Jernbanetransport i Armenia

Harawkowkasjan Jerkatughi (HJe) rutenettverk

Den skinnegående trafikk i Armenia er hovedsakelig fra tidligere statseide jernbaneselskaper Harawkowkasjan Jerkatughi utført (HJE), et heleid datterselskap av russiske jernbanen (RZD).

historie

Kart over den transkaukasiske jernbanen , rutene til Ереванское отдепение дороги er merket med rødt.

Den første jernbanelinjen i Armenia var linjen fra Tbilisi, åpnet 5. desember 1899 via Alexandropol (i dag: Gyumri ) til Kars (den gang: Det russiske imperiet , i dag: Tyrkia ). Siden Armenia var en del av det russiske imperiet på den tiden, jernbanen var i russisk bred spor av 1524 mm sporvidde opprettet. Dette ble senere redusert til 1520 mm. 1. mai 1902 ble forbindelsen fra Alexandropol til Jerevan lagt til. På begynnelsen av 1900-tallet fulgte andre ruter, inkludert forbindelser til Aserbajdsjan og via Aserbajdsjan til Iran . På den tiden av Sovjetunionen , linjene i Armenia tilhørte den regionale jernbaneselskap transkaukasiske Railway av den sovjetiske Railway , hvor de ble drevet som Ереванское отдепение дороги ( Yerivan Branch ).

Under Nagorno-Karabakh-konflikten , som brøt ut igjen i 1988 , ble jernbaneforbindelsene med Tyrkia og Aserbajdsjan avbrutt og ikke gjenåpnet. Etter oppløsningen av Sovjetunionen tilhørte jernbanelinjene i Armenia staten Հայկական երկաթուղի (Haykakan yerkat'ughi / Armenian Railway), som var organisert i et lukket aksjeselskap.

Den statlige jernbane ble privatisert i 2008 og en 30-års konsesjon ble tildelt Harawkowkasjan Jerkatughi ( Sør-kaukasisk Railway ). De jernbanevogner ble overført til Harawkowkasjan Jerkatughi , mens eierskapet til jernbaneinfrastruktur forble med den armenske staten. De indiske RITES hadde også søkt om konsesjon, men trakk tilbudet.

tøye ut

Armensk jernbanenettverk

tilstede

Jerevan jernbanestasjon , statuen foran den viser David von Sasun , helten til det armenske nasjonale eposet

I 2017 var det operative jernbanenettet i Armenia 694 km langt, hvorav bare omtrent 370 km brukes. Disse er:

• delen av jernbanelinjen Tbilisi - Jerevan i Armenia fra hovedstaden Jerevan til grensen til Georgia, der den eneste armenske grensestasjonen , Ayrum , som fortsatt fungerer .
• Den foretrukne delen av jernbanelinjen Jerewan-jolfa i Armenia , i forbindelsen Jerewan- Jerasch , krysses utelukkende av persontog. Fortsettelsen av ruten i den aserbajdsjanske autonome republikken Nakhchivan er avbrutt.
• del av jernbanen Jerevan - Sotk til Wardenis .

Noen ruter vedlikeholdes og drives ikke lenger på grunn av den politiske situasjonen. Disse inkluderer følgende ruter:

• Ağstafa - Atarbenian jernbanelinje , som har sluttet å operere utenfor Dilijan stasjon til den aserbajdsjanske grensen og
• seksjonen Nrnadzor - Agarak av den tidligere jernbanelinjen (Baku) –Ələt - Culfa, som ligger sør i Armenia, isolert fra resten av det armenske nettverket .

Alle ledninger er ensporet, elektrifisert med 3 kV likestrøm og utvidet for 23,5 ton aksellast. Rutene er i dårlig stand på grunn av utilstrekkelig konstruksjonsvedlikehold. Det er mange områder med langsom hastighet som bare kan kjøres i 30 km / t. 60 km / t er tillatt på rehabiliterte strekninger.

framtid

En mulighetsstudie for bygging av en 316 km enkeltsporet elektrifisert linje, som forgrener seg fra den eksisterende linjen Jerevan - Wardenis og fører via Gawar til Meghri i Sør-Armenia på grensen til Iran, pågår.

Jerevan Metro

I 1981 ble Yerevan Metro , hovedstadens metrosystem, åpnet. En enkelt 13,4 km lang rute i russisk bredspor går fra nordøst til sørvest gjennom byen. Tog av typen Metrowagonmasch 81-717 / 714 brukes. En utvidelse i nord er under bygging, en annen rute er planlagt.

Pioneer jernbaner

Pionerbaner ble drevet i byene Jerevan og Gyumri . De Jerevan barnas jernbanen er fortsatt drives i dag, om enn av voksne, som en park jernbane, mens Leninakan barnas jernbane i Gyumri stoppet drift etter 1988 Spitak jordskjelv , som forårsaket depot å kollapse.

Merknader

1. ↑ I dag er den nordlige delen av jernbanelinjen Tbilisi - Jerevan .
2. ↑ I dag er den sørlige delen av jernbanelinjen Tbilisi - Jerevan .

Individuelle bevis

1. ↑ ^{et b c d} asiatiske utviklingsbanken (Ed.): Armenia: Transport Sector Development Strategy . Teknisk bistandskonsulentrapport. 5.2 Armenske jernbaner ( adb.org [PDF]). 
2. ↑ ^{a b} 2.4 Armenia Railway Assessment. Digital Logistics Capacity Assessments, åpnet 17. november 2018 . 
3. ↑ Russisk RZD blir operatør av den armenske jernbanen. Russia News, 16. januar 2008 .; åpnet 17. november 2018 
4. ↑ Om samfunnet. Южно-Кавказская железная дорога (ЮКЖД), åpnet 17. november 2018 (armensk). 
5. ^ Glyn Williams: Jernbaner i Armenia. 2017 (engelsk).; åpnet 17. november 2018 
6. ↑ International Business Pubns USA: Global Logistics Assesments Reports Handbook: Strategic Transportation and Customs Information for Selected Countries . Int'l Business Publications, 15. februar 2008, ISBN 978-0-7397-6603-3 , s.45 .
7. ^ Jerevan metro-kart, Armenia. Hentet 17. november 2018 .