Jernbanetransport i Iran

Den skinnegående trafikk i Iran er hovedsakelig fra islamske republikken Iran Railways ( RAI , farsi شركت راه آهن جمهوری اسلامی ایران sherkat-e rah ahan dschomhuri-ye eslami-ye Iran eller generalراه آهن ایران Rah Ahan-e Iran ). I tillegg er det private jernbaneselskaper og lokale selskaper somtilbyr offentlig transport med jernbane.

Jernbanen i Iran er en del av den europeiske standard sporvidde nettverk og bruke sine standarder.

historie

Persias første jernbane: en hestetrukket trikk (1888)

Politisk blokade

På 1800-tallet konkurrerte det russiske imperiet og Storbritannia om overherredømme i Sentral-Asia ( The Great Game ). Den Iran (da: "Persia") var i en interessekonflikt mellom russiske imperiet , tilgang fra nord Persiske Gulf var ute etter og Storbritannia , som av hensyn til sin koloni av britisk India ønsket å forebygge, og i vri østfra en jernbaneforbindelse forsøkt å etablere til Middelhavet. Alle jernbaneprosjekter i Iran på den tiden skal sees under denne interessekonflikten. Det hadde vært planer om å bygge jernbaner i Iran siden slutten av 1800-tallet, men gjennomføringen av dem mislyktes på grunn av gjensidige blokkeringer fra stormaktene. Striden mellom de to maktene kulminerte i en traktat der den iranske regjeringen lovet å la være å bygge jernbanen i noen tid.

De første planene om å bygge en jernbane i Iran stammer fra Nasser-Din Shahs regjeringstid , da Paul Julius Reuter mottok en generell konsesjon for industrialiseringen av Iran. I 1873 ble konsesjonen gitt til Reuter for å bygge en jernbane i Iran kansellert på initiativ av Russland (på den tiden styrte tsar Alexander II ).

I 1882 fikk en fransk forretningsmann innrømmelse for å bygge en jernbane fra Rasht til Teheran . Men han manglet den nødvendige kapitalen; arbeidet ble stoppet kort tid etter starten.

Et belgisk selskap overtok også konsesjonen for å bygge en linje mellom Teheran og Rey fra franskmennene . En smalsporet jernbane ble bygget for 2 millioner belgiske franc, og personbiler ble fraktet til Iran for den. Denne første 8,7 km lang persiske jernbane ble innviet i 1888 som en meter måler hest - trukket jernbane , senere byttet til damp drift og nedlagt i 1962 .

Første langdistanseruter

Som en del av den britisk-russiske invasjonen av Iran i første verdenskrig , bygde det russiske militæret den 146 km lange jernbanelinjen Tabriz - Jolfa i russisk bredspor fra 1914 til 1916 . Dette var landets første langdistanserute. I 1921 ble jernbaneanleggene, så langt de var på iransk territorium, overlevert fra Sovjetunionen til den iranske staten. Den 53 km lange grenen fra Sufian på hovedlinjen til Sharaf Chanech ved bredden av Urmiasjøen var utgangspunktet for Van - Tabriz - jernbanen på 1970 - tallet .

Trans-iransk jernbane

Reza Shah Pahlavi og daværende kronprins og senere Shah Mohammad Reza Pahlavi ved vinduet til en salongbil
USAs og Storbritannias militære jernbanepersonell foran lokomotivet på den trans-iranske jernbanen

Det første store indre-iranske jernbaneprosjektet var den trans-iranske jernbanen . Etter Russland sviktet som en stormakt på grunn av Oktoberrevolusjonen , jernbaneprosjekter i Iran ikke lenger utgjorde en trussel mot Storbritannia. I tillegg var det amerikanske interesser i å utvikle landet bedre med sine oljereserver. Siden slutten av 1920-tallet, under Reza Shah, ble den trans-iranske jernbanen bygget som en nord-sør-rute mellom Persiabukta og Kaspihavet og begynte å operere i 1938. Topografien, som er ekstremt vanskelig i deler, krevde rundt 3000 broer og mange tunneler, 120 av dem bare i Zagros-fjellene . I denne sammenheng ble de iranske statlige jernbanene grunnlagt i 1929.

I 1941, under andre verdenskrig , fant den anglo-sovjetiske invasjonen av Iran sted . Jernbanedriften ble overtatt av amerikansk-amerikanske (3473 soldater) og sovjetiske tropper og fungerte som den " persiske korridoren ". På det var viktig krig amerikanske varer transportert til Sovjetunionen. Amerikanske diesellokomotiver av de ALCO RSD-1 serien ble også brukt.

ekspansjon

Etter andre verdenskrig i 1946 overtok Iran nordvest for landet av den røde hæren bygget bredsporingsnett i de følgende årene på standard gauge umgespurt var. Landets jernbanenett ble utvidet under Mohammad Reza Shah . Etter 1979 bremset utvidelsen av ruten til å begynne med på grunn av den islamske revolusjonen og den første golfkrigen . Siden begynnelsen av 1990-tallet har utvidelsen av nettverket blitt skjøvet fremover igjen.

I 1975 var Tabriz-Jolfa-jernbanen den første linjen i Iran som ble elektrifisert . Fordi olje er tilgjengelig billig, er det ingen økonomiske insentiver for dette; resten av det iranske jernbanenettet drives fremdeles i dag med diesellokomotiver og dieselbiler .

Prosjekter

Rutenettet skal utvides til 25 000 km innen 2025.

Det er et prosjekt for å elektrifisere den nordlige delen av den trans-iranske jernbanen i samarbeid med Russland mellom grensen til Turkmenistan og Garmsar (495 km). Det er også et tilsvarende prosjekt for den 926 km lange forbindelsen Teheran -Mashhad (den nordlige delen av den trans-iranske jernbanen i Garmsar og Garmsar-Mashhad-jernbanelinjen ) i samarbeid med Kina.

Prosjektene lider alle av de økonomiske sanksjonene som finnes mot Iran.

tekniske parametere

På grunn av den veldig fjellete topografien i det indre av landet - rutene stiger fra havnivå til rundt 2500 m - kreves det ofte store tekniske konstruksjoner for jernbanebygging .

Det meste av nettverket ble bygget i standardmåler . I området nær grensen til de nordlige naboene er det korte avstander i russisk bredspor for å koble til deres nettverk . De filskift systemer for biler å krysse over til bred spor er plassert i den iranske grensestasjonene. Hele Zahedan - Quetta-jernbanen til Pakistan har en målestokk på 1676 mm. I Zahedan går bredbåndstogene fra retning Pakistan og de fra vest hver inn på sin egen togstasjon. Det er ikke noe filskiftesystem , varer må lastes på nytt.

De elektrifiserte delene av det iranske jernbanenettet var utstyrt med teknologi i 25 kV / 50 Hz .

I 2014 ble automatisk togbeskyttelse med ATP- sikkerhetssystemet satt i drift mellom Teheran og Mashhad (925 km) . Dette er den første linjen i det iranske jernbanenettet som er utstyrt med automatisk togbeskyttelse. Mer enn 10 000 km skal følge. 50 diesel flere enheter , 30 diesellokomotiver for den serien EuroRunner 24 PC (også: IranRunner ) fra Siemens og Mapna Locomotive Engineering and Manufacturing Company , så vel som 10 ytterligere Paradis InterCity diesel flere enheter vil bli utstyrt for bruk av toget beskyttelse.

Også i 2014 var det 645 lokomotiver og 2076 personbiler i RAI-flåten .

organisasjon

Jernbanebru ved Do Ab i provinsen Māzandarān på ruten fra Gorgan til Bandar-e Torkaman

Den jernbaneinfrastruktur drives som et statlig jernbane av Railway Company av den islamske republikken Iran (IRIR eller RAI).

Selskapet er under tilsyn av veg- og transportdepartementet. I den grad IRIR opererer som et jernbaneselskap , utføres denne trafikken av to separate datterselskaper:

I tillegg er det en rekke andre selskaper i Iran - som for det meste er organisert etter privatrett og ikke tilhører IRIR - som tilbyr jernbanetransporttjenester .

Rutenett

Siemens flere enheter i 160 km / t fra 2007, produsert i Iran
Arak stasjonsbygning

I 2019 var rutenettet 13.000 km langt. Av dette ble 1559 km dobbeltsporet i 2014 og 19 km var tresporet. 9500 km av ruten var under konstruksjon eller planlegging. Nettverket skal utvides til 25.000 km innen 2025. Til tross for dette ambisiøse investeringsprogrammet, er det fremdeles et investeringsetterslep i infrastruktur, og generell transportpolitikk i Iran har prioritert veitransport fremfor jernbane. Transportkapasiteten til jernbanen er 1,5 millioner tonn , mens veien har en kapasitet på 10,5 millioner tonn.

Sentrale punkter i det iranske jernbanenettet er Teheran og Qom , hvor flere linjer møtes.

Linjer i drift

Nye linjer i drift i seksjoner

Ruter planlagt eller under konstruksjon

Grenseovergangssteder

Prosjekter i grenseoverskridende trafikk

To internasjonale jernbanekorridorer av OSJD , nr. 6 i øst-vest retning ( Folkerepublikken Kina - Middelhavet ) og nr. 11 i nord-sør retning (Nord-Europa / St. Petersburg - Indiahavet / Persiabukta ), krysse Iran og skal bygges eller utvides.

  • til Aserbajdsjan (baneskifte, til Baku ), under konstruksjon
  • Jernbanelinjen Chaf - Herat (Afghanistan) er under bygging .
  • Siden 2000 har det vært en avtale med Irak om (gjen) etablering av jernbaneforbindelsen over landegrensene, et prosjekt som ennå ikke er fullført på grunn av den politiske situasjonen i Irak. Dette inkluderer prosjektene
  • Med Bazargan skal det bygges en annen grensestasjon for trafikk med Tyrkia.
  • En jernbanelinje mellom Armenia og Iran vurderes, men er ennå ikke implementert.

trafikk

Mellom 2013 og 2017 økte andelen jernbane i transportvolumet fra 4,4% til 12,8%.

persontrafikk

På reisen fra Yazd til Teheran (2014)
Inngangsbygning til togstasjonen i Shiraz

I 2011 fraktet den iranske jernbanen 29 millioner reisende med 21 milliarder passasjerkilometer . Dette tilsvarer en andel på 11% av det totale trafikkvolumet i landet. Langdistanseforbindelsene drives vanligvis av private leverandører.

Den iranske jernbanen kjøper gjentatte ganger brukte biler fra Europa, inkludert Tyskland.

I løpet av COVID-19-pandemien i 2020 tok RAI omfattende tiltak for å opprettholde driften - med redusert tidsplan.

Frakttransport

To utenlandske havner i landet, Bandar Abbas og Mahschahr, er koblet til jernbanenettet. Internasjonalt ser den iranske jernbanen seg som et knutepunkt for togtrafikk mellom Commonwealth of Independent States (CIS), Kina, India og Europa. Jernbanen forventer mye av støtten fra langdistansetog i forbindelser mellom disse trafikkildene og destinasjonsområdene.

22 000 biler var tilgjengelig for trafikk i 2013, mot 24 000 i 2017. I 2007 ble jernbanen delvis privatisert, godstrafikken som helhet, slik at bilene nå kjøres under privat ledelse.

I 2011 fraktet de iranske jernbanene 33 millioner  tonn gods på 22 milliarder tonn kilometer . I 2017 var transportvolumet 40 millioner tonn. Hovedsakelig bomull , gjødsel , svovel , mat og industrivarer transporteres med jernbane. At jernbanenes andel av godstrafikken ikke er høyere, skyldes også at jernbanene (ennå) ikke har tilgang til kildeområdene til enkelte bulkvarer . For eksempel består 40% av godsvolumet i Iran av mazut , som blir hentet i Nord-Irak og ført med tankbiler til de iranske havnene for videre behandling . Det er også en restanse av investeringer i kjøretøy. For å øke andelen av godstransportmarkedet, til tross for den relativt høye inflasjonen, har ikke tollsatsene for godstransport blitt økt på åtte år, og det gis betydelige rabatter for transport av visse typer bulkvarer .

Jernbane-bundet offentlig transport

De siste årene har jernbanebundne transportsystemer blitt satt opp i forskjellige større byer i Iran.

T-bane

Lette togbiler

litteratur

  • Gholamreza Najafi og Yousefali Malekan: Jernbane ofte Den islamske republikken Iran: et nytt perspektiv . I: OSJD Bulletin 1–2 (2017), s. 15–20.
  • tf: Iran. Stor innhenting som skal gjøres . I: Privatbahn 2019, s. 88–89.

weblenker

Merknader

  1. Persontog kjørte til Istanbul og Damaskus ( Syria ) i internasjonal trafikk til den politiske situasjonen forverret seg .
  2. tf: Iran , s. 89, gir helt andre tall: 2,9 millioner passasjerer i 2013 og 4,9 millioner passasjerer i 2017 for lokal jernbanetransport .

Individuelle bevis

  1. ^ A b c Neil Robinson: World Rail Atlas . Midtøsten og Kaukasus. teip 8 , 2006, ISBN 954-12-0128-8 , pp. 18-19 .
  2. Don Denevi, B. Hall: United States Military Railway Service . Toronto 1992. ISBN 1-55046-021-8 , s. 8, 73-77.
  3. Jerry A. Pinkepank: The Second Diesel Spotter håndboken . Kalmbach Books 1973, s. 233.
  4. Nettverksutvidelse er i full gang , Railway Gazette , 24. desember 2008.
  5. a b tf: Iran , s. 88.
  6. ^ H. Petrovitsch: Elektrifisering av ruter i Iran . I: Eisenbahn-Revue International 8–9 / 2017, s. 393f.
  7. Elektrifisering Teheran - Mashhad . I: HaRakevet 108 (mars 2015), s. 26.
  8. a b Hossein Ashouri: Midtøsten som en strategisk bro for øst - vest og nord - sør korridorer . I: Journal of the OSJD 4/5 (2014), s. 13-16 (13).
  9. ^ Hjemmeside for Raja Rail Transportation .
  10. ^ Den uoffisielle hjemmesiden til iranske jernbaner .
  11. a b c d tf: Iran , s. 89.
  12. a b c d Najafi & Malekan, s. 17f.
  13. a b c d e f Bernd Seiler: The Iranian State Railway . I: Fern-Express 3/2016, s. 14–21.
  14. a b c d e Najafi & Malekan, s. 18.
  15. Kieslich, Wolfgang: Teheran - Hamadân innviet . I: Fern-Express 2/2017 (nr. 134). ISSN  0933-7598 , s. 49f (50).
  16. a b c d e f g HaRakevet 95 (desember 2011), 95:08 Andre Midtøstenbaner, C. Iran, (iii) Massive utvidelsesplaner , s.16 .
  17. ^ NN: FS Group signerer iranske avtaler . I: HaRakevet 118 (september 2017). ISSN  0964-8763 , s. 16.
  18. HaRakevet 95 (desember 2011), 95:08 Andre Midtøstenbaner, C. Iran, (ii) Ny linje i øst , s. 16; Abbas Nazari: Port of Chabahar: South-East Gate of Iran's International Routes . I: OSJD Bulletin 1/2018, s. 6-9 (7).
  19. Rapport fra Miana News Agency (persisk)
  20. Nettsted om prosjektet (persisk).
  21. Nettsted ( Memento fra 11. juli 2014 i internettarkivet ), 3. juni 2012 (persisk)
  22. a b c Hossein Ashouri: Midtøsten som en strategisk bro for øst - vest og nord - sør korridorer . I: Journal of the OSJD 4/5 (2014), s. 13-16 (14).
  23. Hossein Ashouri: Midtøsten som en strategisk bro for øst - vest og nord - sør korridorer . I: Journal of the OSJD 4/5 (2014), s. 13–16 (13f).
  24. Golnar Motevalli: iransk ingeniør bringer veier, jernbane til afghanske vest . I: Reuters , 17. april 2010.
  25. Kart ( Memento av den opprinnelige fra 17 august 2014 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble automatisk satt inn og ennå ikke kontrollert. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (Persisk). @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.cdtic.ir
  26. HaRakevet 95 (desember 2011), 95:08 Andre Midtøsten-jernbaner, C. Iran, (v) Armenia planlegger direkte forbindelse med Iran , s. 17.
  27. ^ Tog . På: Uoffisiell nettside om de iranske jernbanene .
  28. pwald: Igjen DB-biler i Iran . I: Eisenbahn-Revue International 4/2015, s. 160
  29. HaRakevet 107 (desember 2014), s. 20, F. Iran, (ii)
  30. HaRakevet 105 (juni 2014), A: Iran, (ii): Flere tyske brukt Trenere , s. 16
  31. HaRakevet 89 (juni 2010), 89:08 Andre Midtøstenbaner, C. Iran, (ii) Oppkjøp av tidligere Deutsche Bundesbahn-busser , s. 17.
  32. ^ RAI: Erfaring med RAI for å konfrontere og kontrollere Covid-19 . I: OSJD Bulletin 2/2020, s. 40f.
  33. ^ Najafi & Malekan.
  34. Najafi & Malekan, s. 18f.
  35. Najafi & Malekan, s.17.