Honda Fireblade

The Honda Fireblade er en superbike / supersports motorsykkel fra den japanske produsenten Honda .

Navnet Fireblade står for en hel motorsykkel-serie, som ble grunnlagt i 1992 med CBR 900 RR Fireblade . Siden 2004 har navnet endret seg til CBR 1000 RR Fireblade på grunn av forskyvningen , selv om Honda nå har redusert salgsnavnet i Tyskland til Fireblade . I alle serier var det primære utviklingsmålet å redusere vekten til så mange komponenter som mulig. Med sin klar til å kjøre vekt på ca. 204 kg, undergraver den første Fireblade til og med alle motorsykler med høyt volum fra den mindre 600 cm³ klassen da den ble sluppet.

De forskjellige modellene i serien er preget av forkortelsene SC 28 , SC 33 , SC 44 , SC 50 , SC 57 , SC 59 og SC 77 . De er i fjerde til syvende posisjon av chassisnummeret.

Modellhistorie

SC 28 (1992-1995)

I 1992 ble den første Fireblade med den interne betegnelsen SC 28 presentert. Med 72 kW - ubegrenset 91 kW eller 124 PS - ved 10500 o / min og en vekt på 184 kg - klar til å kjøre 207 kg - var RR opprinnelig nummer én i superbike-ligaen.

DOHC firesylindret in-line motor har 16 ventiler, vannkjøling og en forskyvning på 893 cm³, fire 38 mm flate glideforgassere med konstant trykk og oppnår et maksimalt dreiemoment på 91,2 Nm ved 8000 o / min. 130/70 ZR 16 hjul brukes foran, 180/55 ZR 17 bak, teleskopgaffelen har en diameter på 45 mm, og i likhet med Pro-Link svingarm gir den en fjærgang på 120 mm bak .

SC 28 (fra 1994)

I 1994 ble designen av SC 28 revidert. Denne serien ble fremdeles levert med 893 cm³-motoren i SC 28-serien, men allerede med designet (ny lampeform) til den påfølgende modellen SC 33.

Endringer mellom modellårene 1993 og 1994:

1. De individuelle runde doble frontlysene ble integrert flush i frontdekslet
2. utvidet frontdeksel
3. Den mekaniske hastighetsmåleren på forhjulet forsvant. Hastigheten er nå registrert elektronisk fra fremre tannhjul ved hjelp av en induksjonsføler .
4. Kåpholder nå laget av aluminium
5. Teleskopgaffel nå også med kompresjonsjustering.

SC 33 (1996-1999)

I 1996 ble SC 28 erstattet av SC 33. Forskyvningen økte til 919 cm³, pluss et digitalt tenningssystem, litt lavere vekt og en ny lampeform. Effekten økte med 4 til 128 hk.
Siden den "frivillige selvbegrensningen" ble avsluttet i 1998 til 100 HK (74 kW), hadde Fireblade 94 kW ved 10500 o / min som standard fra nå av.

1996 til 1997

1. Motoren fikk større slagvolum - nå med 919 cm³
2. Dempingen på forhjulet og bakhjulet var nå justerbar i tilbakeslag og kompresjon.
3. De bakre sidepanelene var utstyrt med to luftutløp.

SC 33 II (fra 1998)

1998 til 1999:

1. Forskyvningen ble redusert til 918,5 cm³ på grunn av strengere utslippsregler.
   Likevel har motoren litt mer kraft og dreiemoment med 2 HK : 92 Nm ved 9500 o / min
2. De bakre sidepanelene ble konvertert tilbake til et luftuttak.
3. Frontdekselet fikk et stort luftinntak for dette.
4. De fremre bremsene ble større, diameteren på de flytende bremseskivene økte fra 296 til 310 mm

SC 44 (2000-2001)

The Fireblade med forkortelsen SC 44 kom på markedet i 2000. Med denne modellendringen ble en helt ny motorsykkel designet. Motorens grunnprinsipp ble beholdt, men den hadde nå en slagvolum på 929 cm³ som ble økt med 10 cm³ og en høyere effekt på 108 kW (147 hk). Videre, z. B. erstattet teleskopisk gaffel med en stivere opp-ned gaffel og (for første gang fra denne modellen) det konstante trykk forgasseren med en moderne elektronisk inntaksmanifold injeksjon . Fra og med SC 44 var Fireblade nå utstyrt med et 17-tommers forhjul i stedet for det forrige 16-tommers hjulet.

1. Motor nå med 929 cm³ slagvolum og 108 kW (147 hk) samt 100 Nm ved 9000 o / min
2. Elektronisk manifoldinjeksjon erstatter forgasseren
3. Datastyrt kontroll med 3D- tenningskart
4. Antall eiker på aluminiumsfelgene er redusert fra seks til tre
5. Forhjulskanten tidligere 16 nå 17 inches i diameter, dekkstørrelsen for å matche denne til 120/70 ZR 17
6. Bredere bakdekk - 190 i stedet for 180
7. Up-down gaffel i Fireblade-serien for første gang
8. Nydesignet ramme
9. HISS startsperre
10. Forbremser 330 mm, 4-stempelkaliper med stempler i aluminium

SC 50 (2002-2003)

Etter to år erstattet Honda SC 44 med den nye SC 50 i 2002, med grunnleggende endringer i optikk og store modifikasjoner i motor- og chassisområdet. Motorkapasiteten økte med 25 cm³ til 954 cm³ og effekten var 110 kW (150 hk). Designet hadde blitt fullstendig endret; Fra den mer aggressive, mer vinklede frontdekslet med de nye trippelstrålende multireflektorlyktene til det slankere setefôret og det nye baklyset med LED-teknologi, hadde utseendet til den nye Fireblade blitt mye mer moderne.

Siden denne modellen er en helt ny motorsykkel, vil beskrivelsen av alle endringer være for omfattende. Derfor er bare de viktigste innovasjonene listet opp her:

1. mer forskyvning: 954 cm³
2. mer effekt: 110 kW
3. mer dreiemoment: 104 Nm
4. mindre vekt: 168 kg tørr
5. Forbremser 330 mm, 4-stempelkaliper med stålstempler

SC 57 (2004-2007)

I 2004 ble SC 57/1 brakt ut på markedet. Modellen for denne modellen var Honda RC211V racing maskin fra MotoGP og dermed var SC 57 den første "ekte" 1000 CBR. En annen b-funksjon sammenlignet med den forrige modellen SC 50 er blant annet det såkalte "underseat" eksosanlegget til SC57, hvor eksosen er plassert under setet til bakre lyddemper. Honda utstyrte SC 57 med et elektronisk styrespjeld som standard, som til slutt skulle løse håndteringsproblemet til SC50.

SC 57 hadde en nominell effekt på 126 kW (171 hk). Med ytelsen økte tørrvekten også med 11 kg og var nå 179 kg.

1. Avvik: 998 cm³
2. nominelt 128 kW maksimal effekt
3. fremre bremseklave nå boltet radialt , 310 mm bremseskiver
4. 179 kg tørrvekt
5. elektronisk styrespjeld HESD

I 2006 ble SC 57 revidert. Komprimeringen av motoren ble økt, den reviderte inntaks- og eksosportene, maksimal hastighet på 12.200 min ^-1 hevet. Den sekundære oversettelsen ble forkortet noe til fordel for bedre elastisitetsverdier. På chassisiden er den 5 mm kortere svingarmen og den 0,25 ° brattere styrehodevinkelen merkbar - begge sikrer forbedret manøvreringsevne. De fremre bremseskivene vokste fra 310 til 320 mm, men er fortsatt 300 g lettere. Totalt sett kunne tørrvekten reduseres med 6 kg.

SC 59 (2008-2016)

For modellåret 2008 presenterte Honda den helt nyutviklede modellen SC 59. Designet skilte seg fra den forrige modellen og var mer basert på den nåværende MotoGP-raceren fra Honda. Samlet sett var SC 59 designet for å være mer egnet for racerbanen, noe som var merkbar på den ene siden i ergonomien og på den andre siden i chassisinnstillingen. Videre, til fordel for et såkalt " Underslung " eksosanlegg, ble underseteløsningen til SC57 igjen utelatt når den bakre lyddemperen ble plassert; Håndtering drar nytte av dette fordi massene er bedre konsentrert rundt kjøretøyets tyngdepunkt. Videre var Honda i stand til å fortsette sin lette konstruksjonsstrategi, som uttrykkes i en kjøretøyvekt på bare 199 kg med full tank. Dette betydde at de i noen tilfeller var godt under sine japanske konkurrenter. Den nye motoren ble designet med kortere slag og mottok innløpsventiler laget av lett titan . Maksimal effekt er økt nominelt med 5 kW (7 hk) til 131 kW (178 hk). For første gang på Fireblade-modellåret 2008 brukte Honda en anti-hoppende clutch som for lengst hadde blitt standard .

Honda har tilbudt en ABS spesielt utviklet for Fireblade siden 2009. Dette systemet ble utviklet sammen med Nissin og er verdens første ABS som er spesielt skreddersydd for kravene til motorsportsykler. Mens sjåføren genererer bremsetrykket direkte via bremsespaken eller et stempel med et konvensjonelt bremsesystem, genereres bremsetrykket "med ledning" med Fireblade ABS. Bremsespaken virker på en kontrollenhet via et potensiometer, som deretter bygger opp bremsetrykket via servopumper. Kombinasjonen av bremser foran og bak, kalt kombinert ABS, reduserer bremselengden og reduserer samtidig tilbøyeligheten. Hvis de elektroniske komponentene svikter, går systemet tilbake til konvensjonell modus, og bremseytelsen beholdes. I følge prislisten for 2009 er tilleggsavgiften for ABS € 1000.

Tekniske spesifikasjoner

Følgende data for de forskjellige Fireblade-generasjonene er ment å gi en nærmere titt på de tekniske detaljene.

Modell	SC 28	SC 33	SC 33 II	SC 44	SC 50	SC 57	SC 59	SC 77
Byggår	1992-1995	1996-1997	1998-1999	2000-2001	2002-2003	2004-2007	2008-2017	2017-2019
Etternavn	CBR 900 RR	CBR 900 RR	CBR 900 RR	CBR 900 RR	CBR 900 RR	CBR 1000 RR	CBR 1000 RR	CBR 1000 RR
motor	Væskekjølt fire - sylinder fire - slag in- linje Otto -motor , DOHC , 16 ventiler
Boring og hjerneslag	70,0 x 58,0 mm	71,0 x 58,0 mm	71,0 x 58,0 mm	74,0 x 54,0 mm	75,0 x 54,0 mm	75,0 x 56,5 mm		76,0 x 55,1 mm
Forskyvning	893 cc	919 cc	918,5 cc	929 cc	954 cc	998,44 cm3	999,84 cm³	999 cc
Kompresjonsforhold	11: 1	11.1: 1	11.1: 1	11.3: 1	11.5: 1	11.9: 1	12.3: 1	13: 1
Blanding	4 × 38 mm Ø forgassere med flate lysbilder			elektronisk manifoldinjeksjon		elektronisk PGM-DSFI - manifoldinjeksjon
maksimal effekt	92 kW (125 hk) ved 10 000 min -1	94 kW (128 hk) ved 9 750 min -1	94 kW (128 hk) ved 9 750 min -1	108 kW (147 hk) ved 11.000 min -1	110 kW (150 hk) ved 11 250 min -1	126 kW (171 hk) ved 11 250 min -1	131 kW (178 hk) ved 12.000 min -1	141 kW (191,8 hk) ved 13 000 min -1
maks. dreiemoment	80 Nm ved 7 000 min -1	80 Nm ved 7 000 min -1	92 Nm ved 9.500 min -1	103 Nm ved 9000 min -1	104 Nm ved 9.500 min -1	115 Nm ved 8500 min -1	114 Nm ved 8500 min -1	114 Nm ved 11 000 min -1
tenning	Transistor tenning med elektronisk forhånd justering			Digital tenning
Forhjulsfeste	45 mm Ø teleskopgaffel , justerbar demping	45 mm Ø teleskopgaffel , justerbar forspenning, returtrekk og kompresjon	45 mm Ø HMAS teleskopgaffel med kontinuerlig justerbar forspenning, spenning og kompresjon	43 mm Ø HMAS - opp og ned gaffel , kontinuerlig justerbar forspenning, returtrekk og kompresjon		fullt justerbar 43 mm opp og ned gaffel
Oppheng foran	120 mm
Bakhjulsfeste	Pro-Link sentral fjærbein, justerbar demping	Pro-Link svingarm med spjeld og kontinuerlig justerbar forspenning, tilbakeslag og kompresjon	Pro-Link svingarm med HMAS-gasstrykksspjeld, fjærbelastning, justerbar kompresjon og tilbakeslag	Svingarm med Pro-Link-system og HMAS gasskompresjonsstiv, forhåndsbelastning 13 ganger justerbar, rebound og kompresjon trinnløst justerbar	Svingearm med Pro-Link-system og HMAS -gasstrykkstiver, forhåndsbelastning 13-gangs justerbar, rebound og kompresjon trinnløst justerbar	Enhet Pro Link to-armes svingarm i aluminium med gasstrykkassistert fjærbein, justerbar fjærbelastning, rebound og kompresjonsdemping		Unit Pro Link - to-arm svingarm laget av lettmetall, fullt justerbar sentral fjærbein
Oppheng bak	112 mm	125 mm	125 mm	135 mm	120 mm	135 mm	135 mm	137 mm (133 mm for SP)
felger	Felger i støpt aluminium med 6 profil eiker			Felger i støpt aluminium med 3 profil eiker		Hulstøpte 3-eikede aluminiumsfelger foran 3.50 × 17 ″, bak 6.00 × 17 ″
Foran dekk	130/70 ZR 16			120/70 ZR 17 (58 W)
Bakdekk	180/55 ZR 17			190/50 ZR 17 (73 W)
Bremser foran Ø	296 mm	296 mm	310 mm	330 mm	330 mm	310 mm		320 mm
Bakbremser Ø	256 mm	220 mm
Dimensjoner (L × B × H)	1992/93: 2.030 × 685 × 1.115 mm 1994/95: 2.030 × 685 × 1.130 mm	2135 × 675 × 1.130 mm	2.040 × 685 × 1.135 mm	2.040 × 685 × 1.135 mm	2.065 × 680 × 1.125 mm	2.023 × 712 × 1.133 mm	2.080 × 825 × 1.410 mm	2.065 × 720 × 1.125 mm
akselavstand	1.405 mm			1400 mm		1.412 mm		1.405 mm
Setehøyde	800 mm	810 mm		815 mm		820 mm		832 mm (820 mm for SP)
Tank kapasitet	18 liter						17,7 liter	16,2 liter
Tørrvekt	185 kg	183 kg	180 kg	170 kg	168 kg	179 kg
Vekt (drivstoffklart)					196 kg	208 kg	uten / med ABS: 199 kg / 210 kg	196 kg (195 kg for SP)
maks						180 kg		180 kg (110 kg for SP)
Perm. Total vekt							379 kg	376 kg (305 kg for SP)

• Starter: elektrisk startpakke
• Girkasse: 6 gir
• Siste kjøring: O-ringskjede
• Foran bremser: doble skivebremser med fire-stempel bremsekaliper og sintrede metallforinger
• Bakbremser: enkeltskivebremse med enkeltstempelbremsekaliper og sintrede metallputer

litteratur

• Matthew Coombs (overført og redigert av Udo Stünkel): Vedlikehold og reparasjon Honda CBR 1000 RR Fireblade (SC 57). Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2008, ISBN 978-3-7688-5267-8 .

Individuelle bevis

1. ↑ Honda: CBR 1000 modellhistorie
2. ↑ winni-scheibe.com: Honda Fireblade-modellhistorikk , åpnet 28. mars 2017.
3. ↑ Tekniske data ( Memento av den opprinnelige datert 29 desember 2015 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (PDF; 20 kB) åpnet 11. mars 2011. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.tempo-zweirad.de
4. ↑ Tekniske data - Fireblade - Supersport - Honda. Hentet 24. april 2019 . 
5. ↑ Spesifikasjoner - Fireblade SP SP2 - Supersport - Honda. Hentet 24. april 2019 .