Elbe-Lübeck-kanalen

Elbe-Lübeck-kanalen
Grunnstein av kanalen
forkortelse	ELK
plassering	Tyskland Schleswig-Holstein
lengde	61,55 km
bygget	1895-1900
klasse	Innlandet vannvei klasse III
Begynnelse	Lauenburg / Elbe
Avskjedsstilling	Witzeeze
slutt	Trave i Lübeck
Nedstigningsstrukturer	Lauenburg, Witzeeze, Donnerschleuse, Behlendorf, Berkenthin, Krummesse, Büssau
Porter	Lauenburg, Mölln , Lübeck
Historiske forløpere	Stecknitz-kanalen
Kilometrage	Fra Trave til Elbe
Toppfart.	10 km / t
Stigning	Mot Elben
Kompetent myndighet	WSA Elbe
kurs 0,000 Trave 0,072 Genin veibro 0,707 DB-bro på linjen Lübeck - Hamburg ( Vogelfluglinie ) 1,512 En 20 bro 2.213 Grinau 2.273 Sauerbruchgraben Büssau weir-system 3.427 Büssau-lås 3.470 Schleusenstrasse bro 4.896 Kronsforde veibro 7 856 Krummesse veibro 8.546 Sluice Krummesse 13.269 B 208 -Bridge Berkenthin 13,330 Berkenthin-lås 13.706 Berkenthin gangbro 14.380 Göldenitzer Mühlenbach 16.377 Kühsener Bach 16,511 Behlendorf- lås 19.182 Anker - Kühsen veibro 20 620 Donnerschleuse veibro 20,673 Thunder Lock 23.472 Steinau 24,798 Pirschbach 25,340 Alt-Möllner Bach 25.860 Fortøyning i Mölln 26,170 B 207 -Bridge Mölln 26.500 Möllner Ziegelsee 26,680 Mölln havneanlegg 27.170 Veibro Vorkamp Mölln 27.960 Mühlenbach 29,322 Priesterbach 31.652 DB-bro på jernbanelinjen Lübeck - Lüneburg 34.525 Hornbeker Mühlenbach 35.300 En 24 bro 36,276 Berth bream 36,443 Veibro Güster 47.376 Büchen veibro 48,313 DB-bro på linjen Berlin - Hamburg 48,655 Steinau 50.445 Witzeeze- lås 50.497 Witzeeze sluse bro 50.838 Linau 52,581 Dalldorf veibro 54.119 DB-bro på jernbanelinjen Lübeck - Lüneburg 55.000 Lanzer See 55 596 Veibro Basedow - Lance 58,683 Lanze- Buchhorst veibro 59,280 Lauenburg køye Wehrarm Lauenburg fotgjengerbro DB-bro på jernbanelinjen Lübeck - Lüneburg 59,617 B 5 bro Lauenburg Lauenburg weir system Veibro "Bei der Palmschleuse" Delvenau løpet palm lås DB-bro på jernbanelinjen Lübeck - Lüneburg Wehrarm Lauenburg fotgjengerbro 60.110 Lauenburg pumpestasjon 60,175 Lauenburg-lås 60.700 Lauenburg køye 60.950 Lauenburg marina 61.000 B 209 - Lauenburg bru 61 100 Lauenburg havn 61550 Elbe km 569,3

Den Elbe-Lübeck-kanalen (ELK, 1900-1936: Elbe-Trave-kanalen ) er en 61.55 km lang føderale vannveien av klasse III fra Lauenburg / Elbe nær Elbe-Km 569,23 å Lübeck i tilstanden av Schleswig-Holstein . Den representerer en forbindelse for innlandsfart mellom Elben og Østersjøen . Elbe Waterways and Shipping Office er ansvarlig .

historie

Legging av grunnsteinen

Åpningskort

Hovedbyggekontor for Elbe-Trave-kanalen i Lübeck

ELK ved møllebrua

Første krigsskip på Elbe-Trave-kanalen

ELK på Berkenthin

Forløperen til Elbe-Lübeck-kanalen er den historiske Stecknitz-kanalen , som ble bygget mellom 1391 og 1398 av Lübeckers langs elven Stecknitz og Delvenau . De gamle rutene deres fremdeles kan sees noen steder til venstre og høyre for dagens Elbe-Lübeck-kanal. Denne kanalen hadde 17 låser (opprinnelig flomlåser , senere som kammerlåser ) over en lengde på 97 kilometer og var den første virkelige vannskillekanalen i Europa. Av låsene, den flaten låsen i Lauenburg og Dückerschleuse (vannlåsen ) ved blir Witzeeze fortsatt bevart. Denne vannveien forble i drift i nesten 500 år til byggingen startet på ELK.

Den grunnsteinen for den kanalen, sett av Lübeckers som en konkurrent til Kaiser Wilhelm -kanalen, ble høytidelig lagt på 31 mai 1895 og bygget i henhold til planene til Lübeck bygningen regissøren Peter Rehder . Ordfører Heinrich Klug satte den i drift 16. juni 1900 i nærvær av keiseren i Lübeck. Den Stecknitz og Delvenau har stort sett steget opp i Elbe-Lübeck-kanalen. Innlandsvannveien, kjent som Elbe-Trave-kanalen frem til 1936, forkorte avstanden til 62 kilometer, antall låser falt til syv og reisetiden til rundt åtte timer. En teknologi som var veldig progressiv på den tiden og har bevist seg frem til i dag, med låser og sjenerøst dimensjonerte broer designet av bygningsinspektør Ludwig Hotopp , som drives rent hydrodynamisk (bare med vannkraft), fikk kanalen til å virke eksemplarisk i lang tid .

Bygningsdeputasjonen til hansestaden Lübeck sendte bygartneren Metaphius Theodor August Langenbuch til den internasjonale hagebrukutstillingen i Berlin i 1885 for å utvide sin kunnskap og samle ideer. Den Friedrichshain ga ham forslag hvordan man kan pynte den delen av den gamle byen vollgrav nær observatoriet ved delvis å fylle vollgraven og skape en opp til kanten av den imaginære vannoverflaten plantet innsjøen lignende dalen. Nesten tjue år senere gjennomførte han denne ideen, om enn på en annen måte, da han bygde Elbe-Trave-kanalen. Opprettelsen av nye hagebrukeanlegg for kanalbyggingen i årene 1897 til 1900, et sivbelte med røtter befestet bredden på en naturlig måte, var et av hans største verk i tillegg til opprettelsen av byparken Lübeck . I løpet av tiden ble vannveien brukt av flere og flere motorskip, hvis drivkraft og hastighet satte større krav til kanalsengen. Flytende vann rev løs sivballer og vasket dem bort. Med tapet av denne verdifulle bankvegetasjonen utviklet det seg erosjoner ( skure ) og bankbrudd. Bakken la seg på bunnen og reduserte dermed dybden på farleden. Det ble opprettet høyder på opptil 30 cm og dermed risikoen for at skipene traff bakken. Som et resultat måtte sengegraving utføres oftere og oftere. For å sikre bankene utviklet daværende vann- og skipsfartsmyndighet i Lauenburg en strukturelt og økologisk fornuftig bankbeskyttelse. Den består av en rekke furuhauger som er kjørt så dypt at haugene ender 20 cm under vannoverflaten. På denne måten ble det oppnådd at vegetasjonen i vannovergangssonen neppe blir forstyrret av peleraden. Dyreverdenen, som fisk og frosker, kan komme inn i bankbeltet uten hindringer. Den ødelagte banken bak peleveggen ble fylt opp med jord. For å forhindre at jorda strømmer ut gjennom peleraden, ble det festet en filtermatte på baksiden av pælene.

Som den eneste tyske kanalen i denne tiden foruten Kaiser Wilhelm-kanalen , ble Elbe-Lübeck-kanalen designet for 1000-tonns skip fra starten. De syv slusene mellom Elben og Østersjøen over toppen på Mölln , omtrent tolv meter høyere enn Trave, sørger for en konstant vannstand i kanalen. De er hver designet for to skip som er 8 meter brede og opptil 80 meter lange (eller på den tiden for 65 meter lange lektere i slepebåt), bare Lauenburg-slusen, som ble renovert i 2006 med 40 millioner euro, ble utvidet for 115 m lange skip.

Kanalen ble bygget og vedlikeholdt fra 1895 til 1921 nær Lübeck. I 1921 ble kanalen fra Geniner-broen i Lübeck til Elben Reichswasserstraße. Trave ( Canal Trave ), som ble bygget under Geniner Bridge under kanalbyggingen , ble først Reichswasserstraße i 1934.

Trafikken til og fra Lübeck økte raskt de første årene av kanalen. I 1902 var det 207,001 tonn , i 1905 360,204 tonn, og i 1909 allerede 505,115 tonn. Opprinnelig ble Elbe-Trave-kanalen hovedsakelig brukt til transport av bulkgods ; i retning Lübeck var dette hovedsakelig gjødsel , steiner og jord, murstein , rør, sand , grus , kritt, oljefrø, sukker, melasse, sirup, salt og bark, Solarium, kappet treverk, steiner og steintøy, petroleum og andre oljer, frukt og kjemikalier I motsatt retning ble først og fremst tre (kappet og trestamme), rå og knust jern, stein- og steinvarer, belgfrukter, cellulose, koks , koksbris, oljer og fett samt melasse og havre transportert. Grusforekomstene som ble funnet under byggingen av kanalen i området Güster i hertugdømmet Lauenburg bidro snart betydelig til kanaltrafikken.

Den 25. mars 1903, som datidens Lübeck-aviser rapporterte entusiastisk, var torpedobåten S 65 det første krigsskipet som krysset kanalen. Ved passering av båten ble det bevist at kanalen ville tjene den keiserlige marinen godt i en nødsituasjon, til tross for de syv låser og mange broer .

Dagens mening

Den nåværende betydningen av kanalen er ganske liten, siden lås- og brodimensjonene, som er små for tiden, ikke tillater økonomisk containertransport, og bare mindre innlandsfartøyer med utslipp på 1000 t kan passere gjennom kanalen. I tillegg brukes kanalen også av sportsfart i trafikken mellom Østersjøen og Elben (ca. 5000–6000 båter per år).

I den føderale transportinfrastrukturplanen 2030 presentert av forbundsministeren for transport og digital infrastruktur , Alexander Dobrindt , 3. august 2016 , var det største enkeltprosjektet i Schleswig-Holstein Elbe-Lübeck-kanalen, som ble finansiert av den føderale regjeringen med investeringer på 800 millioner euro i infrastrukturen . Siden den føderale transportinfrastrukturplanen 2030 har bestemt et kostnads-nytte-forhold på 0,5, er videre utvidelse kontroversiell. Utvidelsen ble stoppet i 2020.

Kanalnivåer

historisk palmelås av den gamle Stecknitz-stasjonen i Lauenburg

Inngang til Lanzer See

Kart over de europeiske vannskillene

Berkenthin-lås

Büssau-lås

Bro til den føderale motorveien 20 sør for Lübeck

Kombinasjonen av låsetid og tillatt maksimal hastighet (4 km / t i Lauenburg-havnen og fra låsen til Elben, ellers mellom 6 og 10 km / t, avhengig av lastedybde og kjøretøybredde) tillater ruten fra Elben til Lübeck for å bli dekket på en dag for å dekke.

Betydningen av ELK for kommersiell skipsfart har vært avtagende i årevis: I 1968 fraktet 17.602 skip 2.524 millioner tonn gods her, i 1998 var det 3.160 skip med 1.103 millioner tonn, i 2018 var det bare 1220 skip med 585.715 tonn last. I 2016 seilte et lite elvecruiseskip, Princess of the Dutch Cruise Line , for første gang gjennom kanalen fra Lauenburg, hvor øvre dekk måtte ryddes for broer. Lauenburg-låsen ble også brukt av 3523 lystbåter i 2018.

Den klaring bro høyde er 4,4 m med normal kanalen vann-nivå og er å økes til 5,25 m i de nærmeste årene. Maksimal lossedybde er 2,10 m.

De seks slusene fra 11 km før enden av kanalen nær Lauenburg er den begrensende faktoren for skipsfarten. De slusekamrene kan bare ta imot skip opp til 80 meter i lengde.

I tillegg har fritidsbruken for lokal rekreasjon og turisme vokst de siste årene. Kanalens stier ved elvebredden er egnet for (sykling) turer mellom Lübeck ( Geniner Bridge ) og Lauenburg (alternerende med den historiske gamle saltveien , som går parallelt gjennom naturparken Lauenburg Lakes ) og åpner dermed sykkelstiene på Elben og i den Lüneburger Heide .

Byer og kommuner ved Elbe-Lübeck-kanalen

• Lübeck , 71 m nordøst for aksen til Genin-veibroen, begynner ELK ved km 0,00, like etterpå går linjen Lübeck - Hamburg over kanalen , og litt lenger på den føderale motorveien 20
• Lübeck , distrikt Büssau med lås på km 3,43
• Krummesse med lås på km 8,55
• Berkenthin med lås på km 13.33 (den føderale motorveien 208 krysser også her )
• Behlendorf med lås på km 16,52
• Neu Lankau med Donnerschleuse på km 20.67
• Mölln (her krysser den føderale motorveien 207 kanalen som går gjennom Möllner Ziegelsee )
• Güster , det er her den føderale motorveien 24 krysser . Kanalen er foret her med et antall steinbrudds dammer, hvorav noen er tilgjengelige fra kanalen. Grusen som ble hentet her, ble fjernet via ELK. I dag brukes innsjøene hovedsakelig til lokal rekreasjon.
• Syv eiker med fergeforbindelse til Fitzen
• Bøker
• Witzeeze med lås på km 50.45
• Dalldorf med bro til Zweedorf (Schwanheide)
• Basedow (Lauenburg) på Lanzer See på km 55 (kanalen går langs Lanzer See)
• Lauenburg / Elbe med lås på km 59,91 (her krysser den føderale motorveien 5 kanalen), sammenløp med Elben på km 61,55

Geospatiale data

• Start av kilometrage: 53 ° 50 ′ 37 ″  N , 10 ° 38 ′ 5 ″  E53.843666666667 10.634777777778
• Samløp med Elben i nærheten av Lauenburg: 53 ° 22 '10'  N , 10 ° 33 '27'  E53.369361111111 10.557611111111

litteratur

• Karin Brundies, Harald Utecht: Elbe . Volum 3: ESK + ELK. Fra Magdeburg til Artlenburg, fra MLK til Travemünde . DSV-Verlag, Hamburg 1999, ISBN 3-88412-306-8 ( indre vannveier 6).
• Hans-Georg Braun, Hans Rohde, Burkart Rümelin, Walter Strähler, Hans-Joachim Ullmann: Elver og kanaler . Historien om de tyske vannveiene. Red.: Martin Eckoldt. 1. utgave. DSV-Verlag, Hamburg 1998, ISBN 3-88412-243-6 , kapittel 8.6, s. 351/352 . 
• Emil Hammermann: Elbe-Trave-kanalen . Forlag Gustav Fischer, Jena 1914 ( digitalisert versjon )
• Vassdrag og sjøfartsdirektorat Nord: Elbe-Lübeck-kanalen, vedlikehold av en vannvei . Selvutgitt, Kiel 1990, ISBN 3-88412-243-6 .

weblenker

• Arthur Oelwein:  Elbe-Trave-kanalen. I:  Weekly of the Austrian Association of Engineers and Architects , år 1891, nr. 35/1891 (XVI. År), s. 313 f. (Online på ANNO ). Mal: ANNO / Vedlikehold / ina.
• Elbe-Lübeck-kanalen: Fra en handelsrute til en turistoase
• Elbe-Lübeck-kanalen på nettstedet til Elbe Waterways and Shipping Office
• Elbe-Trave-kanalen. For åpningsseremonien 16. juni 1900
• Bilder fra Elbe-Lübeck-kanalen
• Innvielse av den nye Lauenburg-skipslåsen i 2006 med passering av padlebåten "Kaiser Wilhelm"

Individuelle bevis

53.598209993611 10.680084228611Koordinater: 53 ° 36 '  N , 10 ° 41'  E