Urban morfologi

Bymorfologi er et forskningsområde innen byplanlegging , byplanlegging og bygeografi .

Urban morfologi omhandler bosettingsformer og by så vel som de fysiske dannelsesprosessene i bosettingslegemene. Objektet er derfor strukturen i utviklingen, dannelsen av pakker som grunnlag for bygninger, bygningstypologien og utviklingsnettverket.

Et spesielt fokus er på den historiske analysen av utvikling og transformasjon av urbane strukturer. Spørsmål som “Hvilke typer konstruksjoner har lang levetid og hvorfor?” Eller “Hvor elastisk er den eksisterende strukturen for å tilpasse seg nye behov?” Og “Er funksjonene i den eksisterende strukturen også en referanseindeks for nye bygninger?” Er bare noen av de aspektene som urbane morfologer håndterer.

Begrepet "morfologi" (formsteori) tatt opp er et genetisk begrep som går tilbake til Johann Wolfgang von Goethe , som introduserte det for studiet av formgenesen . I språk betyr morfologi teorien om former, som, basert på ordet, inkluderer analyse av bøyde former og deler av tale og også kan omfatte orddannelse. Innen den fysiske geografien handler geomorfologi med former og formdannende prosesser på overflaten av jorden og himmellegemene.

Ytterligere forklaring av begrepet urban morfologi

Den morfologiske tilnærmingen til bosetninger og byer er et gammelt aktivitetsfelt innen urban historieforskning og geografi. I 1997 ble det utviklet et vitenskapelig dialogsenter med tidsskriftet Urban Morphology . Den er utgitt av International Seminar on Urban Form (ISUF) ved University of Washington, Seattle. I tillegg til bladet, som dukker opp to ganger i året, er årlige konferanser i forskjellige land møtepunkter for forskere fra mange land som presenterer studier og diskuterer metoder. Det vitenskapelige feltet urban morfologi er lite utviklet i Tyskland. Det er sterke forskningsgrupper i England, USA, Frankrike og Italia.

Bymorfologi forstås som formprinsippene som byplantegningene bygger på og i henhold til hvilke de ble opprettet. Viktige aspekter er opprinnelsesforholdene og de romlige egenskapene. Byens form bestemmes av datidens politiske, sosiale, økonomiske og tekniske forhold. Eldre strukturer blir ofte beholdt og omformet i prosessen. En mulig tilnærming til byplanlegging er å se på byen gjennom tidene.

Formene kan være vanlige eller uregelmessige: vanlige former har en tendens til å indikere planlagte, uregelmessige former som har oppstått i små trinn eller til og med ikke planlagt. En uregelmessig bymorfologi blir ofte funnet i en topografi i bevegelse, fordi vanlige veinett ofte vil føre til ujevne stigninger der.

Gamle byplaner inneholder ofte informasjon fra tiden da byen ble bygget og fra tider med betydelige endringer. Disse kan gjenkjennes ved endringer i geometrien til den urbane utformingen, i endret ruting av gater og husfronter, og i innretting og størrelse på pakker . Byplanens materielle struktur inneholder derfor verdifull byhistorisk informasjon, som i tillegg til de litterære og billedtradisjonene danner grunnlaget for en romlig, teknisk og sosial byhistorie .

Den nåværende diskusjonen er sterkt påvirket av den engelske tankeskolen, som fokuserer på et ganske lite syn på bykvarterer eller småbyer. Tre teoretiske tilnærminger dominerer denne diskusjonen:

1. Figur og grunn
2. Strukturteori eller teori om romlige forhold
3. Teori om sted

Den Figuren bakken teori undersøker forholdet mellom de bebygde områder (figur), og de områder som var fri av bygninger (jord). Den strukturelle teori er avledet fra linjene eller forbindelsene som kobler de enkelte strukturelementer med hverandre (gater, veier, åpent rom), og fra de forbindelser som de dominerende former inngår med hverandre. Dette inkluderer også "gjenværende mellomrom" som formidler mellom ikke-koblingsbare former. Begrepet "Schwarzplan" brukes også om dette i byplanlegging. Nylig har et team av arkitekter, inkludert Inspirert av denne artikkelen ble et "Atlas of Urbener Structures" med tittelen "The DNA of the City" publisert for mange tyske byer ved hjelp av metoden i Figur Ground Plans.

Den teori i stedet blant annet gjelder. om "bevisst håndtering av bestemte steder", deres "kulturelle ladninger" og deres utviklingspotensialer (E. Raith). I denne sammenheng utviklet det seg en tankeskole i menneskelig geografi i løpet av 1990-tallet som ser på kulturlandskapet som "tekst". Det forutsettes her at en betydning er innskrevet i det bygde miljøet som kan leses ut i en vitenskapelig analyse: I denne forståelsen kan en by også leses som tekst: “By som tekst”.

Et nyere forskningsfelt basert på bymorfologi er byromshistorie , som undersøker utviklingen av byrom i den respektive sosioøkonomiske og kulturelle konteksten og anser byrom som hovedkilden.

Konsept og fenomen i byen

Byer har eksistert i over 5000 år ( Mesopotamia , Indus-regionen Mohenjo-Daro ). I Middelhavsområdet utviklet byutviklingen seg først fra øst til vest ( Mesopotamia , Jordan Valley (Jericho), Egypt, dagens tyrkiske område, Hellas, Italia, Spania) og deretter fra fastlands-Europa i nord (Frankrike, Tyskland, De britiske øyer, Skandinavia). Fra rundt 1150 startet en planlagt utvidelse av bysystemet - hovedsakelig støttet av lokaliseringer (bygrunnleggere) og handelsselskaper ( Hansaen ) samt av den tyske ridderordenen østover langs Østersjøen og inn i områdene i dagens Øst-Tyskland, Polen , Tsjekkia, Østerrike og Ungarn.

De første byene ble jevnlig opprettet "planlagte byer". De romerske byene fulgte også en fast plan. I middelalderen utviklet det seg en annen bytype: den "uregelmessige byen", som en planløsning ofte kan se utviklingshistorien fra en eldre kjerne til flere ringer eller utvidelser. Uregelmessigheten skyldes topografien (f.eks. Fjellbyer i Italia) eller den gradvise veksten rundt slott , elver og daler, men også fra de ofte runde veggringene og begrensningen av antall porter til det nødvendige minimum. Dette gjorde sving og gafler av indre veier nødvendige, som måtte mates gjennom portene til hovedveiene inn i området rundt.

Fra begynnelsen er byer assosiert med sivilisasjonsegenskaper som sikkerhet ( byfestninger ), betalingsmidler (regional, lokal valuta), rettssystem ( bylov ) og med forpliktelser for innbyggerne eller byens borgere: forsvar, skatter, tjenester for allmennheten.

Fra middelalderen og fremover hadde det utviklet seg en romlig arbeidsdeling mellom by og land : landet rundt forsynte byen med mat , byggematerialer og drivstoff , til gjengjeld forsynte byen området rundt med spesialiserte varer og tjenester.

Også innenfor byene utviklet spesialiseringer i bruk av plass basert på arbeidsdelingen: administrasjon og handel okkuperte sentrum, håndverkere konsentrerte seg i klanegater, forstyrrende handel lå på kanten eller utenfor murene. Likevel, fram til begynnelsen av industrialiseringen, var det en klar grense mellom by og land gjennom bymuren , hvis skilleeffekt for det meste ble beholdt i lang tid, selv etter at tollavgiften og rivingen av murene ble fjernet . Siden utviklingen av massetransport ender ikke byen lenger ved sine politiske grenser. Avhengig av den regionale bosettingsstrukturen strekker byens sosiale og økonomiske innflytelsessone seg langt inn i det omkringliggende området, inkludert utover nabolandene. Det er derfor en viktig oppgave for byene å tilby en passende romlig organisasjonsform for den (lokale og regionale) arbeidsdelingen og dens endringer.

Byer er komplekse fenomener. Ingen teori eller kombinasjon av analysemetoder, uansett hvor kompliserte, kan fullt ut kartlegge mangfoldet av det som skjer i en større by. Byer kan beskrives gjennom deres historie , funksjoner i deres nåtid , bruken og den virkelige strukturen, gjennom statistiske data, ulykker og forbrytelser , inntrykk, fremstilling av opplevelser og skjebner eller gjennom endring av visse deler av byen - som Nik Cohn gjorde om endring av Broadway ved å bruke eksempelet på mennesker. I alle tilfeller er det imidlertid et spørsmål om fremstilling av utdrag fra forskjellige fasetter av virkeligheten. Selv om en hær av " byfogere " ønsket å registrere alle begivenheter, ville de iøynefallende få et utillatelig overvekt over det iøynefallende, de offentlige begivenhetene ville få en dominans over de private. Det er ofte den lille, hverdagslige oppførselen og verdiene som har en enorm innvirkning på utviklingen av bosetningssystemer, som behovet for romslige leiligheter, for å bo i landet, for individuelle transportmidler . Trender kan påvirkes lokalt, men de kan knapt opprettes eller bringes til en slutt. For dette skjer verdiskaping og orientering altfor lokalt, noen ganger i en global prosess. Offentlig kontroll og planlegging kan derfor i beste fall påvirke visse egenskaper ved dominerende bevegelser.

Dette var ikke vesentlig annerledes i tidligere tider i byens historie. Et eksempel på dette er at i middelalderen ble byene i stor grad bestemt utenfra i sin utvikling - for eksempel ved bruk av nesten identiske byplaner når de grunnla byer i Øst-Elben eller gjennom engasjement fra kjente byggherrer fra andre steder. å bygge kirker , rådhus og byutvidelser. Selv i løpet av de store urbane utvidelsene i forrige århundre ble det alltid gjort forsøk på å løse lokale problemer, å bruke kunnskapen fra den aktuelle tiden - og ikke bare kunnskapen på stedet - til tjeneste for oppgaven.

I denne forbindelse er og var byene på den ene siden alltid fokuspunktene for en sivilisasjon og samtidig steder for dens utvikling og videreutvikling. Denne doble karakteren, som samtidig er en motor og blir beveget av eksterne krefter, fører til stadig nye krav til den romlige organisasjonen av bruken i byen og dens omegn.

Utviklingen av byplaner

Urban morfologisk struktur

Utholdenheten og den store tregheten til de eksisterende bystrukturene står i opposisjon til endringsdynamikken . De eksisterende strukturene motarbeider endringen med en motstand som tilsvarer omtrent deres markedsverdi , deres politiske og kulturelle verdi eller kostnadene ved fjerning. Svært store tekniske, juridiske og økonomiske ressurser - bortsett fra tiden som kreves for forberedelse og implementering - kreves for å endre intakte strukturer. Dette er grunnen til at endringstaktene - unntatt i markerte boomtider og under autoritære forhold - vanligvis er små i forhold til den strukturelle massen.

Et sentralt trekk ved byer er utformingen. Det er omtrent som byens genetiske kode og viser "mønsteret" som de elementære byggesteinene i byen - bygningene og pakkene - er ordnet etter. Betydelige egenskaper er allerede definert med dette mønsteret: vanlige eller uregelmessige ordninger, form, skala og hierarki av gatenettene , tettheten til bygningsarrangementet , den ensartede eller ikke-ensartede forekomsten av repeterende bygningsformer , fordelingen og formen på større firkanter og åpne rom.

Byen er ikke direkte sammenlignbar med en naturlig organisme , men det er likheter som gjør det lettere å forstå. Levende organismer fornyer z. B. permanent del av cellene, men aldri alle samtidig og sjelden konsentrert på ett sted; spesielle utviklingshendelser setter ofte spor i strukturen til organismer. Matter har utviklet størkning, omveier, arr eller erstatning for utvikling for å avverge en truende hendelse. Lignende spor har ofte blitt bevart i byplaner gjennom århundrer.

Vi kan også se en permanent "mobil" fornyelsesprosess i byene. Komplekse biologiske og menneskelige systemer har likheter i tregheten i systemets oppførsel mot plutselige endringer. Det er en viss atferdsmessig autonomi av elementære deler, som avlaster det generelle systemet med sentrale regelspesifikasjoner.

Det er derfor av allmenn interesse å vite mer om det er noe som innebygd logikk for videre utvikling, endring og fornyelse i rekkefølgen av morfologisk struktur i byplanene. Endringer skyldes individuelle og sosiale interesser og ikke fra selve strukturen, men strukturens egenart har en viss innflytelse på dette.

Voksne og planlagte byer

For å forenkle forhold kan det skilles mellom to morfologiske strukturer: de som er basert på planer (planlagte byer ) og de som ikke følger noen geometrisk design. Mens den interne organisasjonen og den formelle ordenen er i sentrum for de grunnleggende geometriske figurene, reagerer de ikke- geometriske morfologiske strukturene sterkere på situasjonen. Helt fra starten er de en syntese mellom interne organisatoriske behov, klima og topografi . På den annen side har de svakheter i å imøtekomme de økende romlige og tilkoblingsmessige kravene til trafikk i den gitte, mest forvirrende og kompliserte veinettstrukturen i senere utvidelsesfaser. Derimot har vanlige nettverk, med unntak av topografiske hindringer, ingen problemer med utvidelse.

Strukturdannende krefter

En abstraksjon av spesifikke kulturelle, topografiske og klimatiske påvirkningsvariabler avslører generelle variabler som ligger bak utformingen av urbane strukturer:

• Den første og viktigste strukturdannende kraften, som fungerer nesten overalt, uavhengig av den enkelte sak, er minimering av den innsatsen som kreves for å reise . Dette inkluderer den fysiske og psykologiske samt tiden det tar å overvinne rommet. Forkortende diagonaler kommer fra slike kollektive behov. Den korteste ruten er imidlertid ikke alltid den raskeste; derfor kan lengre avstander enn omgå hindringer være kortere eller mer praktisk når det gjelder tid. Hvis topografien beveger seg, sparer lengre stier med behagelige stigninger energi. Å spare tid og energi sparer ressurser som kan brukes til andre formål enn å overvinne plass. Direkte konsekvens av dette, konsentrasjonen av bruksområder på steder og linjer med høy tilgjengelighet fra sentrum og de omkringliggende områdene eller den økende komprimeringen av bygningen i sentrale områder av en by. Høye landverdier i sentrale bysteder har å gjøre med tilgjengelighet, og dette har igjen å gjøre med minimering av innsats og krefter. Det samme gjelder dannelsen av bruksområder rundt steder med lett tilgjengelighet, for eksempel B. Kommersielle sentre ved motorveikryss i periferien . Denne strukturdannende kraften fungerer uavhengig av midlene for romlig bevegelse , men skaper andre romlige mønstre som tilsvarer de respektive midlene. Siden bevegelsesmidlene overlapper og blandes, avhenger det av dominansen og tregheten til de eksisterende strukturene hvilket transportmiddel de til slutt er basert på. Uunngåelig er det kompromisser som gir rett til de forskjellige midlene. Men det kan også komme tilbake til tidligere organisasjonsmønstre, hvis z. B. Bysentre redesignes igjen, mer relatert til fotgjengere .

• En annen strukturdannende kraft er kravene som viktige produksjonsstyrker stiller til rommet. Siden byen lever som en kunstig struktur fra fordelingen av arbeidsproduksjon og distribusjon, har og har funksjonelle forhold alltid innflytelse på strukturen til stedet og byens form.

• Behovet for variasjon og distinksjon kan nevnes som den tredje kraften . Dette inkluderer også spørsmål om orientering og det symbolske uttrykket for sosial differensiering . Dette resulterer i variasjoner av åpne rom, gater, bygninger og morfologiske strukturer.

• Den fjerde kraften er behovet for orden . Orden har en viktig funksjon i den individuelle og kollektive organisering av ytre levekår. Det avlaster oppfatningsapparatet, letter søkeprosesser og gir et rammeverk for divergerende romlige krav. Siden opprettholdelse av orden også tar tid og krefter, har ikke rekkefølgen av strukturen alltid den samme betydningen. Når man undersøker byplaner over lange perioder , er det merkbart at faser med sterk inngripen og kontroll ofte blir fulgt av perioder med mindre regulering.

• Som en femte kraft virker personens sosiale bånd på strukturen. Dette fører til visse romlige organisasjonsmønstre som bydeler og kvartaler . Dette gir også opphav til viktigheten av byens historie for å evaluere strukturen: mennesker kan ikke bare leve i nåtiden. Fortid og fremtid er livsdimensjoner som knytter individet og det eksisterende samfunnet inn i en periode med menneskets historie, hvor det lokale uttrykket åpner for muligheter for identifikasjon og binding.

• Den sjette kraften er tregheten til den fysiske strukturen og den romlige formen for organisasjonen. Det er spesielt merkbart i en langsiktig sammenligning av bystrukturer at utviklingsprinsippene som ble lagt ned i de tidlige utviklingsfasene neppe endrer seg mer. Eksisterende strukturer motarbeider fysisk og juridisk-økonomisk motstand mot endring. Den byplanlegging derfor og urban politikk må investere store politiske, økonomiske, menneskelige og verdslig makt, hvis den ønsker å endre strukturer mot sin indre logikk fra utsiden. Dette er stort sett bare mulig på noen få områder.

• Det kan også være andre krefter, som f.eks. B. økonomiske aspekter, konkurranse med andre byer, behov for selvrealisering , for lojalitet, tekniske funksjonelle krav , lokal og nasjonal planlegging og jordlov nevnes.

Fordi den fysiske strukturen er langvarig og treg, danner den i land med en lang bykultur en stabil ramme for menneskers liv i byene. Den levende generasjonen må derfor i stor grad forene seg med det de tidligere generasjonene har etterlatt seg. I større byer er tilpasning til nye behov bare mulig i små trinn og bare i begrenset grad. Den strukturelle fortiden er altså en integrert del av nåtiden. Det er også et mål på kontrollen av det nye.

Den kulturelle betydningen av de historiske kjernene og den ekstraordinære følsomheten til disse områdene for store inngrep er enestående og har en langsiktig effekt. Over tid utvikler det seg en ustabil og sensitiv balanse mellom strukturer og innhold, men også mellom funksjon og form.

Når det gjelder planlegging, er det derfor viktig å sikre stabilitetsstolper i tillegg til endringsområder , fordi de har å gjøre med gjenkjennbarhet, med bybildet og med forbindelsen mellom fortid og fremtid og derfor med identifiseringsmulighetene til sine innbyggere . Til slutt, i " tidsforløpet " kan det sees at innenfor den tilsynelatende fast etablerte rammen av nettverk og bygningskonstruksjoner, finner en permanent, liten skala forandring sted, den stabile utseendet er derfor i en permanent bevegelse av mikro-tilpasning til nye krav og skaper dermed en fornyelse av systemelementer, uten hvilken den overordnede strukturen ikke ville være i stand til å overleve.

Med visse intervaller suppleres imidlertid strukturen med store tillegg og innovasjoner . Dette skyldes delvis generasjoners behov, i hvert fall noen steder i byen, for å gi romlig og strukturelt uttrykk for tidsånden og deres egne urbane begreper. Sammen med utholdenheten i den urbane strukturen, som har en beroligende og disiplinerende innflytelse, kan de nødvendige eksperimentene og prøvene fra hver generasjon finne plass og form i kontinuiteten til den grunnleggende ordrestrukturen , så lenge logikken innebygd i strukturene blir observert . I strukturens historie ligger logikken for det meste århundrer med erfaring på stedet, hvis uforsiktig oppgave kan ha betydelige negative konsekvenser for det samlede systemet.

Organisering av bystrukturen

Urban morfologiske strukturer består av nettverk og strukturelle elementer. Elementer er individuelle bygninger, pakker og byggesteiner. De eksisterende nettverkene må reagere på utvidelsen av byene, på endringer i kapasitetskravene for tverrsnittene og på nye transportsystemer . Siden den eksisterende nettverksstrukturen til større romenheter neppe kan endres, kommer ofte bare tillegg, kompletteringer eller rettelser til spørsmål. På den ene siden råder tidsrelaterte synspunkter - som man kan se på hvert bykart. På den annen side har tiden og bekvemmeligheten til den romlige forbindelsen en innvirkning på utviklingen av nettverket som en permanent, tidsuavhengig komponent.

Studien av den langsiktige utviklingen av større bynettverk gir derfor strukturell informasjon om logikken i nettverk som går utover dagens tidsoppgaver. Dette viser at nettverk utvikler hierarkiske strukturer med økende størrelse på et territorium . Det opprettes et system med hoved- og sekundærlinjer som har forskjellige betydninger for tilførsel av områder. Dette gjelder nesten alle infrastrukturnettverk ( strøm , vann , kloakk , veier, jernbaner).

Nøkkelelementer i slike hierarkier er massetransportlinjer som hovedveier , radialer, ringer og tangenter. Det viser seg at, med unntak av byer med romlige begrensninger i utvidelse, hevder den ringradiale utviklingen seg som et grunnleggende utviklingsmønster fordi den forbinder området som skal befolkes og den ytterligere periferien til kjernen på den mest gunstige måten.

Makroutviklingsfaktorer

Radiell utvikling

Radialene er de virkelige livslinjene i byen. De forbinder kjernen med kanten og begge områdene med området rundt. Så langt utvekslingsprosesser utføres via veier, er radialene som fører inn fra utsiden strukturelt foretrukne steder. På grunn av denne viktigheten er radialer bredt utviklede veier, de har god, ofte den beste, kollektivtransporttjenesten. På grunn av sin lineære form, tilbyr de mange steder og, med økende avstand fra kjernen, også et annet nivå av jordverdier. Strukturelt ligner de det lineære sentrum eller båndbyen, som samler veldig forskjellige bruksområder på en akse (arkitektur) . Når det gjelder tid, er det lettere å lete etter og finne en bruk på et lineært bånd enn i nettverket av utydelige bydeler.

De forskjellige typene bosetting og bygningstetthet har en effekt på de radiale linjene; De kuttet også grensene for bebygde områder (deler av "bykanten") og fremdeles isolerte forsteder og fragmenterte bosetninger. I sentrum skjærer de gjennom områder med høy vertikal og horisontal brukstetthet, i periferien berører de løstbygde forsteder og landsbyer.

Denne heterogeniteten, som ofte oppleves som irriterende estetisk, er også en viktig utviklingsfaktor:

Underutnyttede rom står sammen med organisasjonsområder og åpne områder. De er reserver for nye bruksområder som gir radiale nye utviklingsimpulser. Radialene er derfor spesielt viktige grunnleggende elementer i bosettingsstrukturen.

Ringutvikling

Hvis de befolkede områdene har overskredet en viss grad, oppstår forbindelsesunderskudd mellom perifere deler. I ortogonale nettverk utvikler diagonalene seg , i radiale konsentriske nettverk ringene. Ringene forbinder radialene med hverandre og avlaster sentrum for trafikk. Den dannelse av en godt administrert system av ringene er en indikator på graden av forfall av en romlig struktur.

Ring Radial Development

Alle observasjoner gjennom mange århundrer med byutvikling viser at bosetningen opprinnelig utvikler seg langs eksisterende adkomstveier til utsiden. Da fylles de tilgjengelige områdene mellom radialene inntil behovet for en periode er tilstrekkelig mettet. Over tid er de nærmeste områdene befolket både på radialene og i mellomrommene inntil utviklingen endelig når fysiske eller juridiske grenser. Til slutt er de eneste områdene som begrenser utvidelsen de områdene som ikke kommer inn på eiendomsmarkedet, og som er underlagt juridiske eller tekniske begrensninger (dårlig bygningsareal, bymurer, bygrenser). Disse mellomsonene vises utydelig i ortogonale tilgangsstrukturer, siden det grunnleggende geometriske prinsippet ikke resulterer i noen gjenværende områder. Hvis geometrien blir forlatt i periferien, utvikler det seg lignende mønstre der.

Urban frynser

Siden utvikling i utgangspunktet er konsentrert om hovedaksene, forblir områder som er frie eller underutnyttede i periferien til den forrige bosetningen eller i dårlig utviklede rom. Disse områdene har funksjonen som en skjult utviklingsreservat. Etter å ha overvunnet de tidligere grensene får de en spesiell strategisk utviklingsbetydning i forbindelse med de nylig tilførte områdene utenfor barrierer.

Utkanten av byen eller ”frynsebåndene” ser ut til å ha en korrigerende og utviklingsfunksjon samtidig. Deres særegenhet er at de, som periferien, lenge har vært ute av hensyn og er lite involvert i design- og nettverkskonseptene til det urbane stoffet. Landbruksbruk, kolonihager og bruk med lav intensitet (f.eks. Lagringsfunksjoner) finnes ofte i en ofte tilfeldig "konglomerering" av de indre rommene som har holdt seg fri mellom radialene. Når bruken på radialene har trengt langt nok ut på utsiden, får disse setningsstrukturelle "bakre områdene" en ny betydning på grunn av deres økte relative nærhet til kjernen. Selv om de er utenfor hovedveiene, er de nå nærmere kjernen enn periferien. Nå bygges det nye bolig- eller næringsområder . Men de er også viktige steder for infrastrukturanlegg som har blitt nødvendige som et resultat av byens utvidelse.

Infrastrukturstedene er verdt å se nærmere på. Dette er steder som ligger mellom den indre, eldre vekstringen og den nyutviklede ytre distriktet eller forstadringene. Infrastruktur på disse stedene ligger derfor på et gunstig mellomliggende sted i nedbørfeltet i indre og ytre byområder. Selv om de ofte ikke er direkte på radialene og derfor er noe vanskeligere å nå, vil du derimot finne store og rimelige områder der på relativt stille steder. Hvis du deretter undersøker plasseringene til større infrastrukturanlegg som jernbane , skoler, universiteter , parker, kirkegårder og idrettsanlegg, ligger de ofte i slike mellomområder. De oppstår ikke der på grunnlag av modeller for en optimal plasseringsfordeling, men i fravær av andre alternativer på steder som er helt fornuftige med tanke på bystruktur.

Strukturelt spesielt interessant er eksempler der bosetninger allerede hadde kommet lenger ut, og det først senere var mulig å fylle ut slike mellomrom. Fremtredende eksempler på dette er Ringstrasse i Köln og Wien .

Stabilitet og endring av lokasjonssystemer

Mer komplekse romlige nettverk i tettbygde byområder er veldig stabile. På grunn av den høye stabiliteten i nettverkene, kan endringer bare gjøres i små trinn over lang tid eller bare i "myke flekker". Myke flekker er bakre områder, spredt befolkede soner, soner med lave landverdier og soner med uordnede og lavverdige bruksområder. Ny nettverkskapasitet, nytt transportmiddel og endringer i bynettet eller bygningsstrukturen finner derfor sine grenser i de monetære, politiske og tidsmessige kostnadene ved implementeringen. Et langsiktig syn viser at store inngrep vanligvis bare utføres i tilfelle flaskehalser som truer det generelle systemet, etter katastrofer og spesielt perioder med omveltning.

Den høye grad av treghet med hensyn til endringer gjelder også for lokaliseringene med høy lokal eller regional tilgjengelighet som nettverksgeometriene foretrekker. Radielt konsentriske nettverk, som foretrekker et geometrisk bestemt sentralt område, bestemmer stedene for sentrum og distriktssentre. I ortogonale systemer er det mye enklere å skifte kjerneområdene. Imidlertid endres denne situasjonen med innføringen av nye nettverkselementer (som tangenter, ringer) hvis de skaper ny tilgjengelighet og nye nodeområder gjennom bedre lokale eller regionale lenker. Dette kan delvis eller grunnleggende påvirke det eksisterende lokasjonssystemet. Som et resultat ligger bruken på noder som nå er mer tilgjengelige, som ofte bare retter seg mot romlige markedssegmenter av forbrukeren (f.eks. Hypermarkeder), eller bruksområder som krever et høyt nivå av tvungen kontakt (f.eks. Engros , jernvarehandel, spesialforhandlere) , og til slutt Bedrifter med nærhet til effektive veier som fører ut av regionen er viktig ( speditører , reservedelsbutikker).

Mikroutviklingsfaktorer

Pakke og bygning

Strukturens makrologikk suppleres av en 'mikrologikk'. Begge handlingsnivåene har en uttalt delvis autonomi, og begge er formneutrale. Dette betyr at det ikke er den tilfeldige formen som bestemmer driftsmåten, men et strukturelt prinsipp som bare bruker formen og også tilsidesetter uformelle former.

Den minste enheten i byen er pakken. Pakker er deler av urbane bygningsarealer som en eier kan disponere med relativ autonomi. Begrensninger er gitt av de juridiske rammene og nabolagene. Innenfor dette rammeverket vet imidlertid eieren ofte å strekke seg, dynamiske endringer skjer i mikroskala, som forandring av brukere og bruksområder, endringer i interiør og eksteriør av bygningene. (Eksemplet med Krefeld - på bildet nederst til høyre - viser hvordan frittstående bygninger i en by med lukkede gatefronter i etterkrigstiden ignorerte den opprinnelige konteksten og dermed forstyrret strukturen).

Når det gjelder tomter, kan vi observere at de har en tendens til å bygges tettere på i faser av byvekst og økende landverdier. Så det er en økende utnyttelse. Dette er også relatert til plasseringen i byen. Med økende nærhet til kjernen blir tomter ofte bygget tettere og høyere opp. Det er unntak for offentlige bygninger og for renovering av sentrum for store formål ( kontorer , varehus). Kompresjonsprosessen kan forklares med det faktum at åpne rom, avstander osv. Som tilsynelatende tidligere ble ansett som nødvendige, endelig reduseres til et visst minimum av betingelser som er nødvendige for livet er nådd. Vi finner dette minimumet i arabiske byplaner så vel som i senmiddelalderen eller 1800-tallet . Siden kravene til størrelsen på pakker og bygninger kan endres over tid, spesielt hvis bruksområdet endres, eller hvis et område som tidligere var på kanten senere blir mer sentralt på grunn av byvekst, er den geometriske formen og utformingen viktig Størrelsen på pakkene og størrelsen og formen på bygningene er kritisk viktig for brukervennlighet i en skiftende sammenheng.

Hoffmann-Axthelm skrev i Bauwelt : “ Pakkebyen er et nettverk som bærer innholdet i byen og relaterer det til dem. Den enkelte parsellen er den minste urbane enheten, husene, byggeskjemaene, gårdsplassene osv. Er betongarkitektoniske innredninger. De grunnleggende enheter kan være større eller mindre, selv svært store og svært små. Som i biologi er det avgjørende at disse beholderene i det hele tatt eksisterer, med sine grenser mellom innvendig og utvendig, deres passasjer og innvendige utvendige effekter. Byens motstandskraft avhenger av omfanget og raffinementet i nettverket. Moderne byplanlegging mente at det var tilstrekkelig å plassere ventilerte og opplyste bygninger i området rundt. Hun så pakkedivisjonen som en gammel flette som måtte kuttes uten å innse hva systemet ga ... ” Ifølge Hoffmann-Axthelm er pakken et distribusjonsnett av forskjellige eiere, som gir store selskaper og eiendomsutviklere tilgang til byen og den resulterende monotonien unngår et element som en blanding av funksjoner kan finne sted på, et kontrollinstrument for byøkologi , en grunnleggende sosial enhet, en bærer av typologisk tradisjon, men også en historisk lagringsenhet og til slutt en perseptuell enhet. Fordi "for å være opptatt, trenger persepsjon reelle separasjoner som inkluderer nyansatte og overraskelser ."

Pakken og bygningen er derfor de minste enhetene med delvis autonomi for avhending og - innen visse grenser - endring av eiere og brukere. Gjennom denne permanente justeringen på laveste nivå fornyes bysystemet i små trinn uten behov for sentrale planprosesser eller beslutninger. Det gjøres ikke bare korreksjoner, pakkene fungerer også som sensorer i et system for tidlig varsling: effekten av endringer i tilgjengelighet (trafikkrute) eller i landverdier og leie merkes først på mikronivå. Herfra sendes signaler til beslutningsorganene, som igjen fører til korreksjoner eller finjustering av avgjørelser. På denne måten er den urbane strukturen som helhet i konstant samhandling mellom grunnleggende systembeslutninger og deres tilbakemeldinger og korrigeringer.

Delvis autonomi av urbane skalaer

Muratori har utarbeidet en dialektikk av fire urbane morfologiske nivåer som, selv om de har en relativ autonomi, er hierarkisk knyttet til hverandre: Dette er bygningen, kvartalet, byen og regionen, som sammen danner stoffet til den urbane morfologien. . Muratori forklarer:

Det er derfor konstellasjoner som forblir uendret i århundrer uten å lamme fornyelsen av andre elementer på andre nivåer; På den annen side skjer punktlige modifikasjoner konstant uten at alle strukturer blir vendt ut og inn. Med konseptet med den typologiske prosessen kan det vises at ikke bare aggregeringen av de forskjellige bosettingskomponentene i rommet foregår på grunnlag av en rasjonelt analyserbar rekkefølge, men også at den strukturelle endringen over tid og integreringen av nye elementer i den allerede eksisterende konteksten etter en viss logikk og utføres i en kontinuitet av referanser. Den prosesslignende karakteren av evolusjonen av typer skyldes kombinasjonen av tre overbevisende faktorer:

• Det at de forskjellige skaleringsnivåene er nestet påvirker de forskjellige egenskapene og variasjonen til de forskjellige objektene.
• De forskjellige fleksibilitetsnivåene med hensyn til endring på hvert skaleringsnivå motstår en homogen harmonisering av systemet som helhet med den minste endring.
• Det faktum at bosettingsstrukturer er et produkt av en rekke handlende individer, begrenser mulighetene for endring.

Tilnærmingen er tydelig basert på den høye kulturelle betydningen og homogeniteten til de gamle italienske byene og kommer av dette i form av analyse og designinstruksjoner:

• Byens fire skalaer (bygning, distrikt, by, region) i tillegg til bygning og planlegging, som hver har sin egen autonomi og likevel er knyttet til hverandre.
• Gjensidig avhengige forhold mellom disse nivåene, dialektikken mellom delene og helheten: gruppering av husene med hverandre krever visse kombinatoriske muligheter fra dem. Bygninger blir deler av nabolaget og gaten, nabolag blir deler av den urbane strukturen, med tilbakevirkende påvirkning som de blir utsatt for. På grunn av sammenkoblingen av skalaen (hus, pakke, kvartal, by, territorium) er hver organisme på samme måte både startpunktet og slutten på en dannelsesprosess. Hver organisme inneholder elementer av lavere nivåer og blir selv satt inn i en organisme med høyere nivåer.
• Den typologiske analysen. Det er viktig at det i de enkelte perioder med byutvikling, gjennom en filtreringsprosess, dukker opp spesielt egnede former for visse konstruksjonsoppgaver, som gjentas med små variasjoner. Disse typene er som kondensatet i en viss periode.

Kontinuitet og endring i byoppsettet

Tradisjon som en mental motvekt

Tider med raske endringer kan være en mentalt overveldende utfordring for samfunnet. I slike tider kan videreføring av strukturelle og sosiale tradisjoner være en rettferdig sikkerhetsplattform mot risikoen for nye former som fremdeles er urolige. De usikre delene av samfunnet søker deretter støtte i kjente - ofte utdaterte - former. For å si det rett ut, kan man si at jo raskere endringen i måten å jobbe og leve på, jo viktigere synes tregheten til de gamle rutinene og formene å være som en mental motvekt, i hvert fall på noen områder. Dette var f.eks. For eksempel 1800-tallsmetoden for å maskere en kjent innredning for de nye funksjonene. Det var nettopp dette som ble kritisert i lang tid. Selv om denne veien har sine problemer, må det fra dagens perspektiv erkjennes at datidens arkitekter var opptatt av den estetiske integrasjonen av nye funksjoner i et eksisterende repertoar av former i den eksisterende byen. Svarene deres var "tvetydige" når de prøvde å kombinere nye oppgaver og materialer med kjente former.

Diskusjonen som fortsetter i dag mellom representanter for en påfølgende modernitet og representanter for en formidlingssti som inkluderer beliggenheten, er - som et tilbakeblikk på bygningshistorien til dette århundret viser - begge riktig.

Moderniteten trenger sin plass, men den er ofte mye mer effektiv i eldre miljøer. I denne forbindelse er dialektikken mellom yngre og eldre formelle språk ofte produktiv; den konsekvente, hensynsløse og massive implementeringen av modernismen, derimot, er ofte problematisk (f.eks. ombyggingen av Dresdens kjerneby etter andre verdenskrig ).

Økonomi for kontinuerlig endring

Siden utviklingen sjelden skjer brått, men heller gradvis, kan en passende form for modernisering sees i en kontinuerlig form for fornyelse. Fornyelse og endring i små trinn gjør det mulig å få erfaring med det nye uten å gi opp for mye av det gamle. De gamle strukturene beholder sin interne logikk fordi de fremdeles er dominerende. Innovasjonene vises sporadisk i begynnelsen. Det kreves at de reagerer på det som er tilgjengelig, noe som gjør dem tvetydige i positiv forstand. Som et resultat vil ikke innovasjoner alltid vises i en ren, men heller i en formidlet form. Dette kan gjøre dem strukturelt og sosialt mer kompatible. Med økende prøvetid og tilvenning kan samtidige former seire mer konsekvent.

Innovasjoner som svar på systemgrenser

Hvert organisert system har sitt eget optimale . Hvis veksten (eller bruksintensiteten) går langt utover denne optimale, oppstår interne og eksterne flaskehalser, overbelastning og store krav, som setter spørsmålstegn ved driften av delsystemer eller hele systemet. Det oppstår en situasjon der det avgjøres om et system holder seg innenfor sine grenser, eller om et høyere funksjonsnivå kan oppnås ved bruk av nye tekniske og organisatoriske midler. Innovasjoner i denne forstand var z. B. murringene og bastionene for å beskytte byene, trikkene , t-banene og bussene for å betjene den urbane strukturen, vannforsyningen , kloakk og avfallshåndtering . I dag kan utvikling som trafikkdempede områder eller forskrifter for å redusere biltrafikken i byene forstås som innovasjoner som er nødvendige for å avlaste bysystemet fra trusselen som følge av overutnyttelse av gaterom og forurensende stoffer .

Historie i byplanen

Byplantegninger er mye mer holdbare enn bygningskonstruksjonene. Så er z. I planløsningen i Köln er for eksempel sporene etter romerske veier og middelalderens veinett i stor grad bevart (se bildet til høyre). Dette betyr to ting: For det første var prinsippene for romlig organisering tydeligvis passende nok til å forbli i bruk den dag i dag, og for det andre er denne delen av byplanen et historisk dokument fra tidligere perioder. Verken de eldre bygningene eller gatene er autentiske i detalj, men de karakteristiske trekkene er beholdt.

Denne forbindelsen mellom fortid og nåtid er tydeligvis viktig for samfunn. Intet samfunn kan bare leve og handle i nå eller bare på en fremtidsrettet måte. Minner fra tidligere perioder og respekt for prestasjonene fra tidligere generasjoner var en del av enhver kultur . Å finne en identitet krever orientering mot fortid, nåtid og fremtiden som er truende. I denne forbindelse resulterte perioden med gjenoppbygging og strukturelle korreksjoner fra 1945 til 1975 til ødeleggelse av historiske bygningsstrukturer og deres morfologiske "verden" som er smertefullt anerkjent i dag. I mange tilfeller ble kortvarige ideer om modernitet håndhevet mot beboernes motstand. Resultatene har sjelden vært bærekraftige.

Urban morfologi og modeller

Mennesker, som en sosial art som lever i grupper, har til enhver tid produsert sin egen romlige organisering av levekårene. Denne organisasjonen måtte løse de forskjellige kravene til klima, sikkerhet, økonomisk arealbruk, sosial orden og differensiering, representasjon og romlig fordeling av å bo og arbeide. Siden ikke bare produksjonsformene, men også den sosiale stratifiseringen av samfunnet, formene for representasjon, leve og samleie har endret seg betydelig over tid, følger det at hver periode som tydelig skiller seg ut i disse egenskapene, i hovedsak også er en periode som har produsert sin egen urban form. Hvis dette ikke alltid er klart, er det en rekke faktorer som er ansvarlige. I mange europeiske byer er dette gjenkjennelig med en additiv sekvens av spor av byutviklingsmodellene i byplanen, etter vekstringene fra innsiden og ut . I rask rekkefølge finner vi prosjekter fra hagebybevegelsen , "New Building" på 20-tallet , rad- og radbyggene på 50-60-tallet og til slutt gratis plastarrangementer på slutten av 1960- og 1970-tallet. I noen byer nærmer byutvidelsene nesten lukkede ringer, i andre konsentrerer de seg om individuelle sektorer eller om et "lappeteppe" av tilfeldig utbredte distribusjoner. Fremfor alt forble de kommersielle områdene i etterkrigstiden uten en modell, hvis strukturer ble utviklet av investorernes individuelle rasjonalitet - og dermed i henhold til et tilfeldig system - og ikke i henhold til et byplanleggingskonsept som også regulerer offentlig område.

Lesbarheten til de forskjellige tidene i byplanen brukes til orientering. Patchwork strukturer tilbyr et mer åpent mønster for å videreutvikle byen i små enheter. På grunn av deres manglende orden gjør de det imidlertid lettere for investorer å få tilgang til plassen og bære kjernen i alt i seg. I noen grad er slike strukturer uunngåelige. Jo mer homogene morfologiske strukturer fra tidligere perioder gir den urbane kroppen støtte og orientering, desto mindre bekymringsfulle er de.

Ved å bruke eksemplet på Dresdens bygningsstruktur før ødeleggelsen (bilde til høyre) og etter gjenoppbygging etter 1945, blir det klart hvilken innflytelse modellene av “modernitet” hadde på byplanlegging. Det var først etter 1975 at folk ble mer oppmerksomme på at historiske byplaner beholder karakteren til en by, selv om bygningene er fra nåtiden. I mellomtiden har Dresden restaurert den tidligere byplanen i gamlebyen - i stor grad med delvis historiserende, delvis moderne bygninger. Det som sammenligningen tydelig viser er “løsrivelse” av utviklingen, konvertering av en tett “pakke” bygninger og bruken de inneholder til en løs, nesten forstadsutvikling. En skjebnesvanger misforståelse av karakteren til byen som ble fremmet over hele verden ved charteret av Athen og dens anvendelse etter andre verdenskrig. Den blandingen av bruksområder har alltid vært en kjerne fenomen i byer. Med den horisontale "utpakking" av den opprinnelig mer vertikalt tildelte blandingen av bruksområder i bygningene, mistet byene som var planlagt etter dette prinsippet kjernen i det som definerer en by: urbanitet , som også alltid inkluderte konflikter, motsetninger og transformasjonsområder . Byer var og er aldri ferdige! Nye svar må alltid finnes på endrede forhold. Byens morfologi, bestående av nettverk (gater, korridorer), bygningsstrukturer (geometri og tetthet av byggesteiner og bygningsarealer) og åpne rom motarbeider endringen med varierende grad av motstand. Å tillate forandring og fortsatt bevare områdene som former byens karakter er kunsten å byutvikling og byfornyelse.

Se også

• By # Byplan, veinett og sentrum
• Figurativ byplanlegging
• Byatlas

litteratur

• Curdes, Gerhard : Urban morfologi som et nytt forsknings- og politikkområde. I: Seminarrapporter 24, red.: Society for Regional Research, Heidelberg 1988.
• Curdes, Gerhard; Haase, Andrea; Rodriguez-Lores, J.: Urban Structure: Stability and Change . Bidrag til den urbane morfologiske diskusjonen. Serie med publikasjoner om politikk og planlegging. Volum 22, Köln 1989, ISBN 3-555-00819-6 .
• Curdes, Gerhard: Urban struktur og urban design. Kohlhammer, Stuttgart / Berlin / Köln 1993, ISBN 3-17-014294-1 .
• Curdes, Gerhard: Utviklingen av Aachen byrom: påvirkning av modeller og innovasjoner på byens form. Dortmund salg for bygnings- og planlitteratur , Dortmund 1990, ISBN 3-929797-37-2 .
• Haase, Andrea: Utviklingen av Duisburgs urbane rom: innflytelsen av innovasjoner på rom og funksjoner. Dortmund salg for bygnings- og planlitteratur , Dortmund 1999, ISBN 3-929797-38-0 .
• Ley, Karsten: Positions on an Urban Space History and Spatium Urbis Genoae . I: Strada Nuova. Typologiske studier av arkitekturen i byen Genova; Brenner, Klaus Theo , Schröder, Uwe (red.), Wasmuth, Tübingen / Berlin 2015, ISBN 978-3-8030-0930-2 , s. 20–33.
• Ley, Karsten: Methodology of an Urban Space History and Spatium Urbis Catinae. I: Città Nera. Studier om romligheten til byen Catania. Schröder, Uwe (red.), Wasmuth, Tübingen / Berlin 2016, ISBN 978-3-8030-0934-0 , s. 30–37.
• Ley, Karsten: Logic of an Urban Space History and Spatium Urbis Neapolis. I: Neapolis. Studier om romligheten i byen Napoli. Schröder, Uwe (red.), Wasmuth, Tübingen / Berlin 2016, ISBN 978-3-8030-0935-7 , s. 58-64.
• Raith, Erich : Urban morphology - approximations, implementations, prospects , Springer, Vienna 2000, ISBN 3-211-83489-3 .

Litteratur med samlinger av byplaner

• Leonardo Benevolo : Historien om byen. 9. utgave. Campus, Frankfurt am Main 2007 (originaltittel: Storia della città , oversatt av Jürgen Humburg), ISBN 978-3-593-38492-4 (standardverk).
• Jean-Claude Golvin : Metropolises of Antiquity. Theiss, Stuttgart 2005 (originaltittel: L 'antiquité retrouvée , oversatt av Geneviève Lüscher), ISBN 978-3-8062-1941-8 .
• Charles P. Graves , David Grahame Shane : Genealogy of Cities. City Atlas med CD-ROM, Kent State University Press, Kent, OH 2009, ISBN 978-0-87338-939-6 ( Viser tegnet planer for byer fra hele verden, engelsk).
• Thomas Hall: Middelalderbyplaner - forsøk på en oversikt over utviklingen i Tyskland og Frankrike (= Antikvariskt arkiv , bind 66), Almqvist och Wiksell, Stockholm 1978, ISBN 91-7402-058-7 .
• Thomas Hall: Planlegging av europeiske hovedsteder: om utviklingen av byplanlegging på 1800-tallet (= Kungliga Vitterhets Historie och Antikvitets Academies: Historie och Antikvitets Akademiens handlingar / Antikvariska series , Volume 35), Almqvist och Wiksell, Stockholm 1986, ISBN 91- 7402-165 -6 .
• Heineberg, Heinz: Grundris generell geografi: Stadtgeographie , Paderborn 2001.
• Hotzan, Jürgen: dtv-Atlas Stadt - Fra de første fundamentene til moderne byplanlegging , 3., oppdatert og utv. Utgave. 2004.
• Carsten Jonas : Byen og dens utforming. Om formen og historien til den tyske byen etter at den ble revet og koblet til jernbanen , Wasmuth, Tübingen / Berlin 2006, ISBN 978-3-8030-0653-0 ; 2. utvidet utgave 2009, ISBN 978-3-8030-0708-7 (med den siste utviklingen).
• Spiro Kostof : The Face of the City - History of Urban Diversity , Campus, Frankfurt am Main 1993.
• Ders. Byens anatomi - historie med urbane strukturer , Campus, Frankfurt am Main 1993.
• Frank Kolb : Byen i antikken , München 1984, ISBN 3-406-03172-2 .
• Krier, Rob : Urban space in theory and practice (ved hjelp av eksempler på sentrum av Stuttgart) , bind 1 av publikasjonsserien av Institute for Drawing and Modelling - University of Stuttgart (Red.), Stuttgart 1975, ISBN 3-7828-1427 -4 .
• Ley, Karsten: The Urban Matrix. Mot en teori om parametere for byform og deres innbyrdes forhold , FdR, Aachen, 2009, ISBN 978-3-936971-25-5 .
• Lindemann, Hans-Eckhard: By på et torg - fortid og nåtid av en minneverdig byform, Bauwelt Fundamente-serien (Stadtbaugeschichte / Städtebau), Vol. 121, Braunschweig / Wiesbaden 1999, ISBN 3-528-06121-9 .
• Loderer, Benedikt: Stadtwanderers Merkbuch - definisjon av "byrom" ved bruk av eksemplet fra Fabriano , München 1987, ISBN 3-7667-0865-1 .
• Lynch, Kevin: Bildet av byen , Bauwelt Fundamente-serien, vol. 16, Ullstein forlag, Frankfurt am Main / Berlin 1965.
• Miller, Toni: Tanker om den tredje dimensjonen i byutvikling - samspill mellom topografi og bygninger , red. Tysk akademi for byutvikling og regional planlegging, Wuppertal 2003.
• Mueller-Haagen, Inga; Simonsen, Jörn; Többen, Lothar: Byens DNA. Et atlas over urbane strukturer i Tyskland , Verlag Hermann Schmidt Mainz, 2014.
• Lewis Mumford : Byen, historie og utsikter , bind 1 og 2. 3. utgave, dtv, München 1984 (originaltittel: The City in History , oversatt av Helmut Lindemann), ISBN 3-423-04326-1 (standardverk).
• Rauda, ​​Wolfgang: Livlig urban romlig formasjon - asymmetri og rytme i den tyske byen , Julius Hoffmann forlag, Stuttgart, nr. J. (Forord 1957), nr. ISBN.
• Toni Salomon: Building after Stalin: Architecture and urban development in the DDR in the process of de-Stalinization 1954-1960 , Hans Schiller, Tübingen / Berlin 2016, ISBN 978-3-89930-065-9 (Dissertation TU Chemnitz 2016, VIII , 581 sider med illustrasjoner).
• Schütz, Franz Xaver: Om utformingen av Regensburg og Köln. En GIS-basert studie , Regensburg 2008, ISBN 978-3-935052-71-9 .
• Hans Simon: Hjertet av byene våre , bind 1 til 7: tegninger av europeiske bysentre i middelalderen , utgitt av det tyske akademiet for byutvikling og regional planlegging eV, München, R. Bacht, Essen 1963–1985, OCLC 769555890 .
• Trieb, Michael: Urban design - theory and practice , Bauwelt Fundamente series (urban development / architecture), Vol. 43, Düsseldorf 1974, ISBN 3-570-08643-7 .
• Valena, Thomas: City and Topography , med Thomas Will, Ernst & Sohn, Berlin 1990.

Boktittel om opprinnelsen til byplaner

I Italia er det en utmerket bokserie om den historiske utviklingen av utvalgte italienske byer og deres urbane utforming, som ikke eksisterer i det tyskspråklige området: Le citta nella storia d'Italia. Publisert av Cesare De Seta. Utgiver: "Editori Laterza". Det ble publisert: Palermo, Torino, Firence, Genova, Bologna, Venezia, Messina, Padova, Roma, Napoli, Milano, Bari, Perugia, Mantova og andre. Hele listen over titler finner du under “Catalogo” - “Argomento” i Architettura e Urbanistica delen av den Citta d'Italia-serien.

Urban Morphology journal

En viktig del av den internasjonale diskusjonen om bymorfologi gjennomføres i det engelskspråklige tidsskriftet Urban Morphology . En oversikt over de viktigste publikasjonene om bymorfologi finner du på ISUFs nettsted.

Noen utvalgte bøker med vertikale fotografier av byer og bydeler

• Facio, Mario: Historiske bysentre i Italia , DuMont Buchverlag, Köln 1980.
• Manfred Czerwinski: Aachen fra luften , Verlag Wartberg, 1997.
• Hannover. Flyfoto fra i går og i dag . En sammenligning av Waldemar R. Röhrbein, Manfred Czerwinski. Wartberg Publishing House, 1997.
• Rudolf Schmidt, Manfred Czerwinski: Köln, flybilder fra i går og i dag , Verlag Wartberg, 1998.
• Köln, det historisk-topografiske atlaset . (Red. Wiktorin / Blenck / Nipper / Nutz / Zehner). 220 s., Emons Verlag, Köln 2001.
• Andreas Förschler og Manfred Czerwinski: Stuttgart, flybilder fra i går og i dag . Wartberg Publishing House, 1998.
• Atlante di Venezia , Salzano, Edoardo (red.), Marsilio Editori, Comune di Venezia 1989, ISBN 88-317-5209-X .
• Link til flyfoto av tyske byer ( minnesmerke fra 2. februar 2007 i Internet Archive )
• Link til flyfoto av byer over hele verden ( Memento fra 4. januar 2007 i Internet Archive )
• Google Earth har utviklet seg til å bli et stadig bedre verktøy for jord- og byutforskning de siste årene. Ved hjelp av søke- og zoomfunksjoner kan byplaner og små bydeler undersøkes raskt og enkelt. Kvaliteten på kartmaterialet og dets oppdatering er veldig forskjellig. Men med den innsatsen som Google legger ned i dette feltet, vil kvaliteten forbedres raskt.

weblenker

• Institut der Stadtbaukunst Bremen, stadtbaukunst.com: Dignity of the profane (PDF; 6.92 MB)

hovne opp

1. ↑ ^{a b} Innhold i forskjellige bind i tidsskriftet Urban Morphology
2. ↑ Internasjonalt seminar om hjemmesiden for urbane former
3. ↑ ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver : Wolkenkuckucksheim - Cloud-Cuckoo-Land - Vozdushnyi zamok 01/2005 Claus Christian Wiegandt )@1@ 2Mal: Toter Link / www.tu-cottbus.de
4. ↑ Karsten Ley : Posisjoner om en byromshistorie og Spatium Urbis Genoae. I: Klaus Theo Brenner, Uwe Schröder (red.): Strada Nuova. Typologiske studier om arkitekturen i byen Genova. Wasmuth, Tübingen / Berlin 2015, s. 20–33.
5. Co Nik Cohn: Verdens hjerte . München / Wien 1992.
6. ↑ Hoffmann-Axthelm, Bauwelt 48, 1990, s. 2488ff
7. ↑ S. Malfroy: Liten ordliste på Saverio Muratori urbane morfologi . I: Arch + 85, 986, s. 66-73.
8. ↑ Malfroy, 1986, s. 191f
9. ↑ www.laterza.it
10. ↑ Bibliografi
11. ↑ stadtbaukunst.org (24. august 2017)