Lokomotivkonstruksjon Karl Marx Babelsberg

VEB Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg (LKM)
juridisk form offentlig eid virksomhet
grunnleggelse 1948
Vedtak 1992
Sete Potsdam - Babelsberg , Den tyske demokratiske republikken
Gren Lokprodusent

Skilt på damplokomotiv 65 1049

Den VEB Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg ( LKM ) var en produsent av lokomotiver i Potsdam - Babelsberg ( DDR ). Det tidligere statseide selskapet ble stengt i 1992.

historie

Damplokomotivet 41 230 ( BR 41 ) på en prøvekjøring (1954)

LKM kom fra Babelsberg-anlegget til Maschinenbau und Bahnbedarf Aktiengesellschaft , tidligere Orenstein & Koppel . Etter andre verdenskrig ble reparasjoner av kjøretøyer opprinnelig gjenopptatt i 1946. 30. april 1947 ble det første etterkrigslokomotivet levert, prototypen for SŽD-serien ГР . Lokomotivene ble levert til Sovjetunionen som oppreisning .

18. mars 1948 ble den innlemmet i VVB LOWA som Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg , eller kort sagt LKM. Anlegget var produsent av de nye lokomotiver av serien 25,0 til 1 , 23,10 , 50,40 , 65,10 , 83,10 , 99,23 til 24 , LKM typen 225 HP smal sporvidde (99,33) og 99,77 til 79 . Med leveransen av maskinen 50 4088 28. desember 1960 endte damplokomotivkonstruksjonen for standardmåleren i Tyskland.

DDRs første diesellokomotivprogram startet i 1950 med typene N1 til N7, hvorav smalsporede varianter med suffikset s (for eksempel Ns1) ble tilbudt. Variantene N5 til N7 ble ikke bygget, prototyper av N5 og N7 eksisterte, men de var ikke klare for serieproduksjon før senere .

Det store diesellokomotivet av typen V 180 BB ved den seremonielle overrekkelsen i LKM Babelsberg

I 1958 ble det andre diesellokomotivprogrammet startet. Lokomotivene fikk nå betegnelser fra V 10 til V 240 basert på ytelsesverdiene og akselformelen. V 10 B hadde 100 hk og to aksler, V 180 BB 1800 hk og fire aksler i to boggier.

Produksjonen av damplokomotiver ble avsluttet i 1960, men i 1969, på grunn av energikrisen, ble byggingen av ildløse C- type damplokomotiver startet.

Allerede i 1964 ble en del av diesellokomotivproduksjonen overført til Lokomotivbau Elektrotechnische Werke "Hans Beimler" Hennigsdorf . Byggingen av store diesellokomotiver ble avsluttet i 1970 fordi Sovjetunionen og Romania ifølge nye COMECON- resolusjoner var ansvarlige for denne maktklassen. Det siste lokomotivet ble levert i 1976.

ADK 80 fra Babelsberg basert på IFA W50

Selskapet konsentrerte seg om andre produksjonsfokuser, så fra 16. januar 1969 handlet selskapet som VEB Klimatechnik Karl Marx Babelsberg . I 1974 endret produksjonen seg igjen, fra 1. april 1974 kalte selskapet seg VEB Maschinenbau Karl Marx Babelsberg og var en del av TAKRAF-skurtreskeren . Han produserte 125 kran , som ble fulgt av bilkranene ADK 70 , ADK 80 og ADK 100 basert på serietrucker .

Med opphør av lokomotivkonstruksjon i 1976, forlot selskapet DDR-jernbanevognskonstruksjonen . For dette ble han innlemmet i IFA Combine Commercial Vehicles Ludwigsfelde i 1984 .

I 1990 ble maskiningeniørfirmaet Karl Marx Babelsberg omgjort til en GmbH av Treuhandanstalt og deretter avviklet i 1992, selv om det var alvorlige utviklingstilbud. I dag er det en industripark på stedet.

litteratur

  • Udo Kandler: Lokomotivbau "Karl Marx", DDRs lokomotivsmede i Babelsberg . EK-Verlag GmbH, Freiburg 2018, ISBN 978-3-8446-6224-5 .

weblenker

Commons : Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ a b Klara van Eyll , Beate Brüninghaus, Sibylle Grube-Bannasch (red.): Tyske økonomiske arkiver. Bevis på historiske kilder i selskaper, kamre og foreninger i Forbundsrepublikken Tyskland. Volum 1. Redigert av Renate Schwärzel. 3., fullstendig revidert utgave. Steiner, Stuttgart 1994, ISBN 3-515-06211-4 .
  2. ↑ Selges for dumt . I: Der Spiegel . Nei. 14 , 1992, s. 145-147 ( online ).

Koordinater: 52 ° 22 ′ 48 ″  N , 13 ° 6 ′ 58 ″  Ø