Elbe Lateral Canal

Elbe Lateral Canal
Samløpsrute nær Artlenburg (ser sørover)

Samløpsrute nær Artlenburg (ser sørover)

forkortelse ESK
plassering Niedersachsen
lengde 115,14 km
bygget 1968 til 1976
klasse Vb
Begynnelse Mittelland-kanalen km 233,65 nær Edesbüttel
slutt Elbe km 572,97 nær Artlenburg
Nedstigningsstrukturer Lüneburg skipsheis,
Uelzen-sluse
Porter Uelzen , Wittingen , Lüneburg
Fremragende strukturer Lüneburg skipsheis
Kilometrage Stigende i retning Elben, km 0 til km 115,14
Stigning Mot Mittelland-kanalen
Kompetent myndighet Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Mittelland Canal / Elbe Lateral Canal
Samløp med Elben (ser nordover)
Kombinasjonsbarriereport / bro B209 nær Artlenburg

Den Elbe Lateral kanalen ( ESK ) er en føderal vannvei i Lower Saxony mellom Elland kanalen (MLK) og Elbe . Den 115 km lange kanalen fører fra Edesbüttel vest for Wolfsburg (MLK km 233,65) via Uelzen til Artlenburg i distriktet Lüneburg (Elbe km 572,97). Vassdragene og rederikontoret Mittellandkanal / Elbe-Seitenkanal er ansvarlig for administrasjonen av ESK .

historie

Elbe sidekanal under bygging i september 1971 nær Lüneburg
Elbe sidekanal i 1971 nær Lüneburg med utsikt over den tomme kanalen

Kanalen ble planlagt i 1965 under navnet Nord-Sør-kanalen . 6. mai 1968 fant den banebrytende seremonien sted nær Artlenburg .

Elbe Lateral Canal ble åpnet etter åtte år med bygging 15. juni 1976 av daværende forbundsminister for transport Kurt Gscheidle , borgermesteren i Hansestaden Hamburg Hans-Ulrich Klose og statsministeren i Niedersachsen Ernst Albrecht . Hovedformålet med kanalbyggingen var å skape en forbindelse mellom Elben og Mittelland-kanalen i Forbundsrepublikken Tyskland , fordi den opprinnelige forbindelsen - Magdeburg vannveiskryss - var i DDR under divisjonen av Tyskland .

Bygningen ble også brukt til å skape en hindring for pansrede tropper i øst-vest retning. Kanalvollene ble opprettet som en barriere for stridsvogner fra øst, fra vest kan fyllingene kjøres mot øst i visse områder. Bruene var eller er fortsatt delvis utstyrt med detonasjonssjakter , og det var eller er tankbarrierer i undergangen .

Det daværende føderaleide Salzgitter AG og andre industribedrifter i Hannover-Braunschweig-området hadde økonomisk fordel av kanalen . Store mengder sand var nødvendige for konstruksjonen av kanalen, spesielt for å fylle opp kanalveggene opp til seks meter høye . Materialet ble delvis fjernet i kanalområdet, for derved å innsjøer utviklet, noe som i mange tilfeller til vann var som Bernsteinsee og Tankumsee .

Siden tysk gjenforening har kanalen ikke bare blitt brukt som en snarvei mellom den nordlige Elben og den vestlige Mittelland-kanalen, men også på ruten mellom den nordlige Elben og den østlige Mittelland-kanalen når Elben er lavt vann mellom Schnackenburg og Magdeburg .

kurs

Veibro mellom Altenmedingen og Edendorf på km 86

Kanalens lengde er 115,14 km med vanndyp på 4–4,5 m og vannstandsbredder på 54–70 m. Høydeforskjellen på 61 m fra dæmningsområdet til Elben over Geesthacht til toppunktet overvinnes med to stigningsstrukturer. Apex-holdningen til ESK over Uelzen følger videre fra toppen av Mittelland-kanalen. Kanalen ble hovedsakelig bygget i et trapesformet tverrsnitt med en vannstandsbredde på 53 m. Over lange strekninger, for eksempel nær Isenbüttel , går kanalen som en damstrekning , noe som betyr at vannstanden i kanalen er høyere enn området rundt. I disse områdene ledes kanalen av traubroer over veier, jernbaner og vannmasser.

I toppunktposisjonen er det plassert køyeplasser for skipsfart og en havn i Wittingen ved byene Osloß , Weißes Moor og Bad Bodenteich . Midt i kanalen mellom Uelzen-låsen og Scharnebeck-heisen ble det plassert køyer i Bad Bevensen og Wulfstorf (nær Bienenbüttel ) og havner i Uelzen og Lüneburg . Det er ingen fortøyninger eller havner i den nedre kanaldelen.

Vannforsyningen til kanalen for slusene, men også for industri og landbruk, samt for en ekstra forsyning av toppen av Mittellandkanalen kommer eksklusivt fra Elben ved hjelp av pumpestasjoner på de to kanalnivåene.

Bygninger

Lüneburg skipsheis: Kanalbroer mellom øvre ytre havn og trauene
Lås Uelzen I (høyre) og II (venstre)
Lås Uelzen, flyfoto (2014)
Sikkerhetsport ved Osloß
Høyvannsbarriere nær Artlenburg

Lüneburg skipsheis

Den Lüneburg for skipsheisen i Scharnebeck (km 106,16) er den nest største vertikalt løft i Europa med et maksimalt fall på 38 m. Det er en dobbel båtheis med to uavhengige kummer. Hvert trau har en lengde på 105 m og en bredde på 12 m. Beskyttelsesanordninger mot støt fra skipet ved trauedørene begrenser den brukbare lengden til 100 m. På konstruksjonstidspunktet var standardskipet det såkalte europeiske skipet med en lengde på 85 m og en bredde på 9,5 m. Bunnlengden var tilstrekkelig for disse skipene, dagens GMS (store motorskip) på 110 meter i lengde og ÜGMS (overdimensjonerte motorskip ) på 135 meter i lengde kan ikke passere heisen. Push-pull-konvoier må kobles fra og heves eller senkes hver for seg. Dette forutsetter at begge deler av skyvekonvoien hver er kortere enn 100 m. Den ekstra tiden som kreves for dette sammenlignet med det 190 meter lange Uelzen- låsekammeret kompenseres av den sparte tiden når du løfter og senker trau.

Låsegruppe Uelzen (låser I og II)

Ved kanal km 60,62 overvinner Elbe-sidekanalen en høydeforskjell på 23 meter med Uelzen dobbeltlåsesystem. To lektere med en nyttig lengde på 185 meter tillater to store motorlasteskip eller en skyvekonvoi med to lektere å nå neste havn . For at ikke noe vann skal trekkes ut fra toppen av kanalen og dermed også fra neste del av Mittelland-kanalen, må det kompenseres ved låsesystemet ved å pumpe tilbake låsetapet .

Artlenburg høyvannsbarriere

Krysset under skipsliften er sperret av en port i Artlenburg på km 114,74 mot Elbe-flom ved vannstand over + 8,0 m.

Sikkerhetsporter

For å forhindre drenering av en hel kloakkledning i tilfelle skade, er det installert sikkerhetsporter i kloakken ved Wasbüttel (km 0,97), Osloß (km 9,72), Wieren (km 56,32) og Erbstorf (km 103,72) .

Kryssinger med trafikkveier

Åtte jernbanelinjer, 65 gater og stier krysses av 55 broer og 14 underganger (noen for flere trafikkveier samtidig).

Noen få kilometer nord for krysset mellom ESK og Mittelland-kanalen krysser jernbanen Lehrte - Berlin (som en del av høyhastighetslinjen Hannover - Berlin) under kanalen i den 965 m lange Elbe Side Canal Tunnel , den lengste jernbanen tunnel i Nord-Tyskland, som sto ferdig i 1974 .

Klaringshøyden under broer og andre overbygg på Elbe Lateral Canal er 5,25 m med normale vannstander i kanalen.

Vei- og elvevei mellom Bad Bevensen og Uelzen, flyfoto (2014)

Kryssinger med vann

Elv elver og kanaler, 14 større mottaksvann og tolv grøfter er bygd med to kanalbroer over Aller og Ilmenau , 14 stikkrenner (med fritt vannstand) og 16 stikkrenner (undergang under trykk), f.eks. B. Neetzedüker, krysset.

Kontrollskip på ESK

Elbe Lateral Canal tilsvarer vannveisklasse Vb, som tillater følgende skipstørrelser :

  • Skyvkonvoi : lengde 185 m, bredde 11,4 m, trekk 2,8 m, bæreevne ca. 3500 t
  • Stort motorskip (GMS): lengde 110 m, bredde 11,4 m, trekk 2,8 m, bæreevne ca. 2100 t

På grunn av den 'korte' trau lengden av skipets løfte en konsistent fremkommelighet for GMS og for lang skyves konvoi med to blir lekt ikke mulig. Når det gjelder en kort skyvebåt, passer assosiasjonen med en europeisk lett type IIa inn i trauet.

bruk

FraktskipEmmendorf- Walmsdorf nord for Uelzen

I 2015 ble innlandsfartøy som fraktet rundt 11 millioner tonn gods flyttet ved Lüneburg-heisen og Uelzen-låsen. Nesten 100.000  TEU ble transportert i prosessen.

Total ESK-trafikk i 2009 reduserte med 0,905 millioner tonn eller 10,4% til 7,819 millioner tonn sammenlignet med året før. Som et resultat falt transportvolumet under 8 millioner tonn for første gang siden 2005. Andelen gjennomgangstrafikk i den totale trafikken på ESK var 7,35 millioner t (ca. 94%). I regional trafikk (0,49 millioner tonn) ble landbruksprodukter, gjødsel , sand / grus, kull / koks, metall, malm og kjemiske produkter håndtert, og siden 2009 ble et økende antall mineraloljer håndtert. Regional trafikk ble håndtert i 2009 (i fallende rekkefølge etter vekting) i havnene i Uelzen, Wittingen og Lüneburg.

Antall transporterte containere var 70 047 TEU i 2009, en nedgang på rundt 14% sammenlignet med 2008 (79 855 TEU). I 2014 steg containertransporten til over 80.000 TEU for første gang, og i 2015 med ytterligere 20% til nesten 100.000 TEU.

Dambrudd i 1976

Brutt kanalfylling nær Lüneburg, juli 1976

18. juli 1976, noen uker etter at kanalen åpnet, brøt en demning nær Lüneburg. Kanalen brøt ved en undergang i Adendorf kommune i Erbstorf-distriktet, rett sør for Scharnebeck-skipsheisen. Nesten fire millioner kubikkmeter vann flommet rundt 15 km² av området rundt.

Mengden vann som hadde lekket ville ha vært mange ganger høyere hvis hele seksjonen av kanalen mellom Uelzen-låsen og Scharnebeck-skipsheisen hadde tømt. I retning Scharnebeck kunne sikkerhetsporten ved Erbstorf stenges - men vannmengden som ble beholdt av dette var relativt liten, siden kanalen ble avbrutt 2,4 kilometer lenger nord av skipets heis. Ruten i retning Uelzen, der neste barriere med spunt bare var tilgjengelig mer enn 25 kilometer unna Jastorf sør for Bad Bevensen, var mye mer truende . For å forhindre at denne delen av kanalen løper ut, ble det først gjort et forsøk på å plassere en lekter over kanalen for å skape en første barriere og redusere strømmen. Etter at dette mislyktes fordi skipets tenger brøt, kjørte tunge pansrede gjenopprettingsbiler fra Bundeswehr i stedet inn i kanalen for å roe strømmen. Som et resultat, etter 15 timer, var det endelig mulig å reise en midlertidig barriere laget av metalldeler, sandsekker, steiner og grus.

Kanalen ble deretter reparert og endelig åpnet for trafikk i juni 1977.

Dambruddets plassering: 53 ° 15 '40,2 ″  N , 10 ° 29' 7,1 ″  Ø

Gjennom broen til Elbe sidekanal over B 188 nær Gifhorn
Tankumsee nær Isenbüttel , skapt av sandutvinning under konstruksjonen av kanalen

Byer og kommuner på Elbe Lateral Canal

Fra sør til nord:

arrangementer

Hvert år foregår et maratonløp , nesten alle (40 av 42,2 km) kjøres på den vestlige driftsruten til Elbe Lateral Canal. Konkurransen avholdes i Gifhorn-distriktet mellom Stüde (start og mål) og et vendepunkt nær Wittingen. Arrangør er Stüde maratonklubben.

Sykle og gå

Kanalen har grusveier på sidene som strekker seg over hele lengden. Du kan sykle på dem fra Mittelland-kanalen til Elben.

Trivia

Elbe Lateral Canal kalles noen ganger spøksfullt "Heide-Suez". I de tidlige dager ble det også latterliggjort som "Elbe-konkurskanalen".

litteratur

  • Karin Brundies / Harald Utecht: Elbe manual . Vol. 3, ESK og ELK (DSV-Verlag), ISBN 3-884123068
  • Ute Spieker: Elbe Lateral Canal. En ny trafikkvei i innlandet til havnene i Hamburg og Lübeck . I: Wasserwirtschaft , utgave 10, 1973
  • Vassdrag og sjøfartsdirektorat Hamburg: Elbe Lateral Canal . Redigert av WSD Hamburg, august 1973
  • Vassdrag og sjøfartsdirektorater i midten og nord: Innlandsfart mellom Hamburg og Salzgitter via Elbe Lateral Canal . Red. WSD Mitte und Nord, juli 1978
  • Horst Büttner / Dierk Schröder: Alt du trenger å vite om Elbe Lateral Canal . Hans-Christians-Verlag, Hamburg 1976
  • M. Eckholdt (Hrsg.): Elver og kanaler - Historien om de tyske vannveiene . DSV-Verlag, 1998
  • Frank Uekötter : Den tyske kanalen. En mytologi fra den gamle føderale republikken . Franz Steiner Verlag, Stuttgart 2020, ISBN 978-3-515-12603-8

weblenker

Commons : Elbe-Seitenkanal  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. Kronikk om den juridiske statusen til Reichs vannveier / indre vannveier til den føderale regjeringen. I: www.wsv.de. Federal Waterways and Shipping Administration, 12. desember 2016, åpnet 19. juni 2021 .
  2. Lengder på føderale vannveier. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: www.wsv.de. Federal Waterways and Shipping Administration, 30. september 2016, arkivert fra originalen 22. februar 2017 ; åpnet 6. mars 2017 .
  3. Nord-Sør-kanalen - et nordtysk transportprosjekt
  4. Karl Ludwig Kalanke: Sørøst-Niedersachsen. Braunschweig druck GmbH, Braunschweig 1968, s. 184.
  5. GDWS - lengder på føderale vannveier. Hentet 19. juni 2021 .
  6. http://www.eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/6107.html ifølge STREDA i DB
  7. Nettstedet om den nye Lüneburg-låsen går onlinebinnenschifffahrt-online.de , åpnet 3. april 2021
  8. Eckhard-Herbert Arndt: Containerrekord på Elbe Lateral Canal . I: Daglig havnerapport av 11. januar 2016, s.3
  9. Dambrudd: Elbe Lateral Canal går tom. Nordtysk historie. Norddeutscher Rundfunk , åpnet 17. juli 2014 .
  10. Egbert A. Hoffmann: Trøbbel med "Heide-Suez" . I: Tiden . 22. februar 1980, ISSN  0044-2070 ( zeit.de [åpnet 18. oktober 2016]).
  11. Lars Gröning: "Heide Suez" postet rekordnummer igjen. I: www.ndr.de. NDR, 12. januar 2016, åpnet 18. oktober 2016 .
  12. "Heide-Suez" har eksistert i 25 år. I: Verden. 12. juni 2001, Hentet 18. oktober 2016 .

Koordinater: 52 ° 42 '56 "  N , 10 ° 39' 42"  Ø