Hestetrukket trikk i det fransk-Buchholz samfunnet

Den hestetrukne trikken i det fransk-Buchholz samfunnet var eid av det fransk-Buchholz bygdesamfunnet nord for Berlin . Den besto av en omtrent 3,3 kilometer lang trikkelinje fra landsbyskirken Buchholz til Pankow-Heinersdorf jernbanestasjon . Linjen, som åpnet i 1904, ble overtatt av Berliner Elektrische Straßenbahnen (BESTAG) bare tre år senere , elektrifisert og utvidet til Pankow . Den er fortsatt i drift i dag som en del av linje 50 i Berlin-trikken . Med unntak av hestetrikken på flyplassen Johannisthal, som bare eksisterte i noen få uker, var den den siste hestetrikken i det som nå er Berlins urbane område.

Kurs av hestetrikken

historie

forhistorie

På midten av 1800-tallet var det fransk-Buchholz-samfunnet et stoppested langs veien fra Berlin til Prenzlau, som ble befestet i 1830, og var kjent som et ekskursjonsmål. Høstfestivalen i august tiltrukket opptil 10 000 besøkende årlig og ga dermed samfunnet en tilsvarende inntekt. Siden 1842 kjørte hovedlinjen Berlin - Stettin uten å stoppe to til tre kilometer fra sentrum.

En hestetrukket bussforbindelse nevnes for første gang i 1860 . De Kremser vognene kjørte til Alexander to ganger om dagen . Fra 1877 og utover gikk vognene til Blankenburg stasjon . Fra 1895 kjørte bussene over Berlin-Prenzlauer Chaussee til den nyåpnede togstasjonen Pankow-Heinersdorf. På begge stasjonene var det et alternativ å bytte tog til og fra Stettiner Bahnhof eller Bernau .

Siden innføringen av en bytoll på jernbanestrekningene fra Berlin økte antall passasjerer fra 1891 og utover, prøvde kommunen i økende grad å finne en bedre forbindelse til Berlin. Planene for en stasjon på Stettiner Bahn eller tillegg av fransk-Buchholz på Blankenburg stasjon mislykkes imidlertid.

Egen drift

Linjeoversikt 1904
linje av til lengde
Nei. Fransk Buchholz , kirke Bf Pankow-Heinersdorf 03,3 km

Et alternativ ble sett i trikken som kjørte fra Berlin til Pankow fra 1874 og ble utvidet til Niederschönhausen i 1892 . I 1901 ble det bygget et depot i den nordlige enden av linjen. Den operative Great Berlin Tram (GBS) hadde til hensikt å fortsette å bygge til Buchholz, men krevde et tilskudd på 40000 mark fra samfunnet fordi de anså ruten som ulønnsom. Samfunnet, som så på dette kravet som uakseptabelt, bestemte seg enstemmig den 30. september 1903 for å bygge en trilleie som eies av samfunnet.

Postkort med utsikt over Buchholz landsbykirke og den hestetrukne trikken (til høyre)

Med ruten fra sentrum via Berliner Straße til jernbanestasjonen Pankow-Heinersdorf ønsket kommunen på den ene siden å bedre utvikle de sørlige kommunale områdene og på den annen side å skape en forbindelse til BESTAG-nettverket, som opererte en terminal i Damerowstraße ikke langt fra Pankow-Heinersdorf jernbanestasjon. Antagelig av kostnadsmessige grunner var jernbanen designet som en hestetrukket trikk, men skinnene var også egnet for elektrisk drift. Vognene kom brukt fra andre selskaper, og en tomt i Auguste-Victoria-Garten ved Hauptstrasse 56 ble brukt som depot.

Berlin-selskapet Th. Schmidt var ansvarlig for konstruksjonen; Phoenix leverte de nødvendige skinnene . Kostnadene på 120 000 mark skulle dekkes av et amortiseringslån fra Niederbarnimer Kreissparkasse.

Arbeidet skal ha startet sommeren 1904 og ble avsluttet etter veldig kort tid. I følge Niederbarnimer Kreisblatt ble åpningen forsinket fordi skinnene ikke ble levert i tide. Åpningen fant sted i juli 1904, men flere datoer er nevnt her. I følge et kommunalt brev av 8. september 1904 var åpningen 9. juli 1904, Illustrierte Zeitschrift für Klein- und Straßenbahnen oppgir 10. juli 1904, og Zeitschrift für Kleinbahnen oppgir 13. juli 1904. Lisensdokumentet for operasjonen er imidlertid datert 12. juli 1904.

Overtakelse av BESTAG

Linjeoversikt 1917
linje av til lengde
Nei. Buchholz, kirke Treptow , Graetzstrasse på hjørnet av Plesserstrasse 19,6 km

I september og oktober 1906 førte kommunen forhandlinger med BESTAG om elektrifisering og overtakelse av jernbanen. De første avtalene ble inngått 15. oktober 1906:

  1. Kommunen bør overlate sporene til BESTAG og avstå konsesjonen til dem.
  2. BESTAG bør sette opp den elektriske driften mellom Französisch-Buchholz og Mittelstrasse i Berlin.
  3. Kommunen bør gi BESTAG en tomt for å bygge en bilbod.
"Kontrakt mellom kommunen Franz.-Buchholz og de elektriske trikkene i Berlin Akt. Ges. Vedrørende bygging og drift av en elektrisk trikk fra Pankow til Franz.-Buchholz"

Kontrakten ble undertegnet 22. juli 1907 av Buchholzer og dagen etter av BESTAG. Elektrifiseringsarbeidet og byggingen av en forbindelse fra Pankow-Heinersdorf jernbanestasjon via Damerowstraße til Pankow ble fullført i desember 1907. Staten Politiet aksept fant sted på den 19 desember 1907 på 10:30, ca en og en halv time senere begynte elektrisk drift.

Linjen løp opprinnelig til krysset mellom Prinzenallee og hjørnet av Badstrasse. Avstanden mellom bilene var 35 minutter. Den kontraktsavtatte utvidelsen til Mittelstrasse fant sted 15. februar 1911, mens avstanden mellom biler ble redusert til 20 minutter. Med åpningen av Linden-tunnelen ble linjen utvidet på eksisterende BESTAG-ruter til Treptow , Graetzstraße. I 1920 fusjonerte BESTAG med GBS og trikkene i byen Berlin for å danne Berlin-trikken. Året etter fikk Buchholz-linjen nummeret 116.

Utvikling etter 1920

Etter flere linjeendringer tidlig på 1920-tallet overtok linje 24 tjenesten til Buchholz fra mai 1924. Det fortsatte fra Damerowstrasse over Wollankstrasse og Gesundbrunnen mot sentrum. Fra 1931 ble linje 49 også brukt som forbindelse via Schönhauser Allee i retning Hackescher Markt .

Flytting med trikk i anledning Buchholz høstfestival i 1947

Etter andre verdenskrig ble begge linjene gjeninnført i henholdsvis august og september 1945. Linje 24 ble trukket tilbake til Gesundbrunnen stasjon , linje 49 startet til Danziger Straße undergrunnsstasjon (nå Eberswalder Straße) før sløyfen ved Hackescher Markt gikk i drift igjen i 1950. På grunn av inndelingen av trikkenettet ble linje 24 omdirigert til Rosenthal-stasjonen på Heidekrautbahn fra 16. januar 1953 , før den ble avviklet 19. januar 1953.

Linjeoversikt 1972
linje av til lengde
49 Buchholz, kirke Hackescher Markt 11,4 km
Linjeoversikt 2010
linje av til lengde
Berlin trikk 50.svg Franske Buchholz, Guyot Street Bryllup , Virchow Clinic 14,4 km

Med gjenforeningen 1. januar 1992 fusjonerte også de to Berlin-transportselskapene . 23. mai 1993 ble rute 49 erstattet av rute 50 med samme rute. På dette tidspunktet bestemte Berlin-senatet å bygge et nytt boligområde vest for sentrum av Buchholz. En 1,7 kilometer lang ny linje fra Buchholz-kirken via Mühlenstrasse og Rosenthaler Weg til terminalen på Guyotstrasse var planlagt for utvikling. Senere skulle en forbindelse følge via Rosenthaler Weg til Niederschönhausen-depotet og en sørlig forbindelse fra den tidligere postbryteren til Blankenburg jernbanestasjon. Bussrute  259, som har vært i tjeneste siden 1997, ble fulgt av rute 50 29. september 2000. Den forrige blokkomgangen ved Buchholz landsbykirke ble forlatt samtidig, og sporene ble senere fjernet. Med introduksjonen av Metrotram-konseptet i desember 2004 ble det sørlige endepunktet på linje 50 flyttet til Virchow Clinic i Wedding .

virksomhet

BESTAG-vogner på nivå med bryteren

Rutebeskrivelse

Ruten hadde en lengde på ca 3,3 kilometer. Det begynte på Pankow-Heinersdorf jernbanestasjon på sørøstsiden av gaten foran resepsjonsbygningen. Banen endret seg opprinnelig til vestsiden av Pasewalker Straße, hvor valgdeltakelsen for endestasjonen var lokalisert. Sporet fortsatte på siden av veien, den ble skilt fra individuell trafikk etter 1907. Oppmøtet i Blankenburger befant seg ved overgangen til Berliner Straße. Den neste bryteren var ved overgangen fra Berliner Straße til Dorfstraße på nivå med Buchholzer Post; den ble treffende referert til som postbryteren. Endepunktet var i Buchholz landsbyeng. Et uttrekksspor førte inn i Gravensteinstrasse og videre til depotet.

Tatra KT4D ved Rosenthaler Weg stopper på nivået med den tidligere postbryteren

Fra 1907 krysset Tegel - Friedrichsfelde industrilinje trikkesporene halvveis mellom Buchholz-grensen og Blankenburg-bryteren. Denne nivåovergangen holdt seg på plass til den industrielle jernbanen ble stengt.

På begynnelsen av 1930-tallet ble Berliner Straße utvidet til to baner med dobbeltspors median for trikken mellom Blankenburg-bryteren og stolpebryteren. Ved terminalen i Buchholz ble det opprettet et trekantet spor i Parkstrasse for å få ekstra parkeringsplass for ekskursjonstrafikk. På slutten av 1930-tallet ble sporet foran Pankow-Heinersdorf jernbanestasjon flyttet mot nordvest for ikke å hindre trafikken til og fra veibroen over Szczecin-jernbanen.

For å muliggjøre bruk av enveiskjøretøyer ble Gleisdreieck i Buchholz utvidet til en svingesløyfe med blokkomgåelse i 1958.

Fra 1969 ble utvidelsen av dobbeltsporet videreført. Først i 1970 ble strekningen mellom Pankow-Buchholzer-grensen og overgangen til Berliner Straße overlevert. Utvidelsen av Prenzlauer-promenaden sør for Szczecin-jernbanen til en motorveismater førte i 1971 til flytting av forbindelsesruten i Damerowstraße til den parallelle Stiftsweg. Året etter fikk de resterende enkeltsporseksjonene i Buchholz et annet spor.

Hester og vogner

Vogn 4 (?) Av Buchholz hestebane

Siden de fleste av de omkringliggende virksomhetene hadde elektrifisert nettverket sitt ved århundreskiftet, var samfunnet i stand til å kjøpe brukte biler. Hun brukte til sammen sju biler, hvorav den ene var en saltbil. Tre biler bygget i 1880 kom sannsynligvis fra Hamburg . Tre andre biler var to-i-hånd-par av Metropol- typen og kunne anskaffes av GBS. Historiske bilder og et brev fra German Teachers 'Animal Welfare Association datert 7. desember 1906 viser at Metropol-vognene bare ble tegnet av en hest.

Med overtakelsen overtok BESTAG Hamburg-vognene og gjorde dem om til elektriske sidevogner. De bar tallene 170 til 172. I 1911 ble de trukket fra tjeneste. De resterende vognene ble auksjonert som de åtte hestene.

BESTAG brukte opprinnelig jernbanevogner fra den første leveranseserien fra 1895 for elektrisk drift. De ble erstattet av maksimale jernbanevogner med åtte vinduer i 1911 . Fram til slutten av 1950-tallet var bruken av kjøretøy veldig variert, spesielt 1924-typen kjørte ofte på linjen. Konstruksjonen av terminalsløyfen i Buchholz var slik kjøretøyer ble brukt, linjen var det de neste 30 årene nesten utelukkende med Rekowagen servert. Etter 1990 skjedde overgangen til tsjekkiske Tatra-vogner ; i utgangspunktet typene  T6A2D / B6A2D , senere typen  KT4D . I dag suppleres disse med lavgulvvogner av typen  GT6N for å muliggjøre funksjonshemmede bruk.

Depot

Postkort fra Auguste Victoria Garden med bilder av den hestetrukne bussen (til venstre) og den hestetrukne trikken (til høyre)

Den depot og staller for hester var på grunnlag av Auguste-Victoria-Garten i Hauptstrasse 56. I 1907 BESTAG bygget en ny vogn hall i Gravensteinstrasse og solgt den gamle depot til eieren av Auguste-Victoria-Garten for 287, 50 mark. Skinnene ble fjernet fra eiendommen året etter. Den nye hallen med et gulvareal på 620 kvadratmeter ga plass til tre biler. Da den smeltet sammen for å danne Berlin-trikken, ble den stengt i 1920.

Tariff

Den tariff ble holdt enkel på lang sikt. En enkelt tur kostet ti  pfennigs , studentbilletter var tilgjengelig for fem pfennigs og ukebilletter for 80 pfennigs. Det var ingen delvise rutetariffer.

Da BESTAG overtok ble deres opprinnelige standardtariff på ti pfennig brukt. Med forlengelsen av linjen til Mittelstrasse ble det kostet en pris på 15 pfennigs på linjen, seksjonene fra Buchholz til Badstrasse og fra Damerowstrasse til Mittelstrasse var tilgjengelige for ti pfennigs. Fra da av koster månedskort henholdsvis 6,70 mark og 9,20 mark. Fra slutten av første verdenskrig ble taksten hevet på grunn av inflasjon før den ble erstattet av standardtariffen for Berlin-trikken.

litteratur

  • Buchholzer Bürgererverein e. V. (red.): Trikkens historie (r). Trikk til Buchholz . Verlag GVE, Berlin 1999, ISBN 3-89218-064-4 .
  • Peer Hauschild, Bodo Nienerza: trikkelinjer i Berlin. Linje 49: Hackescher Markt - Buchholz . I: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Nr. 6, 1990.
  • Heinz Jung: Berlin Electric Trams AG . I: Berliner Verkehrsblätter . Utgaver 10-12, 1965.

Individuelle bevis

  1. ↑ a b c d Buchholzer Bürgererverein e. V. (red.): Trikkens historie (r). Trikk til Buchholz . Verlag GVE, Berlin 1999, ISBN 3-89218-064-4 , s. 6-15 .
  2. ↑ a b Peer Hauschild, Bodo Nienerza: trikkelinjer i Berlin. Linje 49: Hackescher Markt - Buchholz . I: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Volum 6, 1990, s. 132-141 .
  3. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Buchholzer Bürgererverein e. V. (red.): Trikkens historie (r). Trikk til Buchholz . Verlag GVE, Berlin 1999, ISBN 3-89218-064-4 , s. 16-28 .
  4. ^ A b Heinz Jung: Berlin Electric Trams AG . I: Berliner Verkehrsblätter . Utgave 11, 1965, s. 146-150 .
  5. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o Buchholzer Bürgererverein e. V. (red.): Trikkens historie (r). Trikk til Buchholz . Verlag GVE, Berlin 1999, ISBN 3-89218-064-4 , s. 29-76 .
  6. ↑ Buchholzer Bürgererverein e. V. (red.): Trikkens historie (r). Trikk til Buchholz . Verlag GVE, Berlin 1999, ISBN 3-89218-064-4 , s. 102-111 .
  7. ^ A b c Heinz Jung: Berlin Electric Tramways AG . I: Berliner Verkehrsblätter . Volum 10, 1965, s. 130-133 .
  8. ↑ a b Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer: Trikken i Berlin Transport Authority (BVG East / BVB) 1949-1991 . 2. utgave. transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-613-71063-3 , pp. 85-125 .
  9. ↑ Trikkelinje 50. Berliner Verkehrsbetriebe , åpnet 20. mai 2011 .
  10. ↑ Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer: Trikken i Berlin Transport Authority (BVG East / BVB) 1949-1991 . 2. utgave. transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-613-71063-3 , pp. 15-21 .
  11. ↑ a b c d e Heinz Jung: Berlin elektriske trikker AG . I: Berliner Verkehrsblätter . Utgave 12, 1965, s. 160-167 .
Denne versjonen ble lagt til i listen over artikler som er verdt å lese 1. juni 2011 .