Zellertalbahn

Langmeil (Pfalz) –Monsheim
Rutenummer (DB) :	3322 (Langmeil - Marnheim) 3561 (Marnheim - Monsheim)
Kursbokseksjon (DB) :	662.1
Rute lengde:	27,7 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	D4
Legende Alsenz Valley Railway fra Hochspeyer 0,0 Langmeil (Pfalz) Alsenz Valley Railway til Bad Münster am Stein Distriktsvei 39 Føderal motorvei 63 Distriktsvei 43 6.2 Borrstadt Statsvei 394 10.9 Göllheim - Dreisen Bundesstrasse 47 14,2 0,0 Marnheim Statsvei 449 Donnersbergbahn til Alzey 5.0 Albisheim (Pfrimm) 8.1 Harxheim - Zell tidligere grense mellom Bayern og Hessen 10.3 Wachenheim - Mölsheim Bundesstrasse 47 fra Bingen by Bundesstrasse 271 13.4 Monsheim til Neustadt (Weinstr) Hbf til Worms

Den Zellertalbahn , også kalt Pfrim Valley Railway , er en gren linje fra Langmeil til Monsheim . Opprinnelig bygget som en hovedlinje og som sådan en del av Kaiserslautern - Worms langdistanselinje, mistet den sin betydning i nasjonal trafikk etter andre verdenskrig. I 1983 ble persontrafikken avviklet. I 2001 ble den aktivert på nytt på søndager og helligdager. En gjenopptakelse av arbeidsdager, som var valgfri som en del av 2015 Rheinland-Pfalz-syklusen , ble ikke implementert av kostnadsmessige årsaker. I august 2017 opphørte driften helt.

historie

Planlegging og bygging

Allerede i 1860 hadde selskapet til Pfalz Northern Railways de første konkrete planene for en jernbanelinje gjennom Zellertal, som på den tiden lå i grenseområdet mellom Pfalz (Bayern) og Rheinhessen . Disse skjedde først og fremst som en reaksjon på tilsvarende ønsker fra lokalbefolkningen. Hessen ga en tilsvarende lisens allerede i 1868. I tillegg så de ansvarlige økonomiske fordelene ved å knytte Alsenz Valley Railway, åpnet i 1870 og 1871, med Worms - Bingen-linjen . Det offisielle prosjektet ble opprettet i 1870. I mars 1871 ble tillatelsen for konstruksjonen gitt, som deretter ble startet. Siden det meste av Pfrimm- dalen kunne brukes, var det ingen store vanskeligheter med å bygge ruten.

Igangsetting ble imidlertid forsinket fordi regjeringen i Bayern fryktet at ruten ville gjøre Pfalz Ludwigsbahn Ludwigshafen - Bexbach mindre viktig. Pressen i Pfalz hevdet at klager fra den hessiske siden fra både regjeringen og jernbaneadministrasjonen var ansvarlige. Monsheim-Marnheim-seksjonen ble satt i drift 23. oktober 1872. Åpningstoget startet på Monsheim stasjon og bar salongbiler .

Utvidelsen fra Marnheim til Langmeil fulgt den 31. mai 1873. Denne delen av ruten ble gled gjennom den Donnersbergbahn Alzey - Kirchheimbolanden til Marnheim, som ble reflektert i kilometer.

Videre utvikling

Ruteseksjonen Pfalz var eid av Nordbahn-Gesellschaft, den kortere i Hessen-delen av Hessian Ludwigsbahn . Linjen ble utvidet til dobbeltspor allerede i 1888, hovedsakelig av strategiske årsaker . I tiårene som fulgte ble jernbanelinjen veldig viktig i nasjonal trafikk. Langtogstog på Kaiserslautern - Worms-ruten, så vel som mellom Langmeil og Marnheim, og deretter på Donnersbergbahn, opererte på Kaiserslautern - Mainz-ruten.

Marnheim stasjon på begynnelsen av 1900-tallet

I løpet av nasjonaliseringen ble den hessiske delen av ruten eiendommen til det preussisk-hessiske jernbanesamfunnet . I 1908 ble den elektriske blokken satt i drift mellom Wachenheim-Mölsheim og Monsheim (samt videre til Worms på jernbanelinjen Worms - Bingen Stadt ) . Telegrafiske tograpporter var ikke lenger nødvendige.

Innen Pfalz var jernbanelinjen en del av Royal Bavarian State Railways fra 1. januar 1909 .

10. februar 1914, "da mørket falt" mellom Monsheim og Wachenheim-Mölsheim, ble nye "doble lys-for- signaler " satt i drift, som tilsvarte formsignalmodellen som fortsatt er i bruk i dag .

I begynnelsen av første verdenskrig reiste 20 militærtog på ruten Worms - Saarbrücken ruten 9. til 16. august 1914.

I 1922 ble Pfalz-delen av linjen innlemmet i den nystiftede Reichsbahndirektion Ludwigshafen , mens Rhinen-Hessian-delen ble dens motstykke til Mainz. I løpet av oppløsningen av den første 1. april 1937 var Zellertalbahn fra dette punktet helt under jurisdiksjonen til Reichsbahndirektion Mainz .

German Federal Railroad (1945–1993)

De tyske føderale jernbanene (DB) delte stasjonen etter andre verdenskrig i Bundesbahndirektion Mainz en, de tildelte alle jernbanelinjer i den nyopprettede delstaten Rheinland-Pfalz . I årene som fulgte mistet ruten raskt sin betydning. Dette hadde bidratt til at Donnersbergbahn forgrenet seg i Marnheim ble avbrutt i 1945 ved å sprenge Pfrim Valley Viaduct , som betydde at tog på Kaiserslautern - Mainz ruten, som hadde delt Zellertalbahn mellom Langmeil og Marnheim, ikke lenger var mulig . Inntil da ble Langmeil - Marnheim-delen hovedsakelig sett på som en del av Donnersberg-jernbanen, men på grunn av gapet som nå har oppstått mellom Marnheim og Kirchheimbolanden, har den blitt tildelt Zellertal-jernbanen. DB mottok økonomiske tilskudd fra den føderale regjeringen som hadde som mål å opprettholde ruten av strategiske årsaker som en del av den kalde krigen . På begynnelsen av 1960-tallet, som en del av elektrifiseringen av Mannheim-Saarbrücken-jernbanen, ble flere godstog omdirigert via Zellertal-jernbanen, da den tidligere midlertidig hadde en svært begrenset kapasitet på grunn av det tilsvarende arbeidet.

30. april 1972, i løpet av oppløsningen av Mainz-ledelsen, kom seksjonen Monsheim - Göllheim-Dreisen under dets motstykke i Frankfurt, mens resten av seksjonen var under administrasjon av Saarbrücken-ledelsen. I 1976 ble det andre sporet demontert på jernbanelinjen. Samtidig var ikke lenger jernbanestasjonene eller stoppene i Börrstadt, Göllheim-Dreisen, Harxheim-Zell og Wachenheim-Mölsheim okkupert. Til tross for det økende tapet av betydning, var linjen offisielt en hovedlinje til slutten.

Etter at offentlig transport på linjen ble oppgitt 23. september 1983 ble sporet opprinnelig beholdt på grunn av dets betydning som en strategisk jernbane.

Nyere fortid (siden 1994)

I løpet av jernbanereformen ble linjen Deutsche Bahns eiendom . I 1998 ble linjen stengt fordi dens strategiske betydning ikke lenger eksisterte etter slutten av den kalde krigen.

Eistalbahn-foreningen , som ble grunnlagt i 1989 og allerede hadde presset reaktiveringen av ruten med samme navn , prøvde imidlertid å gjenåpne Zellertalbahn. I september 1997 organiserte han for eksempel en spesiell tur fra Monsheim til Harxheim-Zell, som ble utført av en jernbanebuss VT 98 . I samarbeid med Kuckucksbähnel -Bahnbetriebs-GmbH ble det utført ekskursjonstjenester på søndager og helligdager fra 26. mai til 23. september 2001, som også fant sted de neste årene i sommermånedene. I 2014 ble ruten Monsheim - Enkenbach servert fire ganger i denne retningen og tre ganger i motsatt retning på søndager og helligdager fra 1. mai til 19. oktober.

Donnersberg-Touristik-Verband (DTV) fungerer for tiden som jernbaneinfrastrukturselskap og har leid ruten fra DB Netz AG . Reaktiveringen planlagt som en del av Rheinland-Pfalz-klokken i 2015 kunne ikke gjennomføres fordi det ble bestemt av en ekspert at reaktiveringstiltaket ikke ville gi noen økonomisk fordel. For å opprettholde infrastrukturen på lang sikt, vil den ansvarlige regionale jernbanepassasjerforeningen for Rheinland-Pfalz Sør (ZSPNV Süd) gi en ordregaranti for den eksisterende ekskursjonstrafikken de neste 15 årene. Bestillingsgarantien er en forutsetning for finansiering for langsiktig vedlikehold av ruten. ZSPNV Süd ønsker å holde muligheten åpen for å skape en kontinuerlig lokal transportforbindelse mellom de regionale sentrene Worms og Kaiserslautern via Zellertalbahn .

I følge en rapport publisert i desember 2015 kreves 7,9 millioner euro for å opprettholde ruten. Som et resultat av dette ble det besluttet på den 21 mars 2016 at DTV, som infrastruktur operatør , skulle overta den forvaltning av den Förderverein Eistalbahn eV i fremtiden .

Etternavn

Navnet Zellertalbahn kommer fra vinedalen med samme navn , som ruten går gjennom øst for Marnheim. Den ble opprettet i forbindelse med reaktiveringen i 2001, hovedsakelig av markedsføringsmessige grunner. Den tradisjonelle og nå sjelden brukte betegnelsen Pfrimm Valley Railway oppstod fordi den følger Pfrimm , en venstre sideelv av Rhinen , ikke bare i Zellertal, men langs nesten hele lengden.

Rute

topografi

Etter Langmeil stasjon forlater linjen Alsenz Valley Railway til venstre og berører deretter en nordlig gren av Pfalzskogen . Nord for det er allerede å utvide Nord-Palatin-høydene som tilhører Thunder Mountain . Deretter passerer den Börrstadt og vannskillet mellom Alsenz og Pfrimm . Fra Göllheim-Dreisen følger den sistnevnte og går hovedsakelig langs landbruksbrukte områder. Nord for Marnheim er restene av overgangen til Donnersbergbahn-overgangen, som har blitt avbrutt siden 1945, hvoretter linjen når Zellertal. Til slutt slutter den seg til jernbanelinjen Worms - Bingen Stadt i Monsheim fra nord . Fra Langmeil til Harxheim-Zell går den i Donnersbergkreis , resten ligger i Alzey-Worms-distriktet . 57% av Marnheim - Monsheim-seksjonen er i rette linjer, resten i kurver.

Rutekonstruksjon særegenheter

Kjøring på Zellertalbahn med maksimal aksellast på 20 t er tillatt. Rutens natur tillater en hastighet på noen ganger maksimalt 160 km / t. Imidlertid, mellom Langmeil og første planovergang i nærheten av Standenbühl, kjøres den i 80 km / t på grunn av klassifiseringen som forgreningslinje og deretter i 60 km / t på grunn av ikke teknisk sikrede kryssinger. Alle brytere er låst og kan bare kjøres på i 50 km / t på grunn av manglende signalavhengighet. Den største stigningen på ruten er i noen seksjoner rundt 9,3 promille. Det er totalt elleve planoverganger, hvorav to krysser en statsvei .

virksomhet

persontrafikk

Etter at Pfälzische Nordbahn Neustadt - Monsheim ble åpnet 20. juli 1873, gikk direkte tog fra Marnheim til Neustadt. I mai 1901 ble det satt opp et ekspresstog på ruten München - Worms - Kaiserslautern - Metz - Paris. Senere tog opererte på ruten Pirmasens - Frankfurt .

Etter andre verdenskrig var trafikken i det vesentlige begrenset til Kaiserslautern - Worms-ruten. I tiårene som fulgte, til passasjertransport ble avviklet i 1983, varierte det daglige antall togpar på Zellertal-jernbanen mellom fem og åtte. Fram til 1970-tallet var det også et arbeidertog på ruten Ludwigshafen - Frankenthal - Freinsheim - Grünstadt - Monsheim - Marnheim.

DB Regio-tog går annenhver time på ruten på søndager og helligdager. I begynnelsen kjørte Eurobahn Regio-Shuttles , hvis tjenester ble overlevert til DB Regio i 2005 . Moderne klasse 643 diesel flere enheter fungerer fra begynnelsen av sesongen til slutten av august . I september og oktober kjører historiske serie 798 jernbanebusser fra Pfalzbahn GmbH på Zellertalbahn . De har startet i Hochspeyer siden 2005 og følger Alsenz Valley Railway til Langmeil . Togene har imidlertid ikke stoppet i Langmeil siden 2005. Det er fire par tog som kjører mellom kl. 10 og 20. Det siste toget mot vest er bundet til Kaiserslautern. I tillegg til søndagstogene gjennomføres det spesielle turer med damptog på ruten med ujevne mellomrom . Ruten brukes også til overføringsturer. Alle togene drives av frivillig togpersonale fra Eistalbahn e.V. V. ledsaget. Målet med foreningen er å aktivere ruten på nytt i ukedagens persontrafikk , som ikke kan realiseres i overskuelig fremtid.

I september 2017 måtte driften på strekningen avvikles på grunn av utilstrekkelige banesystemer. Foreløpig (per januar 2020) er det planer for reparasjon av planoverganger. Statsrevisjonen kritiserer planene for Zellertal-jernbanen og etterlyser stenging og demontering av jernbanelinjen. Selv i beste fall ville ekskursjonstogene bare være 30 prosent opptatt, og driften ville ikke engang dekke driftskostnadene. I tillegg planlegges godstrafikk på linjen, selv om det ennå ikke er avklart om linjen til og med er egnet for godstog.

Frakttransport

Godstrafikk ble hovedsakelig gjennomført av transport av landbruksprodukter. Etter andre verdenskrig mistet den også sin betydning. Senest hadde det skjedd separat i form av overføringstog i seksjonene Langmeil-Börrstadt og Göllheim-Dreisen-Monsheim, på grunn av at de hadde vært en del av ledelsen siden 1971 . Førstnevnte ble gitt opp i 1987, sistnevnte i 1992. Hvis det var en rask virksomhet på tidspunktet for roehøsten, stoppet den på begynnelsen av 1990-tallet fordi DB flyttet transporten av rødbeter til veien. Noen ganger har det vært leveringstog til selskaper langs ruten de siste årene.

Bruk av kjøretøy

212 i Zellertal på den sørlige brohodet til viadukten Pfrim- dalen

Mot begynnelsen av 1900-tallet var Kaiserslautern-verkstedet ansvarlig for Zellertal-jernbanen . Persontogene kjørte med damplokomotiv klasse P 1 , P 2 og T 1 . Serien G 2 G 4 , G 5 overtok tjenestene i godstrafikk.

For det siste gjenværende paret med ekspresstog mellom Frankfurt og Kaiserslautern ble klassen 23 fra Kaiserslautern først brukt og senere klasse V 200 . Godstrafikk ble håndtert av lokomotiver i klasse 50 frem til midten av 1970-tallet . Inntil den ble avviklet i 1983, ble vanlig passasjertrafikk utført med batteridrevne vogner i DB-serien ETA 150 fra Worms-depotet . På 1980-tallet var det diesellokomotiv i Köf III- og V 60- serien som sto for transporten av varer .

Driftspunkter

Langmeil (Pfalz)

Inngangsbygning til Langmeil togstasjon (Pfalz)

Stasjonen ligger sør i distriktet Alsenbrück-Langmeil som tilhører Winnweiler . I løpet av de første årene av eksistensen ble den kalt Langmeil-Münchweiler . Med åpningen av Zellertalbahn og den nærliggende Donnersbergbahn ble det et viktig jernbanekryss. På slutten av 2006 ble det stengt på grunn av manglende lønnsomhet for persontransport og har siden da utelukkende tjent som depot.

Borrstadt

Stasjonen var i den nordøstlige utkanten av Börrstadt . Da passasjertrafikken ble gjenopptatt i 2001, ble den ikke aktivert på nytt.

Göllheim-Dreisen

Planlagt trafikk med jernbanebussen 798 818 de siste to månedene av hver sesong, her på Göllheim-Dreisen stasjon

Nåværende stoppested og tidligere jernbanestasjon ligger i den sørøstlige utkanten av Dreisen . Göllheim ligger rundt to kilometer unna. Stoppets ensemble domineres av siloen til et Raiffeisen-kooperativ.

Marnheim

Togstasjonen ligger i den sørlige utkanten av Marnheim . Fra 1874 til 1945 var det et jernbanekryss før Donnersbergbahn ble avbrutt fra 1945 til i dag. Resepsjonsbygningen er også en vernet bygning .

Albisheim (Pfrimm)

Stasjonen ligger i den sørlige utkanten av Albisheim (Pfrimm) . Fram til 1910 var stasjonsnavnet: "Albisheim ad Pfrimm", deretter "Albisheim a Pfrimm". Inngangen til stasjonsbygningen var på siden ikke langt fra plattformen. Stoppet var okkupert til ruten ble midlertidig stengt.

Harxheim-Zell

Brytpunktet og den tidligere jernbanestasjonen ligger øst i Harxheim bosettingsområde, ikke langt fra sentrum. Rundt 1990 ble den eneste sidesporet demontert, hvorved stasjonen mistet sin status som togstasjon.

Wachenheim-Mölsheim

Stasjonen ligger på den sørøstlige kanten av bosetningen Wachenheim (Pfrimm) . Kommunen Mölsheim ligger omtrent en kilometer lenger nord.

Monsheim

Monsheim togstasjon

Togstasjonen ligger i sentrum av Monsheim . Den ble åpnet i 1864 som sluttpunktet på jernbanelinjen som kommer fra Worms . I 1867 ble den utvidet til Alzey og i 1871 til Bingen. Zellertal-jernbanen fulgte i 1872 og 1873. I 1873 ble den nordlige linjen, som tidligere hadde endt i Dürkheim, bundet, noe som gjorde den til den siste linjen som ble koblet til stasjonen. Den har sykkelparkeringsplasser, bussforbindelser og parkeringsplasser. Den tidligere mottaksbygningen er også en vernet bygning. Imidlertid spiller den ikke lenger en rolle i jernbanedrift. I løpet av andre halvdel av 1990-tallet ble den omgjort til en miljøstasjon som en del av et landsomfattende prosjekt .

litteratur

• Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee: Farvel til skinnene. Nedlagte jernbanelinjer fra 1980-1990 . Transpress Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-71073-0 , s. 212-214 . 
• Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee: Return to Rail - Reactivated and New Lines in Passenger Traffic 1980–2001 . transpress, Berlin 2002, ISBN 3-613-71185-0 , s. 137 . 
• Klaus D. Holzborn : Jernbaneområder Pfalz . transpress, Berlin 1993, ISBN 3-344-70790-6 . 
• Heinz Sturm: The Palatinate Railways (= publikasjoner fra Palatinate Society for the Advancement of Science. Volum 53). Utsted på nytt. pro MESSAGE, Ludwigshafen am Rhein 2005, ISBN 3-934845-26-6 .

weblenker

• Donnersberg-Touristik-Verband e. V. (infrastrukturoperatør av ruten)
• Förderverein Eistalbahn e. V. - Tidsplaninformasjon, driftsledelse og vedlikehold
• Bildegalleri Pfrehtalbahn på schrankenposten.de
• Mer informasjon om historien på amiche.de

Individuelle bevis