LEW EL 16

Batteri slepebil serie EL 16
ASF Leipzig Trade Fair 1979
Nummerering:	ASF
Nummer:	506 (514?)
Produsent:	LEW
Byggeår (er):	1966-1990
Akseformel :	B.
Måler :	1435 mm (levering)
Lengde over kobling:	4246 mm
Lengde over buffere:	3100 mm
Høyde:	2800 mm
Bredde:	3000 mm
Servicemasse:	12 t
Toppfart:	6 km / t
Installert kapasitet:	2 × 8,5 kW
Trekkraft:	17 kW
Kontinuerlig utgang :	9 kW
Starter trekkraft:	4000 kP
Drivhjulets diameter:	650 mm (ny)
Motortype:	GBM 8.5 eller GFM 2609a
Motortype:	Pote lagringsmotor
Nominell hastighet:	580
Elektrisitet :	112 V DC (2 × 56 V)
Antall trekkmotorer:	2
Type hastighetsbryter:	Kambryter
Brems:	mech. Pedalbrems fra 2. serie: mech. Spindelbrems

Den batteridrevne slepekjøretøy (ASF) av de EL 16 serie er små, skinnegående, batteridrevne drevne slepekjøretøy for in-house manøvrering og flytte tjenester.

For push-prosjekter i bilverksteder og container anlegg for konvertering av lokomotiver uten egen kraft eller for bevegelse av elektriske lokomotiver uten luftledninger i jernbane depoter har Lokomotivbau Electro fungerer (LEW) i Hennigsdorf i 1966 basert på den påviste gruvedrift lokomotiv EL8 basert første rekke en batteri -Schleppfahrzeuges til levert til Deutsche Reichsbahn . På grunn av de lave anskaffelseskostnadene, de lave vedlikeholdskravene og den utslippsfrie driften, kunne og kan de små shunterne brukes universelt og har vist seg godt. Frem til 1990 ble 506 kjøretøyer (andre kilder teller 514 kjøretøyer) produsert i fire litt forskjellige serier.

I tillegg til Deutsche Reichsbahn var mange industribedrifter fra DDR utstyrt med sidespor og utenlandske kunder, spesielt fra Polen , blant kjøperne av ASF.

konstruksjon

Den robuste platekonstruksjonen med en sentral plassert førerhus er skrudd på en ramme av sveiset konstruksjon. For og bak på førerhuset er de to batteriboksene, utformet som lave stengler, festet. Lokkene på boksene kan åpnes foran for enkelt vedlikehold og uttak av batteriene, og har totalt fire vedlikeholdsdører på begge sider av kjøretøyet. Førerhytta, som er glassert på alle sider, er tilgjengelig på hver side gjennom en innadåpnet svingdør med et fallvindu. Det midterste vinduet på forsiden kan brettes opp, og dermed sikre enkel tilgang til batteriboksene. Kontrollpanelet med alle nødvendige kontroll- og overvåkingselementer er installert i midten av førerhuset. På forsiden av massivt metallplate er to hardvedskiver festet som en skyveinnretning og en glidekobling som kan betjenes fra førerhuset ved hjelp av en pedal.

landingsutstyr

Driv av en ASF: rullekjede allerede demontert. I midten trekkmotorene med tannhjulskasser

De to hjulsettene med en løpesirkeldiameter på 650 mm støtter bilrammen med rullelager og bladfjærer . Hver av de to hjulsatser er drevet med en mellomliggende giret ved en GBM 8,5 serie DC drivmotor som er spesielt utviklet for batteridrevne lokomotiver . For å sikre full og jevn trekkraft er hjulsettene koblet til hverandre med en automatisk justerbar rullekjede . Hver motor har en effekt på 8,5 kW ved en spenning på 112 V og et strømforbruk på 96 A. Ved å bruke en mellomaksel er overføringsforholdet mellom motor og akselaksel 1: 25,4.

brems

ASF er bremset med en mekanisk brems, der de fire bremseklossene virker på den ene siden av hjulene. Mens den første serien var utstyrt med en justerbar pedalbrems, har kjøretøyene som produseres deretter en spindelbrems som kan betjenes med en håndsveiv fra hver av førerhusfrontene. Fotbremsen har ikke bevist sin verdi på grunn av bremsekraften, som er avhengig av førerens kroppsvekt og været. Det er ingen spesiell parkeringsbrems. Fotbremsen er låst med et svingbart stativ. Veivbremsen er ganske enkelt "strammet". Med en kraft på 50 kp på håndhjulet blir 78% av kjøretøyets masse bremset, med det totale forholdet 1: 470. Bremsen justeres på nytt ved hjelp av spenninger, som er lett tilgjengelige i bremsestagene under førerhuset. For å bedre utnytte friksjonsvekten på glatte skinner, er kjøretøyet utstyrt med en fotdrevet sandspredningsanordning der forhjulene pusses forfra. For dette formålet er en 7 liters bremsesandkasse festet til hvert av de fire hjørnene på kjøretøyet bak frontpanelene. En fot trykknapp er innebygd i hver førerhus for hver kjøreretning. Etter at knappen er sluppet, skyves den opp av trekkfjærer, og de nedre sandkasseåpningene lukkes.

Elektrisk utstyr

Via en høyspennings kambryter GNFB12, som kan betjenes fra hver side av førerhuset , implementeres ni hastighetsnivåer, inkludert tre kontinuerlige hastighetsnivåer, i motstandsfri kobling ved forskjellige grupperinger av de to batteriene, trekkmotorer og trekkraft motorfelt.

• * Posisjon 3, 6 og 9 er kontinuerlige kjøringsnivåer. De andre hastighetsnivåene kan bare brukes til å akselerere.

Kjøreretningen endres av en annen nøkkelstyrt høyspennings kambryter, retningsrullen. Kjøre- og retningsbrytere er mekanisk låst slik at kjøreretningen bare kan endres når kjørebryteren er i nullstilling. Med fire, senere serier bare med to trykknapper, kan den to-polede elektromagnetiske batteriets hovedkontaktor slås på og av. En termisk overbelastningsbeskyttelse satt til 140 A griper også inn i denne kontrollkretsen, som slår av batterikontaktoren i tilfelle overbelastning. De to batterisettene har sin opprinnelige design som blyholdige syrebatterier med lite vedlikehold, og er installert i kranbare kummer , som hver veier omtrent ett tonn, i de to batteriboksene. Batteriene er standardiserte industriakkumulatorer og finnes også i mange gruvedriftlokomotiver. Begge batterisettene er beskyttet ved kortslutning med totalt fire 200 A sikringer i tilkoblingspluggene, hver i pluss- og minuspolen. I leveringstilstand utføres lading ved hjelp av eksterne ladere i kabinettstørrelse på spesielle ladestasjoner eller, nylig, også ved bruk av eksternt leverte elektroniske innebygde ladere på størrelse med en skoboks. De moderne ladere ombord gir kort oppsett- og demonteringstid og elektronisk kontrollert vedlikehold eller vedlikehold av batterier. Det er også to spenningsmåleapparater for de to batteripakkene på fjernkontrollen . De elektriske hjelpeforbrukerne drives med 56 volt DC. Originalen har en bryter for førerhusbelysning og posisjonslys og to knapper for den akustiske signalanordningen. Videre er det installert en kontrollbryter for sideseparerbar høyre / venstre kontroll av de fire pendelviskermotorene og en stikkontakt for bruk av en 56 V kabelhåndlampe for vedlikeholdsformål. En låseklaff på fjernkontrollen gir enkel tilgang til de åtte, men bare syv, E27-kontrollsikringene som brukes til hovedkontaktoren, belysning, tyfon, visker, stikkontakt og to spenningsmålere. Enkeltbiler har en bryter som muliggjør enten lading eller kjøring. I "lademodus" -posisjon er strømkretsen til batteriets hovedkontaktor slått av.

Bruk og oppholdssted

Eksempler på ASF-bruk på DB Fernverkehr

ASF DR 17 i langdistansefarger

ASF DR 26 på en ICE mellombil

ASF DR 66 på en ICE-kraftbil

Etter at ASF var grunnleggende utstyr i all jernbanedrift og verksted i Deutsche Reichsbahn og i mange industribedrifter i Øst-Tyskland i begynnelsen, kan den lille shunteren også bli funnet i deres store fabrikker over hele Tyskland etter grunnleggelsen av Deutsche Bahn AG . ASF kan nå til og med bli funnet i ICE-vedlikeholdsverksteder , inkludert det klassiske ICE-fargevalget. Med nedleggelsen av DB-anlegg eller industribedrifter, fant mange et nytt bruksområde på andre anleggssteder, med private jernbaner eller jernbaneforeninger , bare noen få ASF-er er blitt skrinlagt så langt.

Den opprinnelige ASF, testkjøretøyet til EL16, bygget av transportforsknings- og utviklingsanlegget i Blankenburg (Harz) , blir nå holdt som en ikke-operativ utstilling i Saxon Railway Museum i Chemnitz-Hilbersdorf.

weblenker

• [1] på eisenbahndienstfahrzeuge.de
• [2] på deutsche-kleinloks.de
• [3] på bahnbilder.de