DR-serien 65.10
| DR-serien 65.10 | |
|---|---|
 65 1057 i Basdorf
| |
| Nummerering: | DR 65 1001-1088 |
| Nummer: | 88 DR + 7 Leuna |
| Produsent: |
LEW (prototyper) LKM (serie) |
| Byggeår (er): | 1954-1957 |
| Pensjon: | 1977 |
| Akseformel : | 1'D2 ' |
| Type : | 1'D2 'h2 |
| Sjanger : | Pt 47,17 |
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) |
| Lengde over buffere: | 17.440 mm |
| Høyde: | 4550 mm |
| Total akselavstand: | 13.300 mm |
| Minste bef. Radius: | 140 moh |
| Tom masse: | 88,9 t |
| Servicemasse: | 121,7 t |
| Friksjonsmasse: | 71,0 t |
| Hjulsettmasse : | 17,5 t |
| Toppfart: | 90 km / t |
| Indeksert ytelse : | 1.103 kW |
| Starter trekkraft: | ~ 187 kN |
| Drivhjulets diameter: | 1600 mm |
| Pumpehjulets diameter foran: | 1000 mm |
| Bakhjuls diameter: | 1000 mm |
| Sylinderdiameter: | 600 mm |
| Stempelslag: | 660 mm |
| Kopplengde: | 9.987 mm |
| Kjelens overtrykk: | 16 bar |
| Antall varmerør: | 158 |
| Antall røykrør: | 30. |
| Oppvarming rør lengde: | 4200 mm |
| Ristområde: | 3,45 m² |
| Strålende varmeoverflate: | 15,64 m² |
| Rørformet varmeoverflate: | 131,80 m² |
| Område for overhetere : | 47,39 m² |
| Fordampningsvarmeoverflate: | 147,44 m² |
| Vanntilførsel: | 16 m³ |
| Drivstofftilførsel: | 9 tonn kull |
Den DR klasse 65.10 var en firekoblede passasjer tank lokomotiv av Deutsche Reichsbahn (DR) for tung forstads og pendler trafikk.
historie
For å forene og modernisere sine lokomotivparker og som en fremtidig erstatning for serien 74 , 75 , 78 , 86 , 93 og 94 forlot den tyske Reichsbahn fra 1950 utvikle flere firekoblede neubaulokomotiver. For persontog- og godstogtjenester anskaffet jernbaneadministrasjonen deretter 88 kjøretøy av 1'D2 'tanklokomotiv kjent som 65.10-serien fra dette programmet. VEB Leuna-Werke Walter Ulbricht bestilte syv flere maskiner av denne serien til fabrikkbanene.
,_Th%C3%BCringer_Wald.jpg)
Produksjonen av lokseriene 1001 og 1002 før serien fant sted i VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke “Hans Beimler” Hennigsdorf (LEW, tidligere AEG ), serieproduksjonen i Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg (LKM, tidligere Orenstein & Koppel ).
65 1001 ble presentert for publikum på Leipzig Autumn Fair i 1954 som DRs første nye lokomotiv.
konstruksjon
Kjøretøyene hadde en sveiset ramme, en sveiset fyr- og mikserforvarmer og store lagringsbeholdere for å frakte mer drivstoff (opprinnelig brunkullbriketter). I 65.10-serien ble de to hjulsettene til den bakre boggien, i motsetning til 65-serien til DB, montert i en ytre ramme.
bruk
65.10 var stasjonert i hele DDR bortsett fra i de nordlige depotene i DR, og ble på 1960-tallet fortrinnsvis brukt til rushtrafikk med dobbeltdekk tog, inkludert push-pull-tog. Maskinene 65 1009; 1015; 1017; 1025; 1026; 1034; 1058; 1063 og 1081 utstyrt med en push-pull togkontroll. Med introduksjonen av DR-serien 118 forsvant dette bruksområdet. Den ble også brukt i godstogtjeneste.
Lokomotivet 65 1004 var den eneste tysk tank motor med et pulverisert kull system Wendler utstyrt, som har fungert tilfredsstillende etter korreksjoner til design. Imidlertid ble denne konverteringen reversert i 1962. Fra 1966 var alle lokomotiver utstyrt med Giesl flate skorsteiner.
Hvor som helst
Bare på grunn av deres bruk som varmelokomotiv er det tre maskiner igjen i dag. Lokomotivet 65 1008, som tilhører DB Museum , ble bevart som et varmelokomotiv i Øst-Sachsen og er pusset opp eksternt i det tidligere Pasewalk- depotet . 65 1049 tilhører også DB-museet og var i bruk på Saxon Railway Museum i Chemnitz-Hilbersdorf til 10. september 2011 (utløpet av fristen) . Det har vært i det historiske Arnstadt-depotet siden 2012. Lokomotivet 65 1057, også eksternt renovert, eies av Berliner Eisenbahnfreunde (BEF) på Basdorf-stedet. 65 1057 av BEF skal nå pusses opp for å være i drift igjen.
litteratur
- Hans Müller, Andreas Stangel, Jörg Wenkel: De første nye damplokomotivene til Deutsche Reichsbahn - klasse 25, 65 10 og 83 10 , EK Verlag, Freiburg 2007, ISBN 978-3-88255-165-5