Jernbanetransport i Libanon

Libanesisk jernbanenett på tidspunktet for sin største utvidelse i 1946/47
Rester av spor i nærheten av Sidon
Motorbod på stasjonen i Tripoli

Den skinnegående trafikk i Libanon var under den libanesiske borgerkrigen sett og i stor grad ødelagt, og siden da ikke lenger inkludert. Jernbanenettet, som dukket opp fra 1891, ble drevet i det 20. århundre av Chemin de fer de l'État Libanais .

Smal måler

Den første jernbanen i Libanon , Lebanonbahn , ble bygget av Société des Chemins de fer Ottomans économiques de Beyrouth-Damas-Hauran , et fransk selskap, i måleren på 1050 mm på grunnlag av en konsesjon fra det osmanske riket . Det koblet Beirut med Damaskus og gikk i drift 3. august 1895. Den 143 km lange ruten krysser Libanonfjellene og Anti-Libanon . Dette var teknisk komplisert. Det var switchbacks og 33 km rack-seksjoner . Hastigheten som skulle oppnås og lasten som skulle monteres per tog var så tett begrenset at togets kapasitet var lav. Driftsselskapet ble omdøpt til Chemin de Fer Damas - Hama et Prolongements (DHP) noen år senere .

Den viktigste stasjonen underveis på ruten var Rayak . Det er en bygd også av DHP sluttet fra 1906 rute via Homs til Aleppo på. Men med tanke på de tekniske parametrene til Baghdad Railway, som for tiden er under konstruksjon, ble den bygget i standardmåler . Jernbanetrafikken mellom Aleppo og Damaskus ble ødelagt her: På grunn av forskjellige sporvidder måtte alle varer lastes om og alle passasjerer måtte bytte tog. Dette overførte kapasitetsflaskehalsene på smalsporet jernbane til denne forbindelsen.

Begge linjene, både smalsporet jernbane og forbindelsen til Aleppo, ble ødelagt på den libanesiske siden under den libanesiske borgerkrigen mellom 1975 og 1990. På syrisk side er den smalsporede jernbanen fortsatt i drift for turisme (se: Jernbane i Syria ).

Standard måler

I tillegg til den nevnte forbindelsen i standardmåler til Aleppo, var det andre standardmåleruter i Libanon . Dette nettverket ble opprettet fra 1911 og utover fra en forbindelse fra Tripoli til Homs , Syria , også bygget og drevet av DHP. I 1942 ble denne forbindelsen utvidet som en militær jernbane under britisk kontroll til Palestina på grunn av krigen og fungerte som jernbanen Haifa - Beirut - Tripoli (HTB). I sør var den koblet til Palestine Railways , jernbanesystemet til det britiske mandatet Palestina , som igjen var koblet til det egyptiske standardmålernettverket . For en kort tid var det en kontinuerlig forbindelse fra Istanbul i Tyrkia til Aswan i Egypt .

Imidlertid ble jernbanen utelukkende brukt til militære formål, og i løpet av den kontinuerlige operasjonen ble den aldri åpnet for sivil trafikk. En av Libanons nøkkelposisjoner innen jernbanetransport mellom det europeiske og nordafrikanske standardnettverket forble bare teori. De britiske militærmyndighetene nektet å åpne den kontinuerlige jernbanelinjen på HBT-delen av ruten fra Istanbul til Kairo . Fra 1946 og utover , den kjørte Taurus Express to ganger i uken med gjennom trenere til Tripoli og deretter på veien til Haifa . I 1948 ble ikke gjennomgående biler til Tripoli oppført.

Allerede før staten Israel ble grunnlagt, ble forbindelsen brutt i 1948 av israelske motstandsfolk på grensen til Libanon nær krittklippene til Rosh HaNikra . Fra juni ble ruten nord for Azzib stengt. Den skal aldri brukes igjen. I dag skiller en vegg tunnelen inn i en 200 m lang israelsk og en 50 m lang libanesisk del.

Uerdinger jernbanebusser fra Tyskland.

Linjen i Libanon ble drevet av Chemin de fer de l'État Libanais (CEL) til denne linjen også ble ødelagt i borgerkrigen etter 1976. Fram til fullstendig nedleggelse av det libanesiske jernbanenettet etter borgerkrigen på 1990-tallet, var noen få modifiserte Uerdingen-jernbanebusser , som ble anskaffet av Deutsche Bundesbahn på midten av 1980-tallet, i bruk.

Annen jernbanetransport

Elektriske trikker eksisterte i Beirut og Tripoli .

framtid

Som en del av EUMedRail-prosjektet til EU-kommisjonen, er det planer om å bygge om den 80 km lange tidligere ruten mellom Beirut og Tripoli.

litteratur

  • Paul Cotterell: Jernbanene i Palestina og Israel . Tourret Books, Abington 1986, ISBN 0-905878-04-3
  • Johannes Müller: Syria og Hejaz-jernbanen (= steam and travel / Überseeische Eisenbahnen 1/1989).
  • Erika Preissig og Günther Klebes: Jernbanebygging og jernbaneprosjekter i Orienten og de økonomiske og politiske målene forfulgt med dem . I: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 21 (1989), s. 43-102.

Individuelle bevis

  1. ↑ http://www.tramz.com/tva/lb.html
  2. ^ DVV Media UK: Libanon jernbanevekkelse diskutert . I: Railway Gazette . ( railwaygazette.com [åpnet 2. april 2018]).