Nagold Valley Railway

Pforzheim - Hochdorf (b Horb)
Rutenummer (DB) :	4850
Kursbokseksjon (DB) :	774
Rute lengde:	56,165 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	D4 (Pforzheim Hbf - Brötzingen Mitte, D4 (Nagold - Hochdorf (b Horb))) CE (Brötzingen Mitte - Nagold)
Dobbelt spor :	Pforzheim Hbf - Brötzingen sentrum
Legende fra Stuttgart 0,091 Pforzheim sentralstasjon 280 moh til Karlsruhe 1.200 Pforzheim Durlacher Strasse (planlagt) 1.300 Infrastrukturgrense DB Netz / AVG 1.865 Pforzheim Maihälden Pforzheimer Kleinbahn (til 1968) 2.815 Brötzingen midt 2.925 Pforzheim-Brötzingen til Bad Wildbad Königskurve fra Birkenfeld (Enz) 3.400 Infrastrukturgrense AVG / DB Netz Enz 3,614 Brötzinger Tunnel (406 m) 4.400 Pforzheim- Dillstein 283 moh 5.157 Weißensteiner-tunnelen (371 m) 5.737 Pforzheim- Weissenstein 287 moh 7.402 Zelgenbergtunnelen (560 m) 9.000 Grunbach-Salmbach 297 moh 10.200 tidligere statsgrense Baden / Württemberg 12.256 Unterreichenbach 308 moh Unterreichenbach jernbanebro 15.733 Monbach - Neuhausen 316 moh 18,8 + 131 Dårlig Liebenzell 319 moh 18,8 + 181,6 18,9 + 80,0 Kjørelengdehopp 21.800 Ernstmühl 335 moh 23,511 Hirsau 344 moh 25.850 Calw (siden 1989) Bundesstrasse 296 fra Stuttgart-Zuffenhausen 26.800 Calw (til 1989) 27.500 Nagold 27,646 Rudersbergtunnelen (477 m) Kentheimer Bridge 30,322 Dårlig Teinach / Neubulach 349 moh 31.072 Schlossbergtunnelen (280 m) 32.700 Valley mill 358 moh 34.940 Kengeltunnel (226 m) 37,087 Wildberg (Württ) 372 moh 37,216 Wildberger Tunnel (253 m) 40,175 Bettenbergtunnelen (166 m) 41,700 Emmingen (reaktivering planlagt) 403 moh 45,846 Nagold 426 moh Smalsporende jernbane til Altensteig (til 1967) 46.500 Nagold sentrum 47.457 Nagold-Steinberg 48.454 Nagold-Iselshausen 450 moh 52,000 Gundringen 482 moh 53,832 Hochdorf tunnel (1557 m) fra Schiltach 56,256 Hochdorf (b Horb) 511 moh til Eutingen im Gäu Hovne opp:

Nagoldtalbahn-tog i Pforzheim sentralstasjon , startpunktet for ruten (2006)

Den Nagoldtalbahn er en hovedlinje i Baden-Württemberg . Den løper i den nordlige Schwarzwald fra Pforzheim til Hochdorf (b Horb) og går for det meste i dalen til elven Nagold . Ruten drives hovedsakelig av DB Netz , strekningen fra Pforzheim (eksklusiv) til Brötzingen Mitte av Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG).

DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB) persontog reiser hele strekningen og har sammen med togene på Tübingen - Horb-delen av Plochingen - Immendingen-linjen blitt utpekt og annonsert som en kulturell jernbane siden 2005 . Togene til kulturbanen ligger i depotet i Tübingen. Der blir de blant annet betjent og fylt drivstoff.

De diesel motorvogner brukt kjøre annenhver time mellom Pforzheim og Tübingen og hver time mellom Pforzheim og Horb . Fra mandag til fredag økes rekkevidden mellom Pforzheim og Nagold hver halvtime i rushtiden .

topografi

Nagold Valley Railway går på den nordøstlige kanten av Schwarzwald . Fra Pforzheim det ikke i utgangspunktet følge løpet av den selvtitulerte Nagold , men Enz , før etter tre kilometer i Brötzingen distriktet de Enztalbahn grener av til Bad Wildbad og den Nagoldtalbahn når den Nagoldtal gjennom en tunnel . Den følger kursen til Nagold og forkorter ruten gjennom flere spor tunneler , slik at jernbanelinjen mellom Calw og Nagold er flere kilometer kortere enn veien.

Fra Nagold til sør forandrer landskapet seg fra Schwarzwald til Gäu . Allerede sør for Wildberg , etter Bettenbergtunnelen, forlater ruten dalbunnen og klatrer opp i en skråning langs dalene i Nagold og den sammenflytende Steinach i 13 kilometer med 100 meter. Sør for Nagold-forstad Schietingen fører den gjennom Hochdorf-tunnelen til Upper Gäus-sletten og når endepunktet ( 511  m ) ved Hochdorf (b Horb) jernbanestasjon . Der er det knyttet til Eutingen im Gäu - Schiltach jernbane , som igjen forbinder med den nærliggende Stuttgart - Horb jernbanen.

På grunn av de vanskelige topografiske forholdene i Schwarzwald, fører ruten over mange kunstige strukturer. Totalt 21 brokonstruksjoner som er lengre enn 20 meter passeres. Det meste av tiden krysses Nagold eller den parallelle føderale motorveien 463 . Linjen har også ni tunneler, hvorav Hochdorf-tunnelen mellom Gündringen og Hochdorf er den lengste og også den høyeste. Hochdorf-tunnelen var samtidig den lengste tunnelen i rutenettet til Royal Wuerttemberg State Railways (KWSt.E.), en betydelig avstand fra Weinsbergtunnelen .

historie

Planlegging og bygging

18. februar 1865 ble det undertegnet en statstraktat mellom Baden og Württemberg som inkluderte bygging av to jernbanelinjer. Den ene ruten skal gå fra Pforzheim til Wildbad, den andre fra Pforzheim til Calw. Den 25. april 1865 innførte daværende statsråd Karl von Varnbüler den tredje grunnleggende jernbaneloven i Württemberg ved hjelp av et ministerforedrag, hvor konstruksjonen av Nagold Valley Railway endelig ble bestemt.

Hovedårsakene til å planlegge en slik rute var på den ene siden intensjonen om å lage en rivaliserende linje til Badische Hauptbahn Mannheim - Basel i nord-sør retning til Sveits , spesielt siden i Basel mellom Badischer Bahnhof og den sveitsiske togstasjonen på den tiden var det fremdeles å lukke gapet manglet.

På den annen side skulle strekningen mellom Calw og Horb, sammen med den også planlagte Württemberg Black Forest Railway Stuttgart- Calw, utgjøre en del av en nord-sør hovedlinje, som til da gikk fra Stuttgart via Tübingen til Horb via Upper Neckar Railway , som ble åpnet i 1864 . En direkte forbindelse fra Stuttgart via Gäu mot sør ble først ikke taklet på grunn av de vanskelige topografiske forholdene.

Byggingen av jernbanelinjer i den nordlige Schwarzwald ble imidlertid forsinket av koalisjonskrigen i 1866 . I årene mellom 1868 og 1872 ble det vedtatt i alt fire lover som skulle sikre de økonomiske midlene for bygging av Nagold Valley Railway. I tillegg forsinket den fransk-preussiske krigen i 1870 og 1871 anleggsarbeid på ruten, som KWSt.E. har gjennomført.

Royal Württemberg State Railways (1868–1920)

Som en del av Enz Valley Railway begynte operasjonene mellom Pforzheim og Brötzingen 11. juni 1868. Avdelingen Calw - Nagold ble opprinnelig bygget som en del av Württembergs Schwarzwald-jernbane, som startet i Stuttgart, og åpnet 20. juni 1872.

1. juni 1874 ble seksjonene Brötzingen - Calw og Nagold - Hochdorf åpnet under ledelse av senior bygningsoffiser Carl Julius Abel . Samtidig gikk den påfølgende linjen til Horb i drift, som nå er inkludert i nabolinjene fra Eutingen til Freudenstadt (linje 4880) og fra Stuttgart til Horb (linje 4860).

Royal Württemberg State Railways utpekte sine hovedruter i henhold til elver, regioner eller forhold. Det offisielle navnet på ruten gjennom Nagoldtal var derfor alltid bare Nagoldbahn i løpet av monarkiet. Tillegget "-tal" dukket opp bare i Reichsbahn og Bundesbahn. Deutsche Bundesbahn refererte til Nagoldbahn i sin reklame fra 1950-tallet som "Eastern Black Forest Railway".

Fram til andre verdenskrig begynte Nagoldbahn ved en egen terminal Württemberg i Pforzheim, som også betjente Enzbahn-togene og lå på Durlach  - Mühlacker- ruten vekk fra Baden jernbanestasjon . På den tiden dannet linjene til Hochdorf og Wildbad to uavhengige enkeltsporslinjer som gikk parallelt med hverandre, til tross for deres felles kurs til Brötzingen. Det ble skilt mellom en "Nagoldbahngleis" og en "Enzbahngleis".

I tillegg ble det opprettet en koblingskurve nær Brötzingen , som muliggjorde kontinuerlige reiser fra Stuttgart via Calw til Wildbad. Årsaken til dette var at delstaten Württemberg og fremfor alt den daværende kong Karl ønsket at togene som startet i delstatshovedstaden Stuttgart skulle kjøre så lenge som mulig innenfor sitt eget nasjonale territorium til kurbyen Wildbad, som regnes som motstykket i Württemberg til Baden-Baden . Omkjøringen via Nagoldtalbahn kombinert med en retningsendring i Calw ble akseptert, selv om en kort del av denne ruten mellom Birkenfeld på Enz Valley Railway og Unterreichenbach også gikk gjennom Baden-territoriet. Den nevnte koblingskurven i Brötzingen ble derfor ofte referert til som “Königskurve”.

Langtogstog kjørte også mellom Calw og Horb fra Stuttgart via Württembergs Schwarzwald-jernbane til Singen am Hohentwiel og videre til Bodensjøen eller Schaffhausen . Siden ruten fra Stuttgart via Eutingen im Gäu til Freudenstadt ble åpnet bare fem år senere ,  har ruten Stuttgart - Böblingen - Horb siden vært en betydelig kortere rute fra Stuttgart til Sveits, og derfor byttet langdistansetrafikk til denne forbindelsen. På denne bakgrunn ble seksjonen Eutingen - Hochdorf utvidet til to spor og operert tilsvarende fra 1887.

Tysk statsjernbane (1920–1945)

Okkupasjonen av byen Offenburg av Frankrike i 1923 betydde at hurtigtogene fra Karlsruhe til Basel , som normalt kjørte på Rhindalen , måtte omdirigeres over Nagolddalsjernbanen og Höllental-jernbanen . Av denne grunn ble stoppene Grunbach-Salmbach og Monbach-Neuhausen utstyrt med lange sider og dermed oppgradert til togstasjoner.

I 1933 ble Eutingen stasjon flyttet til sin nåværende beliggenhet, siden noen Nagoldtalbahn-tog via Hochdorf (b Horb) ikke lenger gikk til Horb, men til den nye Eutingen-stasjonen.

Av strategiske militære årsaker fungerte ruten Horb - Hochdorf - Calw - Leonberg  - Kornwestheim som en lettelsesrute for Gäubahn, som i 1940 faktisk fungerte som en distribusjonslinje for den vestlige kampanjen. Derfor nevnte de offisielle "passeringsstedene" strategiske påløpet på sporet mellom Nagold Calw og Hochdorf operasjonsstasjoner i Berg og Kengel . De hadde ingen offentlige transportsystemer og var sannsynligvis bare i drift i noen uker i 1940. Driftsstart ble holdt hemmelig i selve jernbanen, bare nedleggelsen er offisielt dokumentert. Deres beliggenhet i skogsområdet og kutt foran tunneler ble valgt slik at de var vanskelige å se fra luften. Også internt kunne deres behov bare rettferdiggjøres med en "økning i ruteytelsen". Av samme grunn ble Kapellenberg- blokkpunktet bygget mellom Althengstett og Calw på Württembergs Schwarzwald- jernbane . Sporene ble trolig demontert igjen i anledning den russiske kampanjen, men mot slutten av krigen var de ikke lenger tilgjengelige. Av samme grunner mottok Iselshausen stasjon et kryssingsspor, og kryssingssporet til Althengstett-stasjonen på Württembergs Schwarzwald-jernbane ble utvidet. Lengden på alle disse kryssingssporene var 550 meter, som tilsvarte den standardiserte lengden på et militærtog (500 m) pluss ett eller to lokomotiver.

Mellom slutten av krigen og jernbanereformen (1945–1993)

Etter at Enzbrücke ble sprengt under bombingen av Pforzheim under andre verdenskrig, fungerte jernbanestasjonen Pforzheim-Weißenstein som det nordlige start- og sluttpunktet til den ble gjenoppbygd . Fra 1948 var ruten igjen åpen for trafikk. I de påfølgende årene ble mange stopp på veien forlatt på grunn av manglende lønnsomhet, i noen tilfeller som med stoppene Grunbach-Salmbach og Talmühle , var beliggenheten langt fra større boligområder avgjørende.

Nagold Valley Railway opplevde et ytterligere tap av betydning da Calw-depotet ble stengt : I oktober 1953 ble det omgjort til en filial av Pforzheim-depotet, og et og et halvt år senere ble det gitt opp som et formelt kontor. Etter at den hadde blitt brukt til å parkere og vedlikeholde jernbanevogner i nesten to tiår, ble den til slutt forlatt og demontert på 1970-tallet.

Den gamle Calw jernbanestasjon , forlatt i 1989

Etter at passasjertrafikken ble avviklet på Württemberg Schwarzwald- jernbanen mellom Weil der Stadt og Calw i 1983 og godstrafikk i 1988 , mistet Calw-stasjonen sin funksjon som forbindelsesstasjon . Den smalsporede jernbanen til Altensteig avgrenet i Nagold hadde allerede blitt stengt i 1967.

I 1989 ble signalstyrt togkontroll innført på Nagold Valley Railway . Dette betyr at frem til 2011 ble stasjonene i Unterreichenbach, Bad Teinach, Wildberg og Nagold fjernstyrt fra togstasjonen i Bad Liebenzell, og dette systemet brukes til å overvåke punkter , signaler og barrierer fra et sentralt punkt. I Calw, samtidig med SZB, ble det satt i drift et stopp i bygningen til den nyopprettede sentrale busstasjonen (ZOB) . Med ferdigstillelse av denne sentrale lokal transport hub , ble den gamle jernbanestasjonen forlatt for passasjertransport.

Deutsche Bahn (siden 1994)

Etter at Nagold Valley Railway allerede hadde mistet sin betydning i nasjonal trafikk etter slutten av andre verdenskrig, ble de gjenværende gjennom bussene til langdistanser forlatt i 1995 . Siden den gang har ruten utelukkende blitt brukt til lokal transport. Siden nabo Enz dalen Banen ble stadig truet med lukking på samme tid, det ble tatt over i begynnelsen av 2000 av Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), som setter opp en trikketjeneste der på slutten av 2002 . Dette resulterte i noen få forbedringer i tillegg til elektrifisering på delen av Nagold Valley Railway i Enz Valley . Mens Nagold og Enz Valley Railway tidligere var to uavhengige enkeltsporlinjer til tross for deres vanlige rute til Pforzheim-Brötzingen, ble banestrukturen bygget om slik at den tilsvarende delen har vært en kontinuerlig dobbeltsporet linje siden den gang. I tillegg er separasjonsstasjonen Brötzingen erstattet av den nye Brötzingen Mitte- stasjonen, som ligger et mer praktisk sted i forhold til det tilsvarende Pforzheim-distriktet. Et nytt stoppested ble også satt opp mellom Pforzheim Hauptbahnhof og Brötzingen, Pforzheim Maihälden .

Tog i Brötzingen Mitte-stasjonen, etablert i 2002, som erstattet den gamle Brötzingen-stasjonen

Som en del av et europeisk anbud for jernbanedrift ble ruten overtatt av DB- datterselskapet DB ZugBus RAB for rutetabellen 2005/2006 i desember 2005 og markedsført under navnet "Kulturbahn". Med start av driften ble en halvtimetjeneste mellom Pforzheim og Nagold og en timetjeneste til Horb innført i rushtiden . Samtidig ble driften byttet til moderne Stadler Regio-Shuttle RS1 diesel flere enheter.

Ved rutineskiftet 2008/2009 14. desember 2008 ble Pforzheim-Weißenstein-stasjonen aktivert på nytt, som samtidig ble gjenopprettet til sin funksjon som kryssingsstasjon. Samtidig ble stoppestedet Nagold-Steinberg , et nybygd stoppested på ruten, innviet, som ble kalt Nagold-Süd frem til 14. juni 2009 . Med endringen av rutetabellen 2011/2012 11. desember 2011 ble den fullstendige moderniseringen av Nagold Valley Railway fullført. Alle plattformene ble brakt til en jevn høyde på 55 centimeter, og de nye stoppestedene Nagold Stadtmitte og Nagold-Iselshausen åpnet. Disse stoppestedene kan derfor fullføres i tide til State Garden Show 2012 i Nagold. Som en del av moderniseringen ble hele Nagoldtalbahn koblet til den elektroniske signalboksen (ESTW) Freudenstädter Stern , ledelsen av den signaliserte togkontrollen (SZB) ble gitt opp. Med omstart av Pforzheim-Weißenstein jernbanestasjon i 2008 ble SZB-seksjonen fra Pforzheim-Brötzingen til Pforzheim-Weißenstein forkortet. Ruteseksjonen i den signaliserte togkontrolloperasjonen hadde blitt en øyrute innenfor ESTW Freudenstädter Stern. Som en del av moderniseringen var hele ruten utstyrt med Ks-signaler . Den konduktøren Bad Liebenzell ble offisielt gitt opp som en egen post på 30 september 2011.

Som en del av rehabiliteringen av ruten ble også alle tunnelene rehabilitert, og i noen tilfeller ble det installert ny tunneldrenering. I noen tunneler var tilstanden til den gamle tunneldreneringen fortsatt så god at den kan rehabiliteres og brukes igjen. Renoveringen av ruten ble utført mye av byggefirmaet Schweerbau GmbH fra Stadthagen .

Siden da har Nagold Valley Railway blitt servert hver halvtime på hverdager mellom Pforzheim og Nagold, i noen tilfeller Hochdorf. Et nytt stopp som heter Pforzheim Durlacher Straße er også planlagt mellom Pforzheim sentralstasjon og Pforzheim Maihälden stopp .

Byen Nagold satte byggekostnadene for en vurdert elektrifisering mellom Hochdorf og Nagold til 16 millioner euro.

virksomhet

Etterspørselen stopp Monbach - Neuhausen

Kalvstasjon i 1872, i drift fram til 1989

Jernbanestasjoner og stopp

Med Pforzheim sentralstasjon, Brötzingen Mitte, Pforzheim-Weißenstein, Unterreichenbach, Bad Liebenzell, Bad Teinach, Wildberg, Nagold og Hochdorf (b Horb) er det åtte passasjerstasjoner på ruten. Selv om togoverganger er mulige på hele ruten mellom Pforzheim sentralstasjon og Brötzingen Mitte , er dette bare mulig i de ovennevnte stasjonene i den gjenværende delen. Med oppgivelsen av den gamle jernbanestasjonen i Calw i 1989, eksisterte ikke lenger muligheten til å krysse dit. Bygningen til Weißenstein jernbanestasjon, som ble forlatt på 1980-tallet og aktivert i 2008, brukes nå av foreningen Eisenbahn-Freunde-Pforzheim e. V. på den ene siden som et museum der driften av en tidligere togstasjon er dokumentert, og på den andre siden for å imøtekomme klubbens egne jernbanesystemer .

Monbach-Neuhausen

Den Monbach-Neuhausen etterspørselen stopp er mellom Unterreichenbach og Bad Liebenzell. Den ble nå stengt og ble reaktivert i 1998. Den første delen av navnet kommer fra Monbach , en bekk som renner ut i Nagold i umiddelbar nærhet. Den andre delen står for kommunen Neuhausen (Enzkreis) , på hvis grense den ligger. Det er bare noen få hus i nærheten av holdeplassen. Sentrum av samfunnet Neuhausen ligger rundt tre kilometer og 160 meter over havet og er skilt fra holdeplassen med et skogsområde. Stasjonen brukes derfor nesten utelukkende til ekskursjonstrafikk.

Kalv

Den gamle stasjonen Calw , som var i drift fram til 1989, vitner fremdeles om den relativt store, fredede mottaksbygningen, der en dagligvarebutikk midlertidig ble plassert etter at den ble stengt. Selv om de to mekaniske signalboksene, som også er fredede bygninger, har blitt værende, er ikke stasjonen lenger operativt viktig. I dette stasjonsområdet var Bahnbetriebswerk Calw også innkvartert, som i 1953 ble oppløst som et selvstendig verk, men ytterligere 20 års arbeidssted var for damplokomotiver før bygningene ble revet 1973

persontrafikk

Tog ved avkjørselen fra Unterreichenbach stasjon

I henhold til driftsmodus er ruten en hovedlinje. Som en del av det europeiske anbudet for jernbanedrift har ruten blitt servert av DB- datterselskapet DB ZugBus RAB siden slutten av 2005 . Denne operatøren annonserer jernbanelinjen som en kulturell jernbane og har også satt dette navnet på utsiden av sine Stadler Regio-Shuttle RS1 linjebiler . De regionale togene går hver time . Kravet til Pforzheim - Nagold-delen, der togreisen vanligvis er kortere enn en bilreise på grunn av den kortere ruten, gir rom for et hyppigere tilbud på halvtimes tid fra mandag til fredag ​​om dagen.

Trafikk foregår mellom fem om morgenen og midnatt . I nettene fra fredag ​​til lørdag samt lørdag / søndag er det en senere forbindelse. Reisene til Tübingen forlenges annenhver time , med kjøreretningen som endres i Horb .

Siden 1996, på søndager og helligdager mellom mai og oktober, har den såkalte Klosterstadt-Express kjørt fra Tübingen via Nagold Valley Railway og Pforzheim mot nordøst til Maulbronn Stadt . De tilsvarende turene gjennomføres annenhver time mellom kl 10 og 18. Det blir annonsert med slagordet I fotsporene til Hermann Hesse , fordi toget forbinder tre byer som representerer stasjonene i den tidlige biografien til denne forfatteren: Tübingen, Calw og Maulbronn .

Frakttransport

Nagold stasjon , det eneste gjenværende frakttariffpunktet langs ruten

Den frakt tapt i de siste tiårene mer og mer viktig. Jernbanestasjonene Brötzingen og Weißenstein, som ligger i byen Pforzheim, hadde en gang omfattende sporsystemer, men disse har siden blitt demontert. Etter at den gamle Calw-stasjonen ble gitt opp i 1989 og den gjenværende godstrafikken på Calw - Althengstett-delen av Württemberg Schwarzwald-jernbanen hadde blitt avviklet et år tidligere, fortsatte den å avta.

Den eneste stasjonen som for tiden fortsatt brukes til godstrafikk er Nagold. Ikke minst på grunn av smalsporet jernbane til Altensteig , som ble stengt i 1967, har Nagold stasjon alltid vært av stor betydning i godstrafikken. I dag har et lastebilfirma i Nagold ytterkledning . Beholdere, metallprodukter og tre lastes regelmessig. Som regel foregår en operasjonstur med 294-serien fra Böblingen til Nagold fra mandag til fredag ​​ved lunsjtid .

Strekningen mellom Pforzheim og Nagold kan bare brukes i svært begrenset grad for godstog. På den ene siden skyldes dette den meget omfattende passasjertrafikken (noen ganger hver halvtime), korte overfarter og de renoverte tunnelene. I Weißenstein-tunnelen ble for eksempel et omtrent 30 centimeter tykt sprøytebetongskall plassert på innsiden av det gamle murverket for å renovere og øke tunnelens stabilitet. Klaringsprofilen er tydelig begrenset her. Hvorvidt klareringsprofilen var tilstrekkelig for lokomotiv i klasse 211/212, 203 og 360–365, måtte bestemmes 30. januar 2007 med en ny prøvekjøring. Verdiene til klareringsprofilen ble ikke lenger registrert hos DB Netz . I henhold til de fastsatte verdiene er profilen ikke lenger tilstrekkelig selv for det langvarige lokomotivet klasse 216 .

Tariffer og nummerering

Ruten går gjennom tre distrikter og to transportforeninger . Mellom Pforzheim Hbf og Monbach-Neuhausen gjelder taksten til Verkehrsverbund Pforzheim-Enzkreis (VPE), mellom Monbach-Neuhausen og Hochdorf (b Horb) den for Verkehrsgesellschaft Bäderkreis Calw (VGC). Stuttgart-storbybilletten og RegioX- dagskortet til Karlsruhe transportforening er også gyldige på hele ruten . Den såkalte Alb-Bodensee kulturelle jernbanebilletten ble initiert av DB Regio Alb-Bodensee spesielt for ruten og den nærliggende jernbanelinjen fra Horb til Tübingen og Klosterstadt-Express .

Fra Pforzheim sentralstasjon til det forlatte stoppestedet Grunbach-Salmbach, går ruten innenfor grensene til Pforzheim- distriktet . Fra Unterreichenbach til det forlatte Gündringen- stoppet krysser den Calw-distriktet , med unntak av Monbach-Neuhausen- stoppet mellom Unterreichenbach og Bad Liebenzell , som tilhører kommunen Neuhausen i Enzkreis .

Selv om sluttpunktet Hochdorf er et distrikt i Nagold, ligger stasjonen med samme navn i distriktet Eutingen im Gäu i Freudenstadt-distriktet . En sammenlignbar situasjon oppstår med totalt to andre stopp på veien: Selv om det forlatte stoppet Grunbach-Salmbach var i Pforzheim-distriktet, betjente det de to distriktene Engelsbrand . Bad Teinach jernbanestasjon kobler seg til kurstedet med samme navn, som ligger rundt tre kilometer unna, men ligger i distriktet Calw.

Nagold Valley Railway er oppført som kursbokrute 774 ved Deutsche Bahn . I kursbøkene til KVV og VPE er den oppført under linjebetegnelsen R61 . Klosterstadt-Express , som går på Nagold Valley Railway, har sin egen linjebetegnelse under nummer R99 . I katalogen over lokalt tillatte hastigheter er tallet for hele ruten 4850.

Bruk av kjøretøy

Før byttet til dieseldrift ble persontrafikken håndtert blant annet med damplokomotiv klasse 24 , 38 , 75 og 93 . Uerdingen-jernbanebusser og lokomotivtog med lokomotiv i serie 212 og 218 ble deretter brukt til 1988 . Fra januar 1988 ble tjenesten nektet med flere diesel-enheter i 628-serien , som ble erstattet i 2005 av de såkalte regio-skyttelbussene i 650- serien.

I godstrafikk, som ble håndtert av 57.4 , 57.10 og 93- serien på tidspunktet for damptogdrift , brukes nå diesellokomotiv i 294-serien til å betjene Nagold-stasjonen.

galleri

• 

  Kentheimer Bridge nedenfra

• 

  Kentheimer Bridge ovenfra

• 

  Rudersbergtunnelen

• 

  Dårlig Teinach-Neubulach

• 

  Dårlig Teinach-Neubulach

litteratur

• Hans-Wolfgang Scharf, Burkhard Wollny: Jernbanen i den nordlige Schwarzwald. Bind 1: Historisk utvikling og jernbanebygging . EK-Verlag, Freiburg 1995, ISBN 3-88255-763-X
• Hans-Wolfgang Scharf, Burkhard Wollny: Jernbanen i den nordlige Schwarzwald. Volum 2: Design, drift og maskinservice . EK-Verlag, Freiburg 1995, ISBN 3-88255-764-8
• Thomas Estler: Reiseguide for jernbane Baden-Württemberg. Volum 2 . Transpress-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-71106-0

weblenker

• Hjemmeside til DB ZugBus RAB (nåværende operatør)
• Nettsted for Kult (o) urbahn, informasjon om Kultourbahn-billetten
• Hjemmeside til Eisenbahn-Freunde-Pforzheim e. V.
• Bilder av tunnelportalene

Individuelle bevis

1. ↑ DB Netze - infrastrukturregister
2. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ^ Albert Mühl, Kurt Seidel: Württemberg State Railways . Theiss, Stuttgart 1980, ISBN 3-8062-0249-4 , pp. 264 . 
4. ↑ ^{a b} Scharf / Wollny, s. 117. (? Hvilket bind menes?)
5. ↑ Scharf / Wollny, s. 117f. (? hvilket band er ment?)
6. ^ Hochdorf spesiell, historien til Hochdorf togstasjon ( minner fra 26. mars 2009 i Internet Archive )
7. ↑ MEX skal muliggjøre direkteforbindelser med tog . I: Gäubote . 13. mars 2020, s. 15 ( online mot et gebyr ). 
8. ↑ ^{a b} jernbanelinjer , på nettstedet vpe.de til Verkehrsverbund Pforzheim-Enzkreis
9. ↑ Kulturbahn-billett Alb-Bodensee. Deutsche Bahn, åpnet 13. juli 2021 .