Roberto Lippi
| Nasjon: |
 Italia
|
||||||||
| Verdensmesterskap i bil | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Første start: | 1961 Grand Prix i Italia | ||||||||
| Siste start: | 1961 Grand Prix i Italia | ||||||||
| Konstruktører | |||||||||
| 1961 Scuderia Settecolli | |||||||||
| statistikk | |||||||||
| VM-balanse: | ingen plassering i verdenscup | ||||||||
| |||||||||
| VM-poeng : | - | ||||||||
| Podier : | - | ||||||||
| Lederskapsrunder : | - | ||||||||
Roberto Lippi (født 17. oktober 1926 i Roma , † 31. oktober 2011 i Anzio ) var en italiensk racerbilfører .
Karriere
Roberto Lippi hadde allerede suksess som sportsbilfører på 1950-tallet. I 1955 delte han rattet til en Maserati med Giorgio Scarlatti på Targa Florio . Duoen nådde åttendeplass på totalrangeringen. I 1957 sikret han det italienske sportsbilmesterskapet i klassen opp til 750 cc. Samme år tok han på seg en Stanguellini også 24-timersløpet på Le Mans delvis. Etter å ha kjørt 67 runder måtte han gi opp løpet på grunn av en defekt i tenningssystemet.
Lippi ble kjent i Italia med introduksjonen av Formula Junior i 1958. Han vant det aller første løpet av denne racingformelen i hjemlandet og vant mesterskapet på slutten av året.
Count's ambisjoner i verdensmesterskapet i bil var mindre vellykkede . Mellom 1961 og 1963 konkurrerte Lippi for det private racingteamet Scuderia Settecolli , som hadde anskaffet en De Tomaso F1 - spesielt det andre av fem produserte chassis - fra De Tomaso. I 1961 og 1962 ble bilen drevet av en 1,5 liters firesylindret Osca- motor. I 1963 byttet Lippi først til en Maserati-motor før han installerte en Ferrari 156-motor for det siste arrangementet, den italienske Grand Prix.
Mellom 1961 og 1963 registrerte Lippi seg hos Scuderia Settecolli for tre verdensmesterskapsløp og fem andre løp, som imidlertid ikke hadde verdensmesterskap.
Av hans anstrengelser for Grand Prix of Italy i årene 1961 , 1962 og 1963 i Monza- kvalifiseringen, var bare første forsøk vellykket. Lippi klarte å kvalifisere seg som 32. og sist, men gikk av med tidlig pensjon på grunn av motorfeil. I 1962 og 1963 savnet Lippi helt klart kvalifiseringen.
Bortsett fra disse verdensmesterskapsløpene, registrerte Scuderia Settecolli og Lippi seg for Gran Premio di Modena og Coppa Italia i 1961, Gran Premio di Napoli og Gran Premio del Mediterraneo i 1962 og Gran Premio di Roma i Vallelunga i 1963 . Totalt seks De Tomaso-design ble registrert på arrangementet i Vallelunga, inkludert to for Scuderia De Tomaso-arbeidsteamet . Lippi ble nummer fire her. Han var den beste De Tomaso-føreren i dette løpet og oppnådde også det beste resultatet av sin Formel 1-karriere her.
Etter at Lippi også konkurrerte i Formula Junior sammen med Scuderia Settecolli i 1963, avsluttet han sin aktive racingkarriere i 1964. Senere jobbet han med føreropplæring.
statistikk
Statistikk i bil-verdensmesterskapet
Denne statistikken inkluderer alle førerens deltakelser i verdensmesterskapet i bil, som nå er kjent som verdensmesterskapet i Formel 1 .
Generell oversikt
| årstid | team | chassis | motor | løpe | Seire | Sekund | Tredje | Poler | hyggelig Løpsrunder |
Poeng | WM-pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1961 | Scuderia sett kolli | De Tomaso F1-002 | OSCA 1.5 L4 | 1 | - | - | - | - | - | - | NC |
| Total | 1 | - | - | - | - | - | - | ||||
Enkeltresultater
| årstid | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1961 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| DNF | ||||||||||
| 1962 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNQ | ||||||||||
| 1963 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNQ |
| Legende | ||
|---|---|---|
| farge | forkortelse | betydning |
| gull | - | seier |
| sølv | - | 2. plass |
| bronse | - | 3. plass |
| grønn | - | Plassering i poengene |
| blå | - | Klassifisert utenfor poengrangeringen |
| fiolett | DNF | Løpet ikke ferdig (ble ikke ferdig) |
| NC | ikke klassifisert | |
| rød | DNQ | kvalifiserte seg ikke |
| DNPQ | mislyktes i forkvalifiseringen (forkvalifiserte seg ikke) | |
| svart | DSQ | diskvalifisert |
| Hvit | DNS | ikke i starten (startet ikke) |
| WD | trukket tilbake | |
| Lyse blå | PO | bare deltatt i treningen (kun praktisert) |
| TD | Fredag testfører | |
| uten | DNP | deltok ikke i opplæringen (praktiserte ikke) |
| INJ | skadet eller syk | |
| EX | ekskludert | |
| DNA | ankom ikke | |
| C. | Løpet avlyst | |
| ingen VM-deltakelse | ||
| annen | P / fet | Polestilling |
| SR / kursiv | Raskeste løpsrunde | |
| * | ikke i mål, men telles på grunn av tilbakelagt distanse |
|
| () | Slettingsresultater | |
| understreket | Leder i den generelle tabellen | |
Le Mans-resultater
| år | team | kjøretøy | Lagkamerat | plassering | Feilårsak |
|---|---|---|---|---|---|
| 1957 |
Automobili Stanguellini
|
Stanguellini Prototipo |
Francesco Siracusa
|
feil | Tenningsskader |
Individuelle resultater i sportsbil-verdensmesterskapet
| årstid | team | racerbil | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 | Fiat 1100 |
 SEB
|
MIM
|
LEM
|
SPA
|
KUN
|
RTT
|
 LOKK
|
|
| 141 | |||||||||
| 1954 | Fiat 1100 |
 BUA
|
SEB
|
MIM
|
LEM
|
RTT
|
LOKK
|
||
| 86 | |||||||||
| 1956 | Alberto Ralli | Stanguellini 750 Sport |
BUA
|
SEB
|
MIM
|
KUN
|
 KRI
|
||
| 137 | |||||||||
| 1957 | Stanguellini | Stanguellini Prototipo |
BUA
|
SEB
|
MIM
|
KUN
|
LEM
|
KRI
|
 BIL
|
| DNF | |||||||||
| 1961 | Milano Racing Club | Lotus Eleven |
SEB
|
TJÆRE
|
KUN
|
LEM
|
PES
|
||
| DNF |
litteratur
- Steve Small: Grand Prix Who's Who. 3. utgave. Travel Publishing, Reading 2000, ISBN 1-902007-46-8 .
weblenker
- Roberto Lippi på motorsport-total.com
- Roberto Lippis biografi på nettstedet www.f1rejects.com
- Bilde: Roberto Lippi
Individuelle bevis
- ↑ Profil på oldracingcars.com (engelsk)
| personlig informasjon | |
|---|---|
| ETTERNAVN | Lippi, Roberto |
| ALTERNATIVE NAVN | Lippi, grev Roberto (fullt navn) |
| KORT BESKRIVELSE | Italiensk Formel 1 racing driver |
| FØDSELSDATO | 17. oktober 1926 |
| FØDSELSSTED | Roma , Italia |
| DØDSDATO | 31. oktober 2011 |
| Dødssted | Anzio , Italia |