DR-serie 25
| DR-serien 25 DR-serien 25.10 | |||
|---|---|---|---|
.jpg) | |||
| Nummerering: | 25 001 | 25 1002 | 25 1001 |
| Nummer: | 1 | 1 | |
| Produsent : | Lokomotivkonstruksjon Karl Marx Babelsberg | ||
| Byggeår (er): | 1954 | Gjenoppbygg: 1958 |
1955 |
| Pensjon: | 1967 | ||
| Akseformel : | 1'D h2 | ||
| Slekt : | P 45,17 | P 45,18 | |
| Måler : | 1435 mm | ||
| Lengde over buffere: | 23 300 mm | 22,695 mm | 23.835 mm |
| Høyde: | 4475 mm | ||
| Total akselavstand: | 9700 mm | ||
| Akselavstand med anbud: | 19.000 mm | 19.885 mm | 18.765 mm |
| Tom masse: | 77,3 t | 79,6 t | |
| Servicemasse: | 86,1 t | 89,0 t | |
| Friksjonsmasse: | 70,4 t | 72,0 t | |
| Hjulsett vandrende masse : | 17,6 t | 18,0 t | |
| Toppfart: | 100 km / t | ||
| Koblingshjulets diameter: | 1600 mm | ||
| Pumpehjulets diameter: | 1000 mm | ||
| Starter trekkraft: | ~ 187 kN | ||
| Kontrolltype : | Heusinger | ||
| Antall sylindere: | 2 | ||
| Sylinderdiameter: | 600 mm | ||
| Stempelslag: | 660 mm | ||
| Kjelens overtrykk: | 16 bar | ||
| Antall varmerør: | 132 | 146 | |
| Oppvarming rør lengde: | 4700 mm | 4350 mm | |
| Ristområde: | 3,87 m² | 3,76 m² | |
| Strålende varmeoverflate: | 17,50 m² | 20,00 m² | |
| Rørformet varmeoverflate: | 154,30 m² | 138,60 m² | |
| Område for overhetere : | 61,00 m² | 65,00 m² | |
| Fordampningsvarmeoverflate: | 171,80 m² | 158,60 m² | |
| Følsom: | 2'2 'T 30 | 2'2 'T 28 | 2'2 'T 27.5 |
| Vanntilførsel: | 30 m³ | 28 m³ | 27,5 m³ |
| Drivstofftilførsel: | 11 tonn kull | 10 tonn kullstøv | 11,5 tonn kullstøv |
| Bremser: | Trykkluftbrems av Knorr-type | ||
I 1954 la Deutsche Reichsbahn til to prototyper for et universelt lokomotiv av det nye byggeprogrammet til 25-serien . Forskjellige avfyringssystemer og forskjellige andre nye sammenstillinger ble testet på lokomotiver med 1-et hjularrangementet. De ble tatt ut av drift så tidlig som i 1967.
historie
Etter slutten av andre verdenskrig lette Deutsche Reichsbahn etter en erstatning for de 30 til 40 år gamle lokomotiv i den preussiske klassen P 8 (klasse 38 10–40 ) . Det var planlagt et universelt lokomotiv som kunne brukes på fjell- og lavruter i passasjer- og lette og mellomstore godstogtjenester. Videre måtte det tas hensyn til en maksimal hjulsettmasse på 18 tonn, en ovn basert på brunkull og bruk av metallplaterammer i konstruksjonen. Designet så for seg et 1'D hjuloppstillingslokomotiv. Koblede girsett på 1750 mm i stedet for 1600 mm ble foretrukket for flate landveier. Derfor bør konstruksjonen utformes slik at et lokallokomotiv med 1750 mm hjul senere kan bygges uten mange endringer. Dette gjorde det klart at et universelt lokomotiv ikke lenger kunne implementeres i ordets rette forstand. Lokomotivets ytelse skal være tilstrekkelig til å flytte et 1000 t tog på sletta i 80 km / t.
Byggearbeidet i VEB Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg startet i 1951. Opprinnelig ble to testlokomotiver bygget . Den 25,001 fikk en rist med stoker , også for forbrenning av brunkullbriketter , være egnet, 25 1001, et pulverisert kull system Wendler . 25 001 ble fullført i 1954 og presentert sammen med 65 1001 på høstmessen i Leipzig . Reichsbahn hadde i mellomtiden gitt opp prosjektet om et universelt lokomotiv. Den videre anskaffelsen av slike eller lignende lokomotiver var altså foreldet. Av denne grunn ble det ikke utført ytterligere metrologiske undersøkelser.
25 001 ble først stasjonert i Halle P-depotet . Den fyrbøter avfyring ikke bevise seg selv. Under en av de første testkjøringene mellom Chemnitz og Oederan ble lokomotivet avfyrt med kull fra Lugau-Oelsnitz kullfelt , noe som viste at stokeren i utgangspunktet var funksjonell. Leveringshastigheten var imidlertid for stor til kontinuerlig drift. Etter en tilsvarende omdanning ble ovnen bare testet med brunkullbriketter, og stoker var ikke overbevisende. Sneglen ble ofte sittende fast som følge av sterke partikler. Derfor ble lokomotivet omgjort til kullstøvfyring i 1958 og tegnet på nytt som 25 1002. Hun mottok kullstøvet på 44 054.
25 1001, levert i 1955, ble først stasjonert på Arnstadt-depotet . Maskinen beviste seg på rutene til Meiningen og Saalfeld. Fra juni 1960 til juli 1962 var lokomotivene stasjonert i Senftenberg-depotet .
Siden det nye byggeprogrammet til Reichsbahn hadde startet med DR-klasse 23.10 , var det ikke lenger behov for lokomotivene. Fra 1964 var de knapt i bruk og ble stengt i 1967. I 1969 ble de skrotet i Nordhausen.
Oppdragene viste at lokomotivene ikke var egnet som universelle lokomotiver, men heller ikke som erstatning for P 8. Det var heller ikke mulig å bruke den som et alternativ til 03-serien . I tillegg var det forskjellige tekniske problemer med forskjellige enheter samt sprekker i sveisene på den oppreiste kjelen og rammen.
Konstruktive funksjoner
Den 25 mm tykke metallrammen var helt sveiset og hadde en 10 mm tykk toppflens. Aksellagrene styres av sveisede T-profiler. Den sveisede langkokeren besto av to seksjoner. 25 001 hadde en bakkjele med forbrenningskammer . 25 1001 hadde en lang, smal brannkasse trukket mellom rammekinnene for å gjøre det mulig å brenne kullstøvet ut. Den røykrør overheter var i Schmidt type. Flerventil regulator for varm damp var plassert i røykkammeret. En ekstra våt dampregulator type Schmidt & Wagner var i dampkuppelen. Den 25 001 hadde en stoker. Tilsvarende aggregater for dette var på anbudet. Forbrenningen av pulverisert kull på 25 1001 hadde to hovedbrennere og en hjelpebrenner.
Stasjonen lente seg på fire punkter. Den første koblede akselen og hjulsettet dannet en Krauss-Helmholtz styreramme . Den tredje koblingsakselen var forskjøvet i siden med 10 mm. Fjærene til de to første akslene og de bakre tre akslene ble koblet sammen ved hjelp av kompenserende spaker.
Den horisontalt anordnede to-sylindrede overopphetede dampmaskinen fungerte på det andre koblede girsettet. Den eksterne Heusinger-kontrollen hadde en pendeloppheng.
Trykkluftsbremsen av Knorr virket på de sammenkoblede hjulene på begge sider. De tre fremste koblede hjulsettene ble pusset på begge sider og det fjerde foran. Lokomotivet hadde også elektrisk belysning, dampoppvarming og flenssmøring for hjulsettet.
litteratur
- Manfred Weisbrod, Hans Müller, Wolfgang Petznick: Steam Locomotives (= German Locomotive Archive . Volume 1 : Serie 01 til 39 ). 6., reviderte og utvidede utgave. transpress, Berlin / Stuttgart 1993, ISBN 3-344-70768-X .
Individuelle bevis
- ↑ Dessverre er det ingen kilde der det kommer en endelig uttalelse om stoker i det hele tatt er en nyttig teknikk for å brenne brunkullbriketter.
weblenker
- Foto av 25 1002 1960 i Dresden-Neustadt stasjon på Joachim Schmidt Railway Foundation
