Lautertal jernbane

Kaiserslautern - Lauterecken-Grumbach
Rutenummer (DB) :	3302
Kursbokseksjon (DB) :	272b (1949–1972) 652 (1972–1992) 673 (siden 1993)
Rute lengde:	34,5 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	D4
Maksimal helling :	14  ‰
Minimum radius :	185 moh
Toppfart:	80 km / t
Legende Hovedlinje fra Mannheim 0,0 Kaiserslautern sentralstasjon 250,5  moh Koenigstrasse Hovedlinje til Saarbrücken 1.4 Kaiserslautern - Pfaffwerk 1.8 Pfaff sidespor 2.3 Bender, senere Galgenberg ( Awanst ) 2.5 Rittersbacher (Awanst) 3.3 Kaiserslautern West 232,6  moh NHN 0,5 Kaiserslautern West 232  moh NHN 0,0 3,3 3.9 Byens industrispor Lautertal-broen ( A 6 ) 4.6 Kaisersmühle til 1912 volum opp 7.7 Lampertsmühle-Otterbach 218,2  moh NHN Rute fra Otterberg Otterbach Industrispor, forbindelse til Lampertsmühle Bach-jernbane til Reichenbach B 270 9.0 Sambach til 1912 10.6 Katzweiler 215,2  moh NHN 13.0 Hirschhorn / Pfalz 214,9  moh NHN volum opp Mooslauter 15.0 Sulzbachtal (til sommeren 2018 Untersulzbach ) 209,3  moh NHN 17.0 Olsbrücken 204,6  moh NHN volum opp 19.3 Kaulbach frem til 2000 201,7  moh NHN 19.8 Kreimbach-Kaulbach 20.4 Kreimbach frem til 2000 199,3  moh NHN 21.9 Westdeutsche Hartsteinwerke sidespor 22.0 Stahlhausen- Rutsweiler til 1914 22.6 Rossbach (Pfalz) 194,7  moh NHN 24.5 Wolfstein 188,1  moh NHN 25.1 Siding Schwerspatwerke, senere Karl Otto Braun Jernknapptunnel (91 m) 25.4 Karl Otto Braun sidespor volum opp 26.5 Oberweiler-Tiefenbach til 1912 27.6 Reckweilerhof 180,3  moh NHN 30.7 Heinzenhausen 175,1  moh NHN B 270 32.2 Lohnweiler 169,9  moh NHN 33.2 Lauterecken til 1912 166,9  moh NHN B 270 Glan Sidings jernbane kutter tidligere Glantalbahn fra Homburg 34.2 Lauterecken stopp 1896–1904 162,8  moh NHN 34.5 Lauterecken-Grumbach 162,8  moh NHN tidligere Glantalbahn til Staudernheim Hovne opp:

Den Lautertalbahn er en 34,5 kilometer lang enkeltsporet gren linje i Rheinland-Pfalz . Den går fra Kaiserslautern langs den eponymous Lauter til Lauterecken . Jernbanelinjen , åpnet i 1883 av selskapet for Pfalz Northern Railways , var opprinnelig 33,2 kilometer lang og har eksistert i sin nåværende form siden 1904. Den fikk nesten utelukkende regional betydning, som fortsatte å avta etter andre verdenskrig på grunn av stadig større konkurransedyktig biltrafikk . Den Deutsche Bundesbahn derfor planlagt i 1980 å stenge ned linjen etter nabojernbanelinjer hadde allerede mistet passasjertrafikk . Siden grunnleggelsen av Deutsche Bahn og dens integrering i Rheinland-Pfalz-syklusen, er dens fortsatte eksistens sikret. Mens godstrafikken stoppet rundt årtusenskiftet , økte etterspørselen etter persontrafikk. Planene fra 1990-tallet om å kjøre jernbanelinjen gjennom sentrum av Kaiserslautern og markedsføre den som en "bybane" ble imidlertid ikke gjennomført. (→ Kaiserslautern-modell )

historie

Planlegging, bygging og åpning (1859-1883)

Rundt 1860 ble komiteen for notatene i dalen Glan og Lauter , som hadde sitt sete i Wolfstein , dannet. Den kjempet for en jernbanelinje som forgrenet seg fra Pfalz Ludwigsbahn i Kaiserslautern , deretter løp gjennom Lauter og nedre Glantal- dalene og skulle møte Rhinen-Nahe-jernbanen i Staudernheim , som sto ferdig samme år . En tilsvarende lisens ble gitt i midten av 1860-årene. Komiteen sendte et notat til den Ludwigshafen- baserte ledelsen i Pfalz Ludwig Railway Company . Prosjektet var i konkurranse med den planlagte ruten langs Alsenz , som ble åpnet i 1870 og 1871.

Et annet design fulgte i 1874. Kostnaden for en jernbanelinje langs Lauter, inkludert en avgrensningslinje til Otterberg, var 3,58 millioner renske gulden , noe som tilsvarte 6.137.150  mark . Byen Otterberg fortalte derimot direkte veiledning av Lautertal-jernbanen over byområdet. En ny begjæring fra kommunene på Lauter ble lansert i 1877. Det mislyktes opprinnelig på grunn av den dårlige økonomiske situasjonen til selskapet for Pfalz Northern Railways , som fungerte som operatør av de jernbanelinjene i Pfalz som lå nord for Ludwigsbahn. Av denne grunn bør Lauterbahn utformes som en sekundær linje, planen for en sidelinje til Otterberg ble utsatt. Kostnadene ble redusert til 4,3 millioner mark.

De nordlige jernbanene fikk konsesjonen for linjen 9. mai 1880. Planleggingen ble forsinket på grunn av uenighet om ruten og problemer med nødvendig tomtekjøp. 18. februar 1882 startet arbeidet med banebrytingen på stedet for det som senere blir Kaiserslautern Westbahnhof . På grunn av forventet tungtrafikk til Westbahnhof ble denne seksjonen designet som en hel linje med en relativt sterkere overbygning . Flere selskaper begynte å bygge ruten på forskjellige steder rundt samme tid. Linjen ble åpnet 15. november 1883, etter at en inspeksjonstur allerede hadde bekreftet at den var brukbar 17. september.

Videreutvikling (1883–1911)

I de første tiårene var det en strukturell og operativ nysgjerrighet i Westbahnhof i Kaiserslautern : Den delen som betjener passasjertrafikken ble designet som en terminalstasjon med sine sporanlegg , og derfor passasjertog til Lauterecken først passerte stasjonen og ble deretter presset tilbake . Tog i motsatt retning kjørte først inn på stasjonen, presset tilbake på gratisbanen og kjørte deretter fremover igjen til sentralstasjonen.

I 1895 ble overbygget til Lautertalbahn forsterket for å tilpasse seg kravene til servicetoget, siden nedre Glantalbahn Lauterecken - Staudernheim ble opprettet som en direkte videreføring av linjen. I 1896 åpnet den nordlige jernbanen Lauterecken - Odernheim- delen . Et ekstra stopp ble opprettet nord for endestasjonen i Veldenzstadt-distriktet for å gjøre det lettere for innbyggere i det nordlige byområdet og det sentrale Glantal. Et år senere var den koblet til Rhein-Nahe-Bahn så langt som Staudernheim .

For å etablere en forbindelse med Glantalbahn- delen Altenglan –Lauterecken, som ble åpnet i 1904, eksisterte en ny koblingsstasjon fra dette året med togstasjonen Lauterecken-Grumbach . Ellers ville en mer kompleks og dyrere rute ha vært nødvendig for Glantalbahn i Lauterecken-området. Inntil ferdigstillelsen av Glantalbahn i 1904 var det kontinuerlige tog fra Kaiserslautern til Staudernheim. Den tidligere Lauterecken-stasjonen fortsatte å fungere som stoppested frem til 1912; stoppet åpnet i 1896, som ikke var langt fra den nye forbindelsesstasjonen, ble forlatt.

1. januar 1909 ble Lautertal-jernbanen, sammen med de andre jernbanelinjene i Pfalz, eiendommen til de bayerske jernbanene . Allerede i 1912 ble stoppene Kaisersmühle, Sambach, Oberweiler-Tiefenbach og Lauterecken gitt opp på grunn av manglende lønnsomhet. Fra mai samme år ble barrierer fjernet ved 42 planoverganger av rasjonaliseringsårsaker. To år senere måtte også Stahlhausen-Rutsweiler-stoppet stenges på grunn av svak etterspørsel.

Verdenskrig og mellomkrigstiden (1911–1949)

Med åpningen av avgreningslinjen til Otterberg , som avgrenet seg i Otterbach i 1911, samt Bachbahn til Weilerbach , som løp til Reichenbach fra 1920 , fikk Lautertalbahn betydning, spesielt i den sørlige delen, spesielt siden persontogene på disse to rutene løp ofte til Kaiserslautern. Under første verdenskrig måtte stoppene i Kaulbach og Lohnweiler være stengt i elleve måneder fra 1. november 1917 . I 1920 ble linjen eiendommen til den nystiftede Deutsche Reichsbahn . Reisetiden på Lautertal Railway var nesten to timer på den tiden.

I 1922 ble linjen innlemmet i den nystiftede Reichsbahndirektion Ludwigshafen (Rbd Ludwigshafen). Samme år var det planer om å stenge eierandelen i Kaulbach, Lohnweiler og Roßbach-Stahlhausen på grunn av lav utnyttelse, lokale protester forhindret dette prosjektet. I 1923 og 1924 en såkalt regjeringen operasjonen fant sted, der okkupasjonsmakten Frankrike var ansvarlig. Befolkningen prøvde å boikotte jernbanen i løpet av denne tiden ved i økende grad å bruke postlinjer og private lastebiler. Rikets transportdepartement forbød også jernbanearbeiderne å samarbeide med okkupantene. Av denne grunn tok franskmennene jernbanetrafikken i egne hender. Siden de ikke var tilstrekkelig kjent med driftsforskriftene og sikkerhetsutstyret til anleggene, viste jernbanedrift i løpet av denne tiden å være risikabelt.

1. september 1936 ble Rbd Ludwigshafen oppløst. Ruten var nå opp til Lauterecken-Grumbach stasjon i området Trier Rbd , selve stasjonen var i Mainz Rbd .

Siden rutetabellen ofte ikke kunne overholdes under andre verdenskrig , ble en "Liste over viktige tog" utgitt i 1941. Følgelig måtte minst tre tog kjøre mellom Kaiserslautern og Lauterecken. I desember 1944 ble Lauterecken-Grumbach-stasjonen utsatt for en rekke luftangrep på grunn av sin funksjon som jernbanekryss, som et resultat av at blant annet motorboden brant ut. I mars året etter var det ytterligere bombing.

German Federal Railroad (1949–1993)

Etter andre verdenskrig overtok Deutsche Bundesbahn (DB) driften av linjen og tildelte den til Mainz Federal Railway Directorate (BD Mainz). Sistnevnte mottok de rutene fra det tidligere Saarbrücken-direktoratet som var innenfor den nyopprettede delstaten Rheinland-Pfalz . I 1951 åpnet DB det nye stoppestedet Pfaffwerk mellom hoved- og veststasjonen . Med oppløsningen av BD Mainz i 1971 kom ruten tilbake til BD Saarbrücken. Fra og med 1975 stoppet søndagstrafikken på Lautertal-jernbanen, og fra da av tok bussene over. 26. september samme år ble operasjonen med damplokomotiver avsluttet . I 1983 feiret Lautertalbahn 100-årsjubileum, ved denne anledningen kjørte Trans-Europ-Express mellom Kaiserslautern og Lauterecken.

Siden passasjertransport ble avviklet fra 1950-tallet på grunn av den stadig mer konkurransedyktige biltrafikken på flere nabostrakter i det vestlige Nord-Pfalz-Bergland - inkludert grener til Otterberg (1954) og Reichenbach (1972) - ble også Lautertalbahn avviklet Diskusjon. Saarbrücken Federal Railway Directorate, under hvis ledelse trafikken på nabolandet Glantalbahn gradvis opphørte samtidig, var spesielt uttrykk for slike intensjoner . Etter at passasjertrafikk på sistnevnte også stoppet i 1986 i den nordlige delen av Lauterecken-Grumbach-Staudernheim-delen, var Lautertal-jernbanen sammen med Landstuhl-Kusel-jernbanen den eneste som ble spart for bølgen av stengninger av grenledninger i regionen. 9. juni 1986 undertegnet Deutsche Bundesbahn og delstaten Rheinland-Pfalz en statstraktat som delte alle jernbanelinjer i staten i tre kategorier. Følgelig bør lønnsomheten til Lautertalbahn fortsatt kontrolleres. Dermed ble Lautertal-jernbanen fortsatt truet av nedleggelsesplaner de neste årene, men befolkningen og lokale politikere klarte å opprettholde linjen.

Federal Railroad ga opp den separate passasjerstasjonen i Kaiserslautern West i 1969 og erstattet den med et stopp med samme navn. Dette ligger rett ved krysset til den opprinnelige togstasjonen. På slutten av 1980-tallet ble terminalstasjonen stengt som et frakttariffpunkt og fungerte som sidespor i noen år. Samtidig ble det gjort forsøk på å sette opp et brytpunkt innenfor fabrikklokalene til selskapet Karl Otto Braun , som ligger rett nord for Eisenknopf-tunnelen i Wolfstein, men dette ble ikke noe av.

I 1991 ble det utviklet planer for å la Lautertalbahn-togene kjøre fra Westbahnhof på en rute gjennom sentrum for å ende nær rådhuset ved et nybygd "Citybahnhof". I denne sammenheng skulle Bachbahn som forgrenet seg fra Lautertalbahn til Weilerbach, motta passasjertrafikk igjen. Imidlertid forhindret økonomiske flaskehalser og mangel på politisk støtte planene fra å bli gjennomført.

Deutsche Bahn (siden 1994)

I løpet av jernbanereformen som trådte i kraft 1. januar 1994 , ble operatøren av linjen, Deutsche Bundesbahn, en del av Deutsche Bahn AG . Samme år ble linjen en del av klokka Rheinland-Pfalz . Siden staten også hadde ansvar for å bestille lokal transport fra 1996, ble dette og nabokommunene enige om å dekke kostnadene ved ruten. En nedleggelse var derfor ikke lenger nødvendig. 20. august 1995 fant den bilfrie Lautertal-kampanjen sted for første gang, med persontog som kjørte på søndager for første gang på 20 år. Togene var veldig opptatt den dagen.

I 2000 ble Lautertalbahn, i likhet med hele Vest-Pfalz, opprinnelig innlemmet i takstsystemet til West Palatinate Transport Association (WVV), før det ble slått sammen med Rhein-Neckar Transport Association (VRN) seks år senere . Samme år gikk stoppet Kreimbach-Kaulbach i drift, og erstattet de tidligere Kreimbach- og Kaulbach- stoppene . I tillegg ble plattformene i Olsbrücken , Lampertsmühle-Otterbach, Heinzenhausen og Wolfstein i 2005 gjort barrierefrie .

I perioden 16. til 18. desember 2005 ble styringsteknologien til Lautertalbahn fornyet og den forrige mekaniske sammenkoblingsteknologien av Bruchsal G- typen , som hadde vært i bruk i rundt 100 år, ble erstattet. Siden den gang har en elektronisk signalboks i Neustadt an der Weinstrasse overvåket ruten.

Ruten ble renovert i 2018. Syv broer ble erstattet av nye bygninger, to punkter i Lampertsmühle-Otterbach jernbanestasjon ble fornyet og holdeplassen i Untersulzbach (nytt navn: Sulzbachtal) gjort barrierefri. Planer om å renovere ytterligere bruddpunkter ble ikke implementert i løpet av denne tiden, da det ikke ble funnet noe byggefirma for det anbudte partiet.

I tillegg til planleggingen om å gjøre ytterligere stopp barrierefrie, skal det også teknisk sikres to planoverganger langs strekningen, hvor tog for tiden må avta betydelig, da maksimumshastigheten ved disse kryssene har blitt redusert som et resultat av ulykker og dårlig sikt.

Rute

Hele lengden på ruten følger Lauter , den samme navn elven, og mister kontinuerlig høyde. Rett før Kaiserslautern West passerer den et bergkutt og krysser deretter under Lautertal-broen til den føderale motorveien 6 , før den passerer nær Kreuzhof , som er en del av Erzhütten-Wiesenthalerhof- distriktet i Kaiserslautern . Fra Otterbach går den føderale motorveien 270 parallelt med jernbanelinjen og broer den tre ganger. Nord for Lampertsmühle-Otterbach jernbanestasjon berører den den vestlige utkanten av Sambach. Selve jernbanelinjen krysser Lauter flere ganger, inkludert Hirschhorn / Pfalz , Olsbrücken og Wolfstein . I nordlig retning øker antallet kurver jevnt og trutt. Den eneste tunnelen langs ruten er den 91 meter lange jernknapptunnelen nord for Wolfstein jernbanestasjon . Rett før den når terminalen Lauterecken-Grumbach, broer linjen Glan . 53 prosent av ruten er i kurver med radier mellom 200 meter og en kilometer. Fartsgrensen mellom Kaiserslautern og Otterbach er 80 kilometer i timen, mens den i den nordlige delen er lavere på grunn av de mange svingene.

Opprinnelig går jernbanelinjen langs grensene til den uavhengige byen Kaiserslautern , fra Lampertsmühle-Otterbach til Olsbrücken den krysser distriktet Kaiserslautern . Resten av ruten er i Kusel-distriktet . Med Kaiserslautern, Otterbach, Katzweiler , Hirschhorn / Pfalz, Sulzbachtal , Frankelbach , Olsbrücken, Kreimbach-Kaulbach , Wolfstein, Oberweiler-Tiefenbach , Hohenöllen , Heinzenhausen , Lohnweiler og Lauterecken krysses området av til sammen 14 lokalsamfunn.

Den nødvendige avgrensningsreisen til den gamle veststasjonen i Kaiserslautern hadde sin egen kilometrage, som startet ved krysset (kilometer 3.3) og hvor denne nå lukkede stasjonen fikk kilometerindikasjonen 0,46.

virksomhet

persontrafikk

Da driften åpnet, kjørte totalt tre par tog mellom Kaiserslautern og Lauterecken. I 1896, med åpningen av den nedre Glantal-jernbanen til Odernheim , ble togreiser bundet gjennom, og fra 1897 til Staudernheim . Med åpningen av de gjenværende Glantalbahn-seksjonene i 1904, endte kontinuerlig trafikk til Staudernheim. Fra 1906 kjørte enkelte tog deler av jernbanen, for eksempel mellom Lauterecken og Wolfstein, mellom Kaiserslautern og Olsbrücken og mellom Kaiserslautern West og Lampertsmühle-Otterbach. Etter at Bachbahn og linjen til Otterberg hadde blitt åpnet for persontrafikk, gikk togene deres stort sett til Kaiserslautern, slik at seksjonen Kaiserslautern - Lampertsmühle-Otterbach hadde økt trafikken. I tiårene som fulgte svingte antall togpar om dagen generelt mellom tre og åtte. De første årene etter andre verdenskrig kjørte to togpar på hverdager, bare ett på søndager og helligdager. I årene som fulgte var morgentrafikken konsentrert om den sørlige ruten, mens tog gikk nord om ettermiddagen.

Fra 1966 til 1969 var det to ekspresstog daglig i retning Kaiserslautern. Søndagstrafikken avsluttet i 1975, og tjenesten på lørdager ble avsluttet sju år senere. Noen ganger var det tog som gikk utover Lauterecken til nedre Glantalbahn. Sommertabellen fra 1971 viser to par tog som forbinder Staudernheim og Meisenheim . Etableringen av West Palatinate Transport Association i 2000 medførte gjeninnføring av vanlig helgetrafikk. Samme år, i anledning State Garden Show i Kaiserslautern, kjørte den regionale ekspresslinjen Karlsruhe - Kaiserslautern til Lampertsmühle-Otterbach for å takle rush av besøkende.

Ruten, deres operasjon utføres hver time, er i kursboken fra Deutsche Bahn under nummer 673 og er under trafikkgruppen Rhein-Neckar (VRN) oppført som regionaltog 66th De tog kryssinger fant sted i stasjonene Lampertsmühle-Otterbach og Wolfstein til 2008 . Siden rutetabellen 2008/2009 i desember 2008 har de to foregående togovergangene blitt utelatt, i stedet brukes Olsbrücken primært som en kryssingsstasjon . Dette forkorter reisetiden med rundt seks minutter, noe som muliggjør en mer avslappet overgangstid når du bytter fra og til RheinNeckar S-Bahn i Kaiserslautern.

Frakttransport

Den frakt hadde alltid spille en underordnet rolle underveis. Først under de to verdenskrigene ble Lautertal-jernbanen viktigere som transittvei. I løpet av de første årene av dets eksistens var det ingen separate godstog; i stedet var det høyst blandede tog .

I 1920 kjørte et lokalt godstog fra Kaiserslautern til Lauterecken-Grumbach , som betjente alle stasjonene. Et annet tog kjørte ved lunsjtid om nødvendig. Et annet godstog kjørte til Lampertsmühle-Otterbach og et fjerde til Kaiserslautern Westbahnhof . Mens et eget godstog var ansvarlig for den forgrenede Bach-jernbanen til 1950-tallet, med det reduserte varemengden på denne ruten, ble tjenesten overtatt av togene som opererte i Lautertal. Opprinnelig ble den tatt hånd om nord om morgenen, men fra 1980-tallet og framover ble den kontaktet på vei tilbake. På dette tidspunktet var overføringstog fra Einsiedlerhof marshalling ansvarlig for godstrafikk på grunn av deres stadig mindre viktige rolle . I 2000 ble godstrafikken opprinnelig avsluttet. Med fornyelsen av Pfalzwerke-sidesporet i Lampertsmühle-Otterbach-stasjonen, ble den gjenopptatt rundt et tiår senere.

Kaiserslautern West stasjon hadde en relativt omfattende godstrafikk. På midten av 1980-tallet mistet stasjonen sin betydning, og sidene ble senere demontert. Lampertsmühle-Otterbach-stasjonen hadde en gang en annen viktig godstransport med den nærliggende Lampertsmühle . Mellom Lampertsmühle-Otterbach og Lauterecken var det bare Wolfstein jernbanestasjon som var et viktig takstpunkt for varer. Tung spar fra nærliggende Königsberg utgjorde det meste av varevolumet de første tiårene. Senere var firmaet Karl Otto Braun , som produserer bandasjer, den viktigste varekunden. Opprinnelig hadde den bare en sidespor, men en annen ble lagt til i 1954, en nord og en sør for Eisenknopf-tunnelen.

Bruk av kjøretøy

De første driftsårene mottok jernbanelinjen sin egen bilpark, som blant annet inkluderte 14 lokale jernbanevogner. I løpet av de første dagene kjørte lokomotivene i G 2.I og T 2.II-serien , hvor fire av de sistnevnte ble anskaffet spesielt til Lautertal Railway. Fra 1900 kjørte P.II , fra 1905 Pfalz G 5 og fra 1908 P 5 . Kaiserslautern-depotet var hovedansvarlig for kjøretøyene som ble brukt .

Seriene 93.0-4 , 93.5-12 og 38.10-40 ble brukt i løpet av Reichsbahn og tiden til Federal Railroad til og med 1960-tallet . Etter andre verdenskrig dominerte lok 23 , 50 og 86 lokomotiv utseendet til Lautertalbahn. Fra slutten av 1950-tallet bar diesellokomotiv av DB klasse V 60 hovedlasten i godstransport .

Fra midten av 1960-tallet og ut, erstattet V 100-serie diesellokomotiv damplokomotiver i persontransport, som ble utnyttet til såkalte " sølvmynter ". Den siste dagen for bruk av damplokomotiver var 26. september 1975 med en representant for klasse 050 , på utreisen kjørte hun et persontog og på hjemreisen et godstog. Bruken av 218-serien i Lautertal var relativt kort, og var begrenset til unntakstilfeller i løpet av 1990-tallet.

Så tidlig som i 1950, akkumulator jernbanevogner av den ETA 150 (515) -serien fra Worms og Uerdinger skinnekjøretøy fra Landau var i bruk, fra 1993 dieseljernbanevogner av de 628-serien , som gikk hver time. Sistnevnte ble erstattet av kjøretøy fra 643- serien ved endringen av rutetabellen i 2008 .

Det bilfrie Lautertal- arrangementet har blitt arrangert årlig den første søndagen i august siden midten av 1990-tallet . For denne anledningen var Lautertalbahn-togene opprinnelig utstyrt med bagasjevogner for å ta sykler med. I mellomtiden kjører diesel flere enheter i dobbel trekkraft denne dagen.

Driftspunkter

Kaiserslautern sentralstasjon

I sin funksjon som en langtransport stopp, den representerer Kaiserslautern sentralstasjonen på "sporten til verden" for Lautertal jernbaneSistNevnte var. Det tredje jernbanelinjen etter Pfalz Ludwig Banen og den Kaiserslautern - Bach jernbanelinjen , hvilken tjente både som matelinje til Alsenz Valley Railway og Donnersberg Railway som var koblet til Kaiserslautern sentralstasjon. Lautertalbahn-togene kjører hovedsakelig på spor 39 (avgang) og 40 (ankomst).

Kaiserslautern Pfaffwerk

Det barrierefrie stoppestedet Kaiserslautern Pfaffwerk ble satt opp i 1951 og ligger rett ved krysset fra jernbanen Mannheim - Saarbrücken . Dens betydning lå hovedsakelig i rushtrafikk for ansatte i symaskinfirmaet Pfaff før det flyttet innenfor bygrensen i 2007. Siden da har etterspørselen etter dette stoppet redusert betydelig, slik at i dag ikke alle togene til Lautertalbahn stopper ved Pfaffwerk.

Kaiserslautern West (togstasjon og bussholdeplass)

Dette operasjonspunktet var en terminalstasjon . Fram til 1915 ble den kalt Kaiserslautern Westbahnhof . Det eide en to-etasjes stasjonsbygning , som ble ødelagt i andre verdenskrig . Rekonstruksjonen i den opprinnelige formen fant sted i 2000 som en del av byggearbeidet for det første statlige hagebruksshowet i Rheinland-Pfalz , på stedet hvor bygningen ligger i dag. Stasjonen var spesielt viktig i godstrafikk . Viktige kunder var det kommunale slakteriet som ligger rett ved togstasjonen og kamgarnets spinneri i Kaiserslautern .

På den annen side viste operasjonen for persontrafikk å være veldig komplisert, slik at fra 1969 et stopp med samme navn vest for rutegren erstattet persontogstasjonen. Det ble også modernisert i løpet av nevnte hageshow.

Kaisersmühle

Kaisersmühle- stoppet lå i nærheten av Kaisermühle i Kaiserslautern. Den ble utelukkende brukt for persontrafikk og ble følgelig kjørt som en type 1-stasjon i tiden for de bayerske jernbanene. Foreman-leiligheter ble bygget i umiddelbar nærhet av holdeplassen. På grunn av manglende lønnsomhet ble den forlatt i 1912.

Lampertsmühle-Otterbach

Den barrierefrie Lampertsmühle-Otterbach jernbanestasjon ligger i distriktet Otterbach ; Lampertsmühle- bosetningen , som tilhører Erfenbach- distriktet Kaiserslautern , og som den skylder sitt dobbeltnavn, ligger i umiddelbar nærhet . Fra 1914 til 1996 forgrenet Bachbahn seg herfra , som opprinnelig ble ført til Weilerbach og fra 1920 til Reichenbach. Stasjonen var også utgangspunktet for en grenlinje til Otterberg fra 1911 til 1980 . Stasjonen hadde en viktig godstransport med spinneriet i Lampertsmühle. Dette skjedde bare noen få år etter åpningen. Fra 1960-tallet reduserte varemengden der betydelig, men selskapet hadde fremdeles sitt eget fabrikklokomotiv frem til begynnelsen av 1990-tallet. I tillegg var det sidespor til transformatorstasjonen Pfalzwerke. Mens den første sidesporet nå er stengt, ble Pfalzwerke fornyet på 2010-tallet.

Den fikk en to-etasjes stasjonsbygning, hvis arkitektur tilsvarer de andre stasjonsbygningene langs Lautertalbahn. Den har også en sideforlengelse av flatt tak i siden. I dag spiller den ikke lenger en rolle i jernbanedriften. En signalboks lokalisert i det nordvestlige området av stasjonen var ansvarlig for driften av stikkledningene til Reichenbach og Otterberg og de nødvendige skifteturene . Det er nå også ute av drift og fungerer nå som museum .

Sambach

Sambach- stoppet ble utelukkende brukt for persontrafikk og ble følgelig kjørt som en type 1-stasjon i tiden for de bayerske statlige jernbanene. Det ble gitt opp allerede i 1912; allerede før det hadde det vært det mest ulønnsomme operasjonsstedet i Pfalzbahn-nettverket, sammen med Erbach-stasjonen på Glantalbahn . Siden 2000-tallet har det vært anstrengelser i Sambach for å sette opp et stopp på stedet igjen.

Katzweiler

Brytepunktet og den tidligere jernbanestasjonen Katzweiler ligger i den sørøstlige utkanten av Katzweiler . Allerede i 1888 fikk han en ekstra sporforbindelse. Han eide en to-etasjes stasjonsbygning, hvis første etasje var pusset og som hadde tre vinduer. På begynnelsen av 1990-tallet var det planlagt å huse et hjemmebryggeri i dette, som måtte rives under byggefasen.

Som varetollpunkt var det av ganske underordnet betydning; lasteplattformen ble brukt av en lokal forhandler av landbruks- og byggevarer.

I mellomtiden er den demontert til bristepunktet. På slutten av 2006 ble den 120 meter lange plattformen modernisert. Den fikk barrierefri tilgang, ble koordinert med ombordstigningens høyde på togene og utstyrt med styrelister for blinde. Disse tiltakene koster rundt 390 000 euro.

Hirschhorn (Pfalz)

Det barrierefrie stoppestedet Hirschhorn (Pfalz) ligger i den sørøstlige utkanten av Hirschhorn / Pfalz . På tidspunktet for åpningen hadde den gangen stasjonen lastespor, en lasterampe og to brytere. Lengden på sidene var 256 meter. Fram til 1914 ble det kalt Hirschhorn-Weilerbach , da det i utgangspunktet tjente samfunnet Weilerbach flere kilometer unna i tillegg til Hirschhorn . Siden sistnevnte fikk sin egen jernbaneforbindelse gjennom åpningen av Bachbahn samme år, ble stasjonen på Lautertalbahn omdøpt tilsvarende. Som et varetollpunkt, som hovedsakelig besto av landbruksprodukter, spilte det også en ganske underordnet rolle. Godstrafikken ble avsluttet 30. september 1990. Den ble deretter demontert til holdeplassen.

Untersulzbach

Untersulzbach- holdeplassen hadde bare ett spor med plattform, arbeidslederleiligheter og til tider et varebod. Sistnevnte var rett ved siden av mottaksbygningen. I løpet av tiden med de bayerske statsbanene ble den oppført som stasjonstype 3, noe som betydde at den hadde "passasjer, bagasje og begrenset godstrafikk" . Stoppestedet ligger rett ved en planovergang og har en plattform sør og nord for den. Den første serveres i retning Kaiserslautern, den siste i retning Lauterecken.

Olsbrücken

Til tross for navnet sitt, er den barrierefrie Olsbrücken jernbanestasjon i utkanten av Frankelbach-samfunnet . På tidspunktet for åpningen hadde stasjonen sidelinjer som ble brukt til godstrafikk, en lasterampe, en veibro, en lasteprofil, to pulsometersystemer for tilførsel av vann til damplokomotivene og fem brytere. Lengden på sidene var 529 meter. Først ble den kalt Olsbrücken-Frankelbach i sine tidlige dager . Han eide en to-etasjes stasjonsbygning som ikke lenger spiller en rolle i jernbanedriften. Dette er også den eneste langs Lautertal Railway som ikke har gjennomgått noen større strukturelle endringer gjennom årene. I 1897 ble kryssingssporene i Olsbrücken utvidet til totalt 500 meter for å oppfylle militære krav.

Senere fikk den funksjonen som fremdeles eksisterer i dag som en kryssingsstasjon . Siden 1914 har holdeplassen bare blitt kalt Olsbrücken . I juni 1986 endte godstrafikken på stedet. Selv om togoverganger også er mulige i Lampertsmühle-Otterbach, Wolfstein og Lauterecken-Grumbach, har disse siden 2008 nesten bare funnet sted i Olsbrücken. Stasjonsutstyret inkluderer også parkeringsplasser og sykkelparkeringsplasser.

Kaulbach

Kaulbach stopp hadde bare ett spor med en plattform og til tider en varebod . Han hadde også arbeidslederleiligheter. Fra 1. november 1917 til 1. oktober 1918 måtte han midlertidig oppgis på grunn av mangel på personell under første verdenskrig . Allerede i 1922 ble det forsøkt å forlate stoppet for persontrafikk på grunn av manglende lønnsomhet. Imidlertid forhindret folkelige protester dette prosjektet. I 2000 ble den endelig gitt opp til fordel for det nye stoppet Kreimbach-Kaulbach .

Kreimbach-Kaulbach

Det barrierefrie stoppet Kreimbach-Kaulbach ble opprettet i 2000 som et vanlig stoppested for samfunnet Kreimbach-Kaulbach , hvis distrikter hver hadde sitt eget stopp og ble stengt av rasjonaliseringsgrunner.

Kreimbach

På tidspunktet for åpningen hadde den gang Kreimbach stasjon lastespor , en lasterampe og to brytere . Lengden på sidene var 212 meter. Frem til 1912 ble stasjonen kalt Schmeisbach-Kreimbach , som skyldtes den nærliggende Schmeisbacher Mühle , som også var en viktig godskunde. Noen ganger kjørte en taubane fra stasjonen til et nabobrudd , som hadde vært i drift siden 25. juli 1925. Lastingen av ballast stoppet på 1970-tallet. I 1990 ble den forlatt som et tollpunkt for varer. Stasjonen ble senere omgjort til et stoppested , og i 2000 skjedde forlatelsen til fordel for det nye stoppet Kreimbach-Kaulbach . Den tidligere resepsjonsbygningen ble deretter renovert og omgjort til en restaurant . En tidligere jernbanevogn er integrert i sistnevnte, som ble plassert ved siden av sporene av en tung kran i oktober 2004.

Stahlhausen-Rutsweiler

Stahlhausen-Rutsweiler- stoppet ble utelukkende brukt for persontrafikk og ble følgelig kjørt som en type 1-stasjon i løpet av den bayerske statsbanen. The Westdeutsche Hartsteinwerke hadde en ytterkledning på stopp, som var plassert rett ved den sørlige enden av plattformen, og kan kun brukes med en nøkkel. Fra 1911 ble stoppestedet bare kalt Stahlhausen . Tre år senere ble det stengt på grunn av manglende lønnsomhet.

Rossbach (Pfalz)

Av alle stopp som opererte på tidspunktet for åpningen av ruten som ikke hadde en driftsbygning, er Roßbach (Pfalz) stasjon den eneste som fremdeles eksisterer i dag. Etter at stoppet i Stahlhausen ble gitt opp i 1914, ble stoppet kalt Rossbach-Stahlhausen i to tiår . Allerede i 1922 ble det forsøkt å stenge stoppet for persontrafikk på grunn av manglende lønnsomhet, men protester i befolkningen forhindret dette prosjektet. Fra 1934 er dets offisielle navn Roßbach (Pfalz) . Siding av de vesttyske hardesteinverkene ved Stahlhausen-Rutsweiler stopp, som ikke lenger eksisterer i dag , ble ansett å være en forbindelse til Rossbach-stoppet etter at sistnevnte ble stengt.

Wolfstein

Wolfstein jernbanestasjon ligger ikke langt fra kjernebyen Wolfstein . På tidspunktet for opprettelsen var det i området til den daværende uavhengige kommunen Roßbach (Pfalz) . Dette førte til konflikter som varte til 1906. Det var en gang et stort frakttariffpunkt langs ruten, så det var til og med et lite lokomotiv stasjonert her.

Stasjonsbygningen er en verneverdig bygning , men den spiller ikke lenger en rolle i jernbanedriften. I 2005 ble plattformen modernisert, men godssporene ble demontert etter at stasjonen hadde vært stengt for godstrafikk siden 2000.

Oberweiler-Tiefenbach

Fram til 1898 ble stoppestedet kalt Oberweiler . Den ble utelukkende brukt for persontrafikk og ble følgelig kjørt som en type 1-stasjon i tiden for de bayerske statlige jernbanene. Den ble gitt opp i 1912.

Reckweilerhof

På det tidspunktet da Reckweilerhof stasjon var åpnet, hadde lastespor, en lasterampe og to brytere. Sidene på sidene var 384 meter. Fram til 1898 ble det kalt Röckweilerhof-Tiefenbach og fra 1898 Röckweilerhof . Siden 8. oktober 1933 har det blitt kalt Reckweilerhof . I tillegg var det den eneste togstasjonen mellom Wolfstein og Lauterecken som hadde en sidespor som førte til en kalkfabrikk. I mellomtiden er den demontert til stans.

Heinzenhausen

På tidspunktet for åpningen hadde den da Heinzenhausen stasjon lastespor , en lasterampe og to brytere. Senere ble stasjonen også brukt til togmøter, som bare kunne finne sted på dette punktet mellom Wolfstein og Lauterecken-Grumbach. Lengden på sidene var 176 meter. Nå er det bare et stoppested.

Lohnweiler

Lohnweiler- stoppet hadde i utgangspunktet arbeidsformannleiligheter. Fra 1. november 1917 til 1. oktober 1918 måtte han midlertidig oppgis på grunn av mangel på personell under første verdenskrig. Allerede i 1922 ble det forsøkt å stenge stoppet for persontrafikk igjen på grunn av manglende lønnsomhet, men dette ble forhindret av protester i befolkningen.

Lauterecken

Først i 1887 fikk Lauterecken togstasjon en ekte bygning som erstattet den midlertidige mursteinstrukturen. Fram til 1896 var det endestasjonen for linjen, før den nedre Glantalbahn Lauterecken– Staudernheim ble bygget til 1897 som en direkte videreføring av Lautertalbahn. Med åpningen av jernbanestasjonen Lauterecken-Grumbach i 1904 ble den demontert som et bruddpunkt og til slutt forlatt i 1912 på grunn av manglende lønnsomhet. Inngangsbygningen, som fremdeles eksisterer i dag, er en verneverdig bygning.

Lauterecken brytepunkt

Lauterecken- stoppet eksisterte fra 1896 til 1904, da den nedre Glantalbahn dannet den umiddelbare fortsettelsen av Lautertalbahn. Det var ment å lette tilgangen til jernbanen for innbyggere i det nordlige urbane området Lauterecken og samfunnene i den sentrale Glantal-dalen. Da Glantalbahn sto ferdig i 1904, ble den gitt opp.

Lauterecken-Grumbach

Lauterecken-Grumbach jernbanestasjon ligger i den nordvestlige utkanten av Lauterecken. Den ble satt i drift i 1904 som en del av den kontinuerlige åpningen av Glantalbahn Homburg - Bad Münster for å skape en forbindelse med Lautertalbahn. Det hadde en gang omfattende sporsystemer. Han hadde også to signalbokser , hvorav den ene fortsatt eksisterer og er en vernet bygning. I det nordlige området var det et vanntårn som ble revet i 1989. Den godstrafikken kom til en stillstand i 1993rd I dag er den utstyrt med parkeringsplasser og et bussholdeplass. Det har vært en dreneringsoperasjon på Glantal-ruten siden 2000. I tillegg til stasjonene Altenglan og Staudernheim er stasjonen en av til sammen tre lånestasjoner for dreneringer .

Hendelser

• I 1890 på Lampertsmühle-Otterbach stasjon, forårsaket en storm at flere godsvogner ble selvstendig næringsdrivende og kolliderte med et persontog og forårsaket store materielle skader.
• 1. oktober 1928 forhindret Raueis et signal fra å falle tilbake til ønsket posisjon i Kaiserslautern Westbahnhof , hvorpå et persontog kolliderte med et tomt tog. Det var to døde og 15 skadde i denne ulykken.
• I 1929 og 1930 skjedde det to ulykker i Roßbach som det ikke er noen ytterligere informasjon om.
• 22. oktober 1995 skjedde det en ulykke i Hirschhorn, da et tomt tog traff en flokk storfe og drepte flere dyr i prosessen. Skinnevogna sporet av og ble ført tilbake på skinnene med en kran som nådde ulykkesstedet fra Staudernheim via Glantalbahn, som på den tiden ikke lenger hadde vanlig trafikk.
• I 2017, 2018 og 2019 ble jernbanelinjen stengt flere ganger om sommeren på grunn av varmeskader.
• 8. mai 2020 En 14-åring ble truffet av Zug og alvorlig skadet ved en planovergang i Katzweiler.

litteratur

• Klaus D. Holzborn: Jernbaneområder Pfalz . transpress, Berlin 1993, ISBN 3-344-70790-6 . 
• Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene på Glan og Lauter . Selvutgitt, Waldmohr 1996, ISBN 3-9804919-0-0 . 
• Heinz Sturm: The Palatinate Railways (= publikasjoner fra Palatinate Society for the Advancement of Science. Volum 53). Utsted på nytt. pro MESSAGE, Ludwigshafen am Rhein 2005, ISBN 3-934845-26-6 .

weblenker

• Fritz Engbarth: 125 års jernbane i Lauter - Festschrift for jubileumshelgen 20. til 21. september 2008. (PDF, 3.3 MiB) Zweckverband jernbanetransport Rheinland-Pfalz Nord, 2008, åpnet 18. november 2012 . 
• Friends of Rail Transport Glan - Lautertal - Bachbahn e. V.

Individuelle bevis

1. ↑ Velkommen til vår nettside til Rhein-Nahe-Bahn Bingerbrück - / Gau-Algesheim - Bad Kreuznach - Kirn - Idar-Oberstein - Türkismühle - Neunkirchen. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: nahbahn.de. Arkivert fra originalen 18. juni 2013 ; Hentet 9. juni 2013 . 
2. ^ Fritz Engbarth: 125 år med jernbane i Lautertal . S. 13 . 
3. ↑ ^{a b c} Fritz Engbarth: 125 år med jernbane i Lautertal . S. 6 . 
4. ↑ Gabriele Schöfer: Til poenget: Sulzbachtal - fusjon for 50 år siden. I: rheinpfalz.de. 30. januar 2019, åpnet 29. juni 2020 . 
5. ↑ DB Netze - infrastrukturregister
6. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
7. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 13 . 
8. ↑ Heinz Sturm: Pfalz-jernbanene . 2005, s. 231 . 
9. ↑ Heinz Sturm: Pfalz-jernbanene . 2005, s. 232 . 
10. ↑ Heinz Sturm: Pfalz-jernbanene . 2005, s. 233 . 
11. ↑ ^{a b c d} Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: The railways to Glan and Lauter . 1996, s. 35 . 
12. ^ ^{A b} Klaus Detlef Holzborn: Railway Reviere Pfalz . 1993, s. 128 . 
13. ↑ Heinz Sturm: Pfalz-jernbanene . 2005, s. 36 . 
14. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 38 . 
15. ↑ ^{a b c} Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 39 . 
16. ^ Fritz Engbarth: 125 år med jernbane i Lautertal . S. 11 f . 
17. ↑ ^{a b c d e} Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: The railways to Glan and Lauter . 1996, s. 42 . 
18. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 42 f . 
19. ↑ ^{a b} Fritz Engbarth: 125 år med jernbane i Lautertal . S. 12 . 
20. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 50 f . 
21. ↑ ^{a b c d} Klaus Detlef Holzborn: Railway Reviere Pfalz . 1993, s. 127 . 
22. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 65 . 
23. ↑ ^{a b c} Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 122 . 
24. ↑ ^{a b c} Fritz Engbarth: 125 år med jernbane i Lautertal . S. 8 . 
25. ^ Fritz Engbarth: 125 år med jernbane i Lautertal . S. 31 . 
26. ^ Fritz Engbarth: 125 år med jernbane i Lautertal . S. 20. f . 
27. ^ Fritz Engbarth: 125 år med jernbane i Lautertal . S. 33 . 
28. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 66 ff . 
29. ^ Fritz Engbarth: 125 år med jernbane i Lautertal . S. 34 ff . 
30. ^ Fritz Engbarth: 125 år med jernbane i Lautertal . S. 7. ff . 
31. ↑ ^{a b c d e f g h i j} Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 14 . 
32. ^ Fritz Engbarth: 125 år med jernbane i Lautertal . S. 47 . 
33. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 91 . 
34. ^ Fritz Engbarth: 125 år med jernbane i Lautertal . S. 11 . 
35. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 49 . 
36. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 62 . 
37. ^ Fritz Engbarth: 125 år med jernbane i Lautertal . S. 32 ff . 
38. ^ ^{A b} Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 15 . 
39. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 40 . 
40. ↑ ^{a b} Fritz Engbarth: 125 år med jernbane i Lautertal . S. 34 . 
41. ↑ 120 år med Lautertal Railway. I: lok-report.de. Hentet 15. mars 2013 . 
42. ↑ ^{a b} Sporforbindelse (Gla) av Pfalzwerke Otterberg til Lautertal Railway. I: rgebhard.de. Hentet 12. juni 2013 . 
43. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 122 ff . 
44. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 126 ff . 
45. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 131 ff . 
46. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 61 . 
47. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 142 . 
48. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 141 ff . 
49. ↑ Kaiserslautern og Lauterecken - “Bilfri Lautertal” eventyrdag. I: adfc.de. Arkivert fra originalen 8. juli 2013 ; åpnet 15. mars 2013 . 
50. ↑ Feir avtaler bilfritt. I: zeit.de. Hentet 15. mars 2013 . 
51. ↑ Bilfritt Lautertal: Tallrike sykkeltog søndag 4. august 2013. I: metropolnews.info. Arkivert fra originalen 13. desember 2013 ; Hentet 9. desember 2013 . 
52. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 103 . 
53. ↑ Fritz Engbarth: Fra Ludwig-jernbanen til den integrerte tidsplanen - 160 år med jernbanen i Pfalz (2007) Del 2. (PDF; 6.2 MiB) (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: zspnv-sued.de. 2007, s. 25 , arkivert fra originalen 13. desember 2015 ; Hentet 13. november 2012 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.  @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.zspnv-sued.de 
54. ^ Fritz Engbarth: 125 år med jernbane i Lautertal . S. 7 . 
55. ↑ Jernbanestasjonene til Royal Bavarian State Railways - på venstre bred av Rhinen (Bayerns Pfalz) - Kaiserslautern Hbf til Lustadt. I: kbaystb.de. Hentet 11. juni 2013 . 
56. ↑ ^{a b c d e f g} Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 69 . 
57. ↑ ^{a b} Jernbanestasjonene til Royal Bavarian State Railways - på venstre bred av Rhinen (Bayerns Pfalz) - Pirmasens til Steinwend. I: kbaystb.de. Hentet 11. juni 2013 . 
58. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 36 . 
59. ↑ Ingen får komme! Hver time passerer et tog Sambach - busstrafikk med store hull. I: otterbach-pfalz.de. Hentet 15. mars 2013 . 
60. ^ Fritz Engbarth: 125 år med jernbane i Lautertal . S. 9 . 
61. ↑ ^{a b c} Fritz Engbarth: 125 år med jernbane i Lautertal . S. 25 . 
62. ↑ Jernbanestopp Katzweiler - Kühl: stopp med moderne utstyr ble opprettet. I: mwkel.rlp.de. Arkivert fra originalen 14. oktober 2013 ; Hentet 12. oktober 2013 . 
63. ^ Stasjonsprofil> Hirschhorn (Pfalz). I: bahnhof.de. Arkivert fra opprinnelig på 31 mai 2013 ; Hentet 8. desember 2013 . 
64. ↑ ^{a b c} Fritz Engbarth: 125 år med jernbane i Lautertal . S. 10 . 
65. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 92 . 
66. ↑ Jernbanestasjonene til Royal Bavarian State Railways - på venstre bred av Rhinen (Bavarian Palatinate) - Thaleischweiler til Zweibrücken. I: kbaystb.de. Hentet 11. juni 2013 . 
67. ^ Stasjonsprofil> Olsbrücken. I: bahnhof.de. Arkivert fra opprinnelig på 31 mai 2013 ; Hentet 8. desember 2013 . 
68. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 103 f . 
69. ^ Fritz Engbarth: 125 år med jernbane i Lautertal . S. 25 f . 
70. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 94 . 
71. ↑ ^{a b c} Informasjonskatalog over kulturminner - Kusel-distriktet. (PDF; 1,5 MiB) I: denkmallisten.gdke-rlp.de. Hentet 7. januar 2013 . 
72. ^ Jernbanestasjonene til Royal Bavarian State Railways - på venstre bred av Rhinen (Bavarian Palatinate) - Maikammer til Oppau. I: kbaystb.de. Hentet 11. juni 2013 . 
73. ^ Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft endring av stasjonsnavn i 1933. I: hs-merseburg.de. Hentet 11. juni 2013 . 
74. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 21 . 
75. ^ Stasjonsprofil> Lauterecken-Grumbach. I: bahnhof.de. Arkivert fra opprinnelig på 31 mai 2013 ; Hentet 9. juni 2013 . 
76. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 44 . 
77. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 66 . 
78. ↑ Varmeskade eliminert: Lautertalbahn løper igjen fra 12.30 I: rheinpfalz.de. 22. juni 2017. Hentet 6. august 2019 . 
79. ↑ Kaiserslautern / Lauterecken: Lautertalbahn ute av drift til lørdag - busser erstatter tog. I: rheinpfalz.de. 29. juli 2019, åpnet 1. august 2019 . 
80. ↑ Distrikt Kaiserslautern: Lautertalbahn stengt på grunn av varmeskader inntil videre. I: Metropolnews.info. 1. juli 2019, åpnet 8. juli 2019 . 

Denne versjonen ble lagt til i listen over artikler som er verdt å lese 15. desember 2013 .