Ice Valley Railway

Grünstadt - Enkenbach
Rutenummer :	3420 (Grünstadt - Enkenbach)
Kursbokrute (DB) :	666 (1974: 667; 1943: 272a; tidligere: 274h)
Rute lengde:	26,28 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Legende fra Neustadt (Weinstr) Hbf fra Altleiningen 0,000 Grünstadt til Worms Hbf til Monsheim 1.070 Grønn by nord 1.950 Asselheim 4.010 Mertesheim 5.440 Ebertsheim Hp 1894-1987 til Hettenleidelheim Seltenbach 6.050 Ebertsheim Bundesstrasse 47 9.000 Eisenberg (Pfalz) plattform øst ( Bft ) 9.200 Eisenberg (Pfalz) plattform vest ( Bft ) 13.405 Ramsen (Pfalz) Bockbachtal-broen (170 m) 17.200 Ramsen-Eiswoog (siden 2001) Ice Valley Viaduct (250 m) 17.680 Eiswoog (1933-1976) Dreibrunnertal Viaduct (176 m) 19.300 Stempelhodetunnel (483 m) 20.300 Stempel godt 22.510 Alsenborn Alsenz Alsenz Valley Railway fra Bad Münster Klosterbach Klosterbach 26.280 Enkenbach til Kaiserslautern til Hochspeyer Hovne opp:

Den Eistalbahn er en gren linje i Rheinland-Pfalz som kjører i nord av Pfalz Forest . Den fører fra Grünstadt i sørvestlig retning gjennom Eisbach- dalen , Eistal, til Enkenbach . Seksjonen Grünstadt - Eisenberg ble åpnet i 1876 av Pfalz Northern Railway Company . Jernmalmindustrien i og rundt Eisenberg ga den stor betydning i godstransport , mens persontransport spilte en ganske underordnet rolle. Den gjenværende delen til Enkenbach fulgte ikke før i 1932 under ledelse av Deutsche Reichsbahn . Etter at passasjertrafikken ble avviklet i 1976, var det bare strategisk interesse i møte med den kalde krigen som forhindret en fullstendig nedleggelse. Godstrafikk mellom Eisenberg og Enkenbach endte i 1988. I perioden 1994 til 2001 ble ruten mellom Grünstadt og Eiswoog reaktivert; resten av seksjonen forble stengt. Godstrafikken stoppet helt i 2001. Jernbanelinjen har tre brokonstruksjoner, hvorav bare Bockbachtal- broen brukes på søndager og helligdager. Den Eistal viadukten og Dreibrunnertal broen ikke langt fra den Stempelkopf tunnel befinner seg i den nedlagte seksjon mellom Eiswoog stopp og Bach.

historie

Forhistorie (1838–1869)

Allerede i 1838, tre år etter at den første tyske jernbanelinjen fra Nürnberg til Fürth ble åpnet, deltok Kirchheim Land Commissioner i kjøp av aksjer for den planlagte første Pfalz-jernbanelinjen fra Rheinschanze til Bexbach . De industriselskaper basert i Eisenberg , i særdeleshet , lovet seg økonomiske fordeler fra denne transportmiddel, selv om den nærmeste togstasjonen på linjen, som åpnet et tiår senere, var i Neustadt , mer enn 30 kilometer unna . Etter at flere jernbanelinjer som Pfalz Maximiliansbahn Neustadt - Wissembourg og andre ble åpnet i Pfalz , som tilhørte kongeriket Bayern , følte samfunnene langs Eisbach-dalen at de ble satt utenfor siden trafikkmessig.

7. august 1864 ble "Eistalkomiteen" stiftet , som ble ledet av industrimannen Pfalz Carl von Gienanth . Den prøvde å få en konsesjon for en jernbanelinje som skulle avgrense Neustadt - Monsheim- linjen i Grünstadt, som ble åpnet mellom 1865 og 1873 , langs Eisbach Eisenberg og derfra enten til Dreisen eller via Alsenborn til Enkenbach. En anmodning om dette ble sendt til det bayerske handelsdepartementet 14. november 1865. Avvisningen fulgte bare to uker senere.

To år senere kom komiteen med en ny forespørsel. Det pekte på den høye befolkningen i Eisbach-dalen og til mineralressursene i form av sand , klebrig sand , leire og kalkstein , noe som garanterer omfattende godstrafikk . Det mislyktes også fordi den bayerske staten på den ene siden ikke ønsket å garantere en rentesats og på den annen side påpekte at bygging av hovedbaner hadde prioritet.

Planlegging, bygging og åpning av delen Grünstadt - Eisenberg

Planene ble ikke avsluttet før på slutten av 1860-tallet. Siden byggingen av jernbanen mellom Grünstadt og Eisenberg var mye lettere å utføre enn på resten av ruten, ble det besluttet i 1869 å avslutte jernbanelinjen i Eisenberg foreløpig. Neste innlegg fra komiteen fulgte i 1872. 28. april 1872 ga det bayerske statsparlamentet endelig godkjenning for bygging av en linje fra Grünstadt til Eisenberg. Den bayerske regjeringen fikk også en rentegaranti på 600.000 gulden. Betongplanleggingen startet 5. mai. Først var det uenighet om plasseringen av de planlagte togstasjonene i Ebertsheim og Eisenberg. Hettenleidelheim og Watten i særdeleshet anses å posisjonere den sistnevnte på en slik måte at ruten kan bli utvidet utover sin område på et senere tidspunkt. 30. januar 1874 ga den bayerske regjeringen endelig grønt lys for bygging av ruten i form av konsesjon. Detaljprosjektet dukket opp 29. august. Ruten skal gå i den sørlige skråningen av dalen, hvorved en senere fortsettelse utover Eisenberg ble tatt i betraktning tilsvarende. Kostnadsoverslaget kom fra komiteen, men det viste seg å være for lite.

Under konstruksjonen av ruten måtte jordbevegelser på totalt 153800 kubikkmeter mestres. I tillegg kreves 56 broer eller stikkrenner, en overgang og fem underganger. På grunn av de topografiske forholdene måtte jernbanelinjen bygges høyt langs skråningen, noe som økte kostnadene for å krysse sidedaler. Den 9,7 kilometer lange jernbanelinjen mellom Grünstadt og Eisenberg ble åpnet 24. juni 1876. Operatøren var selskapet for Pfalz Northern Railways , som var ansvarlig for alle Pfalz-ruter nord for Ludwigsbahn .

Den Eisenberg Stasjonen var i utgangspunktet også for samfunnet Hettenleidelheim ansvarlig. Men siden transporten av leiren dit til Eisenberg var arbeidskrevende, ble det også gjort forsøk på å få en jernbaneforbindelse. Av topografiske grunner var det imidlertid ikke mulig fra Eisenberg, og det ble derfor opprettet en avgrensningslinje som først bare betjener godstrafikk øst for Ebertsheim , som ble åpnet i 1894. 1. januar 1909 ble linjen, sammen med de andre selskapene som tilhørte Pfalz-jernbanene, eiendommen til de bayerske statlige jernbanene . På dette tidspunktet var linjen under ledelse av Neustadt a.Hardt Operations and Building Inspectorate . Etter første verdenskrig ble linjen eiendommen til Deutsche Reichsbahn . I 1922 ble den innlemmet i den nystiftede Reichsbahndirektion Ludwigshafen .

Fullføring av ruten til Enkenbach

Fullføringen av Eistalbahn til Enkenbach tok flere tiår. Det store håndterte varevolumet og det faktum at trafikk til Kaiserslautern- regionen bare var mulig via omveier ved bruk av Pfalz Ludwigsbahn eller Zellertalbahn, førte til at forsøket på å lukke gapet til Enkenbach fortsatte. I tillegg ble det gjort forsøk på å etablere en kortest mulig jernbaneforbindelse mellom Kaiserslautern og Worms langs hele Eisbach. Selv om det hadde vært en kontinuerlig forbindelse mellom Worms og Kaiserslautern langs Pfrimm siden 1873 , skulle Eistalbahn og den planlagte utvidelsen mot vest skape en betydelig kortere forbindelse mellom de to byene. I 1886 ble et “memorandum om utvidelsen av Eistalbahn Worms - Grünstadt - Kaiserslautern, her seksjon Offstein - Grünstadt - Eisenberg - Enkenbach” publisert.

I 1887 dukket det opp et nytt memorandum der viktigheten av en Worms - Kaiserslautern - Metz hovedlinje ble understreket og fortsettelsen av ruten mot vest ble ansett som fornuftig. Den bayerske regjeringen avviste imidlertid slike planer, ettersom de forventet konkurranse mellom dem og dermed tap av inntekt på grunn av et stort antall parallelle ruter. Heinrich Müller, som representerte byen Eisenberg i deputerikammeret , kjempet også for tilkoblingen av jernbanelinjen i retning Kaiserslautern i løpet av denne tiden.

Etter at den konkrete planleggingen for ferdigstillelse av ruten hadde begynt på begynnelsen av 1900-tallet , forhindret utbruddet av første verdenskrig opprinnelig videre bygging. Byggearbeidene begynte ikke før i 1922, men ble kansellert et år senere på grunn av okkupasjonen av Pfalz av Frankrike . Fordi den berørte regionen, spesielt Alsenborn , var i en økonomisk krise, ble forbindelsen til Enkenbach endelig finansiert primært av et spesiallån fra Reichsbahn. Etter at strekningen mellom Eisenberg og Ramsen hadde blitt åpnet for søndagsturstur sommeren 1931, ble gapet stengt 5. november 1932.

Oppfølgingsperiode og tap av betydning (1932–1988)

Ludwigshafen jernbanedirektorat ble oppløst 1. april 1937; fremover var Reichsbahndirektion Mainz ansvarlig for hele ruten. På slutten av 1930-tallet, under byggingen av den vestlige muren, økte trafikken på jernbanen betydelig. I andre verdenskrig fikk de også strategisk betydning . I 1944 ble Eistal-viadukten rammet av bombing under kampene, som førte gjennomgangstrafikk til stillstand. Samme år var mellom Asselheim og Albsheim en på Palatine Northern Railway av strategiske grunner som forbinder kurven konstruert. I motsetning til det som var planlagt et halvt århundre før, var det ingen direkte forbindelse til jernbanelinjen Worms - Grünstadt . Dette ble aldri drevet og demontert igjen etter krigens slutt.

Etter andre verdenskrig var jernbanelinjen underlagt Association of the Southwest German Railways (SWDE) , som ble en del av den nystiftede Deutsche Bundesbahn (DB) i 1949 . Siden 31. august 1945, som et resultat av oppdelingen av okkupasjonssonene, hadde linjen vært helt innenfor Mainz Railway Directorate, den juridiske etterfølgeren til Mainz Railway Directorate, som alle jernbanelinjer i den nystiftede staten Rheinland- Pfalz var nå underordnet. I januar 1949 ble renoveringen av Eistal-viadukten fullført, slik at gjennomgangstrafikk mellom Grünstadt og Enkenbach kunne gjenopptas. Etter at passasjertrafikken opphørte på grensen til Netten til Hettenleidelheim , ble Ebertsheim-stasjonen, som åpnet i 1876, aktivert for persontransport, mens filialstasjonen fra da av utelukkende fungerte som et depot .

Allerede på 1960-tallet fulgte DB planer om også å avvikle offentlig transport mellom Eisenberg og Enkenbach, ettersom togene ble underutnyttet. Dette mislyktes opprinnelig på grunn av motstand fra det føderale transportdepartementet . I løpet av den gradvise oppløsningen av Mainz hovedkontor kom linjen under jurisdiksjonen til Karlsruhe-motparten 1. juni 1971. I 1973 søkte DB om suspensjon av persontransport igjen, denne gangen på hele ruten. Selv om de berørte samfunnene motsatte seg en fullstendig nedleggelse av persontrafikken, ga endelig transportdepartementet ordre om å stanse passasjertrafikken, som ble implementert da rutetabellen ble endret 30. mai 1976. Lørdag 29. mai 1976 ble det avskjedsreise med dekorerte klasse 515- vogner . Ruten ble fortsatt brukt til utflukter, for eksempel ble den brukt av en Eisenberg-skole for deres årlige utflukt. Den fullstendige nedleggelsen ble opprinnelig forhindret av tilskudd fra det føderale forsvarsdepartementet og NATO , som hadde en strategisk interesse for hele ruten. Siden vedlikeholdet av seksjonen Eisenberg - Enkenbach var veldig kostbart, stengte DB den 31. desember 1988.

Reaktiveringer (siden 1989)

I 1989 ble Eistalbahn-foreningen stiftet for å forhindre den forestående demonteringen av linjen. For eksempel skulle Eistal-viadukten bli sprengt, men dette tiltaket ble forhindret. Likevel kjørte et spesialtog 6. april 1992 mellom Grünstadt og Eisenberg. Årsaken til dette var innsatsen fra delstaten Rheinland-Pfalz for å aktivere passasjertrafikken på nytt på ruten, selv om en ekspertuttalelse ikke anbefalte dette tiltaket. Som en del av jernbanereformen ble linjen Deutsche Bahns eiendom 1. januar 1994 . Samme år ble Rheinland-Pfalz-klokken introdusert. Dette innebar både en bedre tilkobling av jernbanelinjer og reaktivering av nedlagte linjer. 26. mai samme år ble seksjonen Grünstadt - Eisenberg aktivert som den første linjen i Deutsche Bundesbahn-nettverket som ble reaktivert for persontrafikk. På den reaktiverte ruten mellom Grünstadt og Eisenberg ble 82 prosent flere passasjerer talt enn med forrige busstjeneste. Grünstadt - Ebertsheim-seksjonen (som ligger i Bad Dürkheim-distriktet) ble en del av Rhein-Neckar transportforening (VRN) grunnlagt i 1990 .

Et år senere, 28. mai 1995, fulgte strekningen fra Eisenberg til Ramsen . Et år senere tilhørte hele reaktiverte ruteseksjonen VRN-nettområdet. Fra 2000 var seksjonen Eisenberg - Ramsen også en del av West Palatinate Transport Association (WVV) før den ble overført til VRN i 2006. 12. august 2001 ble seksjonen utvidet til det nye Eiswoog stoppestedet, som ligger øst for Eisbachtal-viadukten . Koblingen av togene til Eiswoog foregår bare på søndager og helligdager. Samme år ble godstrafikken, hvis betydning fortsatt hadde avtatt, avviklet.

Det ble utarbeidet en lønnsomhetsrapport om reaktivering av seksjonen Eiswoog - Enkenbach. Dens reaktivering mislyktes hovedsakelig på grunn av de forventede høye kostnadene for renovering av Eisbachtal-viadukten, Dreibrunnertal-viadukten og Stempelkopf-tunnelen . I tillegg ønsker kommunen Enkenbach-Alsenborn å selge en del av jernbanelinjen. Vedlikehold av ruten vil også gjøre det vanskeligere å bygge en planlagt bypass . Videre skal overgangen over Alsenz Valley Railway rives. Ruten skal enten konverteres til sykkelsti eller brukes av en håndbil basert på modellen av Glantalbahn og Germersheim - Landau-linjen . Siden oktober 2020 er det gjennomført en ny mulighetsstudie for å aktivere den nedlagte delen fra Eiswoog til Enkenbach. Den siste mulighetsstudien ble utført i 2003.

virksomhet

persontrafikk

Historisk

Fordi persontransport spilte en ganske underordnet rolle, kjørte ofte kombinerte person- og godstog de første tiårene. Åpningen av avgreningslinjen til Hettenleidelheim for persontrafikk i 1895 betydde at flere persontog som tidligere hadde kjørt til Eisenberg ble ført til Hettenleidelheim, noe som forårsaket misnøye blant Eisenberg-befolkningen. Kobling av tog til Eisenberg skulle kjøre i Ebertsheim, men jernbaneadministrasjonen fulgte ofte ikke dette av kostnadsmessige årsaker.

Ekskursjonstog gikk fra Ludwigshafen til Ramsen på søndager allerede i 1931, selv om strekningen vest for Eisenberg ennå ikke hadde blitt offisielt åpnet. Noen av togene på Eistalbahn ble utvidet til Kaiserslautern etter at de var helt åpnet , og passasjer- og godstrafikken ble endelig skilt fra hverandre. Samtidig ble den tidligere praktiserte driften av begge Ebertsheim-togstasjonene i persontrafikk gitt opp igjen, og navnet fester Øst og Vest slettet igjen. Det var tre eller fire par tog mellom Grünstadt og Enkenbach; like mange tog kjørte også mellom Grünstadt og Hettenleidelheim, med seksjonen Grünstadt - Ebertsheim som viste økt persontrafikk. Fram til andre verdenskrig var det et ekskursjonstog på Ludwigshafen - Enkenbach-ruten.

I 1944 var det fire gjennomgående tog som kjørte i retning Grünstadt, og tre i motsatt retning. Tog ble lagt til mellom Grünstadt og Ebertsheim, som deretter kjørte ruten til Hettenleidelheim. Etter at den ble åpnet helt i 1949, kjørte opp til seks togpar over ruten de neste årene.

På midten av 1960-tallet var det åtte par tog mellom Grünstadt og Enkenbach, som ikke var veldig opptatt, spesielt vest for Eisenberg. På samme tid startet ekskursjonstog fra Ludwigshafen på søndager og helligdager i Ludwigshafen på strekningen Grünstadt - Ramsen, og gikk over linjen til Mainz , jernbanen Freinsheim - Frankenthal og Pfalz Nordbahn . På begynnelsen av 1970-tallet ble trafikken stoppet på søndager, og da rutetabellen endret seg sommeren 1975, var det også på lørdager.

Strøm

Ruten er registrert i rutetabellen under nummer 666 (Ramsen - Frankenthal). Alle tog starter eller slutter i Frankenthal . Fra Grünstadt til Freinsheim følger turene med Pfalz Northern Railway og reiser deretter på jernbanelinjen Freinsheim - Frankenthal. Ramsen - Eiswoog-delen brukes bare på søndager og helligdager. Fra mandag til lørdag går operasjonene fra klokka 06.00 til 21.00, på søndager og helligdager starter det ikke før klokken 07.00. Kjøring gjøres vanligvis hver time, men dette følges ikke strengt.

Frakttransport

Den frakt hadde grunn til skogen rikdom i øvre glacial dalen og basert i Eisenberg industribedrifter av stor betydning og leiravsetninger i nedslagsområdet i byen i lang tid. Spesielt jernbanestasjonen Eisenberg hadde et høyt trafikkvolum, noe som gjenspeiles i sporene.

På begynnelsen av 1900-tallet kjørte tre godstog daglig fra Grünstadt til Eisenberg; en kjørte på ruten Ludwigshafen - Grünstadt - Eisenberg - Hettenleidelheim, en annen eksklusivt mellom Grünstadt og Eisenberg, og en tredje opererte også jernbanelinjen Grünstadt - Altleiningen .

Etter at linjen ble utvidet til Enkenbach i 1932, kjørte lokale godstog fra Einsiedlerhof marshalling til Eistal. Stasjonene mellom Eisenberg og Enkenbach ble primært brukt til lasting av tre. Etter midlertidig avvikling av persontrafikken i 1976 ble den imidlertid nedprioritert mer og mer. Godstrafikken falt kraftig de neste ti årene; blant annet ble Ebertsheim og Ramsen stengt som tariffpoeng. Fra 1981 ble den vanlige godstrafikken mellom Eisenberg og Enkenbach gitt opp; det var bare militærtog til Kaiserslautern-regionen som var over belastningsmåleren . Militærtransport mistet sin betydning på midten av 1980-tallet etter slutten av den kalde krigen . Etter Eisenberg fortsatte overrekkelsene å foregå via Grünstadt; Varekunder var Gienanth GmbH og Eisenberger Klebsandwerke . Etter at Eisenberg var den siste togstasjonen langs ruten som hadde godstrafikk, ble den helt avviklet 1. oktober 2001.

Bruk av kjøretøy

Det faktum at persontransport opprinnelig spilte en relativt liten rolle på linjen, gjenspeiles også i det rullende materiellet: Lokomotivene i T 1-klassen , som var ganske svake, kjørte til begynnelsen av det 20. århundre ; fram til 1912 ble det kun kjørt tredjeklasse personbiler. Ludwigshafen-verkstedet var ansvarlig for dette . Ved innkobling av linjen til Bach, serien 64 , 75 og 77 damplokomotiver fra Kaiserslautern depot tok over persontransporttjenester, og etter den andre verdenskrig, serien 50 og 86 tok over  denne oppgaven.

I de første dagene av godstransport ble lokomotiver i G 2 ^I- og G 2 ^II-serien brukt, som holdt seg på linjen til begynnelsen av det 20. århundre. På den tiden var T 1 ansvarlig for persontrafikk . Senere opererte spesielt klasse 50. Senest ble den utført av diesel-lokomotiv i klasse 290 og 360 til den ble avviklet .

Fra midten av 1950-årene til å rive, hovedsakelig Uerdingen skinnekjøretøy og akkumulator jernbanevogner av den ETA 150 -serien ble anvendt, som hadde fortrengt damplokomotiver så tidlig som i 1960. Etter reaktivering ble linjen drevet av klasse 628 diesel flere enheter. Siden 13. desember 2015 har bare Alstom Coradia LINT 41 og Alstom Coradia LINT 54 diesel flere enheter kjørt på ruten .

kurs

Eistalbahn går i den nordlige delen av Pfalz-skogen. Etter å ha forlatt Grünstadt jernbanestasjon , omgår den byen i en stor sløyfe for å nå stoppet Grünstadt Nord umiddelbart etter å ha skilt seg fra Pfalz Northern Railway .

Fra Asselheim til Eiswoog følger den den samme vannmassen i en fjellskråning i Eistal, Eisbach , som er populært kjent som isen . Fra Ramsen går hun inn i stubbeskogen . På den nedlagte Eiswoog - Enkenbach-delen var de topografiske forholdene i stubskogen, som blir stadig kuperet der, mye vanskeligere, slik at det var to slående tekniske strukturer med Stempelkopf-tunnelen og Eistal-viadukten . Sistnevnte er den lengste jernbanebrua i Pfalz . Etter at Alsenborn- jernbanelinjen har passert, er det en bred S-kurve der den bygger bro over Kaiserslautern - Bingen Alsenz Valley Railway , for å gå over i Enkenbach nivåfri .

Avsnittet fra Grünstadt til Ebertsheim ligger i Bad Dürkheim-distriktet , fra Eisenberg til Eiswoog stopp ruten går i Donnersberg-distriktet ; den vestlige delen av ruten passerer distriktet Kaiserslautern . Med Grünstadt, Mertesheim , Ebertsheim , Eisenberg , Ramsen og Enkenbach-Alsenborn går totalt seks kommuner gjennom.

Driftspunkter

Grünstadt

Grünstadt jernbanestasjon ligger i sentrum av Grünstadt . Det ble åpnet i 1873 med igangsetting av jernbaneseksjonen Monsheim - Grünstadt nord, og gapet til Dürkheim ble stengt samme år. Da Eistalbahn gikk i drift tre år senere, ble det et jernbanekryss. Linjene til Altleiningen og Worms, som nå er stengt, ble også lagt til senere. Den tidligere stasjonsbygningen er en verneverdig bygning .

Stasjonen var en gang viktig og hadde en gren av Neustadt-depotet . Dette hadde sine egne skiftelokomotiv i serien 56.20 og 91.3 .

Grønn by nord

Stoppestedet Grünstadt Nord ligger på den nordøstlige kanten av Grünstadt, ikke langt fra der Eistalbahn forgrener seg fra Nordbahn . Den ble bare bygget i løpet av reaktiveringen av linjen for persontrafikk på 1990-tallet.

Asselheim

Brytpunktet og den tidligere jernbanestasjonen Asselheim ligger i den sørlige utkanten av Asselheim . I løpet av tiden med de bayerske jernbanene ble den oppført som stasjonstype 3, noe som betydde at den hadde "passasjer, bagasje og begrenset godstrafikk" . Stasjonsbygningen spiller ikke lenger en rolle for togtrafikk og brukes nå som et privat hjem.

Mertesheim

Den Mertesheim stopp ligger i sentrum av Mertesheim . Den tilhører stasjonskategori 6. Stasjonsbygningen hans er i mellomtiden revet.

Ebertsheim stopp

Etter at avgreningslinjen til Hettenleidelheim hadde blitt åpnet, mottok samfunnet Ebertsheim en avdeling stasjon 600 meter lenger øst for sin forrige stasjon (se neste avsnitt) , som opprinnelig handlet som Ebertsheim Halt og lå under en overgang. I løpet av tiden med de bayerske statlige jernbanene ble sistnevnte kjørt som stasjonstype 1, noe som betydde at det var "stoppested eller stopp bare for mennesker, begivenhet. også bagasjetrafikk ” var. Den tidligere stasjonsbygningen er en verneverdig bygning .

Idriftsettingen av avgrensningslinjen resulterte i utgangspunktet bare i avdelingstasjonen som ble betjent av persontrafikk . Skillet ved navn ble endret en tid senere til Ebertsheim West og Ebertsheim Ost .

Ebertsheim

Dagens stoppested og tidligere togstasjon Ebertsheim ligger i den sørlige utkanten av Ebertsheim . I tillegg hadde han godstomter. Etter at avgrenselinjen til Hettenleidelheim gikk i drift, var stasjonen eneansvarlig for godstrafikk . Den ble senere aktivert på nytt for persontrafikk. Tog til Eisenberg stoppet bare ved ham, mens de til Hettenleidelheim stoppet ved avdelingstasjonen. Etter at Eistalbahn var bundet til Enkenbach, ble det bare servert avdelingsstasjonen. Først da linjen til Hettenleidelheim ble stengt for persontrafikk, ble den gamle stasjonen reaktivert for det samme.

Eisenberg

Eisenberg (Pfalz) jernbanestasjon ligger i den sørlige utkanten av Eisenberg . Fra 1876 til 1932 var det linjens terminal . I tillegg var han alltid den viktigste sammen med det og dermed dets operasjonelle senter. Den tidligere mottaksbygningen er også en verneverdig bygning. Inntil han ble avviklet i 2001 hadde han også et stort volum innen godstransport. I 2002 ble det igjen opprettet en kryssingsmulighet for persontog for å kunne innføre en fortettet rutetabell. Dette gjør det til det eneste driftspunktet langs ruten som har kryssingsspor. Dette er imidlertid ikke nødvendig med gjeldende timepris.

Ramsen

Brytpunktet og den tidligere jernbanestasjonen Ramsen (Pfalz) ligger i den sørlige utkanten av Ramsen . I godstransport skylder det sin betydning først og fremst transport av tre; systemene ble designet deretter. Den tidligere stasjonsbygningen og vareboden eksisterer fremdeles i dag, selv om de ikke lenger har noen betydning for jernbanedriften. Billettsalget på jernbanestasjonen ble gitt opp allerede i 1960. I løpet av reaktiveringen av stasjonen for persontrafikk i 1995 ble den nye plattformen bygget øst for de to nevnte driftsbygningene. Ramsen er sluttpunktet for persontog på hverdager og lørdager.

Eiswoog

Den opprinnelige Eiswoog stopp var rett vest for Eistal Viaduct, ikke langt fra innsjøen med samme navn . Den ble åpnet i 1933, ett år etter at Eisenberg - Enkenbach-seksjonen gikk i drift. Busslyset hans med bølgetak er der fremdeles i dag, det samme er plattformkanten og et skilt som peker mot ham.

Stoppet, som åpnet i 2001, ligger øst for broen. Togene er bare knyttet til det på søndager og helligdager, da det brukes utelukkende til utfluktstrafikk og som overføringspunkt til Stumpfwaldbahn . Sistnevnte er en 600 mm museumslinje for lette jernbaner som har vært i drift siden 1996.

Stempel godt

På avstandskilometer 20,3 kan en betydelig utvidelse av undergrunnen sees over en lengde på ca 500 m. I dette området var bensinstasjonen til Stempelbrunnen , noen ganger også kalt Stempelbrunn . Den ble hovedsakelig brukt til togoverganger, da den dannet toppunktet på linjen og lå midt mellom Ramsen og Enkenbach. I tillegg fungerte den som en tømmerlastestasjon. Rester av fundamentet til en veibro og en operasjonsbygning som huser en sammenlåsing eksisterer fortsatt. Det er foreløpig ikke kjent når sporene ble demontert. Da passasjertrafikken ble avviklet i 1976, var det ikke lenger kryssinger eller lastespor.

Alsenborn

Stasjonen Alsenborn var i den nordlige utkanten av Alsenborn . I godstransport skylder det sin betydning først og fremst transport av tre; systemene ble designet deretter. Det lokale jernbanebyrået ble gitt opp rundt 1960. Mottaksbygningen er der fremdeles i dag, den brukes nå som et boligbygg. Sporene er gjengrodde.

Enkenbach

Enkenbach jernbanestasjon ligger i den østlige utkanten av Enkenbach . Den ble satt i drift i 1870 med åpningen av Alsenz Valley Railway Hochspeyer - Winnweiler-seksjonen . Med åpningen av Kaiserslautern - Enkenbach jernbanelinje ble det et jernbanekryss . Fra 1932 var det også den vestlige enden av Eistalbahn.

litteratur

• Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee: Return to Rail - Reactivated and New Lines in Passenger Traffic 1980–2001 . transpress, Berlin 2002, ISBN 3-613-71185-0 , s. 138-139 . 
• Ralph Häussler: Jernbaner i Worms . Hamm 2003. ISBN 3-935651-10-4 , s. 134-141.
• Klaus D. Holzborn : Jernbaneområder Pfalz . transpress, Berlin 1993, ISBN 3-344-70790-6 , pp. 36-37 . 
• Urs Kramer, Matthias Brodkorb: Farvel til skinnene. Godsruter 1980 til 1993 . Transpress Verlag, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-71346-8 , pp. 98 . 
• Heinz Sturm: The Palatinate Railways (= publikasjoner fra Palatinate Society for the Advancement of Science. Volum 53). Utsted på nytt. pro MESSAGE, Ludwigshafen am Rhein 2005, ISBN 3-934845-26-6 , s. 207–208, 238.

Merknader

1. ↑ Det er allerede trukket i denne offisielle kart fra 1939 på landkartenarchiv.de

weblenker

• Informasjon om Eistalbahn
• Förderverein Eistalbahn e. V.
• Bilder av tunnelportalene
• Video Ice Valley Railway 1976

Individuelle bevis

1. ↑ DB Netze - infrastrukturregister
2. ↑ Jernbaneatlas Tyskland 2009/2010 . 7. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2009, ISBN 978-3-89494-139-0 . 
3. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v} Historien om Eistalbahn Grünstadt - Enkenbach. I: schrankenposten.de. Hentet 27. august 2013 . 
4. ^ ^{A b} Heinz Sturm: The Palatinate Railways . 2005, s. 207 . 
5. ^ ^{A b} Heinz Sturm: The Palatinate Railways . 2005, s. 208 . 
6. ↑ Heinz Sturm: Pfalz-jernbanene . 2005, s. 267 . 
7. ↑ ^{a b c d e} Heinz Sturm: The Palatinate Railways . 2005, s. 238 . 
8. ↑ Andreas Räntzsch: Jernbanen i Pfalz. Dokumentasjon av deres opprettelse og utvikling . 1997, s. 12 . 
9. ↑ Generaldirektoratet for storhertuglige Baden statsbaner i Karlsruhe - Tidslinje: Etableringer - Betegnelser - Oppløsninger. I: bahnstatistik.de. Hentet 5. november 2014 . 
10. ↑ eistalbahn.com: om oss . (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 24. august 2014 ; åpnet 15. august 2014 . 
11. ^ Fritz Engbarth: Fra Ludwig-jernbanen til den integrerte tidsplanen - 160 år med jernbanen i Pfalz (2007) . 2007, s. 62 ( Online [PDF; 6.2 MB ; åpnet 16. august 2015]). Online ( Memento fra 13. desember 2015 i Internet Archive ) 
12. ↑ ^{a b} Klaus Detlef Holzborn: Railway Reviere Pfalz . 1993, s. 36 . 
13. ^ The Rheinpfalz , utgave "Unterhaardter Rundschau" (Grünstadt), 3./4. April 1994 (påske), side 1 kunngjøringsrute "Mellom Rhinen og Saar": "Jernbanepremiere i Grünstadt", samt artikkel på siden "Südwestdeutsche Zeitung": "Signaler for jernbanelinjen er grønt. Landsdekkende premiere: Linje Grünstadt-Eisenberg fra 29. mai tilbake i drift "
14. ^ Deutsche Bahn AG, lokal trafikkdivisjon (red.): Manualen for den nye lokaltrafikken . 1995, s. 20. f . 
15. ↑ ^{a b} hinundweg - Kundemagasinet til Rhein-Neckar transportforening. (PDF) (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: vrn.de. Arkivert fra originalen 29. mai 2012 ; åpnet 15. august 2015 . 
16. ^ ^{A b c} Klaus Detlef Holzborn: Railway Reviere Pfalz . 1993, s. 37 . 
17. ↑ Arkiv - nyheter og oppdateringer. I: eistalbahn.com. Hentet 9. september 2013 . 
18. ^ Ramsen-Enkenbach jernbaneforbindelse er fortsatt et problem - Grünstadt og Leiningerland. Hentet 5. oktober 2020 . 
19. ↑ ^{a b} KBS 666 Jernbane og fotografering. I: kbs666.magix.net. Hentet 15. august 2015 . 
20. ↑ ^{a b} hs-merseburg.de: Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft - Endring av stasjonsnavn i 1932 ( Memento fra 9. september 2009 i Internet Archive )
21. ↑ 272 Bad Münster am Stein - Langmeil (Pfalz) - Hochspeyer. I: pkjs.de. Hentet 1. juli 2015 . 
22. ^ Klaus Detlef Holzborn: Railway Reviere Pfalz . 1993, s. 57 . 
23. ↑ ^{a b c} Albert Mühl: Pfalzbahn . 1982, s. 140 . 
24. ↑ ^{a b} Urs Kramer, Matthias Brodkorb: Farvel til skinnen. Godsruter 1980 til 1993 . 2008, s. 98 . 
25. ↑ ^{a b} Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee: Return to Rail - Reactivated and New Lines in Passenger Traffic 1980-2001 . 2001, s. 139 . 
26. ↑ ZSPNV Sør | LINT-kjøretøy . I: Rheinland-Pfalz-klokke . ( der-takt.de [åpnet 15. november 2016]). 
27. ↑ ^{a b} Informasjonskatalog over kulturminner - Bad Dürkheim-distriktet. (PDF; 1,6 MB) I: denkmallisten.gdke-rlp.de. Hentet 7. juli 2013 . 
28. ^ Klaus Detlef Holzborn: Railway Reviere Pfalz . 1993, s. 95 . 
29. ↑ ^{a b c d e f} 628 ren, del 2: Vårens begynnelse på Eistalbahn Grünstadt-Ramsen- (Lutre) (mB). (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: mysnip.de. Arkivert fra originalen 11. november 2013 ; Hentet 29. august 2013 . 
30. ^ Jernbanestasjonene til Royal Bavarian State Railways - venstre bred av Rhinen (Bavarian Palatinate) - Albersweil.-St. Johann til Burgalben. I: kbaystb.de. Hentet 28. august 2013 . 
31. ^ Jernbanestasjonene til Royal Bavarian State Railways på venstre bred av Rhinen (Bavarian Palatinate) - Contwig til Friesenheim idPf. I: kbaystb.de. Hentet 28. august 2013 . 
32. ↑ Kursbok Reichsbahn fra 1927.
33. ↑ Reichsbahn kursbok fra 1917.
34. ↑ Informasjonskatalog over kulturminner - Donnersbergkreis. (PDF; 1,4 MB) I: denkmallisten.gdke-rlp.de. Hentet 7. juli 2013 . 
35. ↑ nahbahn.de: Eistalbahn Enkenbach - Eiswoog - Grünstadt og ruten Grünstadt - Altleiningen . (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 2. oktober 2013 ; Hentet 27. august 2013 . 
36. ↑ Avgrensningslinjen fra Grünstadt stasjon - Enkenbach stasjon "Eistalbahn". I: rgebhard.de. Hentet 15. august 2015 . 
37. ^ Eistalbahn Grünstadt - Enkenbach. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: eistalbahn.nahebahn.de. Arkivert fra originalen 3. september 2014 ; åpnet 27. august 2014 . 
38. ↑ Avgrensningslinjen fra Grünstadt stasjon - Enkenbach stasjon "Eistalbahn". I: rgebhard.de. Hentet 16. august 2015 . 
39. ↑ Alsenborn. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: eistalbahn.nahebahn.de. Arkivert fra originalen 4. mars 2016 ; åpnet 15. august 2015 . 

Denne versjonen ble lagt til i listen over artikler som er verdt å lese den 12. november 2008 .