiner som fungerte som ambolter . I tillegg ble det funnet mange ben av fisk og andre dyr. Stedet ligger ikke langt fra Lepenski Vir , et sted fra mesolittikken , hvor en over 8500 år gammel bosetning med graver og kunstneriske skulpturer ble oppdaget på 1960-tallet.

Tabula Traiana på serbisk side

Romerske bygninger

Et velkjent romersk vitnesbyrd er Tabula Traiana skåret ut i fjellet ved jernporten på den serbiske siden av Donau. Dette er en plakett som den romerske keiseren Trajan hadde installert på høyre side i den nedre juvet i Donau i 100 da veibyggingen var ferdig. Flytende delfiner er avbildet på begge sider av det dobbeltramede bordet, øverst glir en ørn med åpne vinger, på høyre og venstre tre seksblomstrede roser er hugget inn i steinen som relieffer. I løpet av anleggsarbeidet for kraftstasjonen ble bordet flyttet til et høyere sted på grunn av den fremtidige stigende vannstanden i Donau for å bevare det på denne måten. Siden den har det bare vært synlig fra vannet.

Ikke lenger synlig, fordi den ble oversvømmet, er en 3,2 km lang slusekanal bygget av romerne langs høyre bredde av Donau for å omgå Prigrada rock bar i elveleiet .

I årene 102-105, den viktige romerske arkitekten Apollodor av Damaskus bygget på Trajans Bridge i dalen gjennombrudd litt lenger nedstrøms, på dagens sted Drobeta Turnu Severin , og dermed utvide en strategisk viktig romersk vei utover så grenseelva. Broen, som var den lengste i den gamle verden, ble snart brukt til invasjonen av Dacia i andre Dacian War 105/106. Med annekteringen av Dacia som en romersk provins ble grensen til det romerske imperiet presset utover Donau.

middelalderen

De to fremdeles synlige tårnene til slottruinene i vannet til den oppdømte Donau.

Festningen til de tre tårnene Cetatea Tricule , bygget i slutten av middelalderen , fire kilometer nedstrøms fra byen Svinița i Mehedinți-distriktet på den rumenske kysten, ble delvis oversvømmet av oppdemmingen av låsen på kraftverket Iron Gate 1 og truer med å kollapse om noen år uten sikkerhetstiltak.

Regulering i 1890-årene

På Berlin-kongressen i 1878 ble Østerrike-Ungarn betrodd å regulere Donau-ruten ved jernporten. Den ungarske regjeringen fikk utført byggearbeidene under ledelse av Ernst von Wallandt i årene 1890-1896 til høye kostnader og med å overvinne store tekniske vanskeligheter. Den regulerte strekningen av Donau ved jernporten ble åpnet av keiser Franz Joseph I av Østerrike 27. september 1896 . Også tilstede var nabolandene, kongene i Serbia og Romania.

Reguleringsarbeidet besto av en nesten 8 km lang, 3 m under den laveste vannstanden som nådde kanalen gjennom strykene på siden av Donau som vender mot Serbia. Kanalen ble delt i to deler, en 6 km lang undervannskanal som førte til området av det steinete området i Kazan (det tyrkiske ordet Kazan betyr kokekoker ), som ble preget av bøyer, og en ca. 1700 m lang nedre del, som var omkranset av 12 m høye fyllinger laget av steinaslarer over en bredde på 150 m. For å bygge den øvre delen av kanalen måtte 253 000 m³ og den nedre delen 400 000 m³ med stein sprenges. Den høye strømningshastigheten i denne "Iron Gate Canal" eller serbiske "Sip Canal" gjorde bestigningen av datidens dampskip betydelig vanskeligere, slik at to slepebåter ble stasjonert der for å forspenne.

Første verdenskrig og mellomkrigstiden

Under første verdenskrig , den sentrale krefter bygget en standard sporvidde tauing jernbanen på høyre serbiske bredden av Donau , som ikke var koblet til resten av jernbanenettet. Det var i tjeneste frem til 1960-tallet for å trekke lasteskip oppstrøms. I 1918/20 ble Serbia hjertet til kongeriket serbere, kroater og slovenere , siden 1929 kongeriket Jugoslavia.

Sloss i andre verdenskrig og utvikling etterpå

Den strategiske betydningen av Iron Gate spilte også en rolle i andre verdenskrig . Kamp fant sted der under den tyske Balkan-kampanjen våren 1941; den jugoslaviske hæren forsøkte forgjeves å forhindre invasjonen av de tyske væpnede styrkene . Fra 1941 til høsten 1944 var Romania og det Wehrmacht-okkuperte Serbia statene som grenser til jernporten. I 1944 ble Jugoslavia gjenopprettet som en føderal republikk og har siden den gang delt grensen til Romania. På grunn av oppløsningen av den multietniske staten har Iron Gate vært en del av Serbia og Romania siden 1990-tallet.

Se også

weblenker

Commons : Iron Gate  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ a b c Franz Schafarzik : Kort skisse av de geologiske forholdene og historien til fjellene ved jernportene på nedre Donau . I: Földtani Közlöny, bind 33, utgave 7–9 (spesialopptrykk, s. 29–30) Budapest 1903.
  2. ↑ ХЕ "ЂЕРДАП 3" ( Memento fra 6. oktober 2009 i Internet Archive ), serbisk
  3. ↑ Schafarzik, 1903, s.2
  4. ↑ Schafarzik, 1903, s. 27, 30
  5. ↑ Schafarzik, 1903, s. 32
  6. ↑ Schafarzik, 1903, s. 32–34
  7. ↑ Ferencz Schafarzik: Geologisk kart over nedre Donau med en oversikt over de grå stær . Hungarian Geological Society, Budapest 1903 (Sign. Mica schistes et gneiss micacé )
  8. ↑ Schafarzik, 1903, s. 28-29
  9. ↑ Iron Gate . I: Brockhaus Konversations-Lexikon 1894-1896, tilleggsvolum 1897, s. 366.
  10. ↑ Kamp om jernporten . Fra: Berliner Illustrierte Zeitung , utgave 19 (1941), s. 525; Hentet 3. mai 2015.

Koordinater: 44 ° 40 ′ 16 ″  N , 22 ° 31 47 ″  E