DR-serien 50.40
| DR-serien 50.40 | |
|---|---|
 50 4073 (2008)
| |
| Nummerering: | 50 4001-4088 |
| Nummer: | 88 |
| Produsent: | Lokomotivkonstruksjon Karl Marx Babelsberg |
| Byggeår (er): | 1956-1960 |
| Pensjon: | 1980 |
| Type : | 1'E h2 |
| Sjanger : | G56.15 |
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) |
| Lengde over buffere: | 22 600 mm |
| Tom masse: | 77,1 t |
| Servicemasse: | 85,9 t |
| Servicemasse med anbud: | 149,4 t (med 2'2'T 28 og fulle aksjer) |
| Friksjonsmasse: | 73,4 t |
| Hjulsett vandrende masse : | 14,7 t |
| Toppfart: | 80 km / t (anbud fremover operativ 50 km / t)) |
| Indeksert ytelse : | 1294 kW / 1760 PSi |
| Starter trekkraft: | ~ 214 kN |
| Koblingshjulets diameter: | 1400 mm |
| Impeller diameter foran: | 850 mm |
| Kontrolltype : | Heusinger med hengende jern |
| Antall sylindere: | 2 |
| Sylinderdiameter: | 600 mm |
| Stempelslag: | 660 mm |
| Kjelens overtrykk: | 16 bar |
| Antall varmerør: | 150 |
| Antall røykrør: | 38 |
| Oppvarming rør lengde: | 4200 mm |
| Ristområde: | 3,71 m² |
| Strålende varmeoverflate: | 17,9 m² |
| Rørformet varmeoverflate: | 141,7 m² |
| Område for overhetere : | 68,50 m² |
| Fordampningsvarmeoverflate: | 159,60 m² |
| Følsom: | 2'2 'T 28 |
| Vanntilførsel: | 28 m³ |
| Drivstofftilførsel: | 10 tonn kull |
| Togoppvarming: | damp |
De klassen 50.40 lokomotiver ble nybygd frakt lokomotiver for Deutsche Reichsbahn og en videreutvikling av de klasse 50 DR standard damplokomotiver .
historie
Det tyske Reichsbahn hadde etter andre verdenskrig cirka 350 lokomotiver i serien 50. Imidlertid trengte Reichsbahn ytterligere godslokomotiver, kraftområdet mellom serie 50 og 52 og de tunge godslokomotivene i klasse 44 skulle dekke. Først tenkte DR å bygge et 1'E h2-lokomotiv med et anbud med en akselmasse på 18 t. En undersøkelse i alle Reichsbahn-direktoratene viste imidlertid at bare Halle- og Erfurt- direktoratene foretrakk en maskin med 18 t akselmasse fremfor et universelt brukbart design med 15 t. Den daværende transportministeren, Erwin Kramer , satte endelig slutt på dette . Han bestilte anskaffelse av en 1'E h2 med 15 t akselmasse. Av den typen som nå er betegnet som 50.40-serien, skulle opprinnelig 350 stykker anskaffes. Målet var å legge til de nye maskinene i serien 50 og erstatte noen av krigslokomotivene og landsseriene. For å holde kostnadene ved anskaffelse og konstruksjon så lave som mulig, ble mange samlinger på 50.40 overtatt fra klasse 23.10 passasjelokomotiv , som ble utviklet samtidig . Begge seriene hadde samme kjele, samme førerhus og den nye typen 2'2 'T28.
konstruksjon
Dimensjonene på chassiset tilsvarte i stor grad dimensjonene i standard lokomotivserie 50 og 52. Rammen av metallplater ble brukt i et nytt design. Selv om den ble stivnet flere ganger i lengderetningen og tverrretningen, ble den designet for svakt for strekkbelastningene som maskinene senere krevde. Til tross for anbefalinger fra FVA Halle (testinstitutt for kjøretøy, senere VES-M Halle ), er rammeverket ikke grunnleggende revidert. Dette resulterte i betydelige vedlikeholdsproblemer, noe som til slutt førte til relativt tidlig tilbaketrekning av lokomotivene fra DR-flåten.
Kjelen var også en ny konstruksjon basert på moderne bygningsprinsipper med forbrenningskammer og blandevarmer. Det var identisk med det i 23.10-serien. Effekten av den nye kjelen var rundt 110 kW (150 hk) høyere enn for kjelen i serie 50. De nye lokomotivene presterte også bedre når det gjaldt damp- og kullforbruk. Alle seriemaskiner var utstyrt med trykkompensasjonsstemplerventiler av typen Trofimoff, som imponerte med deres meget gode tomgangsegenskaper. Lokomotivene mottok det nye anbudet av typen 2'2 'T 28, som senere ble kombinert med lokomotiv i serien 50.35 og 58.30.
forpliktelse
I motsetning til de opprinnelige planene kunne bare 88 maskiner, betegnet 50 4001 til 4088, tas i bruk mellom 1956 og 1960. Med 50 4088 som ble levert 30. desember 1960, ble ikke bare det nye damplokomotivkonstruksjonsprogrammet til DR avsluttet, men også konstruksjonen av damplokomotiver med standardmål i Tyskland. Deutsche Reichsbahn konsentrerte maskinene i Reichsbahn-divisjonene Greifswald og Schwerin . Fra 1968 var bare Rbd Schwerin-lokomotiv i 50.40-serien i bruk. Festninger for denne serien var depotet Hagenow Land , hvorfra også Bundesbahn - grensestasjonen Büchen nådde, og jernbanedepotet Wittenberge . Etter mindre enn 20 års tjeneste ble de siste 50,40 pensjonert i november 1980. Noen maskiner ble fortsatt brukt som dampdispensere og varmelokomotiver i forskjellige industribedrifter.
Hvor som helst
Det bayerske jernbanemuseet i Nördlingen har med 50 4073 den eneste gjenlevende maskinen i denne serien og den siste satsen på 80 maskiner i beholdningen. Med den har den siste maskinen anskaffet av en tysk statsbane blitt bevart (tilsvarende 23 105 på DB , bygget i 1959). Ingen lokomotiver har kommet på listen over tradisjonelle lokomotiv fra Deutsche Reichsbahn . DR planla opprinnelig å beholde 50 4088 som DRs siste nye damplokomotiv. Maskinen ble imidlertid hardt skadet i en ulykke i mars 1980 og kunne ikke lenger brukes i operasjoner. Selv om det var alternativer til 50 4088, gjorde ingen av denne serien det til DRs tradisjonelle lokomotivbeholdning.
Se også
litteratur
- Dirk Endisch: Klasse 50.40: De nye 50-årene til Deutsche Reichsbahn . Verlag Dirk Endisch, Stendal 2010, ISBN 978-3-936893-50-2 .
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ Bavarian Railway Museum : Damplokomotiver. Hentet 21. september 2017 .