Société des Chemins de fer Ottomans économiques de Beyrouth-Damas-Hauran

Den Société des Chemins de fer ottomanerne Economiques de Beyrouth-Damas-Hauran bygget de første jernbane i det som nå Syria og var da en del av den osmanske riket .

samfunn

Det var et fransk selskap. Fra 1891 var hun innehaver av en osmansk konsesjon for rutene Beirut - Damaskus og Damaskus - Muzeirib .

tøye ut

Hauran jernbane

Først og fremst ble Damaskus-Muzeirib-linjen, Hauran-jernbanen , som går i det flate terrenget til Hauran og derfor teknisk enkel å bygge , bygget og åpnet i 1894.

Da det osmanske riket planla Hejaz-jernbanen , prøvde det å kjøpe opp Hauran-jernbanen , men dette mislyktes på grunn av den overdrevne krav fra den daværende eieren, Société Ottomane du Chemin de fer Damas-Hamah et Prolongements (DHP) . Så Hejaz-jernbanen ble lagt parallelt, og det var to jernbanelinjer mellom Damaskus og Muzeirib som konkurrerte frem til første verdenskrig. Selv om nabolandet Hejaz Railway valgte samme sporvidde, var det aldri sporforbindelse på grunn av konkurransesituasjonen mellom de to jernbanene før første verdenskrig .

Ved begynnelsen av første verdenskrig ble alle utenlandske jernbaner eid av selskaper som hadde hovedkontor i nå fiendtlige land inndratt, inkludert Hauran-jernbanen, hvis drift ble overført til Hejaz-jernbanen. Hauran-jernbanen ble umiddelbart demontert for å gjenbruke materialet for å kjøre jernbanen i Palestina i retning av Suez-kanalen for å bli angrepet.

Libanon jernbane

3. august 1895 gikk forbindelsen fra Damaskus til Beirut ved Middelhavet i drift. Ruten krysser Libanonfjellene og Anti-Libanon . Den er 143 km lang. Å krysse fjellet var teknisk komplisert, med tilbakekoblinger og 33 km med tannstangsseksjoner . Hastighetene som skal oppnås og belastningen som skal monteres per tog var strengt begrenset, og togets kapasitet var derfor lav.

Den Libanon Railway ble ødelagt på den libanesiske siden under den libanesiske borgerkrigen mellom 1975 og 1990. På syrisk side har operasjonene i stor grad opphørt i dag.

Måler

Sporene til Société des Chemins de fer Ottomans économiques de Beyrouth-Damas-Hauran ble lagt ut i en sporvidde på 1050 mm. Det er forskjellige mer eller mindre plausible forklaringer på dette uvanlige tiltaket. Det er ikke sikkert om eller hvilken av dem som gjelder.

  • Måleren ble sagt å ha blitt overtatt fra det algeriske området og den franske kolonitradisjonen. Etter fransk stil ble måleren av jernbanesenter til bar sentrum der målt, ikke den samme mye brukt av jernbane innvendig kant til innvendig kantskinne. I følge den opprinnelige franske klassifiseringen var det faktisk et spor på 1100 mm.
  • Svillene, som, i likhet med det meste av overbygningsmaterialet til Hauran-jernbanen, måtte møtes tungt over Libanon av muldyr, ble perforert perforert til 1050 mm i stedet for 1000 mm. Det rullende materiellet ble deretter konvertert til denne måleren. Det høres imidlertid upraktisk ut: En ny perforering ville absolutt vært mer økonomisk enn å måle kjøretøyene på nytt.
  • En tegner skrev ved et uhell 1050 mm i stedet for 1000 mm i planene. Det virker også lite sannsynlig. Det er veldig sannsynlig at en slik feil ville blitt lagt merke til på et veldig tidlig byggetrinn og kunne blitt rettet.

Den samme måleren ble deretter valgt for Hejaz-jernbanen , sannsynligvis med tanke på det osmanske imperiets ønsket, men mislykkede kjøp av Hauran-jernbanen.

krysset

Den Société des Chemins de fer ottomanerne Economiques de Beyrouth-Damas-Hauran slått sammen med en belgisk selskap på slutten av 1890-tallet, noe som førte til sammenslåingen egne rute innrømmelser fra årene før 1891 for Damaskus-området, og nå handles under navnet Société ottomane du Chemin de fer Damas - Hamah et Prolongements (DHP) .

Individuelle bevis

  1. ↑ Metzeltin, s. 110, nevner alternativt navnet " Societe de Chemins de fer en Syrie ", som imidlertid ellers ikke er nevnt i litteraturen.
  2. ↑ Metzeltin, s. 110f.

litteratur