Honda CB 500 Fire

Honda (motorsykkel)
HONDA CB500 02 b1.jpg
CB 500 Four K1 (YOC 1975)
CB 500 Fire
Produsent Honda Motor Co., Ltd.
Salgsbeskrivelse CB 500 Fire
Produksjonsperiode 1971 til 1978
klasse motorsykkel
type Tourer
Motordata
Firetaktsmotor , 4-sylindret OHC , luftkjølt
Forskyvning  (cm³) 498
Effekt  (kW / PS ) 35,3 / 48 ved 9000 min -1
Dreiemoment  ( N m ) 40,2 ved 7500 min -1
Toppfart (  km / t) 180
overføring 5-trinns
kjøre Kjede
Bremser fremre skivebremse enkeltstempel svingkaliper Ø 277 mm,
bakre trommelbrems Ø 180 mm
Akselavstand  (mm) 1.440
Dimensjoner (L × B × H, mm): 2145 × 730 × 1080
Setehøyde (cm) omtrent 80
Tom vekt  (kg) 202
etterfølger CB 550 Four (K)

Den CB 500 Four er en sporty firesylindret MC-modell fra den japanske motorsykkelprodusenten Honda og ble lansert på verdensbasis i 1971. Etter at en motorsykkel i stor skala med firesylindret motor dukket opp på markedet for første gang på slutten av 1968 med CB 750 Four , ønsket Honda å fortsette denne suksessen to år senere også i middelklassen. Dette resulterte i noe mindre og lettere modeller, som CB 350 Four i 1972 og CB 400 Four som etterfølger i 1975 .

teknologi

CB-500-Fire motor med ribbet ventil og generator deksler fra Scheibel tuner

De viktigste tekniske egenskapene til CB 500 Four (produktkode 323) og CB 350 Four tilsvarte CB 750:

I motsetning til andre Honda-motorer ble det brukt en tannkjede til den primære kjøringen mellom motoren og transmisjonen.

CB 500-motoren fikk fra 498 cm³ - med en boring på 56 mm, slag 50,6 mm og kompresjon 9: 1 - ved 9 000 min −1 en ytelse på 48 HK (35,3 kW), som har en tom vekt på 202 kg aktivert bare litt dårligere ytelse enn CB 750 Four: toppfart 180 km / t, akselerasjon 0-100 km / t på 5,5 s. Den flatere motoren og dermed lavere tyngdepunkt, 35 kg lavere vekt og noen konstruktive egenskaper Forbedringer gjorde det mulig for den mindre modellen å få førsteklasses håndtering: "Das Motorrad" (utgave 19/75) bedømt "Chassiset representerer en vellykket syntese mellom kjørekomfort, sportslighet, brukervennlighet og sikkerhet. Kjøreegenskapene er utmerkede."

"Das Motorrad" testet CB 500 Four på Nürburgring i 1972 og oppnådde tiden 11:02 minutter på Nordschleife, som bare var 11 sekunder lenger enn CB750 Four.

Da produksjonen startet sommeren 1971 kostet CB 500 $ 1400 i USA og 5 595 DM i Tyskland inkludert 11%  merverdiavgift . Det var en veldig trygg pris, som gjorde maskinen til det desidert dyreste tilbudet i et sammenlignbart miljø. Den store 750 kostet bare 900 DM mer.

Til sammenligning:

  • BMW R 50/5 : 4,295 DM
  • BSA 500 SS: 4,255 DM
  • Ducati 450 M II D: 3.599 DM
  • Honda CB 450: 4,248 DM
  • Kawasaki H1 : 4700 DM
  • Moto Guzzi Falcone: 4500 DM
  • Triumph Tiger Daytona: 4 040 DM

Til tross for høy pris vant CB 500 Four i sitt segment og ble den mest solgte maskinen i 500-klassen. Sytti prosent av alle 500-tallet som ble solgt i 1974 var Honda Fours. Våren 1975 ble maskinen tilbudt i Tyskland for 5.998 DM, som i dag tilsvarer ca 9.100 euro.

utvikling

Noen CB 500 dukket opp på Isle of Man TT tidlig på 1970-tallet; Bill Smith vant 1973- produksjonen 500 - løp TT over fire runder, mens en Suzuki T 500 - totaktsmotor kom på andreplass.

CB 500 Four viste seg også å være en kommersiell suksess. Kombinasjonen av ytelse, egnethet til hverdagsbruk og holdbarhet resulterte i godt salg i Europa og USA, men formet også selskapets image på lang sikt.

CB 500 Four ble bygget til 1978, da CB 550 Four-in-one dukket opp , som skilte seg i tanken, litt mer moderne linjer og et 4-i-1 eksosanlegg. Siden etterspørselen etter den klassiske CB 500 Four fortsatt var høy, ble det besluttet å tilby K-serien igjen med CB 550 K fra 1977. Disse to modellene - 550 Four-in-one og K - hadde 10% økning i forskyvning på grunn av en større boring, noe som merkes i bedre dreiemoment i det midterste hastighetsområdet, men bare brakte 2 hk mer toppkraft. Videre ble clutchen redesignet, detaljer på girkassen forbedret skiftbarhet og en annen teleskopgaffel gjorde kjørekomforten. Utstyret og utseendet forble imidlertid stort sett uendret, det modifiserte 4-i-4 eksosanlegget lignet CB 750 K7 .

Utenfor Tyskland var det også modeller som stort sett tilsvarte CB 500 F optisk, men var utstyrt med 550-motoren.

CB500 med den gamle forskyvningen ble også tilbudt igjen senere i form av K3 fra 1977 til 1978, men selges bare i lite antall.

De siste versjonene basert på den borede motoren til CB 500 Four var CB 650 med 627 cm³ (RC 03, produktkode 426) fra 1978 til 1979, med 63 eller 50 HK og CB 650 SC (RC 05, produktkode 460) fra 1981 til 1982 med 63 hk.

Modifiserte versjoner

Modifisert 500 four fra 1976

500 fire var et populært objekt for konverteringer for mange av eierne på 1970-tallet. Med sikte på å forbedre kjøreegenskapene og kjøreegenskapene ytterligere, ble det ofte installert en andre bremseskive, fotstøttene flyttet tilbake og et klips på styret montert. Full kledning ble også installert. Med slike modifikasjoner måtte standard 4-i-4 eksosanlegg nesten alltid vike for et lettere 4-i-1 eksosanlegg, som også endret lyden. Bildet til høyre viser en typisk konvertering fra 1970-tallet for denne motorsykkelen.

De mest kjente profesjonelle tunerne var Scheibel og Fritz Egli , som bygde en modifisert motorsykkel rundt motoren.

litteratur

  • Joachim Kuch: Honda motorsykler siden 1970 ( type kompass ). 1. utgave. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-613-02989-7 .
  • Motorsykkelen : komfort i første klasse , test Honda CB 500, utgave 8/74 fra 20. april 1974, Motor-Presse-Verlag Stuttgart
  • Sykkelen: et spørsmål om mening , dobbel test Honda CB 500/750 (CB 500 K4 / CB 750 K6), nr. 13/76 av 13. juni 1976 Motor-Presse Stuttgart forlag

weblenker

Commons : Honda CB500  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ^ Motorsykkelutgaven 21/1972
  2. ↑ Das Motorrad 6/75, s. 22
  3. ↑ Das Motorrad 6/75, s. 26
  4. Figure Dette tallet var basert på malen: Inflasjon bestemt, avrundet til 100 EUR og gjelder siste januar