Libanon jernbane
Damaskus - Beirut | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Den brede linjen markerer grensen mellom Libanon og Syria.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rute lengde: | 144 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Måler : | 1050 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maksimal helling : |
Vedheft 26 ‰ stativ 72 ‰ |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Minimum radius : | 100 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Racksystem : | Systemavd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Den Lebanon Banen var en smalsporet jernbanelinje med en 1,050 mm måler som er forbundet Damaskus med Beirut fra 3.8.1895 .
Fremvekst
Etter Hauran-jernbanen var det den andre jernbanen i det som nå er Syria og den første i det som senere skulle bli Libanon . Begge var da en del av det osmanske riket .
Den franske Société des Chemins de fer Ottomans economiques de Beyrouth-Damas-Hauran hadde en ottomansk konsesjon for ruten fra 1891 .
teknologi
Ruten måtte krysse Libanonfjellene og Anti-Libanon , som var teknisk komplisert. Det var switchbacks og 35 km med rack-seksjoner . Den ble opprettet i den sjeldne måleren på 1050 mm, som kommer fra det algeriske området og den franske kolonitradisjonen .
Hastighetene som skal oppnås og belastningen som skal monteres per tog var strengt begrenset for disse tekniske parametrene, og togets kapasitet var derfor lav. Strekkbelastningen i retning mot Damaskus ble satt til 80 tonn, i motsatt retning til 100 tonn.
I Damaskus endte toget opprinnelig med Hauranbahn i Barramqe stasjon. Den Hejaz Railway , også bygget med en sporvidde på 1050 mm, hadde ingen løyper forbindelse til Libanon Railway grunn av konkurransesituasjonen med Hauran Railway før første verdenskrig . Etter første verdenskrig endte også Libanon-jernbanen i Damaskus på Hejaz jernbanestasjon, Damaskus-Kanawat.
Lokomotiver
Lim til lokomotiver | Tannhjulslokomotiver | |
---|---|---|
Illustrasjon | ||
Hjuljustering : | 1'C | C1'zz |
Produsent: | SLM Winterthur | |
Fast akselavstand: | 2800 mm | 3000 mm |
Total akselavstand: | 5000 mm | 5250 mm |
Pumpehjulets diameter: | 750 mm | 750 mm |
Drivhjulsdiameter: | 1050 mm | 1030 mm |
Girhjulsdiameter: | 688 mm | |
Tom vekt: | 30,7 t | 33,0 t |
Tjenestevekt: | 40,0 t | 44,0 t |
Vedheft vekt: | 30,0 t | 34,0 t |
Trekkraft: | 5000 daN | Vedheft: 5000 daN Utstyr: +5000 daN |
Sylinderdiameter: | 380 mm | 380 mm |
Stempelslag: | 550 mm | Vedheft: 500 mm. Gir: 450 mm |
Kjelens overtrykk: | 12 minibank | 12 minibank |
Ristområde: | 1,4 m² | 1,63 m² |
Totalt oppvarmingsareal: | 80,4 m² | 95,80 m² |
Vanntilførsel: | 4,6 m³ | 5,0 m³ |
Kullforsyning: | 2,0 t | 2,5 t |
De to typer lokomotiver anskaffet fra det sveitsiske lokomotivet og maskinverket (SLM) hadde bevist seg hos en rekke jernbaneselskaper. De første maskinene var allerede nødvendige for konstruksjonen av vedheftslinjen. De måtte derfor demonteres og transporteres over Libanonfjellene med bil.
Tanklokomotivene for blandet vedheft og girdrift tilsvarte en standarddesign utviklet av SLM med to par sylindere og separate drivmekanismer for vedheft og girdrift. Den løpende akse under førerkabinen aktivert en optimal adhesjon vekt, da de lavere vann- og kullreserver i særlig lettet belastningen på løpeaksen og klebe vekt nesten ikke redusert. Girmekanismen ble plassert i sin egen ramme mellom mellom- og frontadhesjonsaksene. Baksiden av de to girakslene ble drevet av de to indre sylindrene og ble koblet til fronten med et par koblingsstenger . På grunn av den begrensede plassen, ble kontroller basert på Joy- systemet valgt for begge sylinderparene . Maskinene var utstyrt med vakuumbremser , mottrykksbremser og en mekanisk brems som hver virker på alle drivaksler og arbeider på de to drivhjulene .
Rutebeskrivelse
Toget startet i havnen i Beirut og førte til byen. De første fem kilometerne utenfor Beirut var på en fruktbar slette bare noen få meter over havet. Så begynte oppstigningen med en gradvis 70 promille gradient til vannskillet i en høyde på 1487 meter over havet, som bare ble avbrutt på korte seksjoner med 25 promille bratte vedheftingsstrekninger. Araya og Aley hjalp tilbakekoblinger med å overvinne høydeforskjellen. Etter en kort tunnel i toppen hadde ruten i utgangspunktet en gradient på opptil 60 promille, som ble overvunnet ved hjelp av tannstativ. Senere var vedheftstasjonen tilstrekkelig til å komme ned til Maalaka stasjon (920 meter over havet) på kanten av Bekaa-sletten .
Lokomotiver ble vanligvis skiftet i Maalaka, tannhjulslokomotivene ble erstattet av vedheftningsmaskiner. Jernbanen gjorde en kurve mot nord for å krysse Anti-Libanon via en beleilig plassert sal på 1.413 meter over havet. Fordi gradientene ikke oversteg 25 promille, var vedheftingsoperasjonen tilstrekkelig. Etter 146 kilometer nådde togene den syriske hovedstaden Damaskus 687 meter over havet, etter å ha klatret totalt 2033 meter.
utvikling
Den Société des Chemins de fer ottomanerne Economiques de Beyrouth-Damas-Hauran slått sammen med en belgisk selskap på slutten av 1890-tallet, og nå handles under navnet Société Ottomane du Chemin de fer Damas-Hamah et Prolongements (DHP) .
Fra 1906 hadde jernbanen i Rayak forbindelse til Aleppo og dit til Baghdad Railway . For å etablere en teknisk forbindelse til Baghdad Railway, ble denne linjen laget i standard sporvidde. I Rayak måtte alle gods lastes på nytt på grunn av forskjellige sporvidder, og alle passasjerer måtte bytte tog. Denne tungvint prosedyren ble først avsluttet i 1982 med fullføring av en direkte standardlinjelinje mellom Homs og Damaskus. Senest på dette tidspunktet ble forbindelsen Rayak - Homs (- Aleppo) også gitt opp.
Libanon-jernbanen ble ødelagt på den libanesiske siden under den libanesiske borgerkrigen mellom 1975 og 1990. På syrisk side fortsatte operasjonene opprinnelig til Serghaya grensestasjon , men forfalt gjennom årene. Til slutt ble jernbaneforbindelsen til skinnene til Hejaz Railway avbrutt i det urbane området Damaskus, slik at en øyoperasjon ble opprettet. Trafikken ble kontinuerlig redusert og besto kun av en turisthelgetrafikk mellom togstasjonene El Hamé (km 12), der kjøretøyene også var parkert, Judeidet Al Qadi og Ain Fidjé (km 22). Den borgerkrigen i Syria har ført trafikk - samt togtrafikken over hele landet - til en stillstand.
Se også
litteratur
-
Romersk abt : Beirut-Damaskus: kombinert vedheft og stativbane I: Schweizerische Bauzeitung (SBZ). (arkivert i e-tidsskrifter, ETH-Bibliothek):
Part I. . I: SBZ, bind 27 (1896), utgave 13 (PDF; 5,9 MB)
del II . I: SBZ, bind 27 (1896), utgave 14 (PDF; 3,7 MB)
del III. . I: SBZ, bind 27 (1896), utgave 15 (PDF; 3,2 MB)
del IV. (Slutt) . I: SBZ, bind 27 (1896), utgave 16 (PDF; 3,2 MB) - G. Long: En bemerkelsesverdig jernbane. I: Praktisk mekanikk '. August 1937. (Gjengitt i: HaRakevet. 95 = Vol. 25/4, desember 2011, s. 23)
- Johannes Müller: Syria og Hejaz-jernbanen. (= Steam & Travel, Overseas Railways. 1989, 1). Röhr, Krefeld 1989, ISBN 3-88490-177-X .
- Dieter Noll (red.): Hejaz-jernbanen. En tysk jernbane i ørkenen. German Society for Railway History, Werl 1995, ISBN 3-921700-68-X .
- Neil Robinson: World Rail Atlas og historisk oppsummering. Volum 8: Midtøsten og Kaukasus. World Rail Atlas, London 2006, ISBN 954-12-0128-8 .
- Ulykke på Hauran-jernbanen. I: Lokomotivet . 1904, s. 49. (online)
weblenker
- Norbert Schiller: Chemin De Fer: The Beirut to Damascus Railway ; åpnet 17. april 2021.
hovne opp
Besøkte som en del av en DGEG- studietur i februar 2007.
Notater og individuelle referanser
- ↑ Kilometrage på konstruksjonstidspunktet; den nåværende kjørelengden i Syria teller fra Damaskus.
- ↑ D. Seiler: Steam i Orienten. I: Lok Magazin . 3/2002, s. 62-65.
- ↑ Nåværende kjørelengde i Syria; Da linjen ble bygget, ble kilometerne fra Beirut telt - se tabell.