Jernbanetransport i Aserbajdsjan

Baku jernbanestasjon

Jernbanetransport i Aserbajdsjan har eksistert siden 1880. I dag utføres den hovedsakelig av Azərbaycan Dəmir Yolları (ADY) statsbane . En annen viktig transportør av jernbanetransport i landet er Baku Metro .

historie

Baku godstasjon, 2019

Grundstenen for Aserbajdsjansk jernbane ble lagt i 1878 da Ministerkomiteen, i nærvær av tsar Alexander II , bestemte seg for å bygge den første jernbanen i Baku som gikk fra området rundt til sentrum. Den 27 km lange ruten, som ble bygget av det britiske jernbaneselskapet Poti - Tiflis med en måler på 1524 mm (russisk bredspor ) og åpnet i 1880, ble primært brukt til å transportere råolje fra oljefeltene i Sabunçu , Suraxany og Balaxanı til raffineriene . Det var mye mer effektivt enn tidligere brukte campingvogner , som fraktet oljen i tretønner og kasser.

Den første lange avstanden ble åpnet i 1883. Det ledet fra Baku til Tbilisi i Georgia . Det var en forbindelse til ruten til Svartehavets havn i Poti . Forbindelsen tjente primært eksport av produkter fra petroleumsindustrien. Samme år var jernbaneselskapet Poti - Tiflis en del av den transkaukasiske jernbanen , som ble etablert i 1889 under tsar Alexander III. ble nasjonalisert av strategiske militære årsaker. Fra da av var jernbanene i Aserbajdsjan en del av de russiske jernbanene, som ble Sovjetiske jernbaner (SŽD) i 1922 .

I 1900 ble det åpnet en forbindelse fra Baku via Balajari til Derbent og Petrowsk ( Makhachkala ) i Dagestan . Med forbindelse til jernbanenettet i den armenske delen av Russland i Uluchanlu (i dag Massis ) og uten direkte forbindelse til det aserbajdsjanske jernbanenettet, ble linjen til Culfa via Şərur satt i drift i 1908 . Utvidelsen av det aserbajdsjanske jernbanenettet ble dermed fullført foreløpig.

På grunn av tilgjengeligheten av elektrisitet fra vannkraft begynte elektrifiseringen av jernbanelinjene uvanlig tidlig . Baku - Sabunçu-linjen, elektrifisert i 1926 med 1200 volt likestrøm , var den første elektrisk drevne jernbanelinjen i Sovjetunionen . Senere elektrifisering fant sted med 3000 volt likestrøm.

Linjen Ələt - Əli Bayramlı (nå Şirvan ) åpnet i 1924 ble utvidet i 1936 til Mincivan og i 1941 via armensk territorium ( Meghri ) til Culfa. I 1941 ble ruten til Astara åpnet med en påfølgende grenseovergang til Iran. I 1944 ble Stepanakert (Xankəndi) tilknyttet.

Inntil Sovjetunionens sammenbrudd i 1991 ble jernbanetrafikk i Aserbajdsjan utført av den transkaukasiske jernbanen under tilsyn av det sovjetiske transportdepartementet. Dette hadde tre avdelinger i Baku, Gəncə og Naxçıvan . Med Aserbajdsjans uavhengighet i 1991 ble det satt opp sin egen statlige jernbane , Azərbaycan Dövlət Dəmir Yolu , som ble omdøpt til Azərbaycan Dəmir Yolları i 2009 .

Oversiktskart over det aserbajdsjanske jernbanenettet

tilstedeværelse

Azərbaycan Dəmir Yolları

Rutenettet til Azərbaycan Dəmir Yolları har en total lengde på 2918 km, hvorav 800 km er dobbeltsporet og 1278 km er elektrifisert med 3 kV DC-spenning . Sporene er lagt i russisk bredspor (1 520 mm). Transporten av olje fra Baku til de georgiske havnene Batumi og Poti ved Svartehavet dominerer varetransporten .

I det større Baku-området skal rutenettet for lokal transport utvides og antall stasjoner økes. Byggeprosjektet inkluderer også en forbindelse til Baku lufthavn med tog.

Naxçivan Dəmir Yolları

Filmrapport om innvielsen av den grenseoverskridende ruten til Iran i 1914

På grunn av konflikten med Armenia om Nagorno-Karabakh , har jernbaneoperasjoner i de armenske okkuperte og tidligere okkuperte områdene ( Republikken Nagorno-Karabakh ) og grenseoverskridende trafikk til Armenia opphørt. Dette betyr at det ikke er kontinuerlig togtrafikk til den tidligere Nakhichevan- eksklaven . Jernbanetrafikken er det en øy drift , som er utført av Naxçivan Dəmir Yollari , et datterselskap av Azərbaycan Dəmir Yollari . Etter våpenhvileavtalen i Nagorno-Karabakh-krigen 2020 er den aserbajdsjanske delen av forbindelsen til Nakhchivan igjen helt under kontroll av Aserbajdsjan. Arbeidet med å bringe den tilkoblende Ələt - Culfa-jernbanen i drift igjen startet før 14. februar 2021. Rundt 100 km av ruten må gjenopprettes før gjennomkjøring er mulig igjen. Ved Culfa / Dscholfa er det en grenseovergang til Iran, som for tiden (2021) ikke brukes. Det er planlagt å sette den i drift igjen.

En direkte forbindelse fra Naxçıvan via Iğdır til Kars ble avtalt mellom Tyrkia og Aserbajdsjan i 2014.

Baku Metro

Forbindelse til nabobaner

Tog til Tbilisi i Baku stasjon

Hovedgrensestasjonen er Böyük-Kəsik på grensen til Georgia . The Kars - Achalkalaki - Tiflis - Baku jernbanelinjen , som er i drift for godstrafikk og persontrafikk er å følge, har også brukt denne overgangen siden 2020.

Trafikk med Russland går gjennom Jalama grensestasjon.

En linje i Iran som skal koble til Astara er under konstruksjon.

I løpet av COVID-19-pandemien i 2020 ble grensene til nabolandene stengt.

Trivia

Den 13 oktober i Aserbajdsjan, "Day of The Railway Man".

litteratur

  • NE Aksonenko (red.): Istoria Schelesnodoroschnogo Transporta Rossii i Sowetskogo Sojusa . Volum 2: 1917-1945 . AO "Iwan Fedorow", S.-Peterburg 1997. ISBN 5-85952-005-0
  • E. Ja. Kraskowski (red.): Istoria Schelesnodoroschnogo Transporta Rossii . Volum 1: 1836-1917 . AO "Iwan Fedorow", S.-Peterburg 1994. ISBN 5-85952-005-0
  • Martin Häfliger: Jernbane i Aserbajdsjan . I: Fern-Express . III / 2008, ISSN  0933-7598 , s. 36-40.
  • Martin Häfliger: Jernbaner i Kaukasus . I: LOK Report . 2/2008, s. 4-9 og 3/2008 s. 4-9
  • Angelina Shurganova: Jernbaner i Aserbajdsjan . I: OSJD Bulletin 5/2020, s. 18-21.
  • Angelina Shurganova: Aserbajdsjans jernbaner i fjerde kvartal 2020 . I: OSJD Bulletin 1/2021, s. 33-36.

weblenker

Commons : Rail Transport in Azerbaijan  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Merknader

  1. Den påfølgende linje i Iran er fortsatt under bygging (pr januar 2021).

Individuelle bevis

  1. a b Historien vår. ADY, 2016, åpnet 16. november 2018 (aserbajdsjansk).
  2. Russiske jernbaner . I: Victor von Röll (red.): Encyclopedia of the Railway System . teip 8. 1917 ( zeno.org ).
  3. a b CIA - The World Factbook Aserbajdsjan
  4. Shurganova: Aserbajdsjan jernbaner i fjerde kvartal 2020 , s.36 .
  5. NN: Naxçıvan jernbaneåpning foreslått når arbeidet starter på Baku-koblingen . I: Railway Gazette International av 24. februar 2021; åpnet 17. april 2021.
  6. hjs: rute Culfa-Jolfa . I: IBSE-telegram 307 (6/2016), s.10.
  7. Shurganova: Jernbaner i Aserbajdsjan , s. 21.
  8. Shurganova: Aserbajdsjan jernbaner i fjerde kvartal 2020 , s.34 .