Donnersbergbahn

Alzey-Marnheim
Rutenummer (DB) :	3322 (Marnheim - statsgrense) 3523 (statsgrense - Alzey)
Kursbokseksjon (DB) :	661 (2017)
Rute lengde:	20,5 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	C4
Maksimal helling :	13,5  ‰
Minimum radius :	300 m
Toppfart:	100 km / t
Legende fra Mainz og fra Bingen 8,974 Alzey til Worms 7,902 EIU- grense DB / RPE 7.8 Alzey West 4.115 Wahlheim (distrikt Alzey) 2.8 Freimersheim 0,000 25,729 tidligere riksgrense 24.4 Morschheim (tidligere Pbf) 20.9 Awanst Basalt AG 20.3 Kirchheimbolanden (siden 1999) 19,548 Kirchheimbolanden (gammel togstasjon) 15.862 Pfrimm Valley Viaduct fra Monsheim 14.136 Marnheim til Langmeil

Den Donnersbergbahn er en gren linje fra Alzey til Kirchheimbolanden , som opprinnelig løp til Marnheim . Hun deltok som en del av motorveien Kaiserslautern - Mainz et hovedspor , det sprengte Pfrimmtalviaduktes i 1945 under andre verdenskrig avbrutt mellom Kirchheimbolanden og Marnheim. Planene om å gjenopprette forbindelsen ved hjelp av omdirigering mislyktes. Resten endte passasjertrafikken opprinnelig i 1951, men ble aktivert på nytt i 1999.

beskrivelse

Ruten fikk navnet sitt fordi den åpner det østlige nedbørsfeltet til Donnersberg i hele lengden, og dette er alltid innen synet i hele lengden. Sistnevnte gjelder også fortsettelsen til Langmeil , som ble operativt tildelt Zellertal-jernbanen etter andre verdenskrig .

Rute

Donnersbergbahn begynner i Alzey stasjon på Rheinhessenbahn . Kort tid etter at hun overlot det til venstre, når hun det nyopprettede stoppestedet Alzey West . Deretter passeres stedene Wahlheim og Freimersheim , samt den tidligere grensen mellom Hessen og Pfalz, som frem til 1945 tilhørte Bayern.

Rett etterpå kjører den gjennom Morschheim- depotet , som på grunn av sin lange avstand fra byen med samme navn ikke ble reaktivert etter at det ble startet på nytt for persontrafikk i 1999. Tre og en halv kilometer unna ligger lastespor fra Basalt AG før Thunder Mountain-løpet slutter i den nordlige utkanten av Kirchheimbolanden.

Strekningen til den tidligere Kirchheimbolanden stasjon , som var mye nærmere sentrum, er nå demontert, og det samme gjør fortsettelsen til Marnheim. Sørøst for Bolanderhof blir ruten avbrutt av den føderale motorveien 63 , som krysser på skrå . Ved å bruke de sprengte Pfrimmtalviaduktene fra 1945 krysset hun den tilsvarende elvedalen og Zeller Valley Railway for å komme sammen med Marnheim-stasjonen for å nå.

Fra Alzey til Freimersheim går ruten i Alzey-Worms-distriktet , fra Morschheim - inkludert den demonterte delen Kirchheimbolanden - Marnheim - Donnersbergkreis krysses.

historie

Planlegging, bygging, åpning og påfølgende periode (1840–1945)

De første planene for en jernbanelinje i det umiddelbare nedslagsfeltet til Donnersberg som en del av en hovedlinje Mainz - Saarbrücken - Frankrike går tilbake til 1840-tallet. Modellen for dette var napoleonsk Kaiserstraße , som kurset omtrent skulle orientere seg på. Imidlertid ble realiseringen av ruten forsinket på grunn av flere faktorer: Rheinhessen jernbanenettverk ble under preussisk innflytelse etter den tyske krigen ( Storhertugdømmet Hessen var delvis en del av det Nordtyske Forbundet ; det senere preussiske-hessiske jernbanesamfunnet fulgte etter i 1896). I tillegg betydde krigen at de nødvendige pengene for å finansiere bygging av jernbanen ikke var tilgjengelige. Grensen til Pfalz , som på den tiden tilhørte Bayern, ble også krysset langs den planlagte ruten . Sistnevnte krevde derfor en statlig avtale . Det var også uenighet om staten skulle overta finansieringen eller om dette skulle gjøres privat. Etter den fransk-preussiske krigen i 1870 og 1871, hvor jernbanen først spilte en viktig rolle, viste militæret , spesielt i det sørvestlige Tyskland, større interesse for såkalte " strategiske jernbanelinjer ", som innebar å bygge en linje i nedslagsfeltet. området av Thunder Mountain ble bestemt. Den største ingeniørstrukturen langs ruten var den såkalte Pfrimm Valley Viaduct , som bredt krysser Pfrimm Valley mellom Kirchheimbolanden og Marnheim .

Strekningen fra Alzey til Kirchheimbolanden (den gang: Kirchheim-Bolanden) ble åpnet i januar 1874, fortsettelsen til Marnheim fulgte seks måneder senere 18. juli 1874. I den påfølgende perioden utviklet Donnersbergbahn seg til en direkte forbindelse mellom Kaiserslautern og Mainz.

10. februar 1914, "da mørket falt" mellom Alzey og Wahlheim, ble nye "dobbeltsignaler" satt i drift, som tilsvarte formsignalmodellen som fortsatt er i bruk i dag .

Nedleggelse (1945–1995)

20. mars 1945 klokka tre om morgenen ble den 220 meter lange Pfrim Valley Viaduct i nærheten av Marnheim sprengt. Etter krigen var det noe forsøk på å gjenoppbygge viadukten, men dette mislyktes på grunn av kostnadene. En ny rute uten viadukt ble også vurdert, som ville omgå Marnheim og påvirke byene Weierhof og Bolanden . Selv om denne varianten ville ha kostet mindre enn halvparten av kostnaden for å bygge om broen, ble den kastet. I tillegg hadde jernbanen byttet trafikken til busser .

Siden en busslinje opprinnelig ble satt opp som erstatning mellom Marnheim og Kirchheimbolanden, og denne ble utvidet til Alzey på forespørsel fra de to byene, falt antall passasjerer betydelig på den gjenværende delen av jernbanelinjen på grunn av den parallelle trafikken. Derfor ble den gjenværende strekningen mellom Alzey og Kirchheimbolanden 20. mai 1951 stengt for persontrafikk . Den frakt varte mer enn fire tiår. Den ble bare avviklet 1. januar 1995.

reaktivering

I løpet av Rheinland-Pfalz-syklusen ble linjen aktivert 29. mai 1999 av det private infrastrukturselskapet RP-Eisenbahn GmbH . På den ene siden krevde dette å kjøpe jernbanelinjen fra DB Netz AG, samt sporfornyelse og videre renoveringsarbeid. Siden den gang har ruten blitt servert av eurobahn som en del av dette lokale transportkonseptet. Siden den forventede etterspørselen på jernbanelinjen ble klassifisert som ganske lav, bør omstart først bare ta et år. I motsetning til forventningene utviklet imidlertid antall passasjerer seg positivt, slik at Donnersbergbahn allerede var inkludert i rutetjenesten i Rheinland-Pfalz-syklusen i 2000.

Etter reaktiveringen kunne ikke den tidligere Kirchheimbolanden-stasjonen nås lenger fordi jernbanelinjen i dette området i mellomtiden var overbygd. I stedet fikk byen et nytt stoppested nord for bosettingsområdet , som siden har dannet den sørlige enden av ruten og først ble foreløpig forberedt de første årene. Operatør frem til begynnelsen av 2007 var den fransk-tyske Rhenus Keolis GmbH & Co. KG . I løpet av delingen av selskapet gikk det til Rhenus Veniro GmbH & Co. KG .

Parkeringsplassen til et nytt kjøpesenter ble bygget i 2006 foran den tidligere mottaksbygningen til Kirchheimbolanden togstasjon . Den nye terminalen til Donnersbergbahn er ca. 800 m lenger nord, ved slottets hage , i større avstand fra sentrum. Den omtrent ti meter høye fyllingen mellom den nye terminalen og jernbanestasjonen eksisterer fortsatt og er gjengrodd med busker og trær. Det er ikke lenger noen skinner på den.

Ruten drives i togkontroll. I 2014 ble linjens toppfart økt til 100 km / t.

tilstedeværelse

Siden rutetabellen i desember 2014 har Vlexx , et datterselskap av Regentalbahn til Netinera Group , overtatt togtjenester på Donnersbergbahn. Siden har tog kjørt til Mainz Hbf og i rushtiden til Frankfurt (Main) Hbf .

virksomhet

Infrastruktur

Linjen er enkeltspor. Imidlertid viser mange stikkrenner og broer at det ble gjort forsøk på å bygge et annet spor, men disse ble aldri realisert. Togoverganger er bare mulig på den eneste jernbanestasjonen på ruten, i Morschheim . En trafikk stopp for persontog er ikke lenger gitt på denne stasjonen, men siden den tilhørende Plasseringen er langt borte fra jernbanelinjen og antall passasjerer er for lav. De stasjonsbygninger av Kirchheimbolanden og Marnheim samt Pfrim dalen Viaduct er også under monument beskyttelse .

Rutetabell

Togene går fra Kirchheimbolanden via Alzey til Mainz Hbf hver time med frekvensendring ved lunsjtid. RE tar rundt en time å reise, RB tar rundt åtte til ti minutter lenger. Reisetiden til Alzey er 16 minutter. Avhengig av tid på dagen, er det noen ganger korte overføringsalternativer i retning Worms og Bingen via Rheinhessenbahn . Ruten finner du i rutetabellen under nummer 661.

Priser

Takstene til Rhein-Neckar transportforening (VRN) så vel som de for Rhein-Nahe-Nahverkehrsverbund (RNN) gjelder langs ruten . Den interne tariffen til Vlexx GmbH gjelder for turer utenfor nettgrensen ; Siden Vlexx er medlem av takstforeningen for de føderale og ikke-føderale jernbanene i Tyskland (TBNE), tilsvarer Vlexx-billettene også den lokale transporttaksten til Deutsche Bahn AG . De gyldige statlige billettene for Rheinland-Pfalz, Rheinland-Pfalz-billetten og Rheinland-Pfalz-billetten + LUX (inkludert Luxembourg ) er også gyldige på togene til Donnersbergbahn, og det samme gjelder Quer-durch-Land-Ticket .

kjøretøy

I de første operasjonsårene etter reaktivering av trafikken var det først to dieselbiler av typen DWA LVT / S mestret. Da seilte tordenfjellbanen jernbanevogn av typen Regio-Shuttle RS1 , av Adtranz (nå Stadler ). De to jernbanevognene ble døpt Elwetritsche og Selztaler i en konkurranse der navn ble søkt på bilene . Skinnevognene hadde betegnelsene VT 1.01 og 1.02, begge ble bygget i 2000 og kunne leies fra Rhenus Veniro .

Siden desember 2014 har vlexx GmbH brukt Coradia LINT 54- biler som todelt diesel- flerenheter med 162 seter.

litteratur

• Klaus D. Holzborn : Jernbaneområder Pfalz . transpress, Berlin 1993, ISBN 3-344-70790-6 . 

Individuelle bevis

1. ↑ Rutedata
2. ↑ ^{a b} Holzborn, s. 35
3. ↑ | Rutetabell fra mai 1914 i "Hendschels Telegraph", digitalisert på deutsches-kursbuch.de
4. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for Det kongelige preussiske og storhertuglige Hessiske jernbanedirektoratet i Mainz 24. januar 1914, nr. 5. Kunngjøring nr. 50, s. 33.
5. ↑ ^{a b c} Holzborn, s. 32
6. ↑ ^{a b} Holzborn, s.33
7. ↑ jernbanenettet bruksbetingelser
8. ↑ Alzey-Kirchheimbolanden. RP Eisenbahn GmbH, åpnet 11. februar 2017 . 
9. ^ Vlexx: Kjøretøy - Coradia Lint. I: Kjøretøy - Coradia Lint. Hentet 4. mars 2016 . 

weblenker

• Nettsted for RP-Eisenbahn, infrastrukturoperatør av Donnersbergbahn