Spesielle former for offentlig transport

Buss og “Bus Taxi” i Assen , Nederland

Spesielle skjemaer for kollektivtransport betegner behovsorienterte varianter av lokal kollektivtransport i by , lokal eller regional transport . Spekteret spenner fra vanlige busser , som etter behov reiser til vanlige stopp ved normale kollektivtransportpriser , som ved vanlig transport , til drosjer , som reiser individuelt fra dør til dør ved angitte avgangstider.

I likhet med selve tilbudene er navnene på disse tilbudene veldig forskjellige: ring-a-buss , buss på forespørsel, trykknappbuss ( ÖBB-Postbus ), linjetur , kollektivtaxi eller radiobuss ( Milano , Tsjekkia ), Publicar (Sveits) eller z. B. Belbus ( Nederland , nederlandsk bjeffer "kaller").

Parallelt med mange bussruter, kjører vanlige busser vanligvis i skolen , noen ganger også i rushtiden , ettersom antall passasjerer økes kraftig i disse tider.

Etterspørselsrettet service

Selv bruk av mindre biler eller stopptjenester bare når det er nødvendig representerer en behovsbasert tjeneste . Det må skilles mellom

  • Etterspørselsorientert bruk av kjøretøy (i bussdrift f.eks. Ledd , midi , minibusser eller drosjer, inkludert busshengere )
  • Etterspørselsorientert linjedirigering (delvis eller forgreningslinje bare på forespørsel, direkte drift eller f.eks. Ringlinje , sløyfekjøring)
  • Etterspørselsorientert reisetilbud (frekvenstilbud eller etterspørselsrettet rutetabell , generell eller bare delvis samtaletjeneste)
  • Etterspørselsorientert stoppoperasjon (etterspørselsstopp, tilleggsdrift på forespørsel, stopp mellom stopp , drift helt opp til inngangsdøren eller fra dør til dør)

Produktene avviker ytterligere når det gjelder tollstrukturen. Grunnleggende tjenestetilbud, f.eks. B. for utvikling av landlige områder, gjøres vanligvis med lite eller ingen tillegg til den normale taksten . Tilleggstjenester som går utover basistjenesten eller supplerer den, tilbys med høyere komforttillegg eller, i noen tilfeller, spesielle spesialpriser (dette er ofte kollektive drosjer ). De spesielle formene for offentlig transport inkluderer også linjedrift med utelukkende frivillig personale ( borgerbuss ) eller med drosjeselskaper på vegne av transportselskapet . Innbyggerbusser med linjelisens er lovlig en del av offentlig transport, og på grunn av kjøretøyets lille størrelse (sjåfør + maks. 8 passasjerer), som et supplement til det klassiske kollektivtilbudet, kan de spesielt dekke den siste milen ".

Passasjerinformasjonen for behovsbaserte tilbud må inneholde informasjon om forespørselen ("Ring minst en viss tid før bruk"), stopp drift (rute) og bruk av kjøretøyet. Betegnelser som "Taxibus" eller "Linientaxi" er ikke tilstrekkelige, da de bare beskriver størrelsen på kjøretøyene som brukes ( minibuss , bil), men ikke de to egenskapene til en "dial-a-bus" (buss + samtale) - en taxi kan stoppes direkte, "Taxibus" går derimot bare etter bestilling på forhånd.

Ring bussruter og delte drosjer

Kjennetegn

Spekteret spenner fra behovsrettet syklusdrift til individuell drift på forespørsel. Individuelle linjegrener (f.eks. Eksterne lokasjoner) kan bare drives på forespørsel. En kombinasjon av vanlige operasjoner og samtaleoperasjoner er mulig hvis det ikke kreves registrering på sentrale stoppesteder (togstasjon, overføringspunkt).

De grunnleggende særtrekk i forhold til vanlig buss er at passasjeren må registrere hans / hennes ønsket reise via en telefonkiosk på bussholdeplassen eller via et spesielt telefonnummer på et kontrollsenter . Det er også mulig å registrere seg med bybane , trikk eller bussjåfør. Bestillingen må mottas et visst tidspunkt før planlagt avreisedato, vanligvis 30 til 120 minutter i forveien . Dette betyr at kjøretøyet kan sendes etter behov. For å forkorte den nødvendige bestillingstiden, kan et godt besøkt drosjeholdeplass brukes på en overføringsstasjon.

De grunnleggende kjennetegnene fra vanlige drosjer er at turene går til faste tider på en fast rute og med faste lokale transportpriser (ofte med tillegg, noen ganger med spesielle tariffer). Så mange passasjerer som mulig bør transporteres sammen. Folk som ønsker å reise en lignende rute omtrent samtidig, blir derfor fraktet samtidig.

Vanligvis har leverandørene av kommunal kollektivtransport inngått kontrakter med ett eller flere lokale drosjeselskaper for taxibruk. Hver passasjer må betale en fast takstpris. Så det er ikke beregnet i henhold til kjøretøyet og taksameteret, som vanlig. Disse reisene er vanligvis spesielt merket i rutetabellen.

organisasjon

Forhåndsbestilling av en transporttjeneste av passasjerer krever spesiell organisering for å kunne ta imot og videresende telefonsamtaler og for å behandle langsiktige bestillinger (f.eks. For pendlere). Enten et lokalt tilgjengelig hovedkvarter (vanligvis et drosjeselskap) eller et sentralt call center kreves for dette. I sistnevnte tilfelle foretas anropet ofte ved hjelp av et spesielt nummer (i Tyskland 0180 ... med spesielle tariffer for samtaler fra mobilnett ). Passasjerene har tilleggskostnader i tillegg til billettprisen, som ikke er forårsaket av z. B. en billettrabatt kan motregnes. Transportselskapene påløper merkostnader for personalet og, om nødvendig, lokaler for informasjon, behandling og telefonsentre. En annen mulighet er automatiserte konsepter, for eksempel ved bruk av anropskolonner som er i direkte kontakt med bussjåfører via datamaskin eller - tenkelig i fremtiden - gjennom helautomatisk SMS og internettbestilling.

På mange bussruter fortsetter vanlige busser vanligvis å kjøre i skolen og noen ganger også i rushtrafikk, ettersom antall passasjerer økes kraftig i disse tider og rettferdiggjør lønnsom bruk.

Ring buss, ring buss, taxi buss

Denne formen for etterspørselstjeneste brukes til tilbud om grunnleggende tilbud eller utvikling. Ekstra kostnader for passasjerer holdes lave eller i stor grad unngås. Målet er å tilby et minimum rekkevidde i områder med lite passasjervolum. Fra et tidsmessig synspunkt er det store forskjeller her, inkludert: i inkludering av helger og helligdager, kveld (sent), natt og tidlig trafikk.

Betegnelser:

  • Call Line Service (ALF), Call Line Service (ALD)
  • Rutelinjebuss, ringtaxi (ALT, alita)
  • Ring buss, ring buss, "ring meg buss"
  • Planlagt taxi (LBT)
  • "Taxibus", "Line taxi", "On-demand bus"
  • Ring taxi, ring taxi
  • ISTmobil (i de østerrikske føderale delstatene Steiermark, Kärnten, Niederösterreich)

Det var eksempler på en første prøvekjøring i Friedrichshafen og Wunstorf i 1977/1978 med spesielle minibusser.

Kjøretøyene reiser på faste ruter - ofte på samme rute som brukes av normale rutetjenester når det er flere passasjerer. Imidlertid kjører de bare på forespørsel og betjener vanligvis bare stopp som det er en tjenesteforespørsel om. Som regel gjelder den normale tariffen, i noen tilfeller må det betales et lite tillegg.

Siden det på den ene siden brukes ruter som i utkanten vanligvis skiller seg fra rutene til de vanlige bussene, og på den annen side en høy frekvens av reiser skal oppnås, brukes det for det meste minibusser eller minibusser.

Nødvendige stopp i rutetjenesten

Vaktbusskonsepter unngår tomme turer til eksterne stopp som sjelden brukes. Vaktbussholdeplasser, også kalt stoppesteder på forespørsel , kontaktes bare når en passasjer har bestilt. Rufbushaltestellen fra ÖBB - Postbus, for eksempel, send ordren direkte til bussjåføren. Det tekniske anlegget til stoppestedet på forespørsel må videresende bestillingen i god tid, slik at bussjåføren fortsatt har nok tid til å inkludere det aktuelle stoppet i sin nåværende rute. Det opprettes ingen egen rutetabell for disse linjene med busstopp på vakt. Hvis det ikke er noen ordre, er den oppnådde reisetiden inkludert i rutetabellen som er tilgjengelig for bussjåføren. Dette konseptet brukes derfor hovedsakelig for å spare antall kilometer med buss og for å øke passasjerkomforten, beskytte miljøet, redusere partikler og unngå støy i boligområder. Økningen i passasjerkomfort oppnås ved at bussen kan kjøre med mer konstant hastighet, siden rutetabellreservene vanligvis fører til en jevnere reise.

Ring kollektiv taxi

Forkortelser: AST, ASTax (Østerrike)

Ring kollektivtaxistopp Staglgasse i Wien Rudolfsheim-Fünfhaus
Ring kollektivtaxistopp ved Staglgasse

Med disse systemene er det et fast nettverk av stopp, men ruten fra stopp til stopp er vilkårlig og tilpasset passasjerens respektive ønsker (ofte service til inngangsdøren). Dette systemet skiller seg fra en delt taxi , der det stort sett brukes taxi eller minibusser med stor kapasitet, men dette kan beskrives mer som en "felles bestilt taxi".

I Tyskland har flere fylker innført AST-linjer for drift av landlige områder som først (dvs. tilbud som kan sammenlignes med kommer til å gi et minimum på hverdager på mindre populære lenker rufbuslinien ). I tillegg er det tilbud som erstatning eller supplement til vanlig bussdrift i lavlasttrafikk - om kvelden til sent på kvelden, i morgentimene og i helgene. Sistnevnte finnes også i urbane områder eller i utkanten. De brukes ofte i forbindelse med tog- eller bussruter.

Det tilbys ofte et nettverk med flere linjer med et sentralt overføringspunkt og direkte tilkoblinger. Enten brukes en vanlig nettstariff, noen ganger med spesielle komforttillegg, eller en spesiell tariff for bruk. Linjenettverk i landet er utformet på en slik måte at selv eksterne steder kan nås (muligens ved å bytte tog). Bestillingen av tilbudene skjer via et sentralt telefonnummer, blant annet for å forhindre svindel fra leverandørene (drosjeselskapene). Drosjer kan stoppe ved et hvilket som helst bussholdeplass på stedene de kjører til, men ikke på en adresse du ønsker.

Dette må skilles fra formidlingen av delte drosjeturer: Ved å bruke taxi-apper er det for eksempel mulig å dele en drosjetur med en merkelig passasjer som kommer seg videre langs ruten og ønsker å bli transportert i samme retning. Dette gjør reisekostnadene betydelig billigere for passasjerer. Hentnings- og destinasjonsadresser kan velges individuelt. Det er en vanlig drosjetur der bare kostnadene deles.

Etterspørselsdrevet områdedrift

I etterspørselskontrollert områdedrift reiser kjøretøy frem og tilbake fra hus til hus eller stopper for å stoppe. Konseptet er basert på ideen om å transportere folk i minibusser uten rutetabell eller linjeforbindelse (forskjellig fra den vanlige samtalebussen og samtaledelt taxi), men med gruppering av turer (forskjellig fra drosjen), nesten like individuelt som med din egen bil. Bestilling og fakturering gjøres vanligvis via smarttelefonapper.

Andre rutetjenester

Linjetaxi

Begrepet Linientaxi ( LT ) betyr vanligvis rutetjeneste i henhold til en fast, dvs. ikke etterspørselsorientert rutetabell med en stor bil. I dette tilfellet er forhåndsregistrering kun nødvendig for gruppereiser på grunn av det begrensede antall seter. I motsetning til borgerbussen drives den av ansatt personale, vanligvis et bestilt drosjeselskap. En vanlig drosjetjeneste kan opereres på bestemte tider med lite trafikk, men også basert på etterspørsel, ved telefonsamtale eller som skifteservice .

Vanlige drosjer er veldig vanlige i Øst-Europa ( Russland , Ukraina , Litauen , Bulgaria ) og kalles "Marschrutnoje taksi" , eller " Marschrutka " for kort, eller "Marschrutno taksi" i Bulgaria . Selv om du har en fast rute, er det en oppfordring til å gå av passasjerene når som helst. Ombordstigningspassasjerer blir hentet på bussholdeplassene som er på ruten, men også ved å vinke utenfor bussholdeplassene. Prisen varierer mellom prisen for en busstur og prisen for en vanlig taxi.

I Latin-Amerika kalles de vanligvis Colectivo eller Público , i Israel Scherut , i Tyrkia kalles de Dolmuş , i Øst-Afrika Matatu , i Ghana Tro-Tro . I Indonesia reiser du med bemo , på Filippinene med jeepney og i Hong Kong med minibuss . I deler av Afrika er begrepet Bush Taxi eller den franske oversettelsestaxien (de) Brousse også vanlig.

En liste over de forskjellige navnene i forskjellige stater er tilgjengelig i denne artikkelen .

Linjetjeneste med drosjer

Hvis det meste av mindre frekvente linjer blir fullstendig overtatt av et drosjeselskap, snakker man også om en linjetjeneste med drosjer. I stedet for de vanlige bussene, kjører minibusser og / eller drosjer her etter en fast, ikke-etterspørselsorientert rutetabell.

Borgerbuss

Borgerbussen er en bussrute som vanligvis ble grunnlagt på et privat initiativ (borgerbussforening) for å lukke hull i lokal kollektivtransport. En borgerbuss kan kjøre på forespørsel - men også i vanlig (syklisk) drift. Det er karakteristisk for de fleste innbyggerbusser at de kjører i minibusser som drives av frivillige sjåfører. Ofte kjøpes bussene her med støtte fra kommunen / kommunen og forsikring tegnes for sjåføren. Borgerbusser brukes ofte når verken bussoperatører eller drosjeoperatører kan dekke innbyggernes transportbehov på en økonomisk fornuftig måte. Deretter tar "borgeren" barna til skolen, de syke til legene osv. I et kjøretøy som leveres av samfunnet.

Trampbuss

I tilfelle en trampbuss er det mulig å gå av bussen (muligens også gå på) mellom stoppestedene eller til og med utenfor linjen. Slike tilbud er spesielt egnet i landlige, tynt befolkede områder, men de brukes også i store byer for sen- og nattrafikk.

Personal Rapid Transit (PRT)

PRT er et konsept med et førerløst passasjertransportsystem for kjørefelt som bruker små, uavhengige hytter med rutebiler eller på forespørsel , der passasjerer når sin destinasjon helt automatisk på forespørsel uten mellomliggende stopp på de utvidede linjene, vanligvis med egen bane.

Informasjon om passasjerer

Anropsbusser representerer en betydelig endring i tjenestene i forhold til vanlig rutetjeneste. På grunn av behovet for forhåndsvarsel - også for hjemreisen (vanligvis minst 30 til 60 minutter i forveien, til nøyaktig minutt; noen ganger til og med om kvelden før) - spontane reiser eller reiser som ikke kan planlegges nøyaktig er knapt mulig. Den nøyaktige avgangs- og reisetiden kan heller ikke forutses for passasjerene. Tilbudene kan derfor ikke brukes til visse grupper av passasjerer. Av denne grunn er det nødvendig med tydelig merking i rutetider og varsler på stedet. Et enkelt skilt som kan forveksles med merking av linjestrekninger eller trafikkrestriksjoner (f.eks. Ferietrafikk) gjør ikke dette rettferdig.

Situasjonen er annerledes hvis (oppfølgings) ordren kan legges med bybane , trikk eller bussjåfør ved å forkorte forhåndsregistreringstiden til 10 til 20 minutter . Slike tilbud kan da også brukes spontant. Det er også muligheten for å tillate et sentralt overføringspunkt (togstasjon eller sentral busstasjon i sentrum) å bruke tjenestene uten forhåndsvarsel - dette betyr at et stort antall passasjerer ikke trenger å registrere seg i en kjøreretning. Flere stopp kan også ekskluderes fra forhåndsregistreringen, da opprettes en kombinasjon av vanlig klokke- og samtaleoperasjon. Imidlertid er det høye krav til informasjonssystemer for å gi informasjon på en enkel og forståelig måte. Hvis årsaken til klassifiseringen av enkeltstopp som stoppesteder ikke er lett å kjenne igjen, vil passasjerene bli overveldet.

Som med en vanlig buss inkluderer passasjerinformasjonen på kjøretøyet navnet på ruten og destinasjonen / ruten. Ytterligere punkter er tilkoblings-, nettverks- og tariffinformasjon og et lokalt identifiserbart telefonnummer (retningsnummer). Spesialnumre kan bare nås fra fastnettverket til lokal pris (0180-numre), høyere priser må betales fra mobiltelefoner (mobiltelefoner). Siden de fleste av passasjerene på landsbygda er skolebarn, og hjemreisen også må registreres, ringes det mange ganger fra mobiltelefoner.

Se også

Kringkastingsrapporter

weblenker

Commons : Spesielle former for offentlig transport  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ https://www.postauto.ch/de/search/publicar-rufbus
  2. ↑ Martin U. Müller : Ny taxi-app: På billig tur . I: Spiegel Online . 3. desember 2017 ( spiegel.de [åpnet 3. desember 2017]).